2春疗,那就是《易经》的精神碱。第三个揽骡辖,今天的连接是移动的连接妇叉,还有MOBILE别,MAN TO MAN摩屏邓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闻挨瘁。    今天电动汽车很重要的一个弧懈墙,大家买得起用得可靠籍蕉。智能化以后冉盗,因为有各种各样的基础设施和商业模式视低,我不展开了硷捅偶。    从电动汽车变成一个智能的汽车驼扑,从智能的汽车再变成一个智能的交通穷荆,从智能的交通再变成智慧型城市态。我们附加值可以产生很多沽。根据《易经》价值精神房浚,通过交通网五摄、能源网譬物为、信息网匿浆、人文网可以产生无穷的价值机会慰别涎。利用交通资源的全时空动态感知碾春,交通工具的全过程运行管制侵试,无处不在互联雌卸伟、感知秘卵臂、管控和服务购酣弥。    怎么布局井眷赴?怎么把电动车进一步变成智能汽车谓搭,如何布局智能网联汽车技术佳空?我认为袱蛋,不但对中国肋,对全世界都做出更多的贡献缔立铣,第一是制定网联汽车法规标准叹黔、智能技术锹百恳、环境抨色、HMI技术荒、空置执行技术蔽嚎两、智能网联的实验甸牡呢、网络和信息的安全峦。    怎么做到网络和信息的安全排?这是一般的云耪素,怎么把一般的云变成安全的私人的云壳碳?有很好的结构动土,处理器畴集、传感器鸵忻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次澜舷爽。第一是收集材料诞绍,就地处理惯裁龟。第二是从收集材料到云之间要慢起,一个是单点控制嗡堡,能量控制或者功率控制喘乳盗。一个是多点控制文享,能量控制或者功率控制钦盗拾,这是全局性的痉讥锤。要及时处理倍浮副,要经常互相认证坪秽,变成安全的云翱。    跟大家分享一下我做的一些工作疗钉差。怎么从理论上去证明这个是可持续的恋句爱?我一直在思考所有的工业革命年卷伐,基本就是能源更新令彪芳。第一次工业革命殊渐破,瓦特发明蒸汽机日究醛,电话挖。第二次工业革命李斗,美国抢占先机赔,电气化卉市,主要能源专项与信息建设杜。现在第三次工业革命来了矢,中国能不能抢占先机好帆挤?我们要做新能源鸽为,信息大数据时代路绣,我们百人会能不能更好地发挥作用缺吹狼?今天早上的研究会很好狸,我建议做一个尝试的机构干颇,每年召开百人会国际研究会议锹模湿,形成品牌散。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顾?我提出储能熵的概念搬槽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氏蓬沸。一个系统里面假如是孤立的管廖潭、系统是不可持续的鬼,一个是做功取、一个是废料是不可持续纲。如果是物理系统酿莎,分析储能熵嗣,熵代表可以再利用襄浆鞠。总的来说睬撵,一个系统熵不能增加秸,熵要减少褥,熵减少系统可持续卫答撤。熵是储能熵围挝降,熵是不用的熵鸡氓,下一次可以用梨薄鹊。总的来说熵是在减少溶寒。    包括中国的历史蜕,中国封闭的时候中国就不可持续牛,中国开放中国就可持续舌伙砂。近亲繁殖以后熵增加不可持续闭。系统要做可持续性户,系统熵要减少校弦,你的收入不能是单一的辜病、不能是孤立的系统伍耗。因为一部分是做功江绣劝,一部分是废料氰逻,从废料里拿出来棉,通过证明熵减少斥素。从废料里面可以再循环郎撇,那么你的系统就可以持续了尺瞥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幻墓,后续需要时再利用的能量的熵比,通过储能熵概念的引入妈萎,希望用来解释可持续系统的演化过程奉估。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态补接匿。    综上所述堤纷绰,不管系统是生物的或人工组成眷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此讲怼,而这些系统工程特点是狠栋,即使在系统研究过程中硅,一个熵有增加的过程蛋牧枷,总体在系统不断迭代发展的过程中介肪,系统将进入熵减的状态捶,因为系统具有自己生成复熵的能力奢,从而保证了系统的可持续性避鸿录。    应用在电动汽车皮,这个是分布式的发电暑,这个是分布式的负荷棚辆寂。电动汽车就是分布式的负荷葡促,还有分布式储能脖墒递,电动汽车有储能统锤罐、有电池廷。电池可以双向的变墩灿,分布式地发电两、分布式地负荷性甸秋,在分布式的储能欧,这三个系统可以持续廓邢,这是我要证明出来的箔。我证明只要你的熵是减少的天。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卿界凄。    感知耸山经、认知唇量、行动殊鞠舞,不断可以纠正人的行为梅协啤,比真正的司机还要好饲沫。    最后华间尼,希望我们以后的交通系统是舒适的盆旱斑、生态的顿、方便的和安全的焙鸿晾。要做到这一点庐,什么是成功盒判日?因为里面的成功是3个S妊,SUCCESS淌两,在S姬、E里面画一条线都是欧元跟美元拱修,今天是国际合作算,虽然人民币还不是容硷惊,是一篮子化的嗓羡抡,人民币准备好了感。ESY就是人民币奸痘。    要有六个眼睛惫测,有四个眼睛不够苦。第一要把眼睛放在前面解放思想丘凉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维来,电动汽车下一年布局市衬鄯诖ⅰ,也要有前瞻思维漏掀滩。眼睛放在后面汲取历史教训旁辑甫,要有全局观念努泵绢。要看到旁边的需要瓜冗。然后要把眼睛放在右边学习欧美矫抒替,不得不承认高端人才密集地在西方冒。所以把眼睛放在西方学习按戒,它沉淀了100多年桶。四大发明中火药是中国发明的盆穿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的介抛。全方位都看到了科,所以英文眼睛叫做EYE绩。第一个I是Inspiration高施,有了激情可以有想象力妙茹朴,然后有创新龚嗡,但一定要融合垂,一定要集成伎绞伴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题极。科学要把自然归结起来了毒尚,工程有十几种臂,要把科学瞄、技术介、管理结合起来那就是工程铂芯饱,那就是要集成痪。特别今天要跨界地融合赁肺、跨界集成却葡邪,这样才能实现巨穿瞳。但没有钱也不行笑尽警,今天招商局也来了很多金融机构错貉,要融资案该讣。    谢谢大家!    (根据发言整理捞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘胶黔:李芳" "   回顾已经结束的2016年添锹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钎酥。在政策的全面推动下赶帅,我国电动汽车年产销量再创新高笑,达到50万辆左右畦灌,充电桩数量达到20万个火,遥遥领先于世界各国售伺。更为可喜的是搜,在规模市场的推动下空,技术创新全面展开寝拘,技术进步全面加快攻掳俱,正在全面逼近世界先进水平遣钱睡。但是瞪疗,在这大好形势下划踞,质疑之声渐起撵轻忱。比如全,我国电动汽车发展主要靠政策推动怜,能不能持久憨铝瑰?政策是否过于宽松青骡篱,以致于出现骗补情况化凳?另外琅酪,由于发展形势良好边,一些激进的观点也在抬头挥袭。比如纳坦,要挡住国外产品进入中国市惩摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车随,准备放弃传统燃油汽车旦。    作为一名资深的亲历者韶硷,笔者认为拾镜,在这新旧年度转换之际吗陡拐,有必要分析我国电动汽车的发展形势卜骡,梳理其发展历程扁渡沟,以利于业界对形势有清醒的认识似萌、清晰的判断就啦很,明确今后的行动方向侈菠。    一呛帽氯、我国电动汽车发展形势良好    当前辫不勒,我国电动汽车发展形势良好舍矾底,主要表现在两方面巢讳:一是电动汽车技术创新全面展开尘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勾,技术创新和商业模式创新层出不穷厦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面髓,比亚迪靠、北汽长簧、江淮皮辆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品版。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裳,而是专门设计的电动车秋离吹,续驶里程达200~300km甚至更多敌权焊,能效明显提高协,动力性纹累撩、平顺性踏豌插、舒适性搬床颓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疤逗容。事实上取勺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布玲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孰嗡。另外雀啥,我国电动大客车产销磋、应用占全球份额的90%以上掳老,技术达到世界领先水平糯。    在动力电池方面归,我国产量已超过日本痉、美国嚏绥嗅、韩国物飞,跃居世界第一烽识,且市场份额超过全球的1/3险蔬诵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暴涛,呈现高能量比夹隆、高安全性入渺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稻舰。同时弥分九,产品水平迅速提高涝饯介,与前一年相比嗓拼,平均能量密度提高30%熔竟,成本下降30%左右彤魂。    在驱动电机方面惩赐弊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堆骗癌,总体性能进一步提高绰,成本下降30%左右七。在电池管理系统绿律辑、混合动力系统膜、电动助力转向窃度爬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面勒许喇,也都有明显进步炉藐。    在基础研究方面授,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌豆妒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展狡,电池热失控巧、硅碳负极材料济枫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饰入。    2. 充电基础设施建设加快魏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虾皋,政府有关部门出台了实施细则忻,多个地方政府建立了城建磊、电力哄激、规划等多部门联动的领导机制跋幸袒,大大促进了充电基础设施的建设速度芭歉戒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上售,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计范饶,我国充电桩总数超过20万个奉登危,远远领先于世界各国沮。    在市场带动下败迫,技术创新不断涌现斑。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烈盛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谓板、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术醒、节省设备投资的车端交流快充技术平粟悍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赂。    在商业模式创新方面到堵恢,呈现出各类优势企业多种形式合作诉擎陪,加快充电设施布局钳、建设绒、运营的趋势队梆。众筹建桩暗、合资运营释蕾坡、利益分成等运营模式迅速发展诽萄,公交车闭骨汝、环卫车玖付、物流车步规憾、出租车宝活、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泻巧,广告推送舒、免费无线热点接入等增值服务开始出现竭恐想。    在互联互通方面康齿袱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施酒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段放,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成好雄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定畔羔,以企业级垢、城市级监控平台为基闯恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搂、信息互通的国家信息服务平台即将建立僳森。    二维鬼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氮,我国电动汽车的发展道路与美国奢钢、日本色盼怜、欧洲等国家和地区有所不同毯,主要区别有两点退。    一是政府干预模式不同炽糠。我国采取的是政府强干预模式拾炔境,政府进行顶层设计恢,制定国家发展规划瞳,多部门联动制定全面的鼓励锰贾咕、支持政策夏攫炔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车看童,在市场发展中不断加强研究开发芳础飞,技术水平逐步提高;同时授,充电基础设施建设逐步完善寇邻。而美日欧政府多采用弱干预模式祷,政府支持共性户沉、基础技术研究倒共,给予一定的政策赊承纷、税收优惠死侗阔,逐步培育市呈邸;企业则根据自己的战略规划梁侧,首先研究技术聪汇,同时有选择捅、有重点地开发产品混。    二是企业战略不同辖兄勒。我国企业多为在政府引导下被动式发展剐肌,初期技术积累明显不足便呜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缮歪歇,产品方向受政策影响大激论列,各企业虽进度不同翁,但呈全面开花之势呻舅布。而国际大公司多为主动式发展好,厚积薄发儡底项,技术有所侧重箱,产品形成特色设疼,如丰田的混合动力和燃料电池僚、日产的纯电动砷、通用汽车的插电式渤、宝马的碳纤维轻量化技术等繁使。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点甫。中国模式的优点是市场拉动技术发展虏镀,不受油价等其他因素干扰戏,迅速形成规模市扯汀,全产业链技术进步脱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剖蔡,发展中有不协调情况铰,如充电基础设施滞后膜塑,部分企业盲目跟随变漓,发展不扎实扳盼崩,少数企业以谋取政府补贴为目的霜疾,甚至出现骗补情况贯。美日欧模式的优点是技术扎实覆筋汲,发展均衡;缺点是市场发展慢笆娟答,产品更新慢锋刊,影响技术进步殿晃,受外界因素干扰俄喀快,如油价低迷则市场难以扩大覆。    笔者认为侗,中国模式适合中国国情毯碍。我们不应过多盯住充电难提衔、骗补等不协调现象帽礁钩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上顷、技术追赶的大好局面目。从另一方面讲雹瞧,中国模式也有赖于我们的制度优势鲍,只有中国的强势政府才能如此运作柑,很多外国同行都很赞赏梁颇、甚至羡慕中国的条件寇枚。    另外宪嚎蓖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秃,近两年有明显变化份示。目前已经形成各大公司都在研究电动技术典醒、开发电动汽车产品困啼,而且各种技术路线都受到关注的局面迁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骂城肃。中国各大企业都重视电动汽车没有错邻歇,在现阶段已不能算分散重复宝,但难处在于电动汽车不好做捎,需要有很强的铜罐改、全面的技术积累和投入鹤疼。那些技术实力不够的企业公,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锤骂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铅,而应准备应对“弯道翻车”的危险勘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蜜卷割,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时艰绊,可分为几个阶段溺策:当市场份额超过1%时下玛困,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%就计,则意味着市场条件全面成熟亥迷亮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俯烫帆,又主管我国科技工作多年录,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劝崩。    对照电动汽车的发展驼靡,在我国奈,市场份额已经超过1%;在美国和日本释,即将超过1%煤氨。这说明问,电动汽车技术正在接近成熟换。笔者冒昧估计传涛颠,大约再过5年左右时间佬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岁项曹,其他性能与传统动力汽车相当糯湿,加速性优于传统动力汽车丛盎,成本的差距大幅缩信夷尽;再过5~10年时间拘,电动汽车性能可全面赶上噬、部分性能优于传统动力汽车幕棠畴,成本与达到当时排放碧坑、油耗标准的传统动力汽车相当擂票腥。但即使到那时烁太微,传统发动机也不会消亡释谜汞,而是电动驱动与发动机平分秋色惜肪零,或更多的是融合发展返颈。基于以上估计触苇撼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淘快兢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车参,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展估。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作科俩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理点沉囤。2009年丘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研徽诺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咖科。回首往事挫饰挟,扪心自问辰囤庙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胚逢。至于些许不协调现象巢绩贸,是产业发展过程中的必然缎杭疏,是白璧微瑕隙、瑕不掩瑜缕。笔者断言竿姓,按目前态势再发展10年没粮集,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嫩层,并以此跻身世界汽车强国之林猩盾。    三钵虏秤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一夏,整车生产企业要更重视电动汽车么葱。首先要制定好发展规划和生产布局欠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视解核般,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脓,不能两张皮俊。其次要重视研究与试验权分呵,需建立完整的八冬漆、一流的研究和试验体系杰懈,规耐砀短蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统补矢。电动汽车相关技术发展很快鹅彤,要靠自己去研究发展练概,别人的经验会很快过时辣,更不能只靠“挖人”搞产品舜竟。再次要全面布局烯,围绕全技术链开展工作退肚,不但要重视整车开发胸肠当,还要研究电池和电机竟悄,重视电池管理系统茎,这是当前我国的短板阿,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗓趣。    第二弥,要建立相应的零部件体系降狼售。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱薯肥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的牢钦动,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剧次。    第三兔,要开放发展朵吠。需鼓励烽、支持合作伙伴引入先进技术和产品乐先,像华晨与宝马汀缚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谩校。历史将会证明驳付泊,开放发展电动汽车会比关门发展更快滥埔办。更何况擂手,在全球经济一体化的今天耍嫡咸,关起门来自己发展是不现实的官藐。    第四褂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作华。今后相当长一段时期技掂,将是传统动力与电驱动并行发展邪绣才、融合发展的阶段欺,单搞电动汽车很难成功奢。对于只做电动汽车的特斯拉断,笔者并不十分看好涟。    2. 对产业界的建议    第一困,要加强合作按藕项。需沿产业链驾、跨行业合作石瞪,整车企业要与电池企业爆徘炊、电机企业喜改、其他电动系统生产企业深入合作靛颠。以动力电池为例沙舌挂,需要电池设计与正负极材料潘起、隔膜萄耐昆、电解液梢施吮、电池制造装备嗅、试验装备督切、电池管理系统全面合作叮梅头。优势企业和研究单位要分享成果碧,互补短板顺楼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镶,要形成轰轰烈烈的大协作局面秀,合作创新卷疲培,百舸争流咸,才能迎头赶上并超过世界先进水平的。    第二馈界,要注重实践杏瓮楷。汽车产品与其他工业产品不同娶鲸,一是使用环境广且复杂苇狗幂,二是生命周期长晾杭,三是对可靠性汤猫、安全性要求极高娘挝荒。这些都决定了仅在工厂陡紊人、实验室不可能完善产品胖睡念,必须通过多轮的使用实践叮脐。与电动汽车产品研究开发相比贝欢,充电过程更需要实践茎羔惰。像电动汽车充电过程这样长时间捞、高电压挥、大电流鸽烫苇、室外夏、无专业人员值守的工作状况砷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湘。    第三嫩,在充电基础设施建设与运行中未查局,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陇驹。充电基础设施建设是一个新行业嘿撕牟,在管理上涉及电力百、规划棱、城管崩虑取、工商管理等多部门详呕,权力交叉翰驳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制憾孝菇,利益主体错综复杂篓厢榔。单靠一纸文件不可能面面俱到火,必须经过相当长时间的实践辫僳卵,完善流程锤亢,积累经验籍譬举。    第四夕精梳,要加强标准化工作伺秀颗。领先的研发喘侨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次毙崽伞,而及时总结经验赦蹿、制定标准又能为继续实践蓝惩、创新提供重要保障距唇。当前腺,恰逢政府推进标准化工作改革酬投隙,要求标准化工作密切结合生产膝络、创新实践泵,要求鼓励发展更灵活灿蒂、更接地气的行业标准诗郸蹄、社团标准记。对此尉,业界应给予足够重视扰芥郝。    3. 对政府的建议    第一商吼驾,要保持政策稳定剂末佃。正如前文所述五,我国政府的强干预政策非常正确沟,发挥了制度优势蕊,已取得很好的成绩钞,应该继续保持礁磨掇。电动汽车的发展涉及多个行业武兜,需要长期积累蕉村,需要几十年的时间才能成就大业惦浆,切不可存立竿见影叫泵、一蹴而就之心磐。    第二掳,要及时对政策进行微调和补充完善缺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俗痴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肝,又由于此项事业发展快钾,新情况皮逢雄、新问题侧畴、新技术层出不穷适,因此及时应对提、调整匡、完善是必然的萝。    总而言之桔坦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道帽,迅猛发展正当其时凛黔。笔者衷心地希望朝野上下兑、业界同仁能认真努力工作琴娄荡,自信且坚定发展碳。假以时日恋磐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锭速,并以此为契机概,跻身世界汽车强国之林煌垢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖燃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年憋吕颓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砷倪逼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题跺酿顿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示触。    他认为誊动逃,现阶段禄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题刷泛祭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凭奉,但从长期来讲立捌,新能源汽车技术发展路线要从电动化浅羡耪、轻量化戮氏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汀撇、轻量化与制造生态化结合窝、智能化与网联化结合山场。    尤其在电动化方面密卸秀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滑虑亲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翰拿融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力美绅欧,就是家用主流A级轿车船妹,在性能价格比上与燃油车竞争桑箱。目前全世界都在朝这个方向努力测,如特斯拉Model3深填、通用Bolt差且,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搏疯。”欧阳明高说熊檀彭。    欧阳明高说粱夹,但要满足这个要求烤版噶,电池必须降低重量孰僧、体积以及成本侵。此外凡铣簿,电池的比能量必须大幅提高量何圈,达到300-350瓦时每公斤煌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标忌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知是戮管,锂离子电池发明至今只有20年逗赫爽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年探篓凑,2007年第一次在日产聆风上开始使用粪汇亭,可见动力电池的进步非常迅猛庞。”欧阳明高说房全嘲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讨埠。    但此前感灰卫,主流的观点认为熟吾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比房,从性价比来看放哪昏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茸,但现在随着锂离子电池技术进步短染措,里程提高一倍楔监瘟,即在300公里的范围内此杰,仍然在性价比方面有优势啸顽。    从技术上来看息斡隆,在单位重量采、单位体积下储存的能量越来越多哪,成本越来越低息膘,才能体现出电动汽车的水平和技术世。    一个好消息是顷,我国电池成本每年大约能够下降20%绵倒俱。据介绍虐腔悼,五年前靠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纠,去年平均价格为2.5元左右肝,2016年为2.2元集广财,考虑到大量的电动汽车是大客车酱汗殴,其电池价格相对会比较高一些椿。    “现在国内开发中的电动轿车词吵,最低的系统成本在1.3元每瓦时分鸥,单体成本在一块钱左右寺竿。美国通用Bolt电动汽车畅门阑,单体成本为150美元一个千瓦时蒂。”    如果按照这个标准软,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到截,但是按照现在2.2元颧席顽,逐年减少10%到20%募,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现壳铅来。    “加上循环再利用做到1元蓉,也就是说棉继,一千瓦时电池一千元人民币之内课,是可以做到的乱。”欧阳明高称秆。    对于具备性价比贯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说男,现在一百公里约耗电15度捎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内箱叉,接近10度电一百公里九腐舜。    “要实现这个目标败怯仕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朽释。目前电耗的降低空间还很大汰惫。如果能够实现上述目标仇白毁,一百公里的成本约在一万块钱缔,如果电池能达到300公里就是三万块钱唐梗哩,考虑到使用周期内省电和维修省钱侥,将具有商业竞争力烘肥烈,这是电动化下一步最大的目标举碱本。”欧阳明高说味核。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膏渐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年认察歇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长费,但仍属于比较粗放的发展模式敢放,今年电动汽车发展逐步趋于理性羡墙汇。总体来看硼阀囤,走到今天兽篙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位联。”欧阳明高说科。    事实上塑秽纬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烫泡,由于销量超过全球50%以上驾插,在国际上引起了强烈反响姥,无论是政府还是厂家湾猩骄,都感受到了来自中国率先发力的挑战滔椒配。更值得注意的是耿笆侠,2016年如德国大众和日本丰田季问,纷纷调整技术路线吕,加快对纯电驱动的转型禄惺卤。    不过菇协恳,纯电驱动的战略目标废,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冒贡什。对于混合动力技术来说坪,传统的汽车强国牢、汽车大公司比我国更具优势届,如丰田路线就是先做混合动力蛊杯,再做插电混合和燃料电池盘斧。    由于我国率先发展纯电驱动揩梗,带动电池产业的发展达到了世界前列醇洼疗,电池产业规模达到世界第一法,总体水平位列国际前三显寞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爬,我国的动力电池产业链扦委厩,尤其是电池材料餐,如正负极材料啦奸辛,在国际市场上的占有率第一鳖。    “在此基础上啼,我们以纯电动力系统(电池县督、电机钙、电控)为基础平台码,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利伦。”欧阳明高说度碳理。    据其介绍杠,目前我国插电式技术发展已经取得进展鼓,比亚迪秦然鹅晴、唐啡柒瞳、上汽荣威550倘讽喜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敞洁戮,无论是发动机方面薄,还是混合动力装置上股们,都取得了突破舷扰卯。    与此同时啤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展硼恍熄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秦。    “这是一个渐进的发展过程靠桔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拼。”欧阳明高说静接瞧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逼呵焊,有效的回避弱项竞争菊,有利于我国电动汽车产业的发展糕,到2020年之后为,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浪十、同步竞争宋炔荣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾繁:李芳" "  编者按粹魔:产品价格区间一下提升了近40万取琳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战羚废鼎。以安全环保为标签的沃尔沃碧靡,产品质量是其立足之本爆。无论是国产车型还是进口车型戏,质量都要做的和安全环保一样好敝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑旗书嘘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值道七届,安全与健康至关重要特济,但在中国市撑⑸堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巴擦史。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家期阶臀,到底该剪哪一根线什湾?我心里清楚顶,如果我剪错了认,我们可能就崩溃了北炕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蚂。在2015年整体经济增速放缓坞、股市震荡千镁卑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坝尽宛,2016年的车市本不被看好隘厩迪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伤。1月6日陛屋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售栓冒,沃尔沃对此解释为拉裳疤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谈电陶,更是提振销量的助推器刮寄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号工。   6月1日恍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盼鲍柑,具有十分充足的销售经验卷吾溺。但用他的话说荚氓挎,他来自一个很小的市潮馄埂,很多因素他都不具备纺托。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲劣睡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状棱。6月1日入职颁年,用一个月来熟悉公司的现状漏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”电毙。然而现实终究是骨感的谭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆了。   “做决策就像电影里拆弹的场景亮,我到底该剪哪一根线呢咸碑屑,如果我剪错了沃蜡,首先所有的投资会无效坎疏郎,其次会影响经销商的士气逃吹沃。”陈立哲对我们坦言享瞧察。   他这样的想法并不让我们意外晴诫话,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虱。在台湾话钙寿,陈立哲要去走访最南端的经销商牡,早上出发中午就到了僧扣,但如今这种管理方式已经行不通了卵。从前陈立哲的团队只有30人特肩喇,现在变成了350人仿掣疗,他说现在同事的名字都记不完母怂看。   “就像牌桌上的一个赌局宏悄谐,赌下去有可能是回本的扔遁飞,也有可能就全毁了炔犯,所以我每天都在想我到底该怎么做煞鹃。”每天该怎么做腹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月姓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的澳体,才能享受最好的借掠。”这句话像是说给陈立哲听的饯蹲。   2005年仁石,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寸,沃尔沃一年只能卖1024辆莆勿柑,一直到2013年5000辆的水平捂,再到如今年均一万辆的表现封,对于台湾这个小市场来说芜绅链,陈立哲做的足够好份刚,他对这个市场有着复杂的感情伞土。   调任中国市场做销售一把手艾率,陈立哲说这很突然郡净幂,他来自一个不足以领导中国市场的市场苟烂。对于中国市掣湮刍铩,他还不熟悉颠泊,做市场工作要对文化蓖募、变化朝笺、趋势有充分的掌握椭,这最重要的三点陈立哲都不具备杉,他唯一能做的惦些蓄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菲瞪,相信身边的工作伙伴勃拉,组成一个高效率的团队答,去解决各种问题喉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后强,首先做的是内部调整堡放。通过不断累积分析过去几年市场的动态瀑谐彤,了解在什么时期使用什么样的手段蜕律,反省问题所在喉紊赡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丘。面对三合九、四季度各项费用的下滑愧,倾听团队的建议立署睛、做出准确的决策壬、将优势资源注入到最需要的地方甩容。最后将宝贵的经验分享给所有人钾嗡,把力量从点扩散到面壬艾,从四个大区婪系檬,再到全国开挎贬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的勉,我只是把预算翻锌、时间等安排在它本身应该发生的场合摔通伟。”陈立哲表示傲:“我不是在讲官话孤苯,只是借着这个机会感谢大家念你椭。”陈立哲相信屎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脖醋。   内部调整告一段落暮漏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肥际,一下跳到80-100万鞠祁,面向的客户是完全不一样的僳烷矛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喉悲,还怎么介绍产品铂?这肯定是不行的视两。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔑,“与高端客户接触墟龋,销售不能觉得自己比客户矮一截坪,与客户要做朋友困,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品猩。现在培训课已经开展了实战模拟环节慨倡,我们在资金有限的情况下做到了更好磷涡仕。”   全新的管理阶层徊己,有限的预算圣狈坚,面对重重困境晨畦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高羔避皖,8-11月均超额完成销售目标轿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩是马捕,最紧张的时间卸糙。“我有我自己的节奏渭蕊,我给自己两年的时间阜涎晦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间奔棱蕉,经历了两次产品的重大变动京糠,但在他眼里这是最引以为傲的啼妨,因为这些变动泞、变革都是从使用者的角度出发奶,也就是我们常说的“以人为本虏。”   对于沃尔沃来讲施传,最擅长的领域是安全呕籍,作为三点式安全带的发明者归,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桐。但陈立哲表示潘苦围,以整车品质来讲眯,沃尔沃也和ABB并肩挎,例如在底盘研发能力上跺某庙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芥锚价,全世界目前只有三家在使用豆斗痞,另外两家分别是法拉利与保时捷日衬畏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑龚暑弗,陈立哲也谈到摹设:“沃尔沃其实也做过6缸相囱里、8缸发动机莎,还有享誉世界的5缸发动机歪焕淋。沃尔沃并不是做不到竣鲜,而是我们可以用更低油耗偷、更低尾气排放的发动机达到更高水平凛品。这也是全球各国政府的法规要求泪搐,是大趋势蓟。陈立哲说“这些信息彭,只是没有在行销上进行传播罢了笑射。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产项吹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号思廉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑=郊病,改变了“国产”的概念翘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耪。陈立哲表态道架攻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料馁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品驹讽瞄。沃尔沃立志从中国出发棉拉起,以人为本的信念永远不改姓,值得消费者验证与了解提瓤奋。”   “沃尔沃就像iphone一样每,它改变了人们的使用习惯绣揪含。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潮须:S90有三个界面同时提供信息郝煌旦,分层级的来处理车辆信息途宋迁。这一点很重要密,体现了沃尔沃以人为本的精神惺。在设计方面扁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料来。用沃尔沃的品牌精神节唾,再加上瑞典的风格徊扫,直接与德系品牌产生差异化门。如果从地域来看配勉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镁。   沃尔沃曾立过两个誓言耪系:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化派,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故访信餐,沃尔沃全额赔偿擅倍。在陈立哲看来社瓢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺红耙。   陈立哲对我们讲道仍虫捍:“在欧美沥咖舌,当太太怀孕的时候份,男人会考虑买沃尔沃娘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据橇挖保,中国作为沃尔沃最大单一市乘洹,11月共销售9,076辆新车攀嗽,同比增长12.8%;1-11月期间骑淬,在华累计销量已达80,759辆甜妙剁,接近去年全年表现炽。就目前的情况来看体,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高猾喝缝。   在经历过低谷期的沃尔沃脚觅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匆拱呻,这无疑是对陈立哲工作的肯定缎撇毒,同时也是明年的压力佃胳县。毕竟“十万辆”这个坎绊,沃尔沃早就有迈过去的能力甜泉。   2017年燃畴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赡,届时歉,S90 T4酱糯透、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疚。对于陈立哲来讲啡帝朔,最为重要的是三座版S90勉饲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的回,是全世界汽车厂商啸,在中国制造的单价最高的车辆沪滇娄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泰,“三座版S90可以达到世界各项指标沮,这款产品有能力改变历史得霉。只在中国生产圈,以中国为核心的思维惭此,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舜慌兢。”与此同时山庙佳,全新XC60也将在2017年第四季度发布奈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额对尾,所贡献的利润更是远超世界平均水平盛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人希汝饱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力樊渭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任姆咎抗。“知道我坐这个位子的时候亢韭姆,很多人会紧张甚至惊慌拓某,他们会很直接的问我勾德暗,你行吗谱顾?台湾市场那么欣牌罡选,你行吗徐岁迹?”陈立哲笑了一下说道疏:“每逢这个时候势,我都乐意告诉怀疑我的人稠斧泼,我将在最短的时间内做什么桓。”   两年的时间转眼而逝猾娶财,陈立哲手中的“牌”越完善鞋玛瘦,与主流对手正面竞争的胜算便越大姥莱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲就叭散,未来还有什么是可以阻挡他的呢钢门?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾贫剃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撂闯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壕襄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舌恢久。为了满足消费者需求糙灵京,推出一系列活动迎合消费者喜好蓟。 上汽集团副总裁杠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月氨珐,得益于荣威与名爵的共同发力蔑饥凯,上汽乘用车共销售27.5万辆凌脱涸,远超去年全年的17万辆闪跋。取得如此大的成就主要归结于以下几点啥跑镣:新车的不断推出存售块、以人为本的理念及高性价比舷柿蠢。    上汽集团副总裁悼霜黎、上汽乘用车总经理王晓秋渡晨侣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解线笺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解偏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莎系,2016年下半年以后每三个月推出一款新车面稀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亢篡。同时七,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涩涎:个性而不小众瓣姐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乔狭悍,通过对消费者的沟通与研究辑当咳,已推出很多新车型瞳捂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吐。王晓秋还指出刚守巨,名爵现在的路线是个性而不小众强,这就是上汽集团未来的发展方向丝,上汽集团希望新的产品有个性瑞,且能让大部分消费者接受遣粒。    据悉绊得普,自荣威RX5上市以来衅,名爵锐腾也迎来了中期改款孝,同时新车名爵ZS歉肝、荣威I6也蓄势待发顷鸡衔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言城色。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酪弓,上汽集团也很清楚自己的客户群体煎枫亨。王晓秋指出秦,新车型针对不同的受众群体憋侗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磊识。拿具体车型举例讹,荣威RX5更偏稳重末诗,新锐腾则是一款属于年轻人的车焚蓖,新锐腾外形活泼烘叮擂,同时考虑到消费者的需求许,我们对内饰也进行了升级凸棚溶,并增加了10-12万的手动版哀伦,使新产品没有短板烈抠括。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时誊粗愤,王晓秋表示休胳,“从荣威550开始咸窘铆,上汽新产品从设计到销售搓,最后还是根据消费者需求来决定删馅。”    据介绍少激通,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绢。为了满足消费者需求剐,新车不止在性能和价格上做了调整磐,还推出一系列活动迎合消费者喜好捐捻丰。例如能,基于年轻人喜欢足球运动毕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网姜,也已纳入上汽集团新品类嗣宽,预计明年新车65%会配备此技术加。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言并,“上汽集团一定要明白用户需要什么响,为什么要买我们的产品惰税挡,带着这个问题墩,我们才能真正去理解用户奸翠朽,落实用户需求肆秋腊,使我们的产品极致无短板拜搐类,产品自然会大销壳恭涧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大射泥,竞争也日益激烈孰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稿峡瞥。王晓秋介绍烫,名爵的价格基本与同级车持平涂幂始,但性能更具优势孩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妓锰秀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品榔褂贫,就像提到的让渡空间蚕封,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崎,从而应对市场竞争环境浑罕。”    产品有了好的性价比和客户认知度全抵低,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁建售。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乃。名爵经销店到现在也有280家左右洪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络善,其实道理很简单芳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慨,且不断呈现上升趋势朝,他们认为自主品牌的春天来了”瑰秆迸,王晓秋表示入啸裁。    在被问及上汽集团未来发展方向时不,王晓秋坦言荒暗,“首先团队要把理解客户需求鹅、用心为客户造车变成一种自觉行动毙凹,进而形成一种行为规范托。其次应时刻保持警惕眯阀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好柒娟。只有这样力汇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弟突赦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冷嚷备,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粕乖显。这些修改背后有哪些考量和博弈取释?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喷妹汰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宝?   答秋淬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驾摧彭。一共收集了9246条建议杰,其中表态性意见7736条桓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灵,占16.3%叉楔遂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蕉、网约车驾驶员资质及管理痢茨、出租汽车数量调控三个方面擦剐。从数据来看突店,不少人对“京人京车”表示理解丹坊腊,赞同的达到70%多桔碾,质疑的只有12%净骄。我们根据建议修改了125处眉摔既,不断扩大合规车辆的范围邪那,让更多人参与“分享经济”峦。    “从北京实际出发粕纤,兼顾多方利益”   问尉: 为什么要求“京人京牌”舵嫉蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答士锹郴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勿饲蓉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沸、交通拥堵僧、环境问题等“城市病”木。在这个前提下贪,北京任何一项政策都不能“任性”毫土,要从北京实际出发瓶顶逼,兼顾多方利益迟么。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆团洗粟,地铁最高日客运量超过1200万人次湘,公共电汽车日均客运量1063万人次天狗邻,小汽车每车年行驶里程15000公里洪吕,交通压力与日俱增推编鹃。但在我们的努力下菩博娟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制事硷汀。    总体来说凡冉烯,北京坚持公交优先的战略好穆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充圣襄哦,对其进行总量控制在所难免伤。目前北京市绿色出行(公交同斥、地铁摔梨、自行车膝老贯、步行)占到71%铆舍,小汽车出行占25%溺路卜,出租车占4%尺填湿,其中包括比例不高的网约车出行版登乒。北京出租车改革的总基调是何碧活:巡游车改革戏弄凸、网约车规范炔保玻、融合发展隘隙侣、错位经营蓟仁、多层次服务票乒。我们力争进一步提高绿色出行比例平,为首都可持续发展提供足够交通承载力乓喜葡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问角惩: 政策出台之后稳斜,预计将有大量不合规车辆面临退出胃刹疟,政府有什么监管手段确保政策落实到位鳞身善?   答榷藐: 政策出台前捍伸,我们和专家厩累、司机灌弛、乘客彻、网约车平台进行了多次沟通戮娥湍,决定设立5个月的过渡期哺楼憋。一是给合规平台侮公酵、车辆蜜翠角、人员办理手续;二是清理不合规车辆赔勿揪、人员等捶案辑。    从服务乘客的角度肋痞熔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行畏示。另外容剧竿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蚂菲,因此提出过渡期的柔性考量垄朗。过渡期之后窜爸,平台要加强行业自律挎师,我们也要建立打击非法运营的长效机制特栖,严厉打击非法运营翁逗、克隆车和价格违法行为唯,能够更好服务乘客身、保障安全箔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问渡恭斧: 面对新的经济形态尾,如何创新管理手段思操呐?   答懂蚊: 出租车发展中没有对立关系弊。网约车以网络预约勒枚翻、快捷方便等特点掠曙,满足了一批乘客的出行需求骸。单从评价司机服务质量的机制看吃含,就值得巡游车学习腹访为:如何与派单挂钩咀悸,实时评价烂称。但网约车也有局限性栏兼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搁贝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势括豌割,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腺诫廓。你有技术优势蚂,他有线下服务优势廖浩,为什么不一起干呢努?    管理部门也在转变思路妇跋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桂怠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车僳啡凯。通过推动巡游车改革及网约车规范捎肆,构建多样化服务体系痢,提升出租汽车服务质量秸删。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惕骂裴,在京注册用户已达218万人乘痕宪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车患,提供差别化服务敌统。    “解决出行问题要标本兼治”   问确: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么僳粒?   答匆差挂: 群众出行问题的解决盒,需要放在城市综合交通体系中脯两,多措并举软截、标本兼治霓骑囱。一方面菜揽氦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面丘蔼说,需要加快构建安全桨乳、便捷碌举念、高效协蔑、绿色扭娩、经济的现代化综合交通运输体系侥。到2020年拉朽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屯。    交通设施根本是为人口服务渐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理夸烷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件并暖妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏图婚:李芳" "   杨美虹透露丛法肮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陀刃辞,大东工厂扩建项目也投产在即剃,这些举措都将助力当地经济转型升级罗。    在杨美虹看来巩,借助主机厂优势味俱效,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时食,配合外交部到德国进行推介缝表设,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略峨末,从而推动产业升级搞。”杨美虹说磁赌垛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容迸棘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者噬介水。最新数据显示衬壳,2016年1-11月景,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捂凤,同比增长11.2%深涕裙,前11个月的累计销量去底藩,已经超过了去年全年接汲孔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杆干焊。12月13日矢镁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开合块输。活动期间使,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吴夯供。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰グΑ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)徘牌筛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慨浆骸、环境和社会贡献等方面取得的成绩啸垄。杨美虹向记者透露栓坍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》极景片,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贩醋拾。    “在‘可持续发展’战略的指导下猎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惺目绷。”杨美虹说劝并。    第一撼鳞隶,实效为先笑溯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罐,“我们不做虚的醒,我们也不做口号式的驮惰垦,我们一定要解决具体的社会问题当。”杨美虹直言卡,比如BMW儿童交通安全训练营碴涩迟,它是为了解决儿童交通安全问题幌乌朝。    第二闯赎,长期坚持柯想。宝马儿童交通安全训练营试娩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妥哼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年农默。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诽温促,今年是第一年做绰便,未来会持续勺舱茬、扎实的往下推进顶诗。    第三访享母,全员参与覆。宝马做企业社会责任时粉淮,会邀请车主饲略暗、经销商侮、投资人以及宝马员工谦,一起参与进来叼呈。比如宝马爱心基金棘翱伴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训课目钢,提供指导;另外坍寺踏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绕,定期组织各种各样的活动扭垛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肋疏瘦,将可持续发展贯穿全价值链譬睹绕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素餐敢土。”杨美虹表示乡董蹦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绕酪,主推工业旅游概念镣纷。    据杨美虹介绍缚酮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导囊,助力中国制造业迈向高端煌项光,并促进东北老工业基地全面振兴丸穗桥。    数据显示材档唐,截至2015年底糠史,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抢局,当年纳税额超130亿元人民币糕。同时谈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会昆苏,就业岗位较上一年增长了8.6%救。杨美虹透露玻犯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叛内,大东工厂扩建项目也投产在即联墙誓,这些举措都将助力当地经济转型升级晃。    另外捍捶阶,在杨美虹看来渺栖课,借助主机厂优势兰拱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楼,配合外交部到德国进行推介狠漏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兢练。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垛不修,从而推动产业升级叔庞帆。”杨美虹说镁层粉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔炬祟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沃?关键是我们的差距是什么绒,下一步最大的点就是要提升品质苫密,当然还要控制成本揭趁。然后淋丸,就是我们的正向研发和平台战略勉宫。最后钡嗜懈,可以大大提高效率巢替,如订货的时间是可以压缩的兜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日癸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惺市架:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述涧潭。    徐长明说粗九勿,怎么理解工业4.0踢芬?这个概念是德国发明的拱筹,现在在国内比在德国还要热莱悲私。最近观贡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姓型,我理解它的工业4.0的本质裳恭,就是怎么保持德国制造业的竞争力笛猛。在国际上漆冒闪,德国面临两个挑战炯:互联网大数据和云计算钡。现在峨,德国整个国家都在讨论搭,怎么能够“不被互联网+”涡搭,而是“制造业+互联网”飞汐,这是他们重点考虑的问题簇培,特别是德国的三大汽车公司——奔驰射、宝马顿杯弗、大众精谋。在德国梧枚,汽车的需求是非常个性化的混,在这样一个背景下卸巷厂,它要维持竞争力捎,推出了4.0的概念虫宠币,核心就是智能制造疚箍霓。他们主要的目标有四个方面蔡霸:提升品质其岸肯、提升生产力辖、提升柔性化避、压缩产业必,总的核心是提升竞争力叮妹工。    徐长明分析捣,本土品牌下一步怎么做九?关键是我们的差距是什么败抠矢,下一步最大的点就是要提升品质惊耙,当然还要控制成本谐驶。具体要怎么做卑耿萄?也有几点唱挨:第一肯受,想办法提质控本殊。提升品质沉俄勒,消费者理解有三个抚差暮:可靠性扑、感观品质涤、性能吻。第一个维度兜:可靠性是必须的篇,现在光有第一个维度已经不够了勤信币,必须要加上第二个维度床泛膜:感观品质凄,看起来要漂亮田笨苍。在此基础上又发展一步鳞,就是性能的提升觅署。最近市场上卖的好的自主品牌输晾,大概有12款车革仿漆,年销量超过10万台墩洛,这些标杆产品地,性能上也不错脸师。因此硼凛谓,自主品牌下一步还是要想办法挫绣,把这些提上去粒柔,缩小跟合资品牌的差距裤釜搁。    这几个方面的提升昏炭佳,意味着成本也要提升冲疟,怎么能够控制成本乌?第二方面的话题盎,就是我们的正向研发和平台战略矩溉腹。之前秸倒,我们很多品牌都是“逆向研发”轮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擒教,拿过来拆解做测试沸疾,最后组装起来撑拦。这个模式下糖殊,成本可能是略微低的宦敝,但品质规、性能有很难保持薯屡。现在必须要正向研究胚梗孔,从消费者需求出发惠颗附,形成一个目标四擂胸,对目标做分析郸宦,只有正向设计拧牌凛,既能提升品质性能昆耻荒,又能控制成本嘿虑,像长城楔晶、吉利等等遁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了熬迟。    平台战略鼎釜,在更大程度上控制成本继。他说嘛阮肖,我们的开发梅棱,现在是一款一款开发的首,零部件的通用性相对比较形疾妗,最近一两年来怀藤,已经有两三个企业开始走平台化战略权纤川,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车多磺赡、SUV和MPV伴舵。这种情况下来频,零部件的通用性非撤云睿好蹬沁侗,同样是50万辆的产量受钞,对零部件供应商的供应量更大眠,就能有效地降低成本溶仟。    徐长明强调猩红沥,对于工业4.0的精神本质还是要学的谱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烹,它做了那么多的智能机器人绒,智能机器人都是带摄像头的赌凌,在实施过程中的质量随时能够监测速痉,然后反映到云端玩疲,再反馈回来随时可以改进康。现在摹涸鸵,企业员工的工资水平越来越高瘫困拾,汽车厂家很多在加班加点饰,我们要高度自动化洽跨,这些课要补沁辈托,应该有大量的机器人替代人工阿。如果这么做了膊纯临,可以大大提高效率董,如订货的时间是可以压缩的泵。比如淡镐,国内一家自主品牌倒,从经销商下订单尼姬,到提供汽车产品最开始是40天袒匿督,后来缩短到30天看,现在可以压缩到22天牡,跟世界先进水平比还有一些差距锻揽视。这也是德国4.0里的核心内容卫敦浪。我们不一定用他们这个办法花骂,但精神实质是要学的仁。    他说戮垂,柔性化的生产也重要汉,但没有前面三个那么重要杰。在4.0背景下亢令淳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法傲挨,而是学它的精神实质清欧甲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉峭昂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化推舞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毋。更为重要的是汤,放眼全球晨,驱动这些变化的地方就是中国乘痹肆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伙。    12月11日背茬冒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗傅⌒虹桥落幕物膘。经过36小时的激烈角逐犊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逞嘛省,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挠甩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蕉歌,今后的五到十年兜,汽车市场将发生前所未有的变化疮领敝。未来平睡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务笛睹。可以说翠,未来五到十年汽车市场所发生的变化狠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多判疆。更为重要的是论嗣,放眼全球眠铅粒,驱动这些变化的地方就是中国耸碌次。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霸歪晤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拖碌哪,作为企业态辫,捷豹路虎非炒ǎ看重年轻人的培养谓。在全球镰冷始,捷豹路虎共有2500名管理培训生妥呈通。过去三年泞,我们在中国也培养了30多位管培生柏。此外楞己幢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家攫册巧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碉。    在赛后的媒体分享会上锈,两位获奖学生代表分享了各自想法膳筹,及在比赛中的收获谁。同时褐,睿侨森匙爬栖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沛擅。   问夺毋猩:捷豹路虎为本次活动提供了导师埔姜,请问这些导师来自哪里悔舷仁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业郡叹落?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扔滑?请学生们简单介绍一下自己的作品镁电,获胜的原因是什么搅串?   睿侨森施: 我们为每支参赛队伍提供两位导师稿凸。一位是捷豹路虎内部导师鸿残淀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慷构莱,包括对行业发展的认知旁成刷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息韶讥、视角和指导食。这两位导师全程和学生团队合作庐,提供专业意见贰泰,帮助他们取得最好的成绩母楼缕。   潘孟涛搐午: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惶沃兢,包括今天的学生叔水蠕,将来都有机会进入到我们工程团队另就。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潮就,可以来到捷豹路虎学习和发展亥罗咯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里钾盛,再加上扎实的专业和技能敬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会煞翟署。   睿侨森疙佩其: 作为公司的管理者搐浩梯,我们非惩揖狗剑看重实习生毁墩,我自己也会手把手教给他们工作的经验啸拷湘。不管是本科在校生还是毕业生博,都能给我们带来新鲜的血液溺钦、新鲜的想法挂方俯。    同济大学袁旭惠圣:首先浩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌朴蹭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行悸。    我们都来自同济大学汽车学院凯表糕,团队成员有两个来自汽车工程方向财、一个汽车营销方向臂皮、一个汽车设计方向诧非。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盯,围绕“以人为本”滥,挑战的是都市环境里的出行压力涝粕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嚷爱、设计师也有很多共鸣蛋,通过一系列调整扮抡,最后有了这样一个以人为本桶澎袒、体验为先的方案接轰。我觉得饰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侨风淮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问日吼席:目前师,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划韩胖上?   潘孟涛风龚炬: 我们会对人才数量进行评估和拟定茫镣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓢羡松。随着经销商网络的增加魏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能练霓,从而满足未来消费者的要求高缄玲。这些内容息息相关戒社,并且不仅是着眼于眼下巩,更是放眼未来比庙。比如其瓢晶,针对刚刚提到的电动汽车战略普耪,就要确保未来有足够的专业工程师储备朔朴朝,因此癌舅肮,我们时刻准备着寒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剖。   问绷替:在创新领域竞庙,包括未来汽车科技领域呛童,捷豹路虎有怎样的系统部署恐?   睿侨森盘: 首先瓣,作为一个公司啊掸吧,我们在研发领域有诸多投入扫,而且很多的投入都非常具有前瞻性狼。比如说河,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队耻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衡图。    其次噬,我们想要通过产品和服务祷胳奈,把先进技术带给我们的消费者闲宫,因此我们的工程团队虏、研发团队必须时刻关注消费者需求澄狸潍,做到一切产出符合相关性谰篇胖、可实践性原则煞弗。此外埂,我们每年投入约350亿人民币饶,用于车辆技术的研发和投产洗愤盖。    我们还于今年7月宣布去菠:在未来四年烧桨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恰如,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈客矢嫡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术全,并在未来应用到车辆技术当中惧毫哆。    今年早些时候诉龄酵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion双复拍,通过应用软件及按需服务的开发与提供垢,解决消费者在出行中遇到的难题答试。    与此同时即碌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谈退陀、办公空间倘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辰铣商。   问哩庆:请具体介绍一下InMotion券瓮。对于整个汽车市场的趋势卵,比如电动汽车技术窃疏,捷豹路虎是否有着自己的见解墙?   睿侨森渴牟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煽魄咕。我们希望将来可以将它推广到美国飞、欧洲以及我们非常关注的中国市场娠芍千。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鼻落,由研发团队进行分析骑岁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫂,我们也会分享给总部惮惨查。    关于电动汽车技术履爆媒,在洛杉矶车展前夕父,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE韭膳扔。中国是目前最大的电动车市炒世芸俊,并且有引领行业变化的趋势贸特。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势了,确保第一时间响应本土市场的需求甩檬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氖事,并于2018年正式上市藏抒鳞,希望大家多多关注涤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兢浑坪:关于未来互联网汽车耻洽雄,捷豹路虎有哪些基本的认识挤兜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求琼?   睿侨森荒: 目前避澄拘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一憨博,它的发展甚至可以打破现有的横、传统的汽车开发逻辑与循环效袭疟。    针对这个话题刑模模,我有两点和大家分享桥涵添:第一点俯迟,未来所有的车辆都将实现互联网化戌,现在能够透露的是呵加雷,接下来我们全新推出的产品儡合氰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碌哦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岔。比如说唱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奥棺阿,使用他们的UI界面和地图呈迷寇。类似这样的合作丰步,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力貉蜜鳞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋台挝:李芳" "   汽车网讯 12月15日泵,由中国汽车技术研究中心抱平、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瑰亮弯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瞎,从“市场化发展现状”呈说本、“应用模式创新”碴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捎喀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台套,为产业发展建言献策半碉、助力提升阔吗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酥: 第一颓,背景际。    去年发布的《中国制造2025》额微,新能源汽车是重大发展领域之一惩较购,是其他技术应用载体纫倪似,而且是先导性产业峦。它的进展情况决定了中国制造2025仟楞、强国战略实施的程度恋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展护圭,从而能够聚焦变革吻捻吕、明晰路径涟肆、凝聚共识耪坞、引导相关资源集聚推广产业创新煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鲜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一殿鹿戮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摊。总体报告是按照1+7的结构筐。1是总的妒,7是包括4个车辆整车技术抛弄,3个分项技术窟桅。    第二论刮,国内外总体技术分析卡陋。    近年来贩蹄酬,从国际汽车产业来说础观纷,低碳化校、信息化陶紊、智能化是一个总的大趋势浚磷娩。欧洲磋柿、美国现、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扯充篓,重点企业的产品战略也充分体现了三化太男哦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汰夏。我国汽车产业特别是近二十年的发展械块瘟,取得的进步大家有目共睹缎。首先诉,产业规模世界第一菊咯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姬趟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岔仓,包括品牌市场的影响力有目共睹夏俏,特别是新能源汽车媳眠,包括技术萝毙垂、市场税卿、新的智能网联汽车技术路,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潦刨,智能网联汽车发展是非吵褰闩浚好的优势条件面。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓶链潦,包括动力电池谢、变速器肉肺册。国内自动变速器原先是空白港加癸,近年来无论是CVT纫烯、IT疙、DCT都有自主的技术和产品拢坝渐,而且应用在逐步扩大谅藤。    虽说取得巨大的进步磋,但与国际先进水平差距明显行恒:    首先累牌发,发展能力上的差距挨雾魂。投入强度远远低于国外匡捍,全产业投入估算1千亿舰钵垛,相当于通用探危桨、大众欣躬墒、丰田大集团一个公司的投入稻。    其次忱萄,研发积累普烯怖。包括流程积累七剂圣、数据积累尼侩、技术积累藤躲、标准积累狠猛暑,这些积累偏弱恐。    另外倪,从整个产业创新体系上来说现,差异比较明显的芯,特别是协同方面隘蜜。单个企业弱挝那,整体的协同效果很低矫,意识也比较低荤兄氮。在发达国家佃墩,单个企业强赊踌撮,整个国家的协同体系效率比较高玲俏。    基础不牢地动山冶亍,我国汽车产业的材料透祟、工艺基础跟国外相比也差距明显撑瞧灌。汽车产业滤让鞘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大黎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫁,要求有创新的思路和创新的模式侯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求隘袱蜜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展容。    第三轿,一些关键的里程碑围床。    重点是总目标肉鞠,总目标是基于很多现有的环境设定的杜雄,也基于七个路线图进行测算炉。反过来说怯驴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颅旱,就能够实现保障几个方面总目标的实现甘杏虚:    1衫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值错。如果技术路线图能够得到实现朝会摆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刷搪,之后往下走悲锋功,这对产业来说父加,甚至对国家来说是非常重要的财夏编。    2翠甫、希望在2030年左右枯跑赶,汽车产业的电动化转型基本完成烩函匙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上会护。智能网联汽车市场有一定的占有率吻嫩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凌。    3呜、建立有竞争力的自主创新体系剑赎。    节能汽车在2020撬点爸、2025吗藐骄、2030三个阶段提出典型的指标寇浩檬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗解频抛,5升蚊到、4升欺售表、3.2升记镣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%反扯,2025年15%酣讨,2030年40%以上沽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驳汞、自动巡航舶巩裙、车道保持应用已经很高凤烤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例帝陶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例圭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瘫叙,经过技术路线测算实现总的目标兢坷阀。从路径识别上来说涟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吩,以能源动力系统优化升级转型作为重点酿,以智能化水平提升作为主线倡涟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑校,全面推进企业产业发展淡。    第四僚陶,分技术路线图的基本结论啊。    1僵凰、节能汽车楼埂帕。总体上有很大的共同点胎秸霉,重点在混合动力技术墙、内燃机技术擦、其他驱动技术彼。混合动力是技能的主流技术颅,当然轻量化也是另外一个桨,但是轻量化有专项的分析乘骗埔,在这里没有强化返。    乘用车总体执行轻量化佳褐、小型化胺疵、混合动力粮讹煽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痴拈藤。    混合电力是一个主要的技术醛莲叫,达到5升谰察馅,4升庙橡、3.2升的目标霉略腑,混合动力是主流揩,其他是共性的录兢,轻量化吵、摩擦等疲熬。    商用车混合动力应用时间稍晚龚间,重要度低于乘用车对。    2陇、纯电动与插电式混合动力汽车厩撑把。随着电机效率提升以及能效减少能量损失风芯,加强轻量化成为趋势砍晃。轻量化对电动车更加重要间水庞。对于插电式非常重要的陈瘁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莱媒骡,驱动息、点击票清、控制帘、充电唱、混合动力发动机成恳并,高效耦合发动器倦显。动力电池本身有专题坎趣结,在这里没有过分强调嗽寞婪。    这两种车提出了总体的发展纲要莎仓荚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嗅尽帅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剃,甚至可以忽略不计啃强。    从四个层面梳理了技术需求旦豆,提出了一些优先的行动项粟赣,面向纯电和插电私概锣,国家科技技术支持十五年了讥,下一步除了电池列为专项之外枪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氮。    另外绣将遂,聚焦关键零部件潦酶涪、基础突破和可再生能源克嚷显、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锤俏么。    3奢苍患、燃料电池汽车缎胯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劳剐狭。从中国汽车产业来说揭莫,现在重视程度不够德,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巴填,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究混荤。希望四部委提交国务院进行发布和实施死虚屯。    在研究过程中廖涤,大家对燃料电池认识分歧比较大么暴,或者没有共识颅吠葱,这里特意保留一个燃料电池发展目标蠢勾彤,跟发布不一样茎色坤。发布时2020年达到5000辆的保留规模八,我们是1万;2025年是10万惫没变,发布时是5万;2030年是百万捷超咕,发布时是10万并巴慌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧呈郝牌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池崎攘昧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徒摊肚、耐久性呵捂、成本嫌倘、氢安全妹檬委。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舷芍剁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程萌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜剃骡教。当然鳞录,全技术链的技术攻关需要做谴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口地尚。前期小功率燃料电池谷将七,中期是平衡的燃料电池母,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屑赫,到最后全功率的燃料电池封。当然毫,电电混合是最主要的肠仆,最后电池小容量的技术路线嘎,但燃料电池的功率更大一点擂泡识。在这四个层面进行了技术创新梳理酥,燃料电池要解决的东西很多蚂部,包括材料贤赂、膜俗、电机婪、燃料电池募庸ⅲ块堆辉许弊、系统技术繁、整车技术爱蔷侈。燃料电池也是下一步国家科技漏饥、资金支持的重点放。    4搓、智能网联汽车猾,这是新兴的技术发展趋势拇骋废。其重要性与新能源汽车同等重要薯,有部分专家认为更重要石,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大冀肝,技术和应用的优势煤仁盲,也是机遇尚烙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伐夏完,涉及到国家信息管理投姐。对核心自主提出了很明确的要求衔局横,即两横三纵开赴憨。    车辆技术上更多的是决策枚藉踞、执行贝。信息技术即森,信息安全绞报筋,地图技术也是非常重要的设。两纵床先,一个是车载的巫嘎,一个是基础设施痘。智能网联一定是循序的碑,智能网联技术最容易得到大规模的应用姐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标稍实连。这两个路径总体上循序得到应用丹,从商务车来说疙蹬不,更容易形成哆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求廉悄掸。    从四个层面聚焦一些技术需求樊烯蹄。跟燃料电池一样谐,需要解决的问题更多一点苯。从感知决策执行的眠撕乓,特别在决策阶段袜陇,差距是比较大的贪袱,感知当然也有差距酗涟。在信息层面撬分喉,大数据井抢蕉、云平台被炽,相对来说中国有比较好的基础和优势寺。    作为一个前提屡,对标准法规先决性房许,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蕾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汰涩。制造技术不细介绍了害酵阔,还是聚焦在新材料的运用贬,以及新技术对制造技术带来的变化托凹,聚焦方面进行了说明溶巫礁。    动力电池撵,分三个目标冒橙,目标上有比较大的讨论和争议郡绘裴,比如说新阶段提出了350祥、400碉粗限、500的质量要求眷奶缴,争议非常大慌傅,重点几个层面篱阔裙:    优化现有的代表电池技术攘狼,提升技术水平搬禽,特别耐久性势汾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发距火掀。国外的装备很难形成有竞争力的差别擅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线誓拌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丢桔。现有应用以企业为主体来做拣。当然静,也会关注动力电池的回收利用技术丢。    最后恍唱,轻量化凭蘑。简单来说边扳赁,前期聚焦材料技术灰红陌、设备技术谁茹戈、制造技术鹃凌、回收技术埂剂千。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泞加边,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绕,比如说传统的四大工艺的变化人。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用徽丢少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牵结加、供应链甫、资金栖毙鹃、汽车等方面的诸多质疑踞埃提。期间,明确表示不会放弃造车摹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传副百懒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奥堆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逻溶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的事便。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敛、互联网及云边、内容壳技究、体育,还有三个端口类的,手机仍、电视第、汽车居。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锌吮崩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功梗戳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿险握。    乐视的电视做的确实是非常不容易峨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元内甘盎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亮。总归累计亏损36.33亿元瞧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就慰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面徘。第一部分就是投资人的钱勉染旗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芒宏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咯碘苹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现青苟毁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诧担躬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侮金屎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裂捂、体育43亿乔、手机50亿,房地产64亿破、内容108亿取鲍、互联网金融151个亿斤槐钵、电视187个亿蛔碉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奥残唐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乾扛酱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的箱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的材惹铜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诚巴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准动坷冀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盆竟喷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的眯诚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去柒具。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了春胳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的宦。很可惜,你们蒙眼狂奔连姆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散簿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂管鸡握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐癌夯:李芳" "   12月10日隶拎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甭:一条是政府主导踞彤、政府补贴的方式肯枢吻,这是当前的主流始栖。一条是消费导向宪,依托市场的内生成长道路落。”他表示堆乘姬,(电动车产业)进入者中肛蛇,大多数最终可能会被淘汰钳,但是不能不给他们机会忻倾。国家已经开始放宽市场准入疼梯随,此时慷,应该在两个方面把握好政策膛界呻:1赶反、应当欢迎新的进入者棵洗慑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者台,让投资者自主决策泥凹煤,自担风险犁。2腥磷屡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娜,严格市场监管垫矢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚邢苟匣,目的是建立好的产业生态抵奢壁。电动车产业化父荣,最终必须依托市场来完成德晃败,因此匿规甸,政府的政策必须产生长期预期楔。推进政策应当借力市澄粕柰贰,发掘市场的潜力赂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用警逢。政府政策不干预技术路线抢柬,政策的实施不是导向对政策的依赖徊垃腻,而是政府作用的适时发挥筏络殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米冯弘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灵码,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仿,戴姆勒有望在今年成为全球最大尽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商收碳痢,这一目标比原计划提前四年实现烹峦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布方肮:“戴姆勒今年即将实现这一目标叉,比预期时间(2020年)提前四年鲜碾。”   据悉奢矗扒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啥,当时受到与会者的哄笑领履偷。然而耗睬位,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近献,领先劲敌奥迪和宝马笑骋。(实习编译郴袄喀:刘欢 审稿葛锻担:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鄙晨垫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编澈传蛙:韩大为 版权作品吠隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪唐钞,严禁转载拉滩,违者将被追究法律责任酱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道崇讲顿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访是抛。在提及新品牌“WEY”时械,魏建军表示剂,“将夺取丰田和德国大众的用户”扰勒。   记者吮:为什么把自己的姓氏作为品牌方赴挪?   魏建军鹊兜茂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品态。我对WEY很有自信庐加雌,就使用了自己的姓功谋封。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌负扣铆,但在中国汽车行业我是第一个妨掣。   WEY之所以采用英语父,是为了要瞄准成为全球品牌米。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拨边。   记者级担隘:对于竞争对手有什么设想魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彼侗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骆谩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌估镜姐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准禾,在此基础上还要实现15-20万元的定价闷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户投。在性价比上WEY更具有优势蛾眯搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编距:李芳 版权作品弯汤锋,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆虚,严禁转载橙粟,违者将被追究法律责任赔穆卑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喇,新能源汽车的发展也不会受阻煌存。   根据工信部核准的数据屉汤婪,今年前三季度拼,整个新能源车销售16万台胳柔化,同比增长83%林磐。其中举,新能源客车已经占有40%以上的比例空,达到了近半的水平兼骇博,发展前景面临压力搁搐惰,但乘用车只有0.1%钮林颇。“我们涨十倍是1%廖淌,涨100倍是10%蠕灭,新能源车发展有巨大的前景和空间射蔫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点到浦和。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吗恕隙,全国乘联会秘书长崔东树说锰剁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力差侵。根据国家制定的产业政策要求限卷,到2020年捍,乘用车百公里油耗要降到5升铰,这意味着五年内降38%的油耗锹。“基本上谁也实现不了诚巍,只能靠新能源车来推动凯。而这种新能源车难品,插电混动可以降80%段,纯电的可以降100%的油耗乐,这种情况下只能发展新能源车笛架毖,这样新能源车乘用化讼榔补,为什么我们一直定义为为生存而干赊弥哗,你不干就要挨打甘。”崔东树说回紊吞。   另一方面坎涪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者雇锤氢,因此定价弹性很大随。”中金公司的研究员李璇说光泌烂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平燃叛,为消费者提供很多选择棱及。随着技术进步和更多电动车型的开发磁的宦,新能源车的成本会不断下降眯典滥,比如布习刀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型炽。“中国的纯电动车型出来以后确薪讥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凌假,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惭抨花,发现基本上17咆毯、18年以后的新能源车半,达到8年10万公里以上南碌迹,整个成本是比传统燃油车是要少的邪类,甚至是少了20%到30%讽取朵。”   电池是电动汽车发展的核心悔陀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本秋怖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惨蛙,电池成本还有很大的下降空间偷慑。目前剑其鳖,整个电池的产能供应相对过剩歉项,国内电池企业达100多家啤川检。据统计纤痕匹,目前整个电池的价格大概在2块多左右仟徊人。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妨汀雄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怠叼。因此界,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度懒,这样才能达到标准稗雀晤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炯董患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建拌:李芳" "   我们不认为绝对的销量獭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皮屎柿。衡量一个品牌成功还有其他的因素城偏,比如利润率靛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标达。除此之外扔徒撕,品牌力负欣、品牌的知名度歌氦、美誉度涎得尝、影响力陋犊丁,也是决定品牌可持续发展的重要因素常馅煞。宝马在创新精神上是首屈一指的桃,因为汽车行业正经历巨变丸,在电动出行颓、智能互联歼炉、无人驾驶等一系列发展方向上还描癸,宝马都打下了比较好的基础椿群。    临近年底侠,伴着层出不穷的新闻事件稗,高档车市场竞争愈发激烈卜踌荣,作为全球领先的品牌——宝马漓酬邪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目磊霜揭。近日惯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士才绰,听到他开诚布公唤和氛、推心置腹的看法睬。   问多:根据最新的销量数据坎浅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嚎鸵讳。那么焙倦革,您怎么看销量艾、利润圭、与经销商合作伙伴的关系煤狮辑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智擒: 每个竞争对手的情况不太一样篮评,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况功偶,所谓的增幅我们一般都讲同比胺,是跟去年的基础关系媚。几个因素加一块儿海勒茶,我们不认为绝对的销量税,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痛。对于宝马而言孺捎把,今年前十个月需,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盎,同比增幅10.2%憾联腐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唬诧萌,同比增幅接近11%俊。我们对这个数据还是非常满意的辩绿,这也达到甚至超过了我们内部的目标谅家。    除了销量本身的绝对量或者增幅红吝旦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纲迹徒,比如利润率狙泵烹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肛高违。除此之外搅庙次,品牌力艘难溅、品牌的知名度复宛、美誉度粉迫檀、影响力慰缎空,也是决定品牌可持续发展的重要因素坤脯。宝马在创新精神上是首屈一指的梢漆,因为汽车行业正经历巨变贰檬,在电动出行涕殴犀、智能互联赴、无人驾驶等一系列发展方向上谐常诗,我觉得宝马都打下了比较好的基础喉。总体来讲能卿,我们并不惧怕任何竞争孤开善,我们也欢迎竞争樊糖病,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行换蹋吞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栖。   问翱套暴:最近锰青帘,关于奥迪的新闻比较火惩下。   刘智猩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略骇适丢。对于宝马品牌来讲士将,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棘,双方的关系也非澄Τ椋好铃。所以驹称,这么多年来尽管我们在中国是两个公司郸户渴,一个是宝马(中国)衡卫抚,一个是华晨宝马靠黑祈,但是我们有一个整体式的营销团队际,有统一的零售网络板,我们在总部有一个统一的管理团队亩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哺券。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略歧氰摩。至于竞争对手我不是特别方便评价动,不过至少释放了一个很好的信号括,豪华车市场的前景依然很好附。    问寞腑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展踢?    刘智驰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氰。因为从经济的基本面来讲厩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓦、持续的发展态势室。之前以出口旧谩架、基础设施建投资的经济拉动方式反,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式案颅。需求的增长其实就表明了对于车的需求们挡,其中也包括对豪华车的需求盲泊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屁滤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑穆,这几个因素相加饺吩铝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间没。今年晌叹,豪华车的“盘子”接近200万辆脓慷屋,未来可能每年的增幅不会特别大肚砰顾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑变歇评。所以办歌顷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入全赴割,力争在市场表现上优于竞争对手皖。   问涎咕孺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堆侗舶,这一岗位和以前相比有哪些挑战酶谎煎?   刘智汇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化史倒,因为我在宝马的八胸掇、九年时间凌颅淀,换的工作岗位也挺多的姑发乒。换了新的工作以来嘶粪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惕,比如负责国产车的销售弧衰,可能是比较短平快的绕,看的是一趟勺任、两年之内的事情栓略。在宝马中国总裁这个位置上惹,除了目前公司各个业务板块的运营挛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舰呻,像无人驾驶目侍、智能互联靠、电动车勘袒世,包括数字化营销凄、品牌年轻化等等一系列的东西玲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狠祥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竟傲括,力争在中国市场上打下一个非沉竟欤好的基础零爱。我相信叭臀怂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坛,宝马会拥有非常强大的竞争优势衔。(中国经济网 记者酵聘佩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   原标题屁:王永清峨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底物惯屎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单卸。别克品牌今年销量已经突破100万辆眠妊系,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耻碌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名焚抵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰祟虫理。数据显示单畅沦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锹累拓,同比上年的446764辆下跌28.64%枯啼。上个月抄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通校。    因此停艘垄,在车展期间接受记者采访时馆凡,王永清表示纷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造操。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粪芯辩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擅粮,但全年销量依然会同比下降20%左右拾缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纬汗甭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贪崎,可能在布局上稍微有点滞后评谁。现在对于雪佛兰来说肌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”深班累。    事实上湿定额,雪佛兰已经开始了提速布局氨卷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浇轿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台签泼。王永清表示谐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌彩矢,2016至2020年投放超过20款新车法曙祈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列墓洛,30%为SUV车型脚剖,并将加速引入包括1.0T玻、2.0T标沛、8AT劫遍、9AT躬拌鹃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技媚对敖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钠范架,未来SUV将成为主推车型其。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慷年焊,轴距2725mm藕寡,将与全球同步进入中国市场唉。同样藤项摆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拎挖核,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冀。    值得一提的是火浦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惫,拓宽产品线系钨珊。RS车型将采用包括侧包围经持去、运动尾翼艇屎苟、双排气管金汗鹅、降低化运动悬架既、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件档使,并加载多项ESS智能安全科技久缉。    在品牌营销上帅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桓累辨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销溃亭吻。另外剑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发端,演绎雪佛兰“热爱始壬,梦想凶亨,行动馅酥邯,分享”的精神惕讲酚。    “今后新车的利润越来越械巍,主要利润来源于衍生服务艘拣、二手车置换等荆。相信雪佛兰将它的结构调好后镀,未来两年将会真正出成果拣簿呻。”施弘说搂母。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岗贯烧,上汽通用的新能源战略也将全面提速艘。车展当天燃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诡成团,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发免。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统到祁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吐取垮,发动机的最大功率为73千瓦态帝良,其中电动机负责驱动畅,汽油机负责发电暇沙,它的综合百公里油耗是0.9L浩垄。从上汽通用发布的节奏看魔晦涛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奖袜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案帕,王永清说塑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坝吮沏,产品还要丰富嚎戌,才能满足这个法规的要求高彼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唇,到2020年之后比例更高负沁诬。王永清表示睬蝎:“估计到2022年汲仍,我们的电池技术会有很大突破落奉稀,能量密度大幅度提升节,成本是大幅度下降悉横。这对纯电动的新能源车发展是好消息捅梗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔谭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坪匪、豪华”品牌——WEY踌凯捞,W01甭嫌、W02两款全新SUV首发亮相悉鼎篇,售价区间将在15-20万元弗廊。对于新品牌的未来发展规划防,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示汝:“WEY品牌明年将有3款车上市常,到2018年还将推出2款左右的产品富授,以支撑起全新的销售网络体系绘片圃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衫抗庇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怜,8月份推出第二款SUV W02焚轻啤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年膏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膜狈抄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时函将论,魏建军详细介绍到苟番袖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA隧和坞,配置上拥有最先进的安全技术嫩常、智能技术贫磁纠,也更加精致逻闻递。此外在性能上两者也有很大差异密,例如在NVH方面句,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上多敲灿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造份。   在经销渠道方面鼓,魏建军介绍说菲羌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钒,没有想过招募新经销商花发,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作守纲册。”   对于新品牌的未来发展师长,魏建军信心十足会,他表示攻捣敬:“我从没想过这个品牌会失败绥皋,只有退路封死才能做好这件事肺迫射,自主企业只有没有后路才能把事情做好芹臀悔。”此外临,魏建军坦言斡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法息蜜,因为新品牌叫什么并不重要修坦桶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博含:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业币田,将方向转到共享经济崔鸽龋、互联网春、自动驾驶方面新的技术徽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茂型。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上田坦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渺、生动的演讲玲聪,就城市交通扭髓喇、自动驾驶和汽车互联等热点话题擒渺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索火绰氯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汞鸽。    徐大全说惧,博世始终认为呛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烹阮姑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式点季既。    徐大全谈到般,作为在汽车领域的老牌企业亩刃挞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扁库、多样化的发展态势和需求寞湃贰,博世已经有了自己的思考和方向悸辣。    他说适屎刚,如今惹辞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痪介鸵,将方向转到共享经济素稳、互联网吗惰、自动驾驶方面新的技术八立剑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商婚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荒,面对新一轮汽车技术的变革壬,无论是传统汽车古疯、零部件企业膝抨兔,还是互联网行、科技企业掂思,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鞠垃特。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睹匿:互联化托钒闲、自动化和安全化磁。我们预计膳翠稍,到2021年哀镐,汽车将成为第三大互联移动实体始媳未,同时扮演人类的第三大生活空间凸鸵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面繁深,来充分发挥互联驾驶的各种优势拧。    谈及自动化领域汀芬,徐大全判断部,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伎筋晴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘎裴侗,通过持续创新驾驶员辅助系统店,从辅助驾驶嗡吻、部分自动秦娶村、高度自动驾驶再到完全自动驾驶豪陋晾,分阶段朝“零事故”愿景迈进挂。目前迁儒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产从,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阔添勾,到2020年左右磕孝稳,自动泊车功能将进行试点项目测试灯袜渴。    说到自动泊车辫晚喷,徐大全特别谈到停车难的问题品。他说控缚口,停车难是在城市生活中的一大困扰刨含。今年挺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查短,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吉骇。在八项智能泊车功能里势级晚,“手机查询停车场位置并导航”瀑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谴卉。其实洼步芹,在大型商场里翁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了趟墓愁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乐酱。根据一项市场调研显示瞬滥祟,2015年点,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苟玩卫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露细冉何,在深入巩固原本的互联化鲁、自动化和安全化“三化”战略基础上苍鹃瞳,博世今年也把两轮交通啪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度限办煌。    他介绍导停,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部爱椭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绒擂。未来十年狭尺集,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性楷篇蒲。    在两轮交通方面靡畴,博世提供两轮驱动丛烈检、安全等各方面的解决方案揣,涉及两轮电动车泪蹿疲、摩托车顾苔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式享。    最后贺盲膘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孩轮信,满足这些变化的需求埠宏筹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗咳诉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”死,“双积分”法规腥颠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滔,连日来怖的炔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温港枢,让观望中的车企备受煎熬角。针对业内关注的焦点问题舜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全受氓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鼓:不久前估盗洪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规为浩炭,如何理解这两套方案凰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全监弹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纷稀芳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联来去,但又有独立性急省,各自的核心目标有所不同欠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量衰宽,进而确保国家能源安全康节羡。由于中国的石油对外依存度已超过60%讼掏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哥判。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求薄绕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展吗褐,进而实现国家节能减排的长期目标视笺渴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集筐,但现阶段并不能彼此替代赤讥蔫。对于CAFC而言庐泛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫌的梢,其中当然也包含新能源汽车管,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠届翠擅。但不同的企业由于自身能力氓、技术储备和对未来技术趋势判断不同泻熬椿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求餐猩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模累,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兜肩锣,而以后补贴将逐步退坡枫沃寡,企业更担心成本无法负担酷落。因此仅有CAFC法规吨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赌,所以有必要出台NEV积分腊称臂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涡毕脚。同时姥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晾,从而有利于新能源汽车早日取得突破绘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腾,其目标应是降低汽车及相关产业维陵、乃至整个国家的碳排放返,和降低能源消耗诉求不同模答。作为碳排放第一大国膏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镰惮,后续国际压力还将不断增大晒耿。因此阂和派,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放测贯,从大方向上讲是正确的别。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喂岸,这和NEV积分没有本质区别悄吕,也无法确保总体低碳目标的实现石才。实际上道,跨行业辟到、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向须捂。以电动汽车为例娠,其在使用阶段确实是零排放哨韧携,但与欧美不同珊邯刚,中国的电能以高碳电为主频,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弛侨。也就是说譬,在使用高碳电的情况下身桑,电动车全生命周期的碳排放并不低敖。这正是碳配额管理应该解决的问题硕当喝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脊木,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额硅侥渴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业膊鞋镰。实际上坞架,将新能源汽车确定为国家战略痕瞪派,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涣,生产更多的低碳电蜕瑰,否则减碳的国际承诺将难以兑现毋。    另外挤桐凑,对于汽车行业己刃滥,无论是CAFC酵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戚仓蔚,但都应该由一个部门来统筹策划材,系统思考嫁,拿出科学恍、系统菱七憾、具体灌乔顾、有效的管理办法来推动实施毕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酿糜。    ■积分交易细则需加快制定盲杜、尽早出台    《中国汽车报》貉郸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定市,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素视渤哀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藏史喜?    赵福全吾卷:确定合理的积分价格得枯光,涉及到技术率癸扫、成本和市场接受度茎翠拿,需要综合测算和动态调整斤阂惰。我认为基本原则是锈亭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鲜,让没做新能源汽车的企业有经济压力凭德戒。如果NEV积分是“白菜价”卿侨,大家直接买就可以脑拾佰,谁还会愿意在新能源汽车上投入氮扔桔?    因此诚赎修,NEV积分的定价应足够高熬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入圈窝链,通过自己的新能源产品获取积分匣,满足法规要求挠瓤缝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琼星冻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秦,能够通过购买积分先生存下去几醚,争取时间把自己的新能源产品做起来沟哀。    《中国汽车报》徊:除了积分价格之外埠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑繁,目前处于“空档”状态恍,怎么看待这个问题虱味?    赵福全的:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纱棺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蜗荷唉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫皖唐澈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疲钠。同时碱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蓄淋瞳。对于汽车企业来说绞弓,3年仅仅是一轮产品开发的周期埠竞霖,政府作为“游戏规则”的制定者习,应尽快给企业一个明确的目标爆逛,否则企业将无所适从鼓市鹤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》僚略踏:“双积分”中提出了2018年起冠,8%蔫、10%卜、12%的NEV积分比例币,而经权威机构按照法规要求测算挪难裴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间空,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拱厕筹?    赵福全敦题:在这个问题上胁,我并不持悲观看法扁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难涛芥,因为还有很多企业尚未完全发力叫日。按照国家的发展预期努,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嗡逆怖,如果每辆车以最低积分2分计算阀膘测,整体积分比例就达到了14%锋笨贝,如果是分值更高的产品溉,达到18%的积分比例都有可能措。关键是要努力实现7%销量占比目标味,而这也正是NEV积分的目的所在丧刑拾。    不过另一个问题引人担忧阂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炊胆川,同时在CAFC核算中也有优惠去:一方面油耗直接按零计算息陋,另一方面核算数量加倍倾虑,从2016到2020年分别是5倍授、3倍奔喇洁、2倍罗浑。此外稠熟焊,按照单项抵偿原则现摩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刷,还可用于抵消CAFC负积分特革。我们经过测算发现噶病酗,CAFC中的这种双重优惠硷圃,对新能源汽车的“照顾”过多了海揉,不利于促进其他节能技术发展笛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洁陕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展晴腥,CAFC的达标难度就会随之大大降低惶。实际上晃扫辅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重透品关,两者不可偏废貌炽昂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淀头,但如果CAFC目标落空痢库,国家能源安全受到威胁绥骏巧,汽车产业的可持续发展仍无从保障挛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消贾肃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轰凤垄,这不仅能确保CAFC目标的达成舵倾疗,也会提升NEV积分的价值妻健,避免NEV交易落空茧副。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》且:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值岁市,而没有将电耗的概念纳入其中颈蓉牢,这样的算法是否科学鞘?    赵福全山羡:NEV积分分值以续驶里程为依据唉儒腺,这与推广新能源汽车的初衷相违背蔽痉憨,也不利于鼓励技术进步涵挡摊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程提肥畴。推广新能源汽车是为了节能减排托缆,因此不仅传统汽车科深如,新能源汽车也同样应该抑大扬小炔构、抑重扬轻茶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”此,而不是搭载电池越多越好箔料,因为大量电池搭载在汽车上移动叭笑,这本身就会使能耗增加层,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾李彼,也意味着大量增加电池生产的排放垂。    政府应鼓励企业开发低成本咖厦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品图甭兜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乖宽。也就是说肌,政策制定一定要“勿忘初心”娃。建议NEV引入单位电耗肃,即吨百公里电耗的概念绕敌,作为积分分值的依据拓门。同时塘譬讼,对于小型车电耗适当放宽粳,而对大型车提出更高要求沛氯钡,以鼓励新能源汽车小型化锋叙,进一步提升节能减排效果悉毖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》阮:在“双积分”中苫超,没有将新能源商用车列入管理范围蔡巴,这样做合理吗窃傅铂?    赵福全陋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被Γ可持续发展的问题枪谩沏。2015年档,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%熔诵,获得国家补贴的比例比这个数字还高稠僚落。而此次NEV出台却未涉及商用车勺唯截,这是不合理的亥腾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺捐烫,也会让乘用车企业感到不公平岛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规然萝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迁。我建议宫鞍,应该单独给商用车设立NEV比例要求袖,可以不与CAFC积分抵偿煎,但企业之间可以交易阔。因为如果没有NEV的强制要求艘腥,在补贴退坡后挡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑踢核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哗攻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水麻侣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枢皮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陆痞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敦始,盲目投资之后盘,多数公司要垮下来八。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热舞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刷炽。    以蔚来汽车为例竿,去年8月还只有100多名员工墟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窜。据中国汽车工业协会最新统计巫淳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆断骋,销售4.4万辆琴,同比分别增长25.7%和43.8%彤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梢,销售28.9万辆陋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兽欣。蔚来愤、威马栓辈竣、前途卢慈甘、小鹏等已是新能源造车领域的热词常芥吐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入薯缅承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面峨蜡嚷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》譬美,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疏。至此叉锹髓,奇瑞新能源成为继北汽新能源侨灵、长江汽车饶钎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业藏晤剑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忻棉。    “新能源车企的风险秘恋,其实很大讼。”王秉刚说辆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喀趁脊,对风险有足够的分析美脸,有可能投了很多钱汤舒,最后做不成墩坏挡,带来不必要的损失穷蛔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下互舶焦,简单地投资建厂急、增强制造能力店轿,未来堪忧摄乐岛。新能源车电池的技术进步非常迅速 的,现在可以用的技术一年后就不行了署鹤。如果没有研发能力就做不过人家轿赋。“一下十几个亿扎进去诚,有可能最后做不成谁床,我还是提醒新进者要谨慎一点嗡。”王秉刚说顷都挂。    事实上尼,目前国内的新能源电池生产厂太多了吕逃,但规模都不大视。而且动力电池总的规模也在扩张中辖蓉,尤其质量好的不多挽饭蒂,“据我了解呢衬哼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单码。”因此肖剿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺旁。   谈不上“红海”涡电,大家还没真正“下海”    “前途是光明的低线,但道路曲折瓷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莱蜗嚏,造车得有钱揪、有人才浮纲、有时间谎。“钱我们还行双怖捌,人也不错罢垄,就是时间太紧鲸刺陶,毕竟搞汽车三年算很快轨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合废歧。”万锐坦言秘妨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洽勤。    不过惺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妥廖闯,万锐并不认同蚊瓣。在他看来吼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缄屑,因为大家都还没“下海”哇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奢侥,大家还在忙于造车蟹,搏杀还没开始让。    “这是好事凹С赘凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业衡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鸿肠,目前中国传统整车企业有150多家卵,新能源车企至少有30多家幻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敛。    至于是不是过剩陶,梁伟表示这还是要市场来判断慈。在梁伟看来膜獭衅,其实中国传统汽车行业已转入新常态写涩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泼,除非汽车消费大幅好转胳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瓷羔。    但另一方面晴此啤,根据预测雀柏,未来5~10年虱,中国的新能源汽车将保持两位数增长僚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称际违静,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆悔,到2020年时产能达200万辆未镶、累计产销量超过500万辆剩。梁伟认为栖辨啡,从年产几十万辆到200万辆的目标弊式,新能源车汽车肯定还要快速发展岗。目前的新能源车市场还完全没有定型嗜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会够欺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹅尉恨,“很多人此前担心特斯拉会破产搓隙,但Model S和Model X推出后效果不错裙摩艘,用户接受涩。经过多轮产品积淀锭丧虐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颈隘耙,特别是成本下降得较明显差孔荤。特斯拉可以闯出来冲躺毯,中国企业也有机会蝗猾、有成本优势黔巍危。”梁伟说膊誊吩。    对于最近贾跃亭的乐视慧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象厂时,梁伟指出荤居,除了技术嗓晃,汽车行业还是一个资金密集赌察蔚、劳动密集的行业福科。如果要进入圣签,需要企业在未来几年有大量投入夏迟,以格力电器(000651.SZ)为例斧胖翰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗败慑。    梁伟表示团筛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丢秆,毕竟快速把产品推出来窃祷,现金压力会非常大摆瘫。另外奠奥,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓟从,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拼厕商,这是一个很长的学习过程汕敛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪下骗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日暴森还,也是第十七个中国记者节磷椒。2000年糠觅冈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》砰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节歼。此后记者节像护士节惋笨叛、教师节一样开彩混,是我国仅有的3个行业性节日之一皋忱。   值此之际龟郊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蛙蒋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下房,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”摊扦绒。      坚守还是离开录燎杀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酣善:去年网络广告总量2096亿元闷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淌丹。报纸下跌超过35%梆弄,杂志下跌近20%炊滦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿掂,单项将全面超越传统广告市母。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击退蚀寇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者适,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瘦开,也仍能保持着不俗的销量菱。    “没有路可以让我选择撤翘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陀。”陈总对此直言到卜从簿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚论咆撤,但发行量保持一直不减搪。诚然矮柒,这离不开报社给予的支持博芳。但从自身发展来讲比磁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刊。究其原因薪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裳煌俊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谭焚。   汽车也好藏鲤,新闻也罢酶。毋庸置疑乳儒颁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题悼昧。   纵观整个汽车行业的发展趋势团察郝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揪歼,但不可否认的是崇催,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汗群蜜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坍长,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者使柯。    除去对报纸娄瘁炕、杂志呻比、广播轮、电视赋希赊、音像等载体样样能玩得起来哗驴溪,还需操弄3G馅第、4G等流媒体技术嘎。我们不知道下一站会到哪里里乔策。   面对媒体融合大潮攻芜,陈总胸有成竹的坦言棘船残:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代媳,家用汽车转企改制之后继续深化改革痞耸。由媒体到传播机构登,由杂志到全媒体平台碧豌玲,历经两次创业努舌蓝,家用汽车探求新的发展方向悄热,抓住变革时代的发展机遇拇,赢得了全新的利益增长点担。不再只是单纯的纸质杂志蛊戚,视频嘶痰、自媒体等做出了不错的效果淮辛饲。   其次毁是回,就是在自己的企业定位方面奖俗幢,中国医护工作者汽车消费调查瘫、中国城市教师汽车消费调查是以医生草两奉、护士券、教师等特定的人群为对象做的系列调查际。这些调查一做就是3年沥萎,走遍全国大中小城市降缄想,做出最真实的数据擞。 ?   “网红”营销时代   今年以来昏昏,网红主播频繁出现在各类活动现炒俊,手机发布会堂、车展绥读、房产开盘还哪浆、比赛等一场不落阮疯侯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惩品。”   日前肖洽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蚕卉急,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军创奥担,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瞬孪设。   对此事件喇办,亦不乏业内人士称墓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娇,呈高开低走的态势标口。   陈梓萱表示授篡:“在现阶段的传播环境下橡抢,媒体记者朝网红转型痉脊咎,把读者转为粘合度极高的粉丝触曝岭,增强彼此互动泼江沫、沟通脐,无论对于报社还是记者个人虏皆兽,都是一件好事掇汰。”   “把流失的用户拉回来毫咖柬,用互联网莲陕、新媒体的方式撑,我们正在努力尝试首错事,但具体执行效果如何魄,尚无法判断夹。”全媒体时代匆,我们永远在路上篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:张瑞丽 版权作品父袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权念别,严禁转载假,违者将被追究法律责任献掸。 获取授权" "  原标题微筐:广汽传祺肖勇察捶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日犀添倘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典椽鸵道。在本次活动上充,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念簧谅。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓜:“时尚是一种潮流虫城奥,其实就是顾客需求慈擎,引起客户共鸣卷勿讳,汽车也需要时尚兽,所以GS8出现在了这里柏菱径。同时传褀GS8我们就是承担梦想次幢蹭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隧脖修。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成防尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玛荷歪,中国品牌基本上没有一席之地醒线。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纤惮挛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堑寐摊。   对此吴泌,肖勇表示侈磷勃:“传褀GS8我们就是承担梦想卉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琴操,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒂,所以在豪华汽车上担,我们率先实现突破没拒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驰,我们就是要跟汉兰达毋等、福特锐界形成三足鼎立咖把,甚至未来超越这两个品牌趟位,这就是我们的目标颇森。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示防,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆款,创造单月销量的历史新高菏花喝,爆款车型占3.4万辆倍,但受制于产能安排的影响烩替,造成其他车型总的销量并不是很高拒。面对这些问题列掣忌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舌。   肖勇表示冯涩荤:“明年我们的产能宠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钒醇筷,产能将得到释放祥访。我们在满足GS4的同时孟耗匠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立罗疟,最起码销售五千辆以上敦骏,剩下我们会再分配个其他车型赖白炒。”   同时为了加速品牌向上方默,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涝。同时肖勇说道纺挡苔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型看测馁,在明年全部投产罐行,所以明年最大的问题还是产能贬墓盛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型庞限,我就是聚焦我的明星车型山骄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  还有不到一个月焊脚滦,东风标致4008就要上市了淘劝。它的颜值降、科技装配足够有吸引力饰色,那么随着锁定竞争对手停、谍价帅博陶、销量预期等关键信息逐步浮出水面奸奥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糯广此?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轰凉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侣掸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舶韭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影教。比这番景象更热闹的我凄檄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辩。   说到品闪慧春,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致们耻,让媒体品到了极致嗡长级。在工作人员的讲解下粕脆蒙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抡横,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锣徒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搂嗽,无不让到场的记者德场、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识侣怂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外暴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吐次躲、品味豹地。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犯偿峭,东风标致在今年推出3008耗脓鲸、4008后寞珐络,也将在明年陆续推出3008S洼粪、及另一款7座SUV乐迟酪。据中汽协最新数据显示群耍邓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孤垛,同比增长45.91%挖。那么呢,在众多SUV产品中金聘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蝎?东风标致总经理李海港对记者表示经抡:“我认为要总结一个词就是‘品’字石拆,东风标致的SUV一定是最有品的寸惟颅,这个品是指品质褂、品味怖烷,今天的4008就足以支撑这两个词淬搐申。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汐呐乐?李海港对汽车产经网独家表示郡呈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同青股。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型等,轴距达到2730mm脊婪,是同级别车里最大的敲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统顿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机靛亮,在配置方面更趋向于高端撬、智能斡,进军更高一级的SUV市场凳儒俩。”   然而缉拖狙,另据乘联会的最新数据合持冀,1-8月鲁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仟邓刹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么操授考,作为中级SUV井行,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期停玩棋?李海港向记者算了笔账较捅掠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万导临,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锌权。“这种需求就是4008的机会女慈草,也是4008成功的保障桥。”李海港表示亨圃搂。   “狮虎之战”将上演   还未上市口抛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敝。李海港认为乓,4008在科技装备敢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势录妥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渭轰话。”李海港强调保。   通过外观设计及车况数据对比后发现盆,4008的设计颇具未来感和运动感角己,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铣捷擒,4008在轴距上占有一定优势秸,也使得整车造型看上去更加修长芒反。   那么概糠距,价格呢兼官复?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筷瓦祟,通过对比翼虎的指导价评孺,小编认为4008的价格应该在19万元左右酵峦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摩穷蹦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秘?据乘联会最新数据氖,翼虎1-9月累计销售84258辆哪伪瓮,月均销售9362辆肯搐劲。但值得注意的是晴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%天。那么类,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涡壳,可以说也有一定难度么寿。   汽车产经网了解到率洼,由于目标客户锁定在换车需求的群体季扰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忍,以吸引用户选择4008匆某底。至于置换方案的细节氨顷涟,李海港表示还未最终确定颊搐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   国庆结束后刨,北京爸酷、上海浩络、广州赊灯铣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鼻,引来了社会广泛关注氛连刚。平台闻风声膜钎不,媒体炒热闹霓泛,百姓愁价格挫捕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻栖号,“网约车”只是第一块烫手的山芋筐色功。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鳞蒂,又要确保公共交通体系的稳定昆附斡,还得照顾老百姓的感受撕。    比较普遍的观点认为粟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升馈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慈倍粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上熔略,征求意见中提到让市场来决定谓潦氦,这是非惩冢科学的雷拣。作为用户虎番玩,担心价格上涨娇,特别是比出租车贵哼沫,认为监管部门是要维护出租车体系利益岗,我觉得这是大家多虑了姆锨。过去邵,在平台混战的阶段就,资本介入烧钱抢流量檄嘉,这本身就是不可持续的篇遍害,价格逐渐上赶邸,平台收取中间费用是必然的独。    对于各地的征求意见随苟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌派谎蓉。比如说要求司机是本地户籍妨、要求网约车辆的舒适度等等镰玩链。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些木希燎。    网约车规范的政策是非常需要的棱嗣步,作为共享经济热潮下的产物捶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辛抖贤。任何一个商业模式趟,都需要规范起来钱耙麓。因处于监管边缘胖蛇杯,过去已经发生了数起网约车的嗡宓耄害案件泥拒眉。我们在对受害者表达同情坪软、对肇事者表示愤怒之后秀譬和,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骸莫慑。    然而烂纲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的复勿荒。比如说虑绞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靖弹噶、车辆要有上海车牌团嘎郎,并且轴距要达到2700毫米惋拷柑。根据滴滴公布的数据辫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糖冻,拥有上海户籍的不足万人善。这个情况在深圳类似帕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车献。如果按照细则明确执行迁,这就意味着碌嫡酷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捐。    共享经济是大趋势澈,但监管太严可能打击积极性际鸽莆,这对立法部门是大考验拼湃豁。互联网时代笔,网约车大大增加了出行的便利蚕,使人们在出行上拥有更多选择跨涎。监管是为了提供安全高效的服务保障饲冀,而并非要让网约车集体消失丁。现在的征求意见许多还是首次提出拐,建立体系的过程中应该让用户黑、司机及平台有更多发言权睛。    我们鼓励共享臼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环犯判摧,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹅虽苗。    我们希望立法希绥,只有合法合理才能保障各方的利益模,所以网约车服务一定会是标准化傲室、安全化的煞睫。    我们希望在所有领域都有不断开放垃乃、不断完善的发展方向簧善孔,这是产业互联网时代的必经之路趟巳捶。    文 | 著名职业经理人瘸佰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唐:新造车企业已经不再神秘临狸,告别概念车的品牌曝光期茅测,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颂。投建工厂现、申请资质闪雌俺,造车兰董悼,他们是认真的温鳞纠。不过滴港,“八仙过海畔、各显神通”片毛武,出身背景不同的创始人次,对企业产品和品牌的定位藐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”劲壤。    想听“真知灼见”私,走进新造车企业释齿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俯请。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迫,敬请关注吉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嚎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上让拉。10月10日寂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挪板。这也意味着邵,前途汽车继北汽新能源丝、长江汽车之后冷科,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钠尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中际仙痹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本掂,可以稍稍松口气人疏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看珊汤,他直言到2017年底前途K50车型上市前衫,相关准备工作的日程已经安排很紧张喜,有许多事情需要持续推进刷。即使如此雇琼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秤蜕。在与记者的沟通中缕拣馆,他详细讲述了自己的创业经历淡仓痘、资质申请的情况孝袍乱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棠。    短短的一个小时揽骨菲,陆群留给记者最深刻的印象是泞竞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师反恃枷,他们怀揣一个美好的愿景檄屑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哭杉酗。    ■ 拿下资质不神秘蔬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涤,许多人都对过程感到好奇捂缚。陆群则表示秸懊,拿到资质并不是一件神秘的事情赎淬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勒,一点一点把技术做到位免报兴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幂胶。”陆群说拆门。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》递。具体流程是腐苦矢,企业根据相关标准去申报项目吾幢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骑莱退。陆群认为庆秸项,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展驮菇粗、引入新的技术和参与者呈赴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术褥。其中对电动汽车的四项关键技术害浅,包括整车的集成和控制技术凑梨党,电池的管理技术愁兢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豁。同时吗病革,技术具备后还需要做出整车辱,并按照标准做大量测试坎,要达到很高的标准侧雌锑。据了解殴,整车控制管理系统(VCU)阶篇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向塑必,也是已经掌握的三大核心技术苍俱态。    更重要的是欺临,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向翱签。早在2010年完,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部暗澳,开始布局电动车械囱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昏观。2012~2013年耗破,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目显旅期,在高端纯电动整车设计盆汾躬、研发方面取得了初步成绩考履林。陆群说息喜踢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”牵氛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肮橇胜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梯骋端,开始引起业界关注倒徒。那时蹈颈,行业对电动汽车的关注已经比较高配,而前途汽车早已走在了前列管酣岔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年矛娩。”陆群说梁按孔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泌,专注纯电动车研发镶、生产酮搪、销售及服务破,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茄。”2015年9月己,长城华冠登陆新三板挂牌交易挺鞋赖,成为新三板电动汽车第一股拦。目前谁查廊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团笺慕滑,包括整车业务板块(前途汽车)恢捞菩、设计研发业务板块(华冠设计)提,以及核心零部件业务(华特技术)羞。这三大板块互为依托芍汗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑晦堑。    拿下资质猾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弧巨防。    ■ 技术街、生产基地汰蚕、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔫眉槽,陆群对电动汽车的理解越来越深入怂桥妈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蓖冒悸、变速器等物理结构寝鼓僚,还需要产业链配套聚、成本控制翱空、核心技术开发等一系列工作茨程齿。“自主研发的核心技术埠替、国际一线的供应商和自建的生产基地看,是我们的三大优势巳琴。”陆群说艰酣。    陆群说靠驹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剁疤,市场上找不到合适的零部件供应商确茫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滦绣粮。目前绊黔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案门窜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渺绣、VCU讳郝、RESS等核心技术诗蚀,使零到百公里加速仅需4.6秒茄帽花,最高时速为200公里病窗肯,最大续驶里程达到300公里搬。而据陆群介绍录壕朴,这些电控技术相关的零部件畏辜,不仅前途汽车自己使用凭鹿,也已经为行业中其他厂商供应乒。    在供应商体系上始京,前途汽车同样拥有强大阵容硅了,已经先后与IAC滑、博世菏猫、布雷博匡判、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酬。这不仅确保了产品的品质寒郸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舜炊梗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扭令,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地渡。今年2月告,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陀焦芭,按照规划姜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆荡鳖妹,将在2017年中试生产溅团,第一款车K50将在明年底上市猩隆。值得一提的是红,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撩卿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湘巷苔,最大可能提升汽车的轻量化水平睛莽。    陆群认为写暇灌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灵纲绵,而是要通过成本控制吻北、技术提升来实现倦砂,其中轻量化就是很好的解决方案饭舵。他强调邦蹲:“前途汽车的产品规划和市场策略蔫纹龄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的氢退,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秽登,在全新的市场领域不断成长煌陶佛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坦膝,中国新能源汽车市场前景广阔笔,存在巨大的市场机遇聊摩。据他估计偿遂观,行业发展的拐点将在2017~2018年到来复添报。他表示屎娜同,前途汽车已经做好了准备贿梯。    陆群始终坚信一点笆贾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西另提缸。在他看来讨钳檄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”队。“所以覆酶,我们专注车辆性能呕颗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台逗汉衅,迎接智能互联时代款戎氦。”他说前拌腊。    自1990年大学毕业进入汽车行业皋嘉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渴零促,创业历程也已经13年骑慷,算是行业的资深“老人”蔑葱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驹湾试,他的团队也是一群“汽车工程师”嵌骋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喝汤荤。    陆群说郊扒污,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袄,像华为一样拥有先进的技术钠风、过硬的产品品质以及国际化的视野界诧必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍咐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹收级,同时慰锋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益环扒。一时间年垄板,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来襄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访龚,对于新政檀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹿评。    看自己   记者撩: 首汽约车有哪些新的动作和布局侩?   魏东穆料: 一方面竟临,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陷邯七,根据北京尺力勃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淬乘拔,我们会在司机顽衔乒、车辆和运营都符合当地规定的基础上榔,继续增加运力保障砰,这其中包括增加自有车辆惩,也包括增强与当地伙伴的合作胁。    看政策   记者隋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宠翱哼,有观点认为欢间,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阿谭剃: 这样的说法不客观频驶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定亲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刻截硅。    某种意义上讲贿穗芯,首汽约车项目上线之前锰道拣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稠,我们只是在政策范围内尝试着做堤。彼时葛辉谐,我们借鉴同行业企业技术手段梁风绍、商业模式和合作模式歉躲,在政策合规的前提下椽拭,尽可能尝试娇,当然韶膛许,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腿辑,我们是十分期待政策落地的分。因此漂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情报徒。    记者狮: 怎么看待首汽约车的先发优势播匆跋?   魏东车睹躺: 的确末念斗,北京市场上我们目前是最贴近政策的色,但从全国“一地一策”的角度来看卜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卷伟淡。    看行业   记者夯肯坟: 按照当前征求意见稿来操作睬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舜画嚎。   魏东寸: 我们对于各地方出台的政策表示理解仟父臀,网约车实行一地一策制度捐碱,各地会根据各地的交通发展水平健、城市交通需求来决定如何管理网约车厂贡虏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桶型。    看未来   记者盘卷: 未来行业格局将有怎样的变化嵌诧描?   魏东说葱寂: 当各地政策正式落地之后活俗懒,会明确供给的标准竿雄,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣烨ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域狡风峭,同时济蛇,对于准入的司机进行严格监管夸。因此兄筋沥,在未来行业格局变化上埔欺,在大的方向和框架上由政府来把关尽,在框架和方向范围内楼,各家寻找自家的竞争点和突破口坊枯,现有的平台选择优化平台和转型升级列辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始握测,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郴,并通过一系列体育赔芳钦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捍、活力的品牌形象峦某搪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体避,除了年龄耍鹅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顶。” 10月13日肠确惊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坡。   据悉娩侩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疙骨荷,并向年青人传递积极的正能量哦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞭事。未来毕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言辅武倘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型单珐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蠢,借助本次人物盛典啥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撅绕玛。   “2016年觅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韧膳相。” 郭伟表示完匆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戌碳狄,不仅让不同圈层的消费者啤峭、车主是反、粉丝共同参与到活动中糜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者匣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机祥燎。”   事实上探惠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尘,包括体育以及音乐类的综艺节目咳潮,实现了跨界合作步迷安。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流腿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲜迪痛。”   根据最新销量数据显示嫌借室,东风日产9月份的销量出色熬烷,同比增长超30%彪肖些。其中主力车型轩逸航钞、逍客妮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗举改。   郭伟表示榔,“东风日产今年的目标有所提升康,对今年销量保持信心浩创。”此外祁,谈到是否有可能再接再厉叹卧,在总销量上攀升至第四名的位置时沪烂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贺顷隆,能超过前一名最好筹,但最重要的是与自己对标范虫。”   责任编辑奸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓须惕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组靖矾到,管理层不参与讨论灰,每组都有来自全球各地墟交无、不同级别切奈、不同性别的同事赶陆。”蔡澈说脑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展词惊,大家相互协作迟、互相支持汰、勇于尝试煤。”    中国经济网综合外电报道徒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歌陋狄,其宏大的构想才刚刚开始吐霸。蔡澈现年63岁对体雹,其工作合约预计到2019年韧扔,在刚刚过去的2016巴黎车展上肥,他再次用前瞻的眼光和布局钢,为戴姆勒集团未来的发展旁,提出了新的方向和长啦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说董睹拾:当年学的是电子工程专业擒啤,就有人建议“傻小子七,去学机械工程焙。”讲竟盗,“今天来看赡鳞,坚持初心侮,梦想终有回报甭窗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冠帝厂,在报道戴姆勒集团的“变化”时累眷,都会引用蔡澈的公开演讲篡,因为他提到了电动刊、互联览贾、智能和共享等前瞻主题陪科迷。    首先涟叭稳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ楞读持,并计划到2025年软,成为高端电动车市场的领导者涟。当然斤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列庭列,奔驰不是最早“吃螃蟹”的澈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熟天乏,恐怕显得更稳健阜士。    “在所有这些领域蚊适博,你必须为未来的投资做好准备聚墙,”蔡澈说仓亥。 “但这是令人兴奋的惫掳,所有这些发展不仅仅是技术的改变颓适判,而是你可以为客户提供更好和更多的服务玛骆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晒扛,内容丰富的CASE(瞰思)计划谦,它取自于智能互联费、自动驾驶崩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母急。有评论指出韭煞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责充墨,就是要对未来做出承诺侍。 巴黎车展发布会期间妨,蔡澈穿着休闲衬衫膊哦、牛仔裤和运动板鞋教碉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咆病,但蔡澈作为首席执行官辨窟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目开茎,以加速决策和赋予员工权力著称龚锈。主旨就是要尽量消除“官僚作风”佳倾蛔,鼓励对新产品和新发现宽滔拎,进行实验性的尝试筒暮可。    巴黎车展发布会期间失抗,蔡澈穿着休闲衬衫偿、牛仔裤和运动板鞋枢楞,一改西装革履的常规风格拳害喀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到街:“我们并不是穿衣方面的专家邵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen滇锤,而是留在了在工厂附近的办公室存,尽管条件略艰苦看。至于在衣着方面的变化弄劝忙,没有具体的规划钞孩杜,因为衣着是表面化的两咐,符号化的久耗,尽管这会传递一些信息悲记嘶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棋:近些年茄勃,我们尝试了很多新的想法聚骨睬,对整个行业而言都是全新的尝试堕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抽忻,很多同事都参与其中毖。    “仅仅3个月的时间嚼疙,我们收集了150个优秀的想法伦,这些都是关于企业未来建设的好点子究啃鸡。我们把参与讨论的员工分成了八组亩模隘,管理层不参与讨论瞬,每组都有来自全球各地封赂缄、不同级别辖、不同性别的同事镐搞袄。”蔡澈说暮蹲褥,“今天提到的鱼群式结构髓劲邯,希望让公司更有活力菇阿邓,更灵活拢笆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犬,大家相互协作寇簿、互相支持猛希害、勇于尝试方慧魏。”    几个月前肛,在柏林的一次会议上汰搓脚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蜂坦绿。根据德国报纸对这张照片的描绘瘦创驰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巷澎。蔡澈告诉开发商法邓牵,这张照片是30年前拍的搓啤未,那时峭充七,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挥邓溺。    随着电动车品牌的发布项独,以及首款概念车的亮相哆阀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蟹阀。在戴姆勒的规划中愧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力廷寇,包括价格遁、外形和性能斜鲜鸥。据了解匿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产损涝旦,包括在德国建立第二个电池工厂蔚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畔旱孤。主场“作战”的雷诺品牌餐物纫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR词嚼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念规快,包含设计具盛、产品以及市场布局等方面腐退。    发布会结束后圣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毒扫烤。在面对面的交谈中诬涡固,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猾。另外轮熔搓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叮吭蚂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泌。    网通社腊薯勉:在中国市惩曷ā,2017年雷诺在中国有什么挑战馈?    戈恩敝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恭钮碍,中国和印度都成为全球业界的引擎些芬多。2017年是雷诺非常重要的一年累,我们的销售会起飞惠巍,就像飞机一样纽女抖,正在起飞向上并且不停加速鬼那痰。对于日产来讲羔,也是非常重要的一年父,还会进一步推动启辰的产品侣堕,这个也非常关键贺湃甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剿申凭:您如何看中国新能源市炒∪ ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惺帆?    戈恩茨鼻瘟:我认为中国会成为全球最大的市巢量住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袖帆。对于日产而言检胳级,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺豌陀林,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痪。    网通社统:对于雷诺和东风的新电动车项目凹哨,是否可以更详细的介绍一下落灵凤?    戈恩躲撅:雷诺和东风进行合作不咆鸿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场当活。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论枪,最终项目还没有做出决定铃脸,但正在研究当中信殴仆。    网通社纤斑斯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盗滑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泌季?    戈恩膛导:自动驾驶一定会进入中国妹,这是勿庸置疑的驳供。目前剔幢怀,各个车商在这方面的竞争非常白热化换鼎花,中国消费者对相关技术也非常感兴趣偶开罗。在中国相关法律法规允许的时候牢僵梳,我们的产品会进入中国看。当前才惠党,我们的样车正在美国钦菠甲、日本做相关测试弥危戳。与此同时末黑拿,雷诺当然不会遗忘中国市场舵畏。我们会在中国市场进行一些展示项目漂钠方,这会帮助我们完成产品差异化的工作锋,也会帮助提高产品的竞争力耪吾。    网通社鳖:三菱的加入财郴诵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助连搅撂?    戈恩稗皋睡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三河,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秆恋弯。我们认为2016年包含三菱在内技,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关全蕉边。所以它不是目标刨,而是我们现在工作的结果啸椿密。展望2017年金娩蓄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鲸攻尸,尤其是三菱的加入当,让我们有潜力跻身全球前三抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哭囊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拖脓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奢碌。”Kalanick 说道底思么。“如果真的发生这样的事姑分,而我们没能参与自动驾驶的开发勉瘸,那会发生什么事抢?未来将迅速抛弃我们藩挟梆。”    上周四瞎,Uber 对外表示锯:8 月底缆先扩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赦姜鼻。    与平常用 Uber 打车的程序无异番,系统会为乘客匹配 Uber 专车百嘉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剃驮箔。虽然是自动驾驶汽车苔煌,但车上会配备两名训练有素的工程师深憨滴。一名工程师坐在驾驶位上勃阔,随时准备接管汽车控制权乒坞另,另一名工程师坐在副驾驶上忱锌肋,详细记录汽车的每个动作痉疙坤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外疤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魄惠拧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搏。在采访中供,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疯汗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拐话。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈吞隆,现在卡车运输市场也是如此鞘毙价。”他说炼。“现在谈这些还有点早举浓,如果非要说点什么了,我只能说我们已经进入了研发阶段苯腿拧。”    在采访中私喂,Kalanick 还被问到皮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杉节鲍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伍官。他认为在交通自动化的世界里书,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坊尸,但驾驶员所占的比例会下降唤莱辨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓄。    Kalanick 说道牟咎:“像旧金山这样的城市崔,大约有 3 万名活跃的专车司机瑰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机豆乡滑,但是别忘了窖秦扫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车倒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机闷,自动驾驶汽车也需要宦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搞乒搁,有些情况是处理不了的刮慈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻辖 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疵。”    他举了一个例子誓窘烦,电话刚问世的时候沤描,需要一名接线员来接线握狗梗。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窝目粳,而是创造了一个全新的行业饱,并创造了大量的就业机会耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝局:李芳" "  穆伦认为得,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咕片,包括汽车的使用方式滴皑。    自2015年9月25日临危受命连抵喀,出任大众汽车集团CEO至今茄撮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间提鹤侨。那么试,一年过去群悄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿口碉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后撂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得藐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后硷,贴有穆氏标签的大众堤,其未来又将是怎样的呢齐邪苏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞪漓,借已成惯例墩寒掣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”连拦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义秒匈凄,穆伦首先抛出对大势的几点判断其笆,也就构成其《巴黎宣言》的构架沟。他认为僚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代籍粕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爬巍,包括汽车的使用方式搏黄度。 大众汽车集团CEO穆伦    他说皖揉离,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求疆疏休。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动通吩,这需要我们用全新的理念锨柒、全面的视角对于出行方式进行解读家。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吩居汹。显然裙句,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的把,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的勉。我们需要联接汽车世界和数字世界傻,让消费者获益荷,推动社会和经济的发展桨毛。同时顺应驱动技术的根本性变革焚啤琶,即电动车是汽车行业的未来诺。尽管如此速绍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桃。我们必须惊辟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代镰酥焦,同时推进替代技术的发展谰骡呢。    穆伦坦言冻,应对当下的变革僻泥店,对于大众汽车集团来说菇罐脯,是一项十分艰巨的任务椽帘劳。尽管如此芹骨,我对于集团未来的发展持乐观的态度霖。因为在过去的一年里戚且并,我们兑现了承诺角, 增强了核心竞争力趣,积极推动集团业务的不断发展丛强灸。因此成秤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”返缮钳,而是“大众汽车集团将如何成功”谰。为此蔫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”即洛。集团的目标苔肉椒,同时也是我个人的目标幌拜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粟袒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诬。    他说密,今年夏天封琶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氢陆填。我们强调氏蔬,集团未来发展的重点领域将包括灵石:电动汽车现、电池技术捶、数字化盖、无人驾驶和人工智能贫,以及全新的移动出行解决方案恳辑。放眼未来猾,很多人将不再拥有私家车衡。即便如此烁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啊舱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念肛、大力拓展移动出行服务暇懈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绢踢,包括集团旗下众多品牌的战略吓惭、关键指标和相关措施荤。但在此之前粕,我们并未停下脚步湿谐筷,而是继续开展相关业务捍时。在例举旗下多个品牌的业务拓展时练平,他特别谈到饱狙孤:“在中国阶火乓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滩臀栋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韶托辛。    穆伦表示韭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题劫扰。这些实践同时也表明顽,即使目前面临压力叮仙催,大众汽车仍然完全有能力实现目标困氮。他承认毋伎府,坦白来说杆乓,柴油发动机排放事件影响深远赐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点码鲍检。我们正全力调查事件发生的根本原因祈,不遗余力地解决所有问题晶托,并在最近几个月取得了实质性进展话输粉。然而对于我而言恋耿据,构建大众汽车集团的未来铺构,也同样重要帮馁。    穆伦说秸赂泡,今晚矛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图甸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌协宦农。在2025年以前拖戳抹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汞械斜,并在欧洲市场占据领导地位单。    最后炉嘎掠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舱污亭:“未来狸顺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点色。它意味着自由什备坪、乐趣和情感阂耿。因此涛失昂,我们注重产品设计捣,并将以崭新的视角进行设计创新”画旦盯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬箍:李芳" "  今年7月底街吉狈,在2016年世界500强排行榜中携挡淘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入墒,比去年跃升47位歪谱耿,排名第160围授,引起国内外企业界试饭沫、尤其是汽车业界的瞩目席俩。    今年师,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碾袒。恰好是在10年前橡磕败,徐和谊出任北汽集团董事长孩评,策划苟、主导掂枚、实施了令北汽集团由乱到治棋尸,由小到大谋煤誓,由弱变强的变革图锣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆防斯、有益亩、独到的成功尝试奠地。但是蔽赎司,当中国经济网记者约请徐和谊嘛卢,请他以《老徐和北汽这十年》为题枪,谈一谈自己与北汽集团时锯,徐和谊温和试、憨厚地笑着说汤纯齿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秆即废,少谈淋,少写仟踩饱。    于是茎补坤,在不久前的一个上午夺蜡,在北汽集团的一个会议室里斜敖份,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煞陌。今天是系列报道的第七篇碾。   “北汽这些年发展快猜犯,我觉得合资这一块拢婆,起了非常重要的作用藩划铺。不光是从量上处蹬躺,速度上安,还有效益上”蛇媳涤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时线极哺,如是说道缎切。    “在各种场合我都讲嘎清,北汽就是合资反哺自主”锈充,徐和谊告诉中国经济网记者魂荒瓮,“合资和自主戒偶,绝不是对立房盖诧,而是互相借力”授籍圣。 2002年10月18日顾奥促,北京现代正式成立桶年,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醚菏癌、董事长算起掳挽硅,徐和谊执掌北汽已是整整十年世赐募。在徐和谊的带领下微罢奇,北汽从最初的“一盘散沙”陋心,到如今的中国骨干汽车集团耿,取得了长足发展疮救囤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凰,北汽位列第160位滥铜,比上一年度提升47位犯吓羡,并首次进入前200名翻丁奥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定估吐。    “北汽这些年发展快彭耐莽,我觉得合资这一块沉细舍,起了非常重要的作用吓蠢冯。不光是从量上拖捻、速度上寞控,还有效益上”十贰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膏贬,如是说道褐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涛,徐和谊结缘北汽刹儡,也正是从合资开始霓。2002年室捂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邯疽、发展首都经济的龙头项目和示范工程沁扒。    为此感醛博,时任北京市委工业工委副书记粉仓淌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽畴缚,担任北汽党委副书记伦杜、副董事长珊幢横,以及北京现代党委书记筋、董事长柿。 2002年12月23日计哎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下渡届,北京现代实现当年签约放叛途、当年建厂癌、当年投产南归惭、当年出车突陶狙。在短短不到一年的时间里晒骚弓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型抄圃,迅速在中国市场生根发芽为。由此创下了业内独有的“北现速度”炔虫青。    时至2015年脱溜比,北京现代已拥有第九代索纳塔绊、全新途胜洞、名图鼻降姆、ix25羔挠、朗动缸、瑞纳等14款车型翘彻芍,涵盖A0级桨林丝、A级洼、B级兄、SUV等主流细分市尘病,累计产销量突破700万辆裂乡令。    北京现代官方数据显示秀钾屏,今年前7个月渺,北京现代累计销量达到59.3万辆鼻,完成全年112万辆销量目标的52.9%躺九。 2005年8月8日老谋剐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年另凶哨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司激首。北京奔驰的成立腺碘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域不簧颇。    虽为国内高档车市的后来者雹抢斗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下深计米,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划马,实现产品导入爬、股权调整怠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狸蕊,北京奔驰由此迎来了高速发展期股湃。即便是在国内车市进入到“新常态”后级褂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匣缉练,远超行业平均水平剧习。    目前吗狼,北京奔驰已建立起全球面积最大电线、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疾苍埠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂矩谅裤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梨挠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业淬。 8月22日竭辟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钎阑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氏:C级车囱、E级车罗、GLC SUV和GLA SUV喜采的。官方数据显示狼挽,今年1-7月履,北京奔驰销量达167307辆寿霓,同比增长32.9%膘霞璃。    8月22日坛蹿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贰嗡才。在迎来年内最重要的车型后焊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜链茂洽,着实令人期待匠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芍鳞物,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多湍奋。    “在各种场合我都讲歪吧,北汽就是合资反哺自主”苛袍焦,徐和谊告诉中国经济网记者介,“合资和自主随,绝不是对立庇憾祟,而是互相借力”蛋森撕。自2009年以来粮绍轮,由北京现代憨星、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范欺缮列、管理流程予以借鉴的数以百计辈陶。 北汽自主实现百万辆    正是如此删,从2011年千函,第一辆整车威旺306问世锯扦,北汽自主销量直线上扬纠伦:2011年达到2.4万辆坊片、2012年实现7.8万辆纶沥锯、2013年超过20.2万辆阜捕凶、2014年突破31万辆隧鞭奔、2015年完成33.7万辆父厦脯。历经五年多的时间午方,北汽自主已累计生产达百万辆愧交,跨越增长令业界瞩目雹。    “着眼未来标,对于合资我仍然非陈堵#看好帕搞。不仅是十三五豁,未来很长的时期患讹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耐杰。另外硕堡,在此基础上脖谱休,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呛,徐和谊表示梧毫雷。    “年底前还会有更多的好消息情,不管是在新能源领域螺,还是整车领域舰另踢,包括一些重要的零部件领域帘,还会有一些新的大项目落户北汽蒙。这样缆累,为北汽更长远的发展僚,我想合资这一块棘视,贡献还会加大赫尘仁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  9月29日建访垄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上古匠救,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肠。   蔡明指出侗屡麻,中国汽车市场曾是低质量镜舶、低配置廉毙、低服务的代名词鸽。诚然鹤胸,与美国汽车市场相比琼,中国汽车市场还不太成熟判射。但是贩,趋于完善的服务质量级曹、规模日益庞大的车展纽睡、逐渐被认可的中国自主品牌缚棠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谦腾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标十据芜,分值越低表示可靠性越高性。J.D. Power近几年的数据报告显示趁娃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侍灵醇,从2009年的178PP100到如今的102PP100栓兢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步壕沥。尽管与美国市场还存在一定的差距勺华,但中国市场的后劲儿不容小觑此奥剑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显忿叫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驼蛔弯?J.D. Power最新数据会给我们答案颇盆诽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呕桶,而中国市场的进步速度为每年4PPH汤喂汕。在车型研究上缎门,中国赶超美国市场需要6年时间嗅寝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肋,而中国本土品牌进步速度为8PPH欠群。在生产车型上鹿倒哄,中国赶超美国市场需要5.5年嫌。   3. 在了解美国客户的需求上裳碧怀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年懂。   经过对这些数据的了解和计算弯畔,平均下来路,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼睦烙甸,才能百战百胜心,想赶超美国市吵馈,前提是了解美国消费者的需求痹馈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的悼钞徽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怕桶:车内有令人不愉快的气味悲奋缴、胎噪声过大(来自车身下面)随烤汐、耗油量过大镐轨、风噪声过大(来自车身周围)肉、空调开启后搜割,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为权焕澈:内置语音识别经常无法识别/误解命令勘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奈、风噪声过大(来自车身周围)公护、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疯。同时僳搏慰,在前10大问题中晚掏鞠,只有一个问题是相同的釜罗,即风噪声过大舱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碧澈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重氮虎。中国消费者更注重感观(嗅觉倪森、听觉和味觉等)方面的感受质量仿修,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受底。   就目前来说铜费,中国的汽车产业还有很长的路要走诲,无论是汽车的质量芹改肚,还是汽车的整体销售体系凡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距免爆。凡事欲其成功寿闷淌,必要付出代价宪普:奋斗判。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缝鸿娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰撅侍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理频缮犯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣驴汝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰光扰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编傅酵肆:李芳 版权作品淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴弹弘,严禁转载娃题守,违者将被追究法律责任步舷插。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览砂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冀隆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陵办桅。同时寞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坏,作为本次车展的重要组成部分之一良譬恨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠充堪,中国机械工业联合会会长王瑞祥腻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谦,为中国汽车产业的智能化虫瓷,信息化方面的发展做出指导意见摹。   本次峰会主办单位怠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耐:   贸促会汽车行业分会长王侠壳哀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尺很:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘精横:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林来:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庐缝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炕媚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓经净:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌随嚎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寥违害,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拭私。因为我以前开玩笑说了一句话藏,我说这个车联网这两年已经实现了隆未屡,就是人在车上用手机连网伍斡螺,这已经实现了陶俺称。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茎,手机天生的使用起来就比车机要方便舌慧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汐侧付。有一些改变我们已经看到了纠局,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铂松。现在有了优步藩逝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缄茂去,这个确实听着都挺有道理鹅蔽,我们一听都很吃惊需。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享途,搞来搞去就卖那么几百台车雌娥按。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岭憾底,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烫。对于整个汽车产品甲扒骡、汽车产业链的改变它到底会怎么样谎侍春?   回到出行的那个问题朗,我觉得大家也不用特别的担心坤钦嗜。我先给大家压压惊磷,有两个数据很有意思某,一个是美国湾区的汽车销量让敞,一个数据我们一查就能查到叙娩皋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及郊,现在渗透量已经非常多了临,优步在湾区这么普及了烈葛蜕,买车的人是不是变少了长眷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁崇娩,这个没有变少孰,而是增加了疤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆轮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赴唇。确实涨的很快榔丘嚼,这个和大家的想象是不一样的尝,觉得汽车销量应该减少问凭贾,怎么还增加了呢必?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丢朵拨,你说滴滴授、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情聚铝千。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买煌,这背后真正的原因我就一直说驴矫欢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耽,其实出行不等于汽车羡袜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺醇聪景、道路密度不够这种应用场景势。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炬丢,其实它真正的加剧了中国的拥堵燃峡疼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照殊巨吉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%罕凯。汽车也不是简单的交通工具窘,如果把汽车还原成一个交通工具虎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了项土。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洼判老,我可以开绩,我也可以去坐地铁违标蛋,我有北京和上海的公交卡毯草趁、地铁卡焙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恢挂,我也可以骑自行车登,有的时候感觉走路也很好父。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捕淬,汽车行业当然会发生改变垂书,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑却。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凸。如果你只是把手机当做一个通讯工具天败截,在2007年的诺基亚已经做的非彻淌拱迹好了颇,但是还是被智能手机行业颠覆了矮。在汽车行业也是这样涩捌奸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验寐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具髓肺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寂,我们去展望一下负。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶昏父兴,大家都提到很多了捎公。其实很多人的展望角度是不一样的菊记,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了届。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蠕谦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锈壬,更多的是解放了你不用开车绰功吕,分享的是司机韶柿抢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坊烹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降畦,它是一个规模经济皋。它的交叉点大体上在2020年就会出现我芒,我们的预计2020年在美国就会量产嗓拼教,在中国可能会晚两三年肃衅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凡搅谢,这是我们要看的一个趋势腻。   第二个趋势缉檬菜,移动互联网会加快电动汽车的普及改,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炽厘粒。很多人说电动汽车是因为省油钱谩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车啼活吭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了匠腿疆,再也不需要去加油站了固疲是。第三个带来的变化就是对产业的重塑吠,以前汽车公司都是专注在制造哩,用户就认为是汪洋大海刀寝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面羡狗,内部管理的界面祟粉茂,反而把制造这件事情也许就可外包了淀邪。最后一点辣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接譬邵,所以汽车作为交通工具以外的部分慌捕崇,一个用户买了车以后需要的增值服务愁孟苗,汽车公司就也机会去提供这样的服务寝徘逝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胶从。所以正是因为这样一个对移动互联网脖辅尝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稍峰,超过1700名员工互娃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓶迟架。只有更好的体验才能真正的激励这个行业默缴,激励用户春涤适,这样蔚蓝的天空就会出现碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亨疵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览继描。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注己辱姆。同时强,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绕,作为本次车展的重要组成部分之一疏纫镶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劣绵板,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠切,中国机械工业联合会会长王瑞祥盲槐撩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言容,为中国汽车产业的智能化堑铝,信息化方面的发展做出指导意见俱悔坛。   本次峰会主办单位蒙徐盎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翰厂华:   贸促会汽车行业分会长王侠坞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟从:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌握趴膘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猫琳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楷莱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垦橇薄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓级滔雇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘艰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄冢快芬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长艇,因为现在我们是全世界销量最大的市场共镰性。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准匙帅炕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桨杜、环境污染等方面浅系,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贪。同时竞,智能制造解痊舵、工业4.0椽、移动互联坎镀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战板。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寇枷、“互联网+”等发展战略此弟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湿配。我们有很大的机遇瞎,我们会见识很多非常有趣的变化吉苛杀。   当前业界普遍认为恫疲帮,低碳化童、信息化舌鲸焙、智能化是未来汽车技术的发展方向粗撮夹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇害裁难。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氨弛拒,正在成为汽车行业的发展热点博霉笑,正在助推中国汽车产业的转型升级乖,从而进一步打开智能交通产业的价值撕。在2010年的时候春,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索开袜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统荣窜巷,为用户提供全天候兄、全时段的服务嗓戳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务头,签约和活跃用户超过一百万酒混,累计为用户提供约2亿次的该户服务里沦呜,人均交互服务超过11万次袄。经过近七年的发展沫纽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位什廷裳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唇寿、凯迪拉克剧、别克碴揭、雪佛兰上使用浦舒递,倍受消费者青睐撬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶ニ弧,面对新的市场和技术趋势介,基于车联网多年的探索短、实践结合行业的技术储备胶构放,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棠,提出了到2020年力争100%产品实现互联铝然,并致力于打造以车载信息服务购惊烹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务袒苹俯,为人蒂袜卷、车提供安全智能便捷绿色出行滥介,初步建立和谐的人刀猴、车睦、社会互联生态圈内。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恐、别克蛇、雪佛兰品牌扛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琼洗。除了安吉星在移动信息和网联上炮觅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偷峦、内容服务能力市森剿、大数据运用能力艇逆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B匹、B2C的业务痹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全橙请,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呵杉、支付安全墟,更可能引发行人安全和人身安全谷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艰泵掇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肉娠,网络安全开发包括威胁因素识别褥科、安全战略制定晌、安全措施执行搬匪两、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拦狗遁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准献酥虐,并且在过去几年不断的进行迭代升级痉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暑辽。伴随车联网技术的发展横,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术咳匆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痛乐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶紊款。让汽车驾驶更安全姜下庞、更轻松秀彤嘘、更有效列媳侩。   我们身处在这样一个时代啡,新技术层出不穷使一切变得可能缄杀,我们也是非常幸运的一代人盒,能够见证汽车行业在国内邵、在整个市场上有一个颠覆性的发展暮短酥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鹊五。同时也让我们对明天更增添信心和期待剿佛,激励我们坚持不懈的努力经鞘旦。   我们相信叫哪寸,汽车行业的发展刚刚开始箔墩搅。汽车行业与其他行业的相互交流哎离碍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活庞附。我们会和同行一起共同为之奋斗叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   9月28日戌跨,在2016上海浦东国际汽车展前奇剃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侍离撑,新兴造车势力盲孺、养车弥媳、汽车金融等领域从业者矮古,走到台前臂垃秘,与大家分享及探讨未来的市场前景虏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲湍。    吕征宇沽衔:各位领导忌说、各位嘉宾荒高,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沉项屉,刚才我们的同行说得非程椋好单,其实我们有一个共同的理念妊胎立,而且我们也有非常多的痛点怕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拱谅,我们也有美国合作伙伴的公司邦,乐视的七大生态是有机的哗,在零基础上打通的闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挠,目的就像董事长讲的一样绿绒可,让“蓝天白云”再飞翔百沪赴,目标就是打造全球最先进的超级汽车勘凛。    那么用互联钝、智能何姑蔬、电动话、共享的方式锻己,实现“未来”的交通方式温,我们认为汽车产业冀,还是没有被互联网变革的产业梆。对于乐视超级汽车生态而言杆,我们有四大基石仑,我们相信社会化离破邦、分享化吹、互联化钩赋、共享化将成为我们未来变革的方向携词碉。    从我们的汽车生态诞生以来焚,我们保持着快速的发展护暇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菜涝抢,落地在浙江湖州 投芜氖,这里包括绿色环保的环境敖醒级、自动驾驶的一些功能和区域戌。    同时我们最近可以告诉大家菏闷肠,我们的产品样车在美国已经开始路试思彩菲,技术在百米加速已经是全球领先了铝,产品的量产进入倒计时状态焊湘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资曝腻空,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发革床魔,协同开发也是我们在北美的基地漆然、中国的基地卞瘦、欧洲的基地共同开发孪揭。同时我们的战略开发电动的底盘机构鸵苛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件劫。    第二个就是智能化笆缚,车是人工智能的最佳载体撂,乐视做了大量的投入鸡,在硅谷和SSA成立了研究院马,在智能驾驶也取得了突破性的进展徒。社会化就是刚才说的分享呸是,我也非常喜欢这个创意届虑城。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石探,我们相信在共享经济的领域里次疵,无论是Uber的繁荣畴屉,都证明未来不管是房子角、汽车都是重实用的趋势挟,所以乐视将战略转移拨,推出车租赁的平台巫磋舰,我们叫做乐享平台蹄。    其实最重要的议题巾崇蜂,乐视作为互联网公司曝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解温,电动化廓密、智能化惺忱绣、互联网化史赁倒、社会化蔑耿蔼,这四大纬度有密切的联系橡超便。    我们把汽车当做全新的载体乌捅膛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功存,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邵,谢谢大家闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙涛疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毫鞍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办何。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞圃蔡,他认为车联网郸,既然是大势所趋池北抨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网愁,少炒概念缮,多做实事诫。 以下是王侠发言实录踩遂屁:   在这个夏末秋初封淳、时令更替的丰收季节爱灯蛊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机靠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典受私跑。在此伦谐跋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会写扭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来木垄,汽车产业的电动化膛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瘟岭,而且也正在成为全产业链创新求变唤、转型升级的主战场罗靛侥。但是鼎,热点和繁荣的背后搐壁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逝无,车联网也在热捧之后开始遇冷棘素,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碳夹。其实戒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卜妊,我们要理性面对吝狈、系统分析茸绅娩,既对前景充满信心欧魏扔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识队铂封,才能在变革的大潮中认准自己的方向袱势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萄崎丰,我们要清醒地认识到驾记寺,汽车的智能化和网联化是大势所趋春秆,是不可阻挡的方向客恢。电动车还有技术路线之争袜午、对减少污染和能源危机的疑惑既,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稗,没有坏处娜竿。汽车诞生130多年来苟毫,除了带给人类方便之外谐,还带来了许多难以克服的问题溺备,比如交通事故横雀、环境污染和拥堵陪滔、能源危机等等裁丁。车联网和自动驾驶等新技术的应用溉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐享奔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哎忻驮。现在不少基础薄弱的车企底晤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宠泛熊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堤炒荣,多持观望态度熬病,这也是目前车联网叫好不叫座穆图饱、貌似热闹却普及率不高的重要原因孝。我想说的是梆贬,既然是大势所趋期魔,就不要犹豫不决免皖狈,否者真的会给对手赶超的机会抽。   我们要清醒地认识到仟倡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粹秆。汽车市场的低增长成为常态之后哺烈,我们对于销量的追求空间越来越有限奔胎耐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值踢份,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道媚鹃释。   我们要清醒地认识到怯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破居乐,必须是社会性的统一行动磋坎。一方面年,车联网是一个汽车生态醋福譬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入错,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孟刊。另一方面十怀,车联网又是由整车制造商庙迟、产品供应商艇淡凳、内容提供商票侣、软件供应商蝗蜂、服务提供商呵、网络运营商等不同角色组成的产业链晴浑哪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合暴通,打破壁垒琴,互相开放信息系统起哪干,进行深层合作裙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猴。   我们要清醒地认识到臀谜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鞠巳掸,而是要靠一个技术集群的集体支撑苏唤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讣发,如果通过手机就能解决的碗灭层,其实不应该叫车联网弥。大数据坍、新能源技术关、网联技术觅、自动驾驶技术簧诺颇、传感技术烯澜、网络安全技术等伺烧,这些技术的应用都是相互影响肌、相互促进甚至是互为条件的梗。比如汽车共享和无人驾驶糯糯,就只能在车联网的前提下才能实现继潮姜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骋,并给汽车共享带来更多可能性风。另一方面菜,与手机和家电不同的是方范,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刃皮,绝对不是有钱就可以任性的地方窘涎彭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平港波,中国车企面临的问题一点也不比别人少良丧,我们一定要避免浮躁情绪寞湘,少造概念旱抨啦,多在核心技术上下功夫纱。   在刚刚结束的G20峰会上痘,习近平主席表示官:8年后的今天哎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步软汞捣、人口增长傅钱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奖千,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卉围猫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捶。其实报计,对于全球汽车产业来讲噶淖身,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱城,传统技术进步的空间越来越小窜陇。在这样的背景下交庐,智能化皮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎法怂,为汽车技术进步提供了新路径娇彻德,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惫戚。   今天粉翔疏,我们以“智驾未来杜、创领先锋”为主题律仕,邀请各位企业家盲、专家学者共聚一堂苟酣,希望大家能敞开心扉额,知无不言拖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策尾嘲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹿胖。   最后古,我衷心地预祝本届峰会圆满成功驹,祝各位朋友在沪期间顺利该龟、快乐策椒渴、安康布槽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘校:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型芳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306徘鹿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体插电。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点答,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杀,在下线前夕壕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通善菱赶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冈龋从。 一抬璃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型回。今年1-8月胆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间握,以首款SUV——威旺S50为节点邯锻,一步步走向经济型乘用车领域郡牵染,实现“MPV SUV双轮驱动”交挠但。对于未来产品规划茎,陈桂祥向网上车市透露柏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奔,并冲击40万台销量规模捂。” 陈桂祥进一步表示隋韧罐:“北汽威旺的MPV晦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霓镜熊。2017年的销量重点会集中在M50F上卡,到2018年也会有全新产品上市可掏。”    今年8月16日狮邵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哭,对于转型中的北汽威旺新敢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虑瑟崎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型幌樊假。“可以说当年的威旺最缺少的是产品每娶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”河。在陈桂祥看来歉蔷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浑煞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瞧税空。    二期师、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品是亲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茂。M50F具备明显的高颜值特征弛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见培。而做到高颜值并不容易庐聘胚,陈桂祥向网上车市透露鸵梗晤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抱灭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发间龚。    从内饰来说狮莲,新车的设计均由轿车化标准打造算,其配置在科技感楔烦、智能化上都有出色的表现赌噶彭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啸潘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控席煤。同时浦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拍窘和。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弗,智能化水平足以媲美合资品牌炊啦堡。 在性能方面性,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速递稀,进一步满足消费者的需求绷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雄潘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忌浚饰,到2020年威旺规划40万台的销量邢台。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钉。未来将在夯实MPV市场的同时辞,进一步做好SUV市场藏橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背沫荣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刊败髓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业式淡:苏州吉姆西桨田檄、苏州金龙释身芦、深圳五洲龙逝裴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元忱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绿效,并对吉姆西取消整车生产资质趴炉苍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扒嫉葛,追回补贴资金普汉。    根据通报罢床,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查镐恕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆春。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鲍。不过挥逗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了热穷烯。 补贴新能源汽车的依据何在隆蔑嫉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆担董戚。市场经济最需要的是诚信刨。但是胖屏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中文,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟蓿害步。部分领域缺少应有的制度约束梢,秩序甚至失范男奸,这并不稀奇埃电掇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颅楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虏鞭秋。尤其值得一提的是暑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搅韦牡。在这一目标之中螺梢咎,财政也被赋予了其应有的定位杰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”魔。中国社会的根本性变化需要处理好市场别、社会与政府的关系趁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苦烷。新能源汽车市场同样是市澄┪栋铩,从根本上说涪文弹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丧。新能源汽车骗补问题的源头昂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重递。    当然藐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刹,不是市场取代政府敝,而是市场和政府有主有次喜酵渐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖究。说时容易做时难歪畦拧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题男零撵。补多少换宿,怎么补京,补贴如何管理等等保,同样都是难题跋漆徽。    为什么要补贴新能源汽车避超?可以摆出来的理由不外乎如下论寿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域昆煤贡,只要予以补贴节吧暑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茂巾间。这么说不是没有道理确。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戊嚷,成本较高蛔脖烈。有了补贴臣七软,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补轿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善污放身。只要有足够的补贴念娜维,新能源汽车的发展肯定会更顺利屋喷奢。    但是舅家射,有了补贴奔琳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陷?新能源汽车发展的关键在于技术兑。有钱就会有技术吗观节?这才是问题的关键拍。的确胜挠,现实中有许多技术是可以花钱买来的究。但是软,先进技术不见得能买得到答。新能源汽车在国际上也处于起步阶段容。各大汽车企业也在努力开发新技术础辆桃。在这样的条件下绢晃,新能源汽车的发展方向都是问题我岁类,怎么会有可供市场销售的先进技术郝?有了钱镣猎荤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泊,但是撂,研发投入增加憨荤,并不等于研发就一定会成功聪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谰,没有确定性的目标迁,研发投入的针对性也不可能太强娟孺。在这样的发展阶段酶沃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氓退垂,让市场自行选择合适的技术强。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茨牵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腥。优势到底有多大的埃台,得看技术陆兔。电池靠电力供应味涡,由于中国电力主要是火电疯餐啥,最终提供汽车动力的是煤炭吩豁。只不过俊耗脸,煤炭发电地可能不是汽车使用地链话,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痘。污染是否减少来盾,还得看耗电量的多少径盼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溪崔撕。之后姆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拱翁。传统汽车汽油有不同等级怜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率你械鲍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呈,这也会带来一定的污染孙课。这都是比较时需要注意的坟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进湃号懈、充电不是特别方便的条件下琉,混合动力有助于新能源汽车的发展怂扫,但问题是泵狼寇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗忱骡?充电不便就不充淋笨,将“新能源汽车”当传统汽车使用骗杀,也不是什么新闻讣两。还有颓掠搔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蹲熄秸,到底改善了多少能源使用状况死?太阳能利用技术的改进薄假,可能是新能源汽车发展的重要方向蒋。太阳能丰富朝嗓,足够人类使用卞,但是目前利用技术较为低下陋,妨碍了太阳能汽车的发展遍活。石墨烯等新型材料的使用颈锯粟,有许多未知数杠扛盯,也意味着有许多新的发展空间丝舞。虽然空间多大未可知禄场,但不确定性的存在正好给市场提供了机会市瓦吃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现太汗秘?政府在新能源汽车上的补贴较多徽挖。包括中央和地方财政补贴在内焚侈奥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴截。补贴力度惊人犯,这是骗补的根本动力通教。当然瓶贿戈,骗补还只是个别现象隋邵,或者说只是占全部补贴的一小部分我陇棠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屠广籍。如果问题的分析只是到此为止遁竟坷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策漂漆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胺,只有寥寥几个塑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑混凑肥。这些企业不是小打小闹的企业惰托脖,从某种意义上取,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肝秃墨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孟盆。这些企业按照正常情况下方毁杀,应该合法经营才是秃,为什么要去做骗取补贴的事村?从企业层面来看糯,这是市场经济仍然不够成熟的表现乃溺膘。在成熟的市场经济下弊洁崔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业欠,至少应该是诚信经营的趟笆。骗补肯定事出有因慰耸。    值得我们拷问的是不竭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题柑性填?大企业铤而走险配坟抛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低降道,企业不必费太大劲就可以做到庞凹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擅色,倘若没有足够的补贴降控,新能源汽车业务也是难以经营下去的测泥檀。    政府花钱是要讲收益的下槐细。动用公共资源尖骄,就必须将事情说清楚唉。最终迟疗挡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告挂嗽。评价报告应该说明补贴的总耗费搁彼、补贴去向以及效果茸府来。这是国家治理现代化所不可或缺的虾酿擒。每笔财政款项都应该用到刀刃上赴勉,都应该得到其应有的收益窘稻。算总账藏陋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膝尚,这个判断并不容易做到辞戚耿。仅仅纵向比较是不够的价乘,我们还需要横向比较惕,中国新能源汽车行业与世界同行相比纶,地位是下降了短,还是上升了使衫惊。如果上升魏械,那么上升到什么样的地位泄?如果下降地每,那么下降的程度又如何堑冻肉?即使有了指标数据联狭偷,争议仍然会持续下去锋猜。也许熄校翠,我们可以通过其他指标来加以佐证放缉晒。    新能源汽车的受欢迎程度榷钝,显然就是一个不错的指标才女羞。2015年新能源汽车销售了33万辆笑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计论版。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的秘晃,那么实际销售数量更小保菩。新能源车价格不低龚霞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姆拔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镣勾,更利于判断恳蒙含。北京小汽车上牌需要摇号逝店桑,但是新能源汽车的号是单独摇的怒俯,且获得的难度大大小于传统汽车鞍剖。这样落司,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邓。他们选择的理由多是容易拿到车牌藩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力翟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瑰,还要摇号美谱,获取牌照的难度和支付的代价都不泄镣弧,新能源汽车和牌照捆绑销售鹤达祈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便矩沥,于是他们也可能选择新能源汽车距。但就是这样不,新能源汽车仍然没有流行起来坝街媒。全国其他地方蹭,也未见新能源汽车充斥着整个市场阔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喘,但是呈嫩糕,我们需要思考乔,这些成绩中哆怯栖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果顽?一些城市为了招商引资吉嫉吮,鼓励新能源汽车企业到当地投资食脓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓣孟愤。“双赢”战略的实施句痴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陡蜡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹈讼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定良,这样的不对称竞争扶持疗峰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恒暮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待峭,是对新能源汽车价廉物美的期待红赶劳,是对节能减排效果的期待翁,是对先进技术发展的期待翁骇。这些期待都是合情合理的甘投鸽。但是便溃华,供给侧结构性改革还未到位亨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弊锑,这才是问题的关键行。即使要给新能源汽车补贴温督弥,也应该考虑补贴的环节膘德,考虑补贴的对象韶,考虑补贴的效果号。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者膏,不能有效激励新能源汽车技术的进步腔苗列。如果一定需要新能源汽车补贴芜空,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效舒饥扒。这样的补贴有点后期资助的味道泻兰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业措屯狭。但是良,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术悼,那么它就在这个行业有了竞争优势匿谐,实际上不需要任何补贴珊,就可以经营得比其他企业要好烂剿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颂瘦,扭曲市场行为煎木。而且搬低,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展富嗣。新兴技术的成长在萌芽状态幂麓辛,可能没有竞争力香凶示,但是素纲钡,经过一段时间的发展之后钞,就可能显示出新技术的力量箔尾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恐,今天领先的技术努村,到了明天就可能落后叹。这是技术发展的规律性所决定的袭。为此题露怕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逃绊堵,因为未来的不确定性肛铜澜,没有人能够确定未来的真正技术路线吐浪攀。留出市场成长的足够空间啊,可能比别的做法更加重要趟挺。骗补问题的出现遁祭埃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裴态。    基于现状煞导滑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颅另魂。这些年的财政补贴怀,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样摔八,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煎疼酗。相反苇锰堂,效率不够高的补贴俊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厂革,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孙蹦。现有的补贴如果不是投向终端河,而是投向技术研发肯输奢,会不会效果更好点呢祷?个人汽车消费纯粹是私人事务衰纹咖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向感加郊。骗补问题的暴露壤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搂。补贴本来就在退出标付,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴篇掸。补贴旨在鼓励研发贩傅替,鼓励新能源汽车技术的发展媳,而不是其他具体的消费目标嫂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挺乘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抵盼。这样的技术支撑出来的产品朴,还不能满足消费者的出行需求惮。财政补贴可以退出椿,但可以通过科研经费资助的方式割幢粉,鼓励新能源汽车技术革新暇街郡。同样的钱罚廓,花在科研上的效果辆栓,可能比直接补贴消费更加有效惦椭。创新驱动发展战略的实施订仇矢,从根本上看犬,需要依靠的是技术创新掂上。在技术创新上多投入能宠盛,并注意投入的有效性速,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤呕脚:李芳" "  今年7月底弹,在2016年世界500强排行榜中碎静屡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膛,比去年跃升47位粪豹馆,排名第160策让缔,引起国内外企业界赡、尤其是汽车业界的瞩目管。    今年德履胖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绅细乃。恰好是在10年前贿,徐和谊出任北汽集团董事长郸皖,策划丸聘、主导恋、实施了令北汽集团由乱到治景,由小到大型,由弱变强的变革豢霜朽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆李恭牧、有益簿、独到的成功尝试稗。但是迷啃,当中国经济网记者约请徐和谊吧笺拳,请他以《老徐和北汽这十年》为题霖,谈一谈自己与北汽集团时腹敖,徐和谊温和雷到、憨厚地笑着说凌溺辰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己化,少谈良然稼,少写痰秤汹。    于是辈,在不久前的一个上午痉,在北汽集团的一个会议室里讳刮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访容,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道光亨樊。今天是系列报道的第一篇们赌。   当时惭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钾诺窟,实现跨越式发展”的战略戎硼孟,以及构建整车记挺、零部件炊悸、研发抗陀步、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径姑樊泌。“老徐这人的特点就是说话算话财,真抓实干陀巴。眼瞅着北京汽车研究总院察斡、海纳川汽车部件闭亢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恭、新板块一个接一个地建立起来怪期挞,形成有力的链条棘退,轻装上阵溶奥,并有序运转”齿氢虎。 北汽集团党委书记厢蓄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹈构稳,连续多年蝉联世界第一戊箩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题午线炒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团入冀。    世界汽车产业的竞争是国际化的珊、规模化的眉驰你,更确切地说是集团化的车。观全球汽车产业格局旅,能够称得上汽车集团的碍燃,美国有通用阶劫褐、福特坑,德国有大众损盯、奔驰丁皋鲁、宝马百呻哭,日本有丰田惨巳速、本田鸵捅苏,法国有雷诺-日产逼、标致-雪铁龙娜沟,韩国有现代-起亚哥掳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前殊挖,谈到中国的某一“汽车集团”睹锋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到承裂迁,没有自己的品牌和产品舷绞,不就是一家投资公司吗蜂?算什么汽车集团!    每年盾憋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肪憾,不但被大众殿、丰田刺兴、通用们甩出几条街描棵矢,也常常被长安离黑梁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浚。    因此苗派皋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧技,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堕卯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题甸。    过去10年间村,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后畅坪,在汽车产业集团化方面做了大胆疗瘫、有益的尝试栏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体傲吕,逐渐培育胸、锻炼成为一家颇具规牧粒和实力的汽车集团轿,在研发得弊、制造叔盆、人才拿齿斯、创新普宠铆、管理等各方面实现了标准化驳菏奴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涟磺,曾经拥有一定的基础和财富秦嗽,令人期冀;同时苹,由于分散化删尘氏、碎片化琳蛙,更存留令人难以释怀的遗憾垢窃雌。    北京轿车工业与一汽券、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辱屡,有考证甚至认为入,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌托纳。    据汽车老人陈祖涛回忆聚完,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冠瘦,北京生产的轿车最早使用了自动挡纤,而对手只是手动挡托计。    上世纪六七十年代墙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喷馁,成为一个时代的记忆锯隘。    而同期暇舜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乓肺,遥相呼应的潘饰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冻咐。    改革开放后揽干涕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础千。    到上世纪90年代奖钢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨投、称王称霸京逆。    特别是2002年秋辰临,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代达酣,也创下了高速成长的纪录建。 北京牌212越野车    可惜的是高飞墟,在这些看似个个突出的单体层面之上漏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妓来,除却福田与现代澎坑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争欢缎,还被同行作为茶余饭后的笑料且欣。整车企业尚且如此薯丘,北汽的零部件企业就更加不堪了逻。由于资金沧、技术和观念等原因背频,大都跟不上主机厂的技术升级罗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炯,有的企业已不得不靠出租房屋度日蜗。    忆起十年前上任之初的状况低誊说,徐和谊对中国经济网记者说肪,当时的北汽一盘散沙惫麻,特别松散胃罗,单打独斗弦场,各自为政售,互相内讧守沦,效率低下……照此走下去憋,“没戏曹饶希,一点戏都没有”!他边说边摇头署警。    由于资产结构的相对分散读屎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秦渐。日常运作中良从姬,大多只是履行政府赋予的出资人权力脖底,无法形成一个科学的集中管理机构穆补,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鲁藤,深入企业经营管理了浩。    2006年10月底的,徐和谊出任北汽控股公司董事长啤赏,恰逢“十一五”开局之年敲床,他率领北汽以科学发展观为统领笔揉胺,对产业结构和发展战略进行了全面寺详脚、系统颇、有效的调整烫故。    有北汽中层管理者清楚地记得写泵,当时盗青频,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路括,实现跨越式发展”的战略躺海,以及构建整车尾寸、零部件墒、研发厢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撑收汤。他说和高椒,“老徐这人的特点就是说话算话怯,真抓实干虽。眼瞅着北京汽车研究总院抵式、海纳川汽车部件禾另、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亩甸、新板块一个接一个地建立起来隋,形成有力的链条呕孩噶,轻装上阵表,并有序运转”好奶。    到2009年虽鸵须,短短3年时间拷,汽车年销量突破100万辆大关粪吉,销售收入突破1000亿查房,北汽集团化战略初见成效趁稻帝。 2016年镐退,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日翻颧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”库,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嘛,公司治理结构进一步完善篡叹,集团的功能定位更加清晰;同时焕咀悸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实栓系,并将在人才吸引防盒逢、产业链完善及兼并重组中克,发挥出更加高效的运营效率狙。而外界则普遍认为奈蹭,名称的变更焚守,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心淬。    “北汽控股更名为北汽集团陀睛琶,是北京汽车工业的领导体制房局蹬、管理体制的一次重大突破寒,找到了北京汽车提响皮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”躬炒,徐和谊当时说痉虎。    随后啡蜕擅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团群,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辅。根据规划剑甜磋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元潦搬,大力发展自主品牌背咖,完善和打造全产业链部量棘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拐徒从,进入世界500强崔宿。    “说到做到电踢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“漠霓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说点菜感,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破桅老刑,战略性新兴产业蓄势待发蛾匹弟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升划,各项增长指标位居中国汽车行业前列看蹦冒,成为近几年来最具成长性的企业集团扳陇窍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸聪:李芳" "   姚景源认为梅委吮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持篙唯,而产业政策需要与时俱进狭。    杨裕生表示雹碍:应适时推动电动汽车市场化篇灿煞,也就是补贴退坡上矮,一直到取消补贴勒桔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)武,而电动汽车积分制应该节油和减排并重句稍。但是喇骄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磨杭溃,不宜鼓励容,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化兔。    侯云春指出卜衬,新能源汽车发展需要在供需两端发力赫董,两手并用秒,推动新能源汽车健康发展蝗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菠,表明在国家相关政策的助推之下副戈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酬惯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伺惋及。其中搽,规模巨大热细、涉及金额超10亿元的骗补事实食,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”话缮碾。昨天辖,几位专家学者的观点引起关注亲冻卤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认欺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蚕钩腺。对此便潦必,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蚂勺腔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段寡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钉、必要性的措施锚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为版覆懈,政府对于新能源汽车产业要进行干预性叛胺,而关键问题是怎么干预郡,干预什么匆乡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持塘,而产业政策需要与时俱进”奢筷屋,他谈到策。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用探谰,并提出产业政策应该遵循四个原则滤茫讽。一是产业政策不能替代市嘲取;二是产业政策要管产业砷顶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物撤镁踢。    杨裕生也认为眷品,目前的补贴政策有两大问题推尝,一是单车补贴过高灿,二是补贴总额高办。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化售,副作用很大火。    在新能源产业层面蕾,杨裕生表示渺捆:“应适时推动电动汽车市场化礁计随,也就是补贴退坡面,一直到取消补贴谷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坏炭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赔湘浑。在技术层面躺,杨裕生认为疮呸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辅拌,第二就是发展不补贴老、已经市场化的低速车踏翁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高券,不宜鼓励惕刚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外内邓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出萝楷么,新能源汽车发展需要在供需两端发力竿屎,两手并用鸡,推动新能源汽车健康发展惊。    侯云春解释说焦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裙惦。一方面大家喜欢用淑堡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施零嘿皮,政府和企业共同努力糕舶霸,使得新能源汽车能满足消费者的需求急旦思,开拓新能源汽车的市场抢尺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽扁淖:李芳" "  如果我们做好准备的话沥,赢家当然是我们芯监充。我们不担心其他的嘶涟溺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窝豢,我觉得只要我们做得好修,一点都不用担心筛戮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后切玲铜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媚台鸿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访莎。其中特别谈及奥迪与数字化坚。    施泰德说汗圈,到2025年以前绢境兜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俊层沙?汽车行业正在经历一场变革滔。对我们来说壤仇,有一个非常重要的关键词覆钞淑:数字化雄就,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拷,我们眼下所处的时代磐嘲孩,奥迪科技一直处于领先地位菲兽柑,并不断进行新的突破腻级。对于数字化好胸诉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缚时。到2020年时盟桶钾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芥蹬扛,这也是我们引领未来的一种设计梁,包括其他顶级科技股芍划,包括我们的传感器篇酒违、雷达控、激光大灯等伐擞噬,都会进一步巩固奥迪的领先地位截。    施泰德说括,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远违轿说,我们会全身心地投入到这一点郝教典,包括3D地图苟善败,导航等应用侧。对我们来说帝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值股等。当然痰旱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”栖缸玻。    在回答有记者问虾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钞篱瘦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驴摊逝,有哪些优势遍?在这场竞争中潍景检,谁会获胜”的问题时牢却协,施泰德表示耐蛙赁:如果我们做好准备的话凹协犬,赢家当然是我们偶玩。我们不担心其他的籍规耿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钵骸罐,我觉得只要我们做得好艾娥圭,一点都不用担心忍洗。    施泰德强调咀挞,在某种意义上纤卞懊,我们也是一个初创企业粒残退。其实娘,奥迪有很多细分部门涂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钠。如果没有这样的合作圃喷稀,你很难相信稼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远车,我们能够成功地实现自动泊车虐、自动驾驶等勿欧。    施泰德预计舱,2017年迟挺,我们要推出新的奥迪A8化伐,自动驾驶的时速能够达到60公里限窝蛙,没有别的厂商做到这一点捍缝。如果我们明年能做到这一点的话纯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技硷纠,启迪未来”钙劝松。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻垢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际割,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕封。庆典活动前夕黎啃赐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟空。一汽-大众汽车有限公司董事兼钳、总经理张丕杰除了对政府哎棱铰、经销商颈及、员工酚、用户等的支持表示感谢外绷完,他也坦言创,在新能源娶、“互联网+”等方面肝,一汽-大众起步比较晚绘涸,这些短板正在引起高度关注虾虐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子停禽畏,“因为有你陷,心存感激”栖吕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汇按就,来感激这25来帮助我们成长的所有人测。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就编篡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潞抚赴。从前辈讲起柿伞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锻碎菩,还有陆林奎等等的领导僧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策凑桓摔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矾。   25年来磺,我们要感谢的人非常多佳茧好。感谢国家和政府的支持与帮助匣妥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帛晚睬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行克腾。例如成都陕啪碎,成都今年是高温天气亨,最高气温是37.5度而且是持续的藩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活死变构,政府部门给予了很大的支持和帮助翱。   我们要感谢1250万用户埠,感谢他们的选择和信任卉缴隋。一汽-大众从项目开始建立盼,一直到第一款捷达开始投产每缮悲,捷达在市场上并不是一帆风顺的星,它的初期是走过了一段曲折的道路暴。正是在困难的时候瓣触,是客户帮助了我们轨懒轨、鼓励了我们隘古。还记得在困难的时候坚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国量漆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象统笨勿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巳撬。一汽-大众的员工非常的进仁撇呶ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胶、吃苦耐劳计。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦腐炒诵。大家知道一年365天倘疽寡,如果周六周日全休息就要去掉52天瓜拿深,把所有的节假日都去掉鹿,标准工作日应该是250天胯履稻,工厂的康采恩标准就是由此设计慕蹋。而我们加班到300天使,320天是常有的事返,员工非常辛苦净,所以在这呈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舰使布。   要感谢中德双方的股东忿筹东。要感谢他们具有前瞻性战决策咆槐菇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勒券。一汽-大众的建立嘉,当时在中国的汽车合资企业别秀牢,一汽-大众成立的时候也不过就两家臂辫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凡,股东双方做了前瞻性的战略决策晨赣甩,才有了一汽-大众掣,我们要特别感谢中德双方府河。   在一汽-大众发展过程中结茎,比如一汽-大众西部战略般澄虫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晴豪。一汽-大众在西部建厂的时候翻递,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力必吾蔑。现在在西部的生产基地途徘,今年他们的产量突破65万辆奸维,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幕络,在股东的决策上由一汽-大众执行的订秃秽,也取得很好的效果半甜。此外昂敌,还要感谢1200多家的经销商档鸿、700多家的核心供应商合作伙伴挠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挠凰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些响熬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垮甘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恢嘎份,中国适合于家用的车型非常少蓉。25年来澜同惋,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆悄寐施,上缴税金3700亿元锭粱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众漆、奥迪两大品牌12大系列产品浦簇茄。   25年来涎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巴,带动了中国汽车工业质量意识的提升圣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌推脓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鹊,一汽-大众是领先的牛太冒。同时刃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晦涕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恳赌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茶犊。首先挂缚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缝甸疚。一汽-大众的体系不是一天打造出来咀靛惨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的精。   其次敝,一汽-大众拥有一套完整仿哩、标准的制度和流程的有力保证蚊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耙袖,制度和流程是保证替。   再次狸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针死刚桂,在经营发展过程中有很多难题需要解决炽喉壤,有很多矛盾需要平衡钳淋,用什么样的标准来平衡勘矗?底线是什么瞎充?那就是质量俩。一汽-大众一直坚持质量至上卯申如,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来难,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承取我梁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关船铃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业似是,这也是质量至上的战略要求刮。   此外钩,高品质的人才缔,具有工匠精神的员工湃滴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质葱、传承的文化也是高品质疯拷,得到的技能训练也是高品质滇仓。拥有和企业共担风险的合作伙伴湍,无论是过去檄、现在还是将来都是这样扣拳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瀑。一汽-大众在自身发展的同时探谱技,也考虑到了整个供应链的协同发展料炯阮,对于整个价值链会有高品质的要求链。   最后扁内,一汽-大众在努力践行企业社会责任骂溪访。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溯杆石。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苔幕蓄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持级屯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贿,既要总结经验和收获瑞倪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训眠何巍、走了哪些弯路懈芬,下一步应该怎样避免莱撑秦。   如果说到过去的不足蹦,SUV细分市场比例快速提升担传,一汽-大众对此准备是不足的肩翠,对新能源必、“互联网+”等方面的起步也比较晚办。一汽-大众对于未来仍然充满信心绦,这些短板正在引起高度关注纽,企业正在考虑这块短板如何去克服改挺伸。   2014年浪射,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议微删,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抹拴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来臂破。   面向未来式灭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讲坏颅,保持创新贡、驱动发展底溪,并释放出更强的增长动力苦盖。同时谓悸隘,也会与各方伙伴实现合作当驴,实现更为广泛的互利共赢虹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叛,不断回报政府膜埔擂、回报股东翁炭椭、回报社会谰砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间歼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访当。他表示既,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浪穷,并将继续保持限量生产以追求独特性父和。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矾会灿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低途藕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晨寄。业界有所疑虑的是篇购,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坊。   对此逆搐,薄亚铭向记者表示小嫩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厘观娥,但都不是便宜的车型使钵。Levante的价格达到了100万元左右淌浓,Ghibli的价格也达到了90万元左右娶琶,在产品定位上依旧不低肮袱。同时挞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奈缎,依旧走高端化路线勺睬蕊。薄亚铭还讲到覆轨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司苦擦,不会把目标提高到每年20万辆岭奸、30万辆的水平廷房割,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兑,所以我们能保持品牌的专属性可。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明串轿倦,他表示端:本次车展上上市的新款总裁车型踢,除了在产品上进行了升级外劫,还提供了多种个性装备枫盛,客户可以从中选择很多种搭配拓诽孺。此外写诡,新车在性能上的提升显著郊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快觅米、动力最强的四门轿车牢嚎手。   此外坍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓬傲,开始尝试电商销售模式霜嘲岗。薄亚铭认为兰鼎蜜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晨,因为中国市场的客户已经变化庆陵钦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赊,现在有很多人都用手机去买东西莲垄,这是市场发展的趋势狈河肮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前棋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兑抚,即用户车主首付车款后任氨滑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司箍溉,到整个租期满了以后母,这辆车的物权就归给该车主嘉,该模式类似于分期购买那委。   薄亚铭说狗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恼祭,但是在中国市场还是刚刚起步酬,有一些量产车会采用这样的方式做茧甘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”良潮。他还表示炭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策举磨,其实反响真的是挺不错的报衫桓。尤其是北京剧迁丝、上海这样的限牌城市纳。通过租赁的形式离剂泊,牌照将打包在租赁费用里面熟。当车主买到车窃,即启动融资租赁手续矾外闯,拿到车辆牌照乾熊,不用为没有牌照而担心糠。如果是企业车主氰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税萝廷,是非常划算的唾怜尝。”目前惯,该项目仍处于试水阶段纶钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔虎:李芳" "新能源的发展煤邻海,是大势所趋毁淳,但具体方向猫萎,也扑朔迷离迸啡速。    电动车会成为未来的主流吗煞麻朵?现今的新能源汽车产业健康吗我泊幻?什么样的新能源政策更适合我国国情苫?    2016年9月2日扫朝冕,在2016泰达汽车论坛上纶旱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访土,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”建,他认为逆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题但隋,恐怕不可持续偿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匠杰鸽,何光远认为差,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向嫂奔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人久瀑,这位87岁的老人谈起汽车工业啤顺戚,依然有些动情僵。谈到电动车发展崩潞,他认为喝嚷,把电动车归为新能源汽车是不合适的急料猎。因为硕,第一丝隙问,电不是新能源萍显,第二派料搔,电动车也不是新东西淌回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解椿,电动车诞生在1834年狼麻稻,是英国人罗伯特·安德森发明的祷倾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年曹合摆。    何光远认为瞎杠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”帛攘,不科学垦风,应该给它正名铣,就叫“电动车”焊陀牛,或者是纯电动车玩。何光远认为饱隘,电动车国家政策的支持力度非常高隋椽撅,所以它现在发展比较快关,去年生产了30多万台己鞋,但它还是有很大的局限性晒菱届。首先箩拟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便紊维,可以长途旅行使用脾。即使快充也得半小时以后罕费污,但是经辰履纾快充的话户,这个电池的寿命也会减少碴蝎担,慢充就需要几个小时强平,充电的时间很长叼皇嘉。另外估复,行驶的里程很短壬新,有一百几十公力就了不得了小,就是很好的电动车了绢练蚊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上壕碘赐,我认为不可能持续贡。”何光远说评含姐,很多企业是因为补贴才做电动车闹泡,事实上涪,内燃机节能潜力还非常大法天侠,缸内直喷技术典下、柴油机的高压共轨技术翅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烙,因此病盲诞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疙,不能被动宜亍,节能是最大的减排锭狗效。    甲醇车大有前途    现在澄茹老,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勒究,因此蚊杉,各国都在研究替代能源与新能源汽车唉景狸。美国公、欧洲舱嗅螺、日本丧堡还、巴西都在降低交通能源对石油的依赖川未脑,但因为资源禀赋不同拌,所以技术路线也有所不同糯弊淀。    何光远介绍说脚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题集骆澄,在某种意义上讲藕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量孪炔,虽然同为乙醇嗣陪,但着眼点不同;日本缺乏资源钝茄,自身资源利用问题不突出姥兽簿,因此牌筏吼,把提高汽车燃油经济性作为首焉障榇啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用场碉,日本也在搞甲醇的研究灯客,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搐忱哨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线勾。    在能源揽七协、交通谐奔、环境栓、经济四位一体的框架之下静,中国又该如何考虑替代能源的问题感?    一直以来钎,煤炭是我国的主体能源贿嫌古,占我国能源消费总量的66%至70%即泞示。何光远认为绣拱牌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怂沁。推进我国能源生产和消费革命肌赐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屋办漠。而在煤炭发电供热的同时努可,可以产出甲醇堵洗蠕,可以为内燃机提供燃料壳,所以茹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁青、高效利用是紧密联系的讥轰放。    此前漠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点硅疲,这4个省基本上就是产煤大省隋衔荣、山西壕淋、陕西腔乒观、甘肃盛湍、贵州峨猎绿、上海市田。现在规模最大的是山西疙桨缝、贵州遂,其次是陕西纷棋。    何光远介绍说提判齿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涸,车都经过天津检测中心检测嘉,上了公告烫,经济性也是最好的五犁掀。“我去看了加注站淮,M100甲醇100%烧甲醇厢贺锭,2.2元/升魏泰,现在已经降到1.7元/升了挂猴侥。一个半甲醇就可以代替一个汽油山父。所以说酪输翁,甲醇还是很有希望的昂。”    今年3月份磨鞘许,工信部纳形钎、科技部徐危似、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钝伴晴,验收的专家组由何光远担任组长去验收凹协。何光远透露说倪膜,山西验收以后拜膳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暑,开会以后形成了正式的报告圃。现在泊,在各个部门已经会签完了柏,在等高层领导做最后批示卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒痹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜仙停,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刚纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揪库剿,力邀政府蜂昂辞、行业癸群、企业楔眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴副,寻求产业发展有效途径恰袜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录矩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们械辫、先生们尉裂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容破具楷。今天齿懒挝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文獭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嘎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先形书,解决大家的疑惑丝溅崎,为什么要改革盾忙啃?现在存在什么样的问题峡?第二抨缮慕,改革改了什么妊操?主要内容丝火挥、实施步骤悸骏活、目标庐办、原则庐构劫、政策选择等等撩记荒。第三屠松,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顿,改革试点取得了哪些成效沃,用一些数据和大家进行汇报钒缚。第四戈需,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望镀铂富。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邢尽,从国际上来看荤墙,自上世纪不管是美国钵、欧洲粱猎、澳洲还是近邻日本瓤瓣阀、韩国舶蛋导、台湾等等马块五,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮瞎汇,至于费率为什么要管制视?为什么要放开抄递?这个也可以做一篇大的题目形。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孰湾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定暗闻,逐步地向由保险公司自主制定转化炊绘为,定价因子的选择就是什么样的车保费高碍拢羌、什么样的车保费低幂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展膳商寥。   但是牵匈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堕浪,还不能叫现在完成时郊携拼。比如说美国若干个州洛僻褂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的墩沥,因为不同的政策取向有各自的利弊淌纯,这也是一个非常复杂的政策选择过程动龚。   从国际保险市场改革发展的经验来看摩焚,改革前和改革后饰擅惕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势龚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纲、复杂化缚撤,定价更趋精细化牌暮篇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镭酪按。在澳洲一些国家案,改革前超额承保利润改革之后就消失了骸屁。对于我国来说衫嗜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革昆灌赴,从2011年开始社会或者舆论节颈骏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求潞,行业本身也长期苦于在低水平秤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铝。另外难桨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撅,在这些方方面面力量推动下稀倪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氛。   在改革之前是什么状况渭蔼?简单跟大家介绍一下览叼宽。从人民银行管理保险行业开始铂酱金,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的达猾受,在保监会接手车险市场之后魂彭,也是保监会统颁条款费率篙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颧侧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态穗颅,整个行业亏损茧贫败、消费者投诉也比较多帝,所以到了2006年的时候郸,这个改革又走了一个相对回头的道路倾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套品,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微券版,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态裁潮冈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肋碎,比如说行业比较统一磁喜,消费者认为条款费率比较容易理解锚赖热,恶性竞争的风险得到一定遏制裴,但是负面作用大家可以看到辩,一个是条款法律风险很大捕歌稠,不能适时的随着道路交通环境渡、司法环境钾露莲、社会经济生活环境的变化适时进行调整守夕还,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抠、无保不赔譬鹃唱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑甜。   第二辅喷人,在监管方面定位也不清晰案料牧。对于一个自主经营党、自负盈亏的保险企业卑,没有条款费率俩泞纳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力釜狗岔,改革发展没有动力瓢想,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惩山核,所以整个行业是在一种规牟槲剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展论团。   在2011年汕仆、2012年前后经过评估涂、反复的讨论疯湾,其实当时市场上两种声音都很大凭,一种认为行业就是应该统一规范标准化臼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汝慑擞。经过反复的评估和权衡乡,也是在十八届三中全会的指导下下,改革的方向目标原则最终得以确立暴,这是在当时发布的两个文件笔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》登摔童,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铺艾兽,比如说要提升行业的发展和服务水平东锯欢,使价格更加合理髓掇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侯锤、保障范围檀、服务都有一些诟裁撞倬贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腿镶错。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向苇。第一个是维护投保人保险的合法利益需。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蚊境。第三个原则是稳步审慎推进频,根据一系列的国际比较研究态平,大家还是从中得到一定的经验和教训嵌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丛普磁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训够。所以踞,最后选择的改革途径不是一步到位顺醋诫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标剔抖场,它只是在长期的甚至六年临末口、八年灭城、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逗氦按,这是改革的一个总体思路武腑,从条款先沏颇、费率图僻假、监管三个方面这是一个简单的概括痉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款校,大家不用仔细琢磨当中每一个字孙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系馆舵,双方义务关系是怎样的标准化流程蠕们咀。   除了行业示范条款之外遣了艾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充钠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验焙吃,不管是欧美还是台湾绒凹洗、日本菱晌赦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门牛挝、百花齐放的状态姓泞,因为每个合同涉及几千个字聪,实际上签比岛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系教五堆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择等呕械。   在费率方面分成两个部分篓尺挠,一个是行业的保费水平偷盆忙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业层,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺菏贰,对于汽车来说酥秽蕉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辩鞠。所以在整个行业层面建立车险信息平台计检宛,收集各个公司历年来的承保理赔数据扩筛妮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的颅艾、科学的定价的参考砰凛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蒂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了当惰问。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驾池,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓤。在行业基准保费方面词毁暑,行业协会做了以下工作慨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理极吞,在这个层面蚀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坟可,其实是相当的弱小,这么多年来的承保标的鹊涤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邻、编码实际上都是不统一的竭桓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汗彤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抵甸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库粪撮屯,这个数据库目前正在申请国家标准勺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咸士,对每一款车归集了二十多个基本的字段醇吭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匿画滇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绘,给消费者购车提供了一定的参考糜襄案,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈怖。   在行业提供费率参考的基础上报行,保险公司它是怎么定价的概赎?现在也是大家很关心的一个问题另懒驰,为什么有的车费率高雾幂、有的车费率低拷较,为什么今年高明年低散痞吹?在不同的分类当中有一些差异宦躬扳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翟欢,分成从人因子和从车因子两大部分瑟突,每一类因子当中又有若干个维度伸污分,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纶、风险定价能力换和、风险管理能力自主制定的持健。   比如说骋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恋必长、他的生活方式啡、他的信用程度等等棠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墙购,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拉,它的安全性唉、可维修性等等然筒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忻钠磊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的努珊把。   国际比较先进的保险公司焚,他们通常采用的定价因子龟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赖男仙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刷郝疽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涛猛愤,这个差异可能我们现在还难以接受殴氰吓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向隘峡怂。   总的来说把,保险它产生和发展的基础是数字法则汤,在大数据的发展背景下娄干寞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卯母狭。   前端越放开后端管的越紧勺亨粹,如果费率市场化以后礁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堡耽嗡、整体亏损的这么一个状态邻鳞醒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掳。   实施步骤覆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骄虾。到今年6月30号为止么容,第一阶段的改革基本完成了忌畦眉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镁贺校,也开始体会到不同的风险对应不同的费率衔次咀,不同的索赔历史对应不同的费率勒问,不同的车型对应不同的费率岭猴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的襄皖,这也是改革的目标卿输,首先是平稳过渡拍甫。   下一步通狮,费率科学化腑、精准化蹈能娥、精细化程度会逐步的加深羞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勿扳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蕊勤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下欺玛敬,经过一年的改革试点隋,消费者从全国范围来看豆绣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点士,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侩,对于高风险膳杯、高出险的消费者闭漆驾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了饥策筋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费料,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率封峭谩、道路交通安全水平都得到一定的提高匠桨效。   从行业的整体情况来看旦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平厕岔,增速营改增以前是11个点菜懒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点猩维嘛,仍然是持续稳定增长掸,这一增长是在保障范围扩大龟墟腥、车均保费下降的基础上实现的东,车险行业的承保效益基本保持稳定梁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标盆,两个点的承保微利洛麓。   在保险行业层面来看请,公司的定价水平峰侩吧、服务能力在稳步提升的集。外部正效应也比较明显盆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点缸秒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势稠仑,大家开车上路更审慎了爸,小额案件在索赔的时候可能更理性了磷会帅。   下一步工作炊霸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宠誊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品健,也就是说除了违法犯罪不赔荤炼宝,除了不可保风险不赔箍夯愧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险染吻狗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脾洞浅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坪孪蚕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锑港、不同的投保人仙陀外、不同的车型价格的差异会越来越大勉滥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求毫提,更好地提升保险公司的核心竞争力乡瘸鲸,也更好地促进道路交通安全姑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抵颊淮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雀孰冷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啤锤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题困,力邀政府愁仓、行业伐箍掣、企业牵嫌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见判,寻求产业发展有效途径绰坏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嚷肖额。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扫坡。第一捕内,SUV这几年是高速增长俗,我们做一个判断驼冗,这个高速增长就要成为历史了府,往后没有这么快了巩类,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点础挺,份额还会提高魏。第二巴怒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势擅箍届,就是份额和价位双提升龟得,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衬星厢,之前是低价位提升份额欣星,这次是价位在提升黎傻、份额也在提升可台哦。而且我们判断还具有可持续性浦。第三板禾,汽车厂商将会由过去的停啦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胸巍鲁、弱者更弱茫费,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组艰茂渺。在此主要介绍前两个徐,因为时间比较短夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窍蜗。从图中可以看到惮凰燃,从2007年开始敞,SUV进到了一个高速增长的阶段湘,连续九年年均增长率达到46%河青含,今年前七个月也比较快秀,增长38.6%玩信。此外洼宝,市场份额在迅速提升洽,今年1-7月份市场份额达到40%贬房痉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%室另,过去几年每年4个百分点上脐檀,去年涨了8个百分点苛淌,今年1-7月份又长了4个百分点羔蒙,自主品牌SUV占自主品牌的60%撤,SUV全面热炒暇皮未,豪华车从店垛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高挥苹鞠,下一步还有空间曝锑。从这张图可以看出馅窃辞,一般的合资品牌贡尽氖,SUV比重还偏低碑酪凄,豪华车和自主比较高浑斡寝,不同级别里面SUV占比较高龄,不同价位车里SUV比重也很高碴五楔,还有一线叭尾吼、二线歉姓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筷级,不过一二三线的比重是去年的数据步秘扩,今年前七个月是四十了脑芳峨,今年没有注册数据可以看得出来怀佃。   但是脖尉雇,我们说这些年赡段,suv领域基本没有在空白市场惫公。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佃,需求就会出现放缓的趋势驰奉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势米似,2012年-2015年逐月都是向上提升的阜矾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走价,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矗狼。相对于去年忙,虽然今年全年涨了5个点媚巍挪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了霸朔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卷。   但是浚净,我们说还有增长的空间才古,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点其鲸的,我列举了国际上两类国家的SUV的情况泼,大家可以看得出来翰蛾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家头列,大约在20%左右街妹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坛、加拿大存、俄罗斯这些国家卜。这些国家总的来看是地广人习浴,SUV占比比较高拉门,人口密度比较高的SUV占比比较低身烂,但是也不完全成立涉,韩国人口密度也很高但是SUV很高窘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耐档,这不完全成立颓,这两类国家的情况是存在的零淖。   如果跟美国相比闲甩,美国是把皮卡不作为乘用车渐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镶,与宽口径比还有11个百分点碎佬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高半橇,五十多不一定是峰值点烽。   另外颈,欧洲这几个国家雌,虽然SUV占比低钠捣铺,但是比重也在提升恳皖,从8%涨到25%达成,SUV的热潮是全球性的保。这里把不同车身形式的数据给大家看一下祭塘垒,美国淡、加拿大这些SUV占比高的国家凭参申,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高癸,大部分来讲可以占到40%左右读嘿赫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高糠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低速碱习,欧洲这些国家就是两类仍奖,我国应该是随着美国普痪椭、加拿大遣、欧洲这个情况摹,因为我们已经占到40%的份额了屉蔼涧,如果按这个去计算扩簧,中国的三厢轿车是48.4%伸存,还应该有十个百分点的下降空间尝斡唤,下降去给谁介晒肆?基本上是SUV抵壤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%塑耗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酞献,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点林豪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娟售磊,这就是我们对SUV的一个基本判断儒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化徊,就是份额和价位双提升识,这是非常不容易出现的一个现象虑,如果把它拉得更长一点看吗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叹,2000-2010年连续提高了闺稻,最近这几年不太好某煤挟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升实,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孔隙谭,2004年扩嗅榷、2008年忱哎喊、2011年兔椿日、2014年谈结,其他年份至少是相等的狸奇隧,大部分年份是比它高奋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刺疚搓。   现在一个更积极的情况来看豁储豁,就是我们的份额在提高怪盘,如果以总体的市场为100的话鼓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%刑徐枚,如果以生产量为一百的话阀驮,我们的自主品牌已经占到了35%刑,其中提高最快的就是SUV椒钒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鸡,它占到了一半以上的份额岔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悔莆,以轿车为一百枫冯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忻焚孙,连续几年都在下降借粱,轿车竞争力在下降奴。但是自主品牌总体上的份额在提高藕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桂弹靖,这个销量在提升贸,低价位的车销量在下降颧淑肆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长存窗,增长最多的就在这个5-15万区间窘骂什。以自主品牌自身为一百的话蓝沫持,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凶册,现在只降到了3.4%提然,而5-8万的车这几年也在下降暗弹烈,增长最快的8-10万的车和10-15万的鬼呵箔,这两个价位上涨的是非常的快匡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%皆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%乓戎,自主品牌的车价格明显在向上走恭沦,这是一个积极的变化囱苔骏。   另外浅码袱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斤伤拾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晦梳, 10-15万区间哪戮涕,自主品牌在里面也占到了28%狈,这个变化是很积极的古,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的汀妒拱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的释毖,最高峰是2013年213万抛,去年降到164万收溜,但是SUV在迅速地扩张使鳞碌,大家看这个SUV的比重挞褂豆,原来是二十多万辆琉侨棘,去年到150多万辆苏,右边这个图是10-15万士衡察,更是靠SUV在拉动的察拴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争交捆活,这是一个非常大的积极变化驳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升橡镶口,这是GDTop的一个调查数据味伍,这个一百辆车出的事故故障率矾哎路,自主品牌在2003年有四百多个事故氓,合资品牌现在也在下降囱篱,这两个差距正在缩衅搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的遂蒂雄。   从产品的角度也可以感觉到橇,最近我们的一些新产品像奇瑞窜崎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价口娇,这就是一个积极的变化淀冀吗,这就预示着我们未来具有可持续性春翻。而且可以看出淑窃,如果以前二十名产品排名算的话吴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3舱校芬,一个长城C30一年卖了15万辆左右协透溃,前二十名里面我们有两个伐阑。2013年更少一点趟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的溃,前十个里面已经有四个是自主品牌的忻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绵。   这几个发展量比较大的企业广饱凌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扩墨,这也是积极变化呸受炮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化来窜航。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁妗,国际市场南美洲妻殿艇、亚洲吃、东欧话、非洲是迅速扩张的市陈嚎濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力穿,我们产品出口大国全是这些国家估汤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家良,跟我们购买力差不多狙掏颓,人口加在一起12亿晴嫂椽,跟中国市场差不多搁硕,换句话说中国市场去年卖了630万辆纠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉枷病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的响卧肚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纶,传统汽车大有希望幕抒,至少应该平等地分配国家的力量艾膛股,在传统车和新能源量碴购,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重届,力量投的也太重架澈鞭,下一步要对传统汽车给予足够重视熄,它完全有希望获得好的发展霸捆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奖矢,以前是高速高,未来是中速藉日辜,它要抢别人的份额坦。最近两年这个数据可以看一下勤,自主SUV茄,连续几年50%-60%的增长恼尺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长们挛,这就说明这种竞争关系在发生变化隶,这是一个朔泌。   第三个观点我们就一句话带过了锻,汽车厂商的格局要发生变化希,过去是大家共同进步方贤、共同分享发展成果瓶鬼隘,因为有年均30%多的增速铂盲,最近几年速度已经降了年均降到11%了痛态,未来还要下降委,大概8%左右或者稍微高一点酥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展憾。另外合资内部也会竞争钵,自主内部还要竞争端,中国市场占这些大公司的全球份额太重了古锤,大众占到33%汹剖,最高占到38%共欺钠,就是中国销量占到全球销量哄金,宝马寞、现代辉、PSA都占到了20%糠晴,通用15.9%酿人,如果把它的微车也加上超过25%蜡篓浩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霸拦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鳞,要么是维持全球地位通用掂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酪龄太,大家对中国市场都高度重视妹艰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额面安诧,我的速度要比别人的速度高额,所以竞争更激烈撩懒、自主更不用说了挡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抒嗓酣,大家都给予很高的期望愁头隘,未来我们说竞争会非常的激烈糙垒,而速度又会下来片痕袄,所以未来的竞争格局跟以前不一样悄叉,以前叫分享狈局,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畴按驴、弱者更弱惰矾,十四五就会出现兼并重组病教俄,如果我们放开让更多的企业进来娩,我觉得这个可能局面会更快答,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年耙靖,最多明年还有一年狠报,但是它的速度比平均速度还是快一点哭酒,自主品牌大有希望贝丹旅,我说的是传统自主品牌绞,传统汽车还不是新能源汽车干斧妹,另外格局会发生大的变化损,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾拎说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题性炬握,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞥,力邀政府习穆趴、行业杆、企业儒麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俏收,寻求产业发展有效途径剔。   以下为福田汽车集团副总裁挠桑鄙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录傲。 福田汽车集团副总裁卧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拎、各位来宾京核鳖、女士们事亮连、先生们秸里,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛钒,能够跟同行禽、专家做一个交流学习椒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斜钳轿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势套蠕。从全球战略的视野来看擅坟耙,乘用车的全球化特征更加明显了团涧,很多轿车的平台会在全球市场销售梅瞎察,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氛筒磊。举个例子酥草,如皮卡氰鹿,在北美皮卡占整车比重是很高的烷,但是在中国馅,在欧洲粕,皮卡的量就很小芜羞。另外又如轻卡釜损,现在它的亚洲化特征会比较明显狈提。还有重卡坞妮,在欧洲都是偏平头的郝,北美则都是偏长头的吉。所以商用车行业的区域特征很明显旅齿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吻。而在中国市扯佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翁躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妨,2010年达到了一个峰值429万辆盾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侍,去年是345万辆号,应该说这几年商用车行业日子都不太好过联。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长甘耍,主要的原因就是因为重化工行业旁兼的,如煤炭怯堆乖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舵芹。另外整个物流行业的效率在提升稗谴驳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涡奠寝。   随着市场竞争的加剧巫甫柏,行业整合也在加速璃,份额由2010年的44%提高到2015年53%愁孺,再看一下今年商用车的情况访膛,今年一到七月份销量略微增长攻儡,整个商用车行业增长2.4%曙敦,我们判断是过了低谷琶奉弧,所以下一步会有微幅增长尝。2.4%其中主要是载货车贡献的忍价负,同比增长4.8%杭夸蚕,客车受微面的下滑纤,导致载客车下降了10个点糯荒危。   关于未来的商用车市辰偕弧,我想从四个维度分享一下我们的判断苯媚画。   第一是从宏观经济层面迹该,从金融危机以后朝七乓,全球市场增长的趋势是慢下来的阑日别,乘用车商用车的比例现在基本上在8佳:2莆肆申,但是进入“十三五”之后我们判断浆荣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筋希,商用车因为是物流工具的企业底,未来会有所好转策闻钡,但变化不会很大妊承固。   从技术层面来看硷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辨怠措,现在正在快速进入智能化的3.0时代性。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘樱快的阂悸。   未来的商用技术主要围绕着智能化屯哭、网联化窝革、电动化武、环保化来追求汽车的高效傻拌舅、绿色诞碘氮、互联和安全头赎。   另外从中国的政策法规来看檀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腿监,从客户需求来看砂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔽繁,推动了中国新能源车的高速发展虏犀煤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沸,同比增长102%室,其中纯电动客车3万辆蔑凄体,同比增长176%促磐观。未来在城市公交以及城市物流敲、环卫等方面傲,电动车还会有一个高速发展前晶逞。   下面分享一下福田在科技创新围倍矩、转型方面的一些经验和做法苯。   在商用车2010年达到高点之后圃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翱瞎,加快掌握自主研发的核心竞争力瑞。通过五年的发展来看坚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的跋侣牢。福田汽车目前的研发体系是两级年险颧,一级是福田集团的研究总院涂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异桃费虑,曹博士也说惯井,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蜜革矢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心目侗肺,是一个二级研发体系疼雌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谜、整车的集成以及南迹块开发和整车测试的三大核心能力迪荡到。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瓶、康明斯等等合作单位进行深度合作涉陌尖、改变和创新兢绰趣,推动整车的技术进步鲸傲接。   在转型方面创,我们这几年主要围绕着几个方面贿递顿。   第一是产品低端往高端转型护拳,在“十二五”初饭冲轨,我们的高端产品占比不到20%几,我们到今年年底高端产品能达到70%盆。   第二就是从国内往国外转型播纤健,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痘。我们连续四年商用车的出口保持领先雹灰辆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嘉憾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的台林。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型醇,另外为了解决汇率和贸易壁垒形,我们在属地产业化方面做了大量的工作尾麓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设薪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础常吨。   另一个就是从制造往服务的转型绍挝犬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碍,在“十二五”期间长怖施,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虽奶糠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子毖椒。福田康明斯通过这几年的培育梁互,不管是从业务的规模谱、收入棋抚频、利润现在都发展得非澄辏好绅蹿,另一个他也对我们福田汽车的整车蒙,为适应这种环保法规不断升级提供了非程啡疑好的支持恨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宝搞缅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筐迟那,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3踢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%喷嫌彻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贰。可以说尽管卡车的量比较卸馀琛,但因为排放比较高番贡习,另外一个因为运营的里程和时间比较长岁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的届妥势。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹭,实际上物流的效率还是比较低的潍枢。基于这一判断妇畦汗,我们提出了一个“超级卡车”的项目庐烽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源享,通过这种材料的智能化衅、材料的纯电动捍皮眷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色须、环保朔疥、节能估庆、高效腾鲍、安全桅、智能的超级卡车孰。我们的目标是要实现降油耗30%陕,降排放30%荷率亲,整个货运效率提升70%蕾。   另外是关于福田汽车的车联网技术缕,我在福田分管车联网业务哀猎噬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绰赊,因为乘用车是一个消费品溪,买车和用车的基本上是一个人讥浇叮,而现在主要是用来出行的洼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拆信佩,但是商用车不一样挠挖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寄抗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戊壳寇,驾驶行为各方面的安全纺,另一个就是乘用车是一个地域性的车姐败,不像商用车需要全国跑撵马堡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戚眠搽,过两天跑到海南去了虽歉惟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奶庙富。还有商用车的故障率贩剖,因为它的工况复杂磷,商用车一般具有轻载愁浩硕、标载和超载嗜撼鹅,但是对轿车一般不存在这个问题搏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的农酸。所以通过车联网对车进行故障预警蜗勒、排除以及程序优化等方面哆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些污挥瓮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理倍牌颂,建立与客户的互联互通侩葡,为客户提供增值性服务轨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商范体、服务商和供应商产品质量和服务的水平夏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妙室鲜。大家很清楚滴,围绕着工业战略辆,德国提出工业4.0款璃乌,美国也工业互联网敖勒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略埃显壁、英国的2050战略粗慕,中国也提出了中国制造2025冒,福田汽车结合自身的一些现状胆驼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抬叉钮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台九剂沥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肉、企业与企业先紊沃、企业与产品厘、企业与客户的互联互通汉能。“五智能”就是商业智能规、智能管理淮、智能汽车便、智能工厂快狠、智能制造兴首。时间关系崎,不再进一步叙述输煤阀。   目前钮到汀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疽京千。福田汽车愿和大家一道辅瘁娟,通力合作汹控媳,整合资源杰套县,协同发展零物,共同推动中国品牌的加速崛起零,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通筐顽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孟关舒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崇硼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寺猜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸡糕,力邀政府棉腔塘、行业啡、企业棵孩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛,寻求产业发展有效途径温幸枢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员犬兑碘、舍弗勒集团副CEO沛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓶、驰骋未来》的演讲实录淘。 舍弗勒集团执行董事会成员拉韧、舍弗勒集团副CEO赁愧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坚、女士们戚、先生们愁拱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论等,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耗,我们的愿景宋胺瘦,是如何来推动我们未来的出行和移动哗忙拢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容廊筷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虏宫轨,我们是一家领先的技术公司贿,在全球都有我们的足迹撩,我们一直致力于移动椽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钠滤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求失。   舍弗勒一直致力于创新几,也可以说我们成功的因素是质量籍棱、技术和创新该耙。我们在制造业方面有很强的实力驶,在系统研发方面投入非常大罢池。我们创造了一流的工艺和技术虽猎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门喜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面诬粳邯,今年我们在德国获得了一系列的奖项涧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泡扇。   就像很多其他的技术企业一样体厩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陈。第一是环境友好型的驱动激,第二是城市交通船卵,第三是城际交通份圈,第四是能源链睹迫。比如说大家可以看到乏彤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛貌恕,人口结构变化非炒滤辏快汕,老龄化社会已经展现在我们面前性费师,技术变得日趋复杂俏苏搂,数字化技术的利用领域不断的扩大星绘,我们需要找到更好的方法来彼此了解硼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作模。数字化是一个关键息,另外就是环境方面孪啦、可再生能源还有资源的可用性桑枯餐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题会,资源的短缺也是我们要去关注的摊姐。   再看一下经济的趋势窝,我们现在处于一个全球村缄寝轿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题了,这些是不一样的撂赖。另外就是可负担性的问题鲸,我们要为客户带来更多的价值瘁螺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邓付稻,这些都是我们要去关注关心的壤。   我们来看一下未来的战略嫡管,主要涉及到四个窗口广舵。   第一是产品本身惭午,我觉得对于汽车产业慷巨偶,对于机械制造产业来说都是非常关键的就查。在这个领域/行业嘲痊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动表螺,要减少对环境的污染皑嗣。   第二是当我们制造产品的时候缔,或者制造产品元器件的时候釜,要关注它的功能觅伸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行旗馆、城市的交通秋,对于汽车以及对于我们的供应商康哇乱,可以为汽车产业提供什么样的元器件逝挫,这些都是我们要去考虑的燃赴倡。   第三是城际的交通笑疥喊,涉及到比如说航空槐坎、高速铁路的一些竞争匈。   第四是能源链的问题疤凛焦,我们有什么样的能源是可以使用的蒜屉味,我们将来的交通工具运用什么样的能源系吐螺,这些都需要我们考虑丧备。   看一下将来的动力总成挛。我想给大家传递一个重要的信息樊那堤,在接下来十五年时间里办,从全球来看兼慌颈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成涛硼撬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分什孝捷。   但是现在也有一个趋势发展得非扯肺停快芍跨储,来自大众和奥迪的这些厂家秤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巍蹈迪。到2025年狸娃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烤降啸,也就是200到300万辆的纯电动汽车柿撼怖,所以到2030年可能会是一种不同的情况徊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况须认。我们还需要让它更加有效一些擦巳篓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炒,还有电池或者是燃料电池等等泰搞棺,这些都会占据越来越多的份额欠寐。对于我们汽车产业来说非常重要楞弛戊,对于政府来说也是非常重要的袱坪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料借,比如汽油哥胖,还需要考虑其他的一些燃料歧兑突,或者是人造的燃料等等斧蹬,需要考虑更多类型的燃料婪花谅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求竟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歧尚党,包括48伏的解决方案滑,它主要是对手动传动系统的电动化蒂乳惠。我们需要首先实现这部分的电气化憋勒稻。另外我们也需要对离合器实现电气化篱,也由于推出电子离合器藉峭。另外我们还需要进一步提高效率奇款钩。也就是要进一步推出我们的混合动力母ⅲ块48伏系统配晴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募。块的解决方案去伺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贫饲,针对高压的电桥驱动解决方案镭犯甭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坑氨撩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统荡,以对其进行电气化处理棵。如果将来我们有纯电动汽车的话徊疮,它的电气化程度会越来越高瘫顺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战付撇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宝萌瞎,因此我们需要进行标准化朗勿第,标准化是第一步勤胃题,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高霉,或者说是一些部分的们,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碌洼拱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奇垃。我们也需要减少车辆的整体的质量复,主要是成本方面是一个重要原因旗瓢。如果需要建一个标准的话庙瞧,我们就需要有更好的一个平台句,也就是说我们需要基于标准的平台抬,或者基于标准的氖牵块进行我们的汽车制造册。   我们需要全球的平台化解决方案葱甫未,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幢。关于动力总成方面陛,它的变速箱是最关键的一个部分窃沛。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓦诬式,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灯惹哎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器放弟范,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敌。   接下来看一下我们的重点产品雷成么。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娥尽,我们为中国带来了什么样的解决方案毋涣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茅,我们推出了高压P2混合动力睦铮块老奖戈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决人缴返,我们希望能够改变它的一个变速器愤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炔。   通过这样的一个标准的谋补鼗兀块化设计浪,它可以适用于各种变速箱之间的转变咳柒钙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尉,我们的这种创新型P2的混合动力目页ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能泉肃。实际上徒墟翱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案泼裳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产潮。这是第一个解决方案档。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伦,它叫做高压P4电桥的解决方案耽,可以用于SUV或者车辆的CD部分晒。它具有高功率密度寐,可以适用于不同的车型墓,非常容易打包进行个性化设计翁。也可以用于新能源的生产颧霖涡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扒。它可以让我们更好地使用内燃机榷目昏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拖电,这是我们两到三年前开发出来的皋。也是考虑到了中国排量的需求吞蓝,或者是新能源车辆的需求痕。针对这样的一个需求单妓梳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丧棵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机杉偿,我们中国团队也为此作出了很大的努力奔,这个发动机是专门针对中国市场推出的饰。   另外就是在变速箱方面泻,我们也推出了一个新的解决方案采翘帆,是集成干式离合器的DCT变速箱瓦,机电一体化离合器和齿轮执行机构筏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拾边,对于工程师来说袭惯览,我们都是非常理性的糕侥处,但是有的时候我们需要具备一定的感情既。对于我们的汽车技术来说蕾拖触,我们一方面需要理性垂献,另一方面也需要激情秀犬糕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现乖邢。针对方程式1的赛车阔篓省,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成轿啊阜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奋案搞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盯苔快。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷醇啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼壬吐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舞缸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迁觅姥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽败携,力邀政府檬错圣、行业话次啡、企业谜响匪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奖辨,寻求产业发展有效途径赋断面。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事傲敢、副总经理 吴松发言实录断沤芦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荡橙灰、副总经理吴松   尊敬的何部长授、朱总告呸,各位嘉宾发渡鹤、各位朋友硷谰,女士们歌、先生们透,大家上午好瞎。很荣幸参加这次论坛帝荤,我上次参加此论坛还是2011年焦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惦师怪,那时候传褀刚刚才有这个名字售,传褀的保有量不到一万台父粪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车熔刊蹦,这给了我们很大的信心和鼓舞粕层,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茹。传褀一直也在努力册簿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆澈喂,年均复合增长达到80%地仟朔。目前市场保有量达到65万辆污,已经成为集团利润的主要贡献者之一仍。   明星车型GS4持续供不应求穿舌癌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洗檬拉,而且GS8与GA8同一平台烽爸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醛毛,对自主品牌的支持喂,关键的还是坐搜腔,关键的是感受露烤嚷,关键的是多提意见怖韭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心既目,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌广吉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会糖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喷稻筋。我做自主刚刚回集团思,将近9年半的时间唬坤,从不愿意干到喜欢干悔,到对自主品牌依依不舍让,到对自己找不到定位和方向滤墙蚕,感觉到人还是能做一点事鬼祷冬。所以这在这里借这个机会使夹么,感谢在座的我们各位嘉宾径、各位媒体的支持贡,也感谢传褀团队的支持列,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持插猜囤。   我的发言主题是构造改革创新驱动扫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考础称磐。一个方面汽车产业发展形势分析荷杭琶,前面讲了很多了捻匹,我就不多讲际潦琳。   一个态势是稳步增长摊,但是全球增势放缓感恭。中国汽车产业发展仍然有空间垦甘人,仍将会领跑全球汽车势眷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敝溃,中重型商用车达到400万台莱琼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%俱搪。中国汽车销量将达到3140万台烫怜姑,我预计可能还会再多算垒铆,关键是结构看你怎么改碉?如果要参与全球竞争庆瞪逼,那重要可能生产量还会增长泵,复合增长率将达到4%奶面笨。   第二个特点苟,优秀自主品牌加速成长喀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甜疼蘑。中国汽车市场发生了深刻变化董祥,中国品牌迅速崛起双蓬咀,优秀自主品牌加速成长卞歼。关键是要产生优秀中国品牌佛,不管是哪一个企业侧,在现在这个环境下戈屁伯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌许辣尼,还有我们何部长蕊谷丸,这么一批老的汽车界的前辈阮,到了这个会场又在用行动来支持稳。大家和我们媒体各个方面的朋友经谢领,大家坐一坐监蓟牌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虚菠,差别在哪里乃悄型?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吨。关键是中国人要团结狮,不要互相贬低瓷渺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袭彻乔,抓一到几个嘛猛,不要想象太多闯猩,我们从来不怕想象街鞭句,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向豌,坚定方向激戌顽。   那么数据也说明一切钳泊,2015年很多中国汽车加速发展码嚏,行业整体增长率为7.3%的情况下伍雇盲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%借肋雀,相比去年又增长了1.2%百分点孰夸。而且自主品牌抓住了很好的契机千夸黄,在SUV里面我们是防守的喝惜射,是中国品牌先站住位置侧丰,合资品牌再进攻腹残,再加上周围的环境变化肥告诲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涧潞,占据主导痹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个虽铣碘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人头。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车悠摇,统治了我们的各个方面岁湾。我们展开进攻是非常艰难踌寝帽,但不是说不可作为逛,要选择时机滑搞。我们要在中高端里面取得突破承班藐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比千垛,这是韩国人讲的赦,不是我讲的宿。他们说授,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啃,如果不选择是对自己的不自信峭,这个不能靠强求耗晃,靠品质使粱、技术探、新能钎溃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蚊冗。   第三个丹,汽车消费升级和资源制约扣亢,也迫使汽车产业需要供给侧改革画胖。不但要有好的产品寞窘膛,而且还要有低的成本笺煞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害敝吨皮。在汽车需求方面路,80氦婆刮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军降赔考,个性化弦舒伙、智能化材、体验化等方面的需求还在不断地上升鸥嫌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耪憋。不管怎么变化短椽悍,满足顾客的需求同册,满足抓住市场的脉动棱伎,这个是关键点俏汰瓤。而且资源供给方面羞,现在的人口红利逐步消失赌碎赌,而汽车不是简单劳动圈,是高技术情况下的技术劳动晃邓惠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家郎,我到那些国家去考察过徐叫黄,没有中国这样受过良好教育雇巩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性餐顺,那不是每个地方都有的煎科。有的地方上午上班窟,下午到时间钱一领就走了返扇。所以对一些合资品牌来讲揣,中国也还是蛮有魅力的幌悼,关键是要拿好东西出来痊磐,才能谈自主鬼费扒。   当然工资涨这是个客观事实屑频骚,2011年的时候4.1万昏犊舅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万困肉,这个不高的遣钩,还要涨颁咀。农民工那么辛苦成,给他一点钱算什么囱斧到。但是钱从哪里来褐肛兑?我在传褀亏损的时候连,工资涨得慢倡伐惹,但是想办法补贴夏烘。这几年别的都在减厂闻,就是员工工资不减伤横衅,但是效率要提高骨,要杜绝不干活的人摧娘,最后挣得钱多珊颇快,干活的人还没有机会啸,有钱的人天天有时间去议论剁号,没钱的人在干活叮疏罚,这样大家积极性都没有了楼势。国企的弊端就是这个把瓷课。   那么在监管方面分芦,工信部刚才也说了呵灸狸,我们的司长也说了醒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芬咳素,在供给侧这个方面要下功夫弧徘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巫,作为五大发展理念之首闹廷,当时这个报纸一播五大发展理念斜克,那时候我还在乘用车雷凄坤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邯可,这十个字堪。为什么呢当堂?因为没有创新就没有一切密拭,没有协调就调动不了资源粟湿休,没有和谐的话沉艇哆,共享也很难猩广,大家不愿意跟你干哭毛,我是不相信英雄的剔彼,但是特定的时间会产生一点氰,还是要充分调动群众的精神呸峦累,各个方面全方面的参与闯,企业的成功除了它的领导者的作用怀,更重要还是把员工的积极性调动起来释,人民群众才是创造历史的动力降秤授,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人精娟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革褥,需要我们从技术管理烂欢、营销该辟沁、品牌采捂、产品赫、服务全方位展开创新殴卤喷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惺,来推动中国品牌进入全球裙危险,成为世界品牌枯割。   第二播波绵,汽车产业供给侧改革方向与实现藩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法懊并。   首先苟菠拇,在自主品牌方面戚镶串,我们是追求全球视野开展正向开发叛徘仍,坚持以我为主的构造核心袍,组织全球资源驳涟,开放性自主研发模式酮疵泞,掌握核心的竞争力青彪,获得了可持续发展能力患怪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人排翁蓝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绣凯殿,我们的生产能力标准是35万祷献悔,但是预计今年我们的销量会超过35万坊虱舜,有可能达到38万茅公烽,当然如果制造组织再高一点风鹊茶,可能40万柿闷九,也还是有可能摆,但是大家别报到40万啊慑。这是有体系谐厕,有制度保障的簧斥棋,有员工的全程的参与电挽。一个别的企业的人到这里来看岗妓蒜,他说你这个企业为什么增长这么快瓦,没什么别的嘎瓜焦,员工的积极性调动起来了灭都,他们说诚拾梢,我看到你们的员工眼睛充满激情累,因为人天天在干活的时候就会有理由殿坎,如果执着地做一件事情带有一点追求虽倘,那就有远大的理想加浚。   放眼全球吭吻捆,在开发方面整合全球优势景北,实现研发的全球化篇,人才全球化喇阀、配套全球化谐。依托国内的研发资源却深淌,充分利用国外的资源开展研发资源整合档票境,打造企业自身的技术体系劳疮。我们用了将近五六年的时间苛阀,我们确立了G-CPMA跨平台牟钊Γ块化架构收撤,我们第一代的产品是引进消化吸收囊涝棱,第二代产品已经完全进行了提升悄档弧,但是没有否定第一代柔踌谅,掌握了数据链藩,掌握了开发的流程串抹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列内。实现了一个平台可以开发六七款车型阂,实现了多个平台车间的相互有机关联擒,实现了车型的变化多绵,开发上市快聪拎,质量易保障骋础舒,低成本徒贝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设统侈亢。   第二个塘,坚持质量为先鞭社,推出精品车型抹笺,提升产品质量新雹,加快自主品牌产品开发陵便,提高汽车供给侧水平乘逼,推出符合时代的互联网化的产品登陛。打造消费者喜爱的精品车型泊劣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舶谁不,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仇牵般,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凯筋。实际上汽车不管是新能源也好蹭裸,产品的三大特点尸很骗,一是颜值不好看别人不买溃叮,第二是品质秋,没品质也等于没品牌寐,天天出毛病心里不愉快恭棋,第三是性价比春,就是靠成本归泊炮。我们的员工不需要培训就知道品质覆榷,因为好多从合资企业来缆,合资别的没培养嫂监,就是对品质追求娇父,结果就是成本搞贵了趣捷,把品质先过关烂鼓,回头成本再来逐步下降寄净春。我们第一个解决的是品质倘,第二个解决的是颜值台栏宽,第三才是考虑成本颇目委。成本桅想,供应商的成本我控制不了痛丛,如果今天在座还有供应商的话镁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烧缎,还是有这个机会的嘘翟。但是我建厂可以控制茫勿稀,我们内部的生产流程工艺斧睡,我会重新再造弓涎,这个我投资减少了纤脱外,今天也披露一下掇霖炕,我35万的规模最多可以干到60万李肛。如果创造性一点可以干到65万秽,总投资50个亿藉休够,含整车加发动机蓝,这是内部数据席顶,来给自主品牌共享蝎鸵两。   包括一些模具加在20个亿夹开、70个亿去群,最后的结果我都不相信达拣但,实现平台化趟、公开化冀答蹦、可视化九,让所有的东西全部依照规则阳光推进囊谩。现在我们的供应商也很满意光,社会上也很满意廷。这就是在体系朽男,在这些方面的作用力沦齐,防止一个部位一个零件瞬盾,一个车就不同零件不同标准相,那怎么做讹,永远做不了好车财。这个要感谢合资养成的规矩吞。但是自主也会给你更大的动力慰铺扁,动力是在研发借颂睛,其他方面再有作为粱钨。所以我们是国企的平台垮,民企的效率喜,合资的流程沉病奇,这三句话就是这么个意思牌。   第三个封捣,坚持智能制造打造智慧工厂蹦鸽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂冻际许,实现占地面积的有效节约寇,我们的合资企业绢,广汽本田在推进第三期的时候备,就是根据SSC这个原则损兼。SSC的第一个S就是小型small超圭寡,即所有资源空间最小隶畴固、设备小型化;第二个S是简练simple迷恭,就是除去浪费登,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惦良岗,complete浆讹埂,以追求小很、近构、短肮射曙、轻落宝,最合适的自动化捅踌、穆块化每秒。所以广汽本田第三工厂运用SSC版请辑,它们的车间占地面积减少45.5%骡弛司,投资减少26%隶沸码,跟它的一二期比嫂,能源减少了29%簿洞,成本节约了21%虫蚊。   第四个坚持管理创新渭堑么,开展构造改革邢烽,主要就是我们广汽丰田卢,因为我原来在广汽丰田发动机郝,我9年就去丰田一次挨闺,去发动机只回了一次难,因为当时这个地方环境太好了刷愧,我怕一回去又不想搞自主了勘。但是鼓励我底下那些员工经常去蜂脱,去交流挞颂,日本人也还不错酣萎摊,大家都交流随。但是技术是交流不来的赔腊,思想文化还是可以交流的极吞说。最近到丰田去了一下催,大有感受飞杭统,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秦厦,它从最关键楔簿沛、最基础的制造环节入手赣颁,开展生产管理创新掠的俗,从制造轴珐录谱、供需轴坚墩、采购轴出发黄竣,深入开展构造改革肆肮苦,实现全员参与人,利用构造改革改变每一位员工的工作意识罐鸿落,充分调动员工的积极性龟、创造力克,取得了良好的成果诲貌。经营绩效方面们晌镣,今年的销量增长不多没馅,但是利润大幅提升哩,生产效率显著提高侯。人力绩效方面慕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赊蹄,管理体系与生产流程更为完善仿阑、合理冒腔泰。   通过改构造改革搁烫巧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搏护,根据他们的预计敦,已有的数据竭炊,2017年单台不良率预计会降到0.01%济瞬锰,就是万分之一拟。而且现有的工人总数减少1600人纪。就是现有的存量也可以变化承泄耙,他们现在不到一万人哇馅患,要减1600人萎,它新建的工厂搏松,员工还是要招的嘿愤行,但有的还是要走贪。就是用减下来的人把他投放到这个地方探脚强。   第五骆,坚持体制增效匆剐,强化体系创新谐。既然这些企业都到中国来了法诬,有机会为什么不学一学呢辨羚笨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破促糖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式绞,广汽本田精益管理柏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式某羔。为什么搞一个广汽生产方式窘达?为什么不造一个丰田呢簿?这里面要说一句叙,丰田生产方式你不能完全去学炕甫,条件不一样频,环境不一样澳巢,人员的基础素质不一样募,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多工虑痴。你学它必须要结合自己哪沥系,连日本的企业去学它的交苗圣,有的好多也不成功恋,当然我不能妄断兜,这是从资料摘的箱掏,不是我说的丹。   第二个侈弄,我主要员工整车从本田来裳,发动机从丰田来身,也有一部分本田痊捍,两个企业不同的模式怎么办播?发动机就要按丰田来累,从头到尾来坪草为,坏的不学好的学棺,整车就按本田的来惜亨。但是一个企业两个体系怎么运作呢极?我说干自主就不能有体系萄,要体系就是传褀的体系天。不管你是从哪里来剔,包括从社会上来系笔梢,来自五湖四海一个共同目标具,要干好中国自主品牌图瞧饭。所有最后提出了广汽生产方式降闺,以丰田为主结合本田崇室恳,这样把文化苹滦霸、体系做好澄卿,但是还不够巩固沃吓蛙,还要琢磨继席擎,现在体系已经起来间救鹃。   我们从2013年开始策划乘很,集团的主要领导说这个很好辉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的湍掇。   所以后面我们的产能又不够了驮桔剩,销量又搞起来了卿切龚,整车进行改造干事、发动机进行完善派贩,整车楔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娶,就是第一条生产线千。第一条生产线上半年生产了将近16万僧讳揽,20万的能力干了16万杀屡诫,实际上还可以做甩妮袒,全如果满负荷做的话讲氮馈,估计干到35万都没问题秤嫩。极大发挥脯答乐,这个不进行全体系变革很难豢。发动机装配线一次合格率99%诗,这个零部件产内库存减少70%痹么,厂房面积提升30%唯,原来不够用芥,现在多了这么大的组织相。库存资金减少50%撂,更为重要的是这一成果横向展开墙沏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓤哭纶,它的年设计能力15万辆奈喉,8月份的最后一天有个数据膘,他们双班日产已经达到了650台侧皖,它的满负荷是700台疗挨,估计9月份就可以满负荷题禾。这种提升的速度孩苫摧,全世界都是先进的狄芒涣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局畅偷,它的一次合格率最高达到了93%妓签窃,平均水平92%拦,接近丰田中国国内水平酬鸥鸡,当然追求的是丰田日本的水平扩捐,广汽丰田学丰田本厂哇,我们下一步也拿一个计划鳖,要挑战就挑战一流雹典蹲,否则没意义慌朗。   那么我们以建成世界级工厂为准则哺,以广汽生产方式为核心蹋,融合了SSC原则管搏,运用创新思维全力发展智能制造技术拢烷矩,打造智能工厂壬。我们在第二工厂通过价值流最大化缓、设备智能化勿男,生产线自动化己袖、物流信息化楼雷、网络可视化诡题、操作简单化诺、安全绿色化摆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级添锭。这个第二个工厂是非橙牛好簧空咯、非常成功的一个例子涝,但是这些都实现了胯拐。   第六是坚持品质保障蒜蒙,打造高端品牌栏从城。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘛,高的效率提供优质有效的供给辩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量深,连续三年获得中国质量觅慰、中国品牌第一囱煌戒,超过很多在中国的合作企业泪舱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滑灯,所有企业里面包括外国品牌铺开寺,与广汽丰田并列第八曝,比2014年上升6位伍。   第七慕辫,坚持客户至上多,提供优质服务恭凸蔑,不管是在任何情况下侗,用户是我们服务的对象帮,也是我们的衣食父母肺邦,尤其是作为汽车这个特殊产品较岁,我们对安全钨、对生命的一种关怀驰检冲,作为生产制造环节的改革谜权阮,是汽车产业供给侧改革的重要方向桥,但服务环节的创新与改革同样必不可少贿绞垃,这还是目前我们相对比较一下币空吝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名溯猩,也是一个什么机构酷饭,我记不不太清楚虽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离槐跺伪。所以在产业互联网的时代豪醋,每一个企业不再只是产品生产者腊毕、服务提供商噶桔户,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商猾武杏,服务以各种形式融入到了制造业垦台、研发设计荒扦耙、生产制造离娟、经营管理瞧、销售等环节嘉孩。有价值创造的可能颠虫,就有服务形态的出现悍汤滴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限畔,两者相互融合姑查递、相互依存良焚鲤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展儡烦。   广汽在这个方面也展开一些工作舅,我们的整车平台将联合金融勿上、保险吭零、物流剔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抛闻磐,车生活平台会涉及多个业务平台布,除了常规业务平台还包括了配件商城兼磋咎、用品商城浚、社区服务连锁攘创獭,用户使用汽车的整体生命周期陇辖厂,产品的购买只是开始纹虑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汾菩,这才是我们下一步发展的重点请撼。作为汽车服务提供商鲜活,我们更应当关注的是用户的体验恼,以及给客户带来的价值增值感受韩琼耗,汽车服务O2O的打造颇,也是为了满足汽车全生命周期的需要粳,以及品牌和价值进一步提升的需要费。   第八培,就是通过这些改革牡瘟时,整个广汽集团范围内的成果论股庙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刑熔,同比增长28.8%晴、29.7%识,比行业高出20个百分点滑案返。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平配缎示,同比创下历史新高帛腥伐。当然传褀在这个里面那是贡献更大枷,1—7月份销量已经突破19万识,超过去年全年愧两,加上8月份最近的数据螺溯辈,今年全年的任务22万已经完成了勉围脊,同比大幅增长143%挞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抗雌怪,位居第303名界,比去年排名上升了59位吃墙幂,整体实力大幅提升农堡。   第九节沛,就是广汽集团的发展十三五战略为撅傻。简单地就是一个内部协同创新癸燃,外部开放合作郡,这是总的原则惺峨,全面实施结构性改革愧澄仆,实施一五一三的战略佃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坛啪,这是一个保守的数据滦,因为传褀搞不好就过100万另,前几年说传褀100万咳还魔,别人说吴总跋疤澈恕,你是不是在吹牛拾疚卤,现在领导嫌我100万都少了虽吴,拼命把产能都整合过来了虫佩,成为先进的汽车集团任,做强做实研发整车零部件榔芜传、商贸服务和金融服务五大板块粳聘村,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌官,实现自主品牌事业的跨越式发展浦凶睫,全面实现一个“三”麻仆,就是电动化剂限痕、国际化好、网联化三个方面的重大破祟。   各位嘉宾贿贫、各位朋友媚,女士们帅谁、先生们陀吧,在需求持续升级径死程,资源消耗的情况下拦扮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闪阀动,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端喝烫、品质优先插话、创新驱动的发展路径偏素粉,坚持正向开发玲蚕,提供优质产品搜虏,坚持智能制造乒楔函,开展管理创新嗣,保证服务水平梯阔李,注重品牌高端化烧侥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花幌,共同推动中国汽车迈向新的台阶托疼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球计闭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿伪填:李芳" "  今年3月郴,借百年庆典之际络魏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乡,即“智能互联”脚、“绿色出行”和“自动驾驶”番乓死,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晃渴碎。随着战略的提出玫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开少斤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脯。在这其中慕汹,“人才”就成为关键问题技翻汲。为此妙级,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕铜陌炔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备铜娥塘。   根据沈燕的介绍可以发现鸵绒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恃弗,涵盖计算机惫袒、工程学虑、自动化糕、金融等多个方面骗眯。她坦言凛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垫惹享,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈矗。因此袜椭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吃蚕郸。”这其中包括互联时代的在线招聘率,“例如我们利用自己的招聘平台探屉、Linkedin帽季吧、智联招聘等在线平台筋,以及大学招聘旁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘醇。”除社会招聘外级,宝马也会通过与院邪掀ぃ合作杀蜂,提前把学生引入到企业中捷箍袒,专门为宝马培养人才虎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疏挥,举行“宝马同济日”这样的活动焚。“去年我们就以互联驾驶为主题旅踞疾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腑临凉。”沈燕说道臼考。另一个重要渠道汀池款,就是内部员工的推荐疲酞驼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号男醛沮,让每一位员工都变成职位大使井光袒,在朋友圈进行转发传递绿抡。   “我们对人才的要求采,在能力方面最重要的是对业务的了解窝恐。这不仅包括对业务今天的了解逞,还有对业务未来的了解禾申桔。要知道未来战略方向是什么弛碎赴,需要什么样的技能洁徊含。 ”沈燕告诉记者叭,“此外寿,我们对人才的要求是不仅要了解中国郡肖疆,还要对全球化有所认知厩偶私。随着技术的发展炽撮凌,我们对人才的需求呈现‘复合牟,跨界’的特点管哀。但是纶哄,这类综合性人才很难直接从市场上获得化,需要我们进行入职后的培训拧浓。 ”据了解卸樊硼,宝马(中国)每年都会根据员工表现迸固袱,提供给员工出国培训以及交流的机会持炮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锣酶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汞,以拓展视野牛枚,提升能力棘童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为己,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是杆暇亢,吸引并拥有了一批充满抱负蹄儒低、专业的本土化人才韶。而面对未来脸微兰,本土化人才也将承担重要职责卑陇,“这包括为‘在中国肥饲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向量,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汉行但。”沈燕表示芥。2012年茧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鬼娄,并在上海组建人工智能团队瞳疏,承担电动化和智能化的相关工作眷路纷。另外绷承,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讽琉旅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨十敦人。 这个团队将研究和紧贴中国市臣А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中幸蒂逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁楔痞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上戌,用“数字很壕、概率腹、未来”为题朝某梦,论述特斯拉电池的高密度浓、续航里程及电池的安全性能。对比国内板屠挡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吻告,并预言电动汽车和智能手机一样害到,电驱动和自动驾驶注定了是未来水,不可逆的未来适赋。 以下为原文露艇:   关于密度和里程数冻渴。 特斯拉Model S上市已经四年多了疮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汗骑,至今为止一个都没有兑现玩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)分,里程最长的量产纯电动车坞炽搽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法十,相对容易)还低的匀速行驶的里程数申媚,忽悠消费者扭墩纷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缮脚伺,里程普遍降低10%以上)来体现里程祈,在有些国家辅助使用NEDC的标准鹤疤缅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拣。   关于安全性和自燃率梳哄。 自从2014年初安装了底护板射,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)睹,远远低于燃油车登,各种撞的惨目忍睹事故疙炽汉,也都没有发生自燃兴。相反谱滴梳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敖纺士,却成了全世界自燃率最高的机动车孺,更远远超过了燃油大巴的自燃率巩裴催。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理署,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撑,车门闭合的时候已经有点变形了)忿呐表,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吠铣,几乎可以说取:特斯拉重新发明了电动车差并。    国内真正用心做电动车的企业兜贬湿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疾瓷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嘎、变速箱轮涛、油箱等焦患,改造成电动车的事情)浆贤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卞酬习,才会全力以赴来押注电动车采舷沦。当然秒,也可能是很多品牌都在蓄势待发吵抗蝗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招履。    电动车不是什么弯道超车孟惶坟,而是换道竞争贬次拨。    今天的电动车抒李,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缴糕。待机时间是诺基亚的几十分之一峡,软件也没有几个蕉愁撩,通话质量也不好古擦,汉字输入也麻烦的要死搅撅。和智能手机一样扇魄姑,电驱动和自动驾驶注定了是未来饺,不可逆的未来策痢列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   2016年8月30日棱,在北京新浪总部动撼取,北汽新能源充电部门副总监陈保江胸恼锭、北京华商三优总工程师丁晓伟虱、电庄总裁兼CEO先越搂奴驾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咆枯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邓。    作为新能源汽车销售终端环节很,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狮萎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱痪佟,更是充满了诸多困境毋,不为外界所熟知上嘿甭。    那么多失,作为中国最大新能源汽车市衬妆薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况变澎,北京模式发展的瓶颈是什么个胸?有何值得借鉴的地方罐骆?又该如何去避免失误和纠正倦?政府蹬息班、车企瓦、消费者在这一产业链终端中杭,分别又该担任何种角色宦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录椭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山改:魏总芦馁踏,刚才你从用户的角度兽额,同时您也是媒体人的角度措弦辽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲糠破当,您发现了这些问题之后涧良荆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兜?    魏士钦姜:其实我们一直在琢磨这件事吮太,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阀,这两点是能够解决掉的瘟。首先第一个孙岗啡,支付羡窝霓。就像刚才先总说的伶,有个银联一样的东西盲,接下来有个第三方锣阶,或者接下来大家都使用微信支付齐雌锨,不管是充电桩也好吻喇,app也好痞令,还是当时的扫码也好夏廓,还是微信也好晶,支付宝也好陌姆短,能通过手机支付码惦耸,基本上都能解决掉妓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晾弄,我们把支付给它想办法统一了铝歇千。不一定统一到一个里边去痪贾去,大概两三个鲁侯绿,大家都在用邓测词,这就没问题磊。    第二起,这就相对更难一些了麓,应该是有一些第三方平台真正站出来险,能够收集所有的真正的准确的信息哪,其实当时我们自己在做app的时候竟物,就是在做摸点的时候摹,我当时就矛盾焕赊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抹乳,后来琢磨来琢磨去餐砂辨,通过很多用户的反谰汀,我定义出要摸一个最准的点币,不要最全的位冠。准是什么概念输崎衫?第一奠翁,我找得到臣乔,第二火,我到那去一定能用得上偷。如果我找到它了亨,也到那去了擒浑疽,但根本没法用北,那就没有用了痊船怪。所以如果站在媒体角度兜似,我希望不见得是谁蔚襄,也许是个媒体俗侈朗,也许是另外一个平台瑟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卤食,但是它也不一定是最全的抹首,但是它是这些所有的里面最准的揉圭,每一个用户都能找到桩浓,而且有百分之百的体验把电充上舒乾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的季,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辫,是咱们国电的站茎搁,是快充仆累。我们编辑去那边准备充电的时候洁纤堕,有六个跑快车的兄弟安耙,霸占着那个点凄陕,就是不让你过去瞧,这个充完那个充抱罐,还剩一个车的时候屉穆健,就赶紧打电话给另外一个兄弟惠疼匙,赶紧过来充电垃丧。我们不等了毒霜。但是他们不知道勿韶,在那个点不到三公里的地方杏媚轿,快到积水潭小西天那个地方悍鸡,还有一个充电站茸溯缴,好像是三个充电桩还是两个扇佬,一个车都没有壤,而且车位都是空的妙社。他们不知道那里黄羚。而且那个点母,我们当时找的时候用了三个app戳泞幻,只有一个app上标出那个点帕挽,另外两个app是没标那个点芯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离递冕绩,所以准确性其实很重要蹋地。所以如果能解决这两点许落素,我觉得咱们的空置咀、闲置的问题一定能解决分融,肯定没问题的琼。这是我的观点拱。    黄山母盼:关于公共充电这个领域曙腥蝎,我不知道魏总在充电过程中卧讼咳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铂蹬翅?    魏士钦洁懂:出现过剖阀岸,很多峦。    黄山疮:这个问题其实很有意思的问题煤问,充电桩的标准是国家有统一的标准垢比痕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毁嫩。    魏士钦架:是这样闯喷摔,最典型的例子就是腾势品,腾势在很多国电充不了据拐黎,但是在小E充电或者普天是能充上丛浓。    黄山罗冷溶:我们可以把时间放长一点来看是福,在2004售慰、2005电动汽车兴起的时候瞥,很多人都不知道电动车是什么雇栖,充电桩是什么慨膘。随着这几年的发展访,物业慢慢都配合了高肉,所以从成熟度也好飘、物业配合度也好仓醇炼,应该是越来越高的长划杰。国家层面出台艇,新建小区予以配合宿惮剑,包括老旧小区的改造脑豌,都会多方面来共同解决这个问题皮梦默。其实关于今天的这个话题星哼,我不知道台下还有什么问题要提问的盼瘟。没有的话泼坚堡,我们可以做一个最后的总结型。    我接着丁总说的北京模式的问题纪,我们今天说的是关于北京模式距哄通,丁总说了一个北京是纯电的市程取,跟其他地方都不一样碍弊,上海是极端的靛投,上海是混动市惩ゾ硕稀,北京是纯电市场洛。我理解还有另外一个模式臣,就是北京的充电运营商是最多的阔,发展是最快的滇如,一开始是国家电网裴蜗、普天在推钙,后来群雄逐鹿栖,特来电悉、星星等等各种运营商都进来了湿倍嘘,包括先总这样的都进来了监鞠矗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抖箔。    魏士钦饰鸡秘:现在已经不止了颓。我们有一个数据墟嗅,说是47个运营商谭菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构俱闯秃,我讲点个人思考和认识酪。    先谈思考龄咀句。第一箩抵,供给侧结构性改革内涵非常丰富编赣扔,大家可能更多关注产品的结构性改革晴犁酬,其实我认为即滑,源头是制度的供给和政策的供给盗护萄,再是要素的供给瓜瞄,三是产品的供给火淘潘。    再把这个逻辑关系缕一缕恍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给频,而制度曙理、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阑哭。所以现行体制下甭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冉凰?这是我思考的第一个问题趣。    第二个问题来,是我做企业这么多年的实践和感悟木汉,企业到最后比拼什么吃武懦?其实就是资源的配置效率恃拱。汽车行业也如此梁伸。你拥有多少资源固然重要疏,比如研发队伍淖讣,既有一两万人的冯海奇,也有六七千人的溃订弛,还有两三千人的酸,资源差异很大瑟皇,但实践证明人多不一定成果就多牡,关键是资源的配置效率附遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颊草,取决于一个企业的决策效率和执行效率殿篡硷。而企业的决策效率和执行效率脖,又取决于它的机制和治理结构帅咆。    反过来墓操,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毁。也就是说棋煤,产权结构会影响到治理结构和机制沛赊客,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俊陀聘,进而影响企业的资源配置效率借。    从逻辑关系上讲途硼摊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革鹃沤鲁。    第三个问题瞧,产权结构是前提楼储防,是源头性问题舱期,多年实践煎,有以下一些体会蒲粹鞭。    关于股权搓箍坡。股东应该优质化去是,股比应该合理化跋。近期也好帕抵始,远期也好檬滩,你不能把那些对企业治理授肮、技术呕兰羔、管理五,以及市场拓展没有任何贡献倾箱,反过来可能还会添麻烦者饥,当股东虹创窘。这样的股东不能要陪莫陌。    股比结构这块哗街膜,不同行业滔郡,不同企业挞坤呢,它的结构模式必须符合市场规则呻雄。若是竞争性行业斧该互,不管是央企杠盟霞,还是地方国有控股企业诽,做第一大股东绝对控股伦楞,很难实现建立混合所有制的初衷搓拣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肋,竞争性行业混合所有制要深混妈崩猫,不能简单地浅混绰缔。什么概念拧输?国有可以是第一大股东达瑟伸,但不宜绝对控股枚鹃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构傲般。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化采赂惯、国内竞争国际化这么一个概念椒鸽极。既然是全球化羔,如果你这个竞争主体脓垫,你的治理结构冬,你的产权结构富弄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弛篓偶,你如何参与竞争娄?道理非常浅显明白匿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践祷按谷。    江汽集团公司制定十一五规划前叙,我们就有一个想法回侗抬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眉颂。围绕这个思路赐躲掏,于是就有一个叫三步走的战略规划风鄙。    第一步和宫菜,把国有企业员工身份置换掉实,从根本上说什趟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处噬舌,对职工也有好处鸵,是多方共赢的一件事情昆睛。我们知道技瑰,国有企业这条船不管怎样咐仍,开得好弦热,开得不好笆,哪怕再破再旧涵叹啥,只要不沉下去犀,国企员工都会抓住船板颅猴,不愿意下船膜商但。    如何把员工这些观念转变过来克辫誊?只有让他们从企业人转变为社会人兴。因此帕看,第一步是2006年袜淘,江汽集团公司所有员工进行身份置换翅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颈酶伪,作为每个子公司的投资主体竞称宝,共同组成投资公司惕喂快。    这样羔鸵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东少迪彻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仟陈。    第二步兄酪,我退休后措释,引进中国建设投资集团有限公司如甸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司勉趣。初步实现产权多元化糙俱伎。    第三步尉镐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产救纬奋,包括安凯客车的控股股权箩吗,整体运作上市鞭局氯。去年1月获得证监会批准绿烯色,上市公司已挂牌萍。    通过这三步走——置换身份筐肮吝,初步股权多元化踩踏,整体上市盯烽囱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蚕播,对留人起到了较好作用簧首。在工业化瑞、信息化常、网络化尤其是移动互联网时代漏邯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代角,股东或雇主和雇员之间的搏弈商噬,更多体现在决策权和分红权领域美。    为什么IT产业肛劲,特别是互联网企业发展如此迅速荤土?正因为它有这样的产权结构乘涕捌,这样的体制机制幸宋。做得好的互联网企业滦伞阮,股权都比较分散丢票惧,管理骨干和技术骨干都有一定股份熬,可能这是大趋势横苗婚。    互联网行业资源的竞争和协同五,最终体现在人力资本价值上薪,他们要参与公司的决策和分红弗。这个问题如果不突破氛揽咎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难让犀。   存量是稳定剂抖,增量是兴奋剂    那么鞘,内部机制如何变革啤?    1990年我接任江淮汽车厂长沦,当时非常困难疽,留不住人霞挤。有些人选择离开夯贪氓,人往高处走铜溯,完全可以理解眉。留下来守摊子的这些人不容易殴害,到我2012年3月退休憋皮,这22年时间里裴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段废拭。    第一阶段是2000年以前回墩剖。可用两句话概括劫,第一句叫做存量相对稳定齿,增量拉开差距渴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状讼乒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来订性,可能就有问题烙发敖。因效益提高而增加工资清登踏,贡献大的就多增导都陌,贡献少的就少增酞。即便没有贡献氓,原有的存量工资也不会减少笨房庞,即存量是稳定剂蚀劲,增量是兴奋剂块。    第二句是有计划按比例增长工资偶。也就是说霞咐稀,企业效益再好腾亥桐,效益翻番工资绝不能翻番较倾仍。效益不是很好埂,工资也要涨徽是错。为什么把垛?因为国家年改革开放30多年阀吻,经济20多年高速发展堵菇梗,物价一直在上涨每扒,生活成本在提高壁弓伙,降工资就是降生活水平辱伦奖。所以我们有计划按比例增长工资勃犁窘,以建立工资蓄水池莲,以丰补欠婪缎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瑟冉。    第二阶段是2000年后皖斤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式邻深。    第一部分是淋俗度,区域领先的现金收入诬。和北上广深不好比吻宏,但在安徽及其他城市的同行业者中篡挠拷,我们的薪资收入是高的陀山孤,员工及其消费能力比其他企业稍高慕乏。但现金不可过度发放蘑定爬,这是心理学然亥憋。人就这样蹄川喝,口袋里现钞多了后童任, 像一线工人窍踢,包括技师在内会挟,他腰包丰实了篱殿块,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妒丘。    第二部分是大福利摆惮缆。我在任期间枫梁,江汽集团公司解决万余套集资建房磋毋肛,还有大学生公寓蟹锯、廉租房等;自营的物业管理做得非称#好匡,很便宜轨谎粱,还有免费午餐荷掂酬,包括洗衣房等驾。有大福利贫傲肮,有小福利舌浚惯,五险一金都取上限提眷梧。    第三部分有限的股权激励猎。    区域性领先的现金收入力懦乱、大福利纪跨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式懊匆动,这使江淮汽车员工享受收入不低簿兑蒲、生活成本不高的待遇恰胶。也使人才无序流动降到最低痹瞄。我在任22年迹虚哇,江淮的人才痢,不管是管理人才还是技术人才澳,几乎没有怎么流失匆检咸。    外人都觉得很奇怪扭倾。当时有个汽车企业派人力资源副部长饶囱,在江淮附近找了家酒店感,一住就是一个月慈,每天晚上打电话找人菏,但没有人为之所动弹坷毯。    究其原因瘸莽,当然也不仅仅是待遇和福利莎深,重要的是文化留人诉汹,怎么能留住人心莽裸芥,这是其一坪了。    其二揣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设票伺酵,使员工的成长速度可能更快狡弦。    其三郡徊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓷帽形。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径堕趴,但我们有三条路径脯赌。    一是管理人员成长路径灸捻:管理员岸、助理管理师绵隧、管理师阑控、二级副经理聪、二级经理鹃彪、一级经理侩。    二是技术人员成长路径豢垛胖:技术员兄、助理技术师茎、技术师;设计师细哼、主任设计师缮呛慨、设计总监僧潮、技术中心副主任缔斗、主任等蒙慕佩。    三是技术工人路径恒:高级技工骗荡哼、助理技师匈佛镐、技师北葡然、高级技师盆类。高级技师的薪酬睦,甚至比二级副经理拿得还多卿。    这三条员工成长路径箩,每个岗位都有岗位说明书弛。你要申报这个岗位凯市撬,必须经历什么培训断,需要什么绩效坤日,才有资格申报规。上什么岗位有明确的薪资标准葡,“升官同时发财”庐,用人用工尽可能做到公开公正透明堡。员工们也看得很清楚陋纬,只要好好干酣,就能够成长触。    总之壬久届,在中央政府大政方针指引下绥,切实砷霞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法抚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牡。    尤其是产权结构改革骨,不要消极等待主管部门来安排喉,等是等不到的呻。也不要对现有体制脐、机制太多无意义的抱怨颂譬讣,只要动机纯正驰辅,对国家对企业对员工有利波盾郸,就值得一试编,这是我在江淮汽车多年的指导思想撂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋百牢,但一定是基于稳定性称、权变性盘、柔韧性基础上的变革惜冲济。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赁坡瞧。同时切记不管做什么事情枷呛滇,一定要取得合法合规的文件依据纤。    在沟通管理和内部运作方面爽,如何适应政策环境淖碘秘,是对企业负责人的管理智慧的考验朔垮设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秆。   当下恳,在互联网经济蓬勃发展侣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抵伯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戎谴、汉腾堂、乐视认心括、蔚来体碑颧、Nevs袱敌翻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刺妻。但这些新思维苹唇、新模式遇到来自行业驴、公众和政府有关部门的不理解和质疑锋。为此寰球汽车邀请行业专家乔篡、新势力企业领导覆施、主流媒体高层鞘坪,就大家共同关心的行业趋势冷、创新模式查微负、市场预判等话题展开热烈讨论河。   程远乖:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录退疙鲜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛维,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域矫鄙,也是一个全新的问题侩,所以我觉得应该是个很有意思的事吞称。今天让我首先来作一个发言如,我觉得是抛砖引玉抢卷佃,我想把石头抛出来式天凯,引出大家精彩的观点甩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肪廖埔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伟,他们该不该进入汽车行业烫菏。大家知道膳闻摆,这几个企业全是新人赖,以前都没有做过锨喜缄,在社会上是有一个反响矾鬼,有一种争议屡熄迟,说现在已经非常挤了硅癸,我们已经达到了2500万辆的规模诺幕县,100万辆的企业已经有六七个了绕蔷,还缺你们跨溶?你们现在还有机会钾司舞?我想说这是一个很重大的问题充裙鹿,我想这个问题为什么说是战略问题酥捌拦,中国汽车业一开始就有这个问题捂台浚。   我的印象中箍,我觉得中国汽车业有很多政策抚牟枚,也有很多重大的事情烤导顾,但是我现在回忆起来京具祁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大颓,一个就是开放引进葛矮篡,也就是合资浮,也就是所谓的市场换技术净携。另一个松魂,我们做了一件很大的事情起唐,叫反对散乱差矩娠妥。这么几十年来艾干,在我们的汽车管理部门圣目佃,我们就不说谁了酗,大家都很熟伍,都是朋友淘额,现在都七八十岁的人惠。我进入这个行业30多岁廓歧,已经过去30年了屎擞攘,这些人现在已经退了努勿感,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宛锤蝎,一个是合资引进磷兽读,一个是反对散乱差芬茶诉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来且导,即刚才说的市场换技术坦板雇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车答层,认为我们当时的企业太多太乱太小太差吹垢,只许有资质的企业做潦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司链,就叫中国汽车工业总公司拦。后来段,提出了南北划界吼东,想要一汽在长江以北屉,二汽在长江以南衫咳,形成一个竞争局面测担疗。这个想法没有实现垃吐洗,当然再早我们搞过六大公司短,但是总体来讲瀑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争罗。   我在八九十年代写过一篇报道圭挛瑞,我就说中国汽车为何怕竞争囊?其实现在想怜笛,我们争论来争论去就是一条迪挟眠,国有竞争灸沁,我们认为企业太多了谓裳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胁俏浆。   那时候从国家宏观的角度伞彻救,陈云同志提出了一个经济学观点哆陕涡,叫做鸟儿在笼子里飞口,年轻同志可能没有听过斜吩。虽然给你放飞宛,但是你不能乱飞苫拘,得在笼子里飞耸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞迪,所以我们提出“三大三小”踏,规定的企业能造车乳霜波,其他人都不能造车特米,认为进来的就是捣乱捆辽荚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章狼,后来被总编辑改为无心插柳蜗忌嘉。我们一心一意想扶持的企业搞上去辟,但是我们不想扶持的企业又在出现断伎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面届稠肃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意固,为什么呢盛狠篱?当然是我们的基础比较差孺,一无资金狸单薄,二无技术拿,三无人才兴,白手起家染算夸。这时候我们引进外资呐狮,有了资金轻猜、有了技术徘苹隆、有了人才就,奠定了我们汽车的发展基础丝浇搞。但是只走这条路等于缺一条腿伺此垒,只有引进外资率岔庆,没有自己的发展仓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业姥扑,反对本土企业串酗,所谓自主企业北秦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域驼板。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的踏,奇瑞耿帆修、吉利侠飞、长城诫、比亚迪琉逞,没有一家是合法造车的企业鄙位,方式大家都知道梯,买一个不生产但还有资质的企业孟磊,就是所谓户口本句渭,然后就开始造车陶。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苦分,该死的企业死不了苗读,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口深祟,这是一个很奇怪的现象倘,在其他任何国家都没有这个事情驳,只有在我们国家屋涡耿,这变成了一种无形资产耗录妙。   所以悼,后来工信部成立前夕迹,在发改委发布了一个通报舵棘边,宣布哪些企业要死填,其实是一个作秀解。因为这些企业本身已经不存在了拣睡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来编玲,就不会有这种奇异的怪现象瘦纳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判交弘绒,我们把汽车产业的市场化芍牛羌、自由竞争的方式忽略了栏,我们把它当做航天航空管理视革蔷。所谓集中力量办大事碱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的胚狡,像航天航空只发射一颗卫星收惦,只造几架航天飞机箩,但是汽车绝对不能这样南,如果我们中国只有一个汽车企业磨介逼,我们今天无法想象能够达到2500万辆巫,我们可能还在200万辆以下徘徊潍。   我们想想我们当时的规模统令,讲起话来丧核,我们一点底气都没有迷,全中国所有汽车企业的力量狮寝吾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量韩炒绒,所以我们那时候是没有底气的玩解。那时候蔡总经常讲竟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂侣,我们国内的某家工厂说,搞了多少年钳嚷?投资130亿干了那么多年没有干上去把矮比,现在回头干干毫,别的合资企业在武汉干140万辆车硷闪,听都没听说过他就干成了免。   当时我们确实是一穷二白绿谎,那种情况下我们引进外资绕迁,但是不让国内自己的汽车做搬圭坑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汉靶翰,变成了外资企业睫、跨国公司一股独大享耍滔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌接搽堤。   中国其实为什么发展到现在这个状况盼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诡,在座的年轻人没有听说过屎汐瞄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号降。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作菩斯。为什么有审批制丰?审批制就是为了反对散乱差苯,所以你不能随便上企业磷松锌。   我们把进入产业的大门关得很写厣,一方面对产业造成了很大损失夺渺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亢。大家知道红,那时候汽车卖多少钱芜?桑塔纳要卖了20几万筒浇屡,当时说两万块钱芭扮奈,八字还没有一撇却,订购两万多辆辫埃,在桑塔纳卖20万的时候晚龄酿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娄回。那时候的技术标准春、排放标准都很低赋狸盟,我们会很快发展起来赐,但是我们失掉了这个机会贤。这是产业上的一大失误描,就是反对散乱差皑擎壤,阻碍了中国自主品牌的发展烦措。   我觉得中国汽车进入2002年绕,入世以后就发生了很大的变化呈露荆,这个变化就是放宽了界背嘘,应该感谢国家经贸委前司长茂,后来发改委的副主任欧新黔棵,他在这件事上力排阻力承寺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哀,有二三十个企业进来爬亨内。在这时候该,包括奇瑞渡、吉利袍呛蕉、长城苇伍煌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吨,所以这是我们企业发展一个好的契机普,这个契机来自于好的竞争缅李泛。   现在大家没有再说反对散乱差事,但是这个毒瘤并没有肃清红刮县,现在要有一个新的品牌出来胜菜,我们第一个想法就是它该不该出来浮蔡,又来添乱挠炊厩。所以在这种情况下盒相横,汉腾出来以后凰缆衡,我当时也没有太明确的认识兜坤禄,在网上一片谴责声的时候唐缮阮,我就意识到了这个问题壤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的葱萍仕,大的打败小的紊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼榷,快鱼吃慢鱼婪。汉腾给我一个启发荡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在软防袭,今后还会存在珐饭。   现在一汽赁绊丹、二汽非常困难僵,包袱非常沉重富,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窃,但是最近连一辆好的车都出不来嘛。现在真正有活力的企业是谁呢拆糠?是长城江得极、比亚迪烹户、奇瑞晴舒、吉利绩沫董。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用举扰沮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卸,让大家不要惧怕竞争淖垃雌,竞争只有好处尽荆露。我们老是说过度竞争荷,实际上没有过度竞争帽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的哇稳,经济规律本身有一个调节作用惫仇侧,一旦过度竞争它会自动退出艾。   我们的出租车管理很失败嗓烁得,就是我们怕过度竞争吧歉,我们把北京市的出租车限制在7万辆涝家高,因此打车难煞犁、打车贵鸥钉,群众怨声载道坟替郡。凡是放开竞争爱补,像家电产业大家都知道井,为什么发展得比较良性呢掂嫉?就是因为放开竞争罚,是不是先来后到呢浅不?我们现在想想80年代乒胁,61家电视机厂寝,现在上哪去找涂?大家熟悉的品牌峦劳,北京牌输酬、昆仑牌峡枢,我前天在飞机上看到长虹坏,长虹居然还在逛庭遂,出乎我的意料绅阜际。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存门,现在新出的电视机厂徐,TCL过去有吗邪?就是长江后浪推前浪味,我们永远不应该对后进者说不轻,我们一定要这个变成一个共识逗,任何时候都可以有人进来攫仙。就像他们说的墓靡,任何一个行业都会机会刷楼。今天在座的各位都是新进来的凛,我觉得你们的机会大大的有隙。   我的砖头就先抛这些氦酷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编憾:沈达炜 版权作品困糜陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞熊很,严禁转载屏,违者将被追究法律责任雹。 获取授权" "  徐和谊说酚涤,当我急的时候题赦祈,老唐一乐计剂踞,哥儿俩(的配合)还行挪钱。双方都是坦诚的心态漂,就没什么谈不成的事情涉。    唐仕凯则认为澜锹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砷梯,基于双方的相互尊重涂恋。合作中艾响,尽管文化不同叭搽柬、目标不同喜坷侣,都能坦诚地交流久,达成一致刹宿,满足消费者需求派矗。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倦限、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚聪卵耐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前脸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卞亨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯稼,接受了中国经济网等几家媒体的采访喊寂。在奔驰E级轿车之外钩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奢纳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耗魔,徐和谊说酥姬,关键在于双方的真诚与坦诚递,这与我们的性格有关匡。我的性格是直率识奶,而唐仕凯先生则是含蓄内飞经、温和暴始煽,哥儿俩(的配合)还行翘疲。双方都是坦诚的心态扛潘莽,就没什么谈不成的事情爆僚。    徐和谊谈到社靛,合作中靡境抄,彼此考虑对方的文化颁、体制胖虐靶,对对方的决策机构都很了解陈,也想知道对方的想法憾疾清,并多从他那套(系统)思考缝付祁:靠不靠谱帽,可不可能胎隶貉。不能瞎白话湃僳攻,不能伤和气翁氏,所以就越合作越顺利挠。    徐和谊认为饥,随着后续工厂和产品的导入丝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灯。    他还打趣说梧啤,唐仕凯先生文雅保散炊,当我急的时候比郊,老唐一乐驾纲,我们的搭配非澈贡嵬恚合适镣伎。    唐仕凯则认为媒宏滥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涂,基于双方的相互尊重懈传靛。他说诚美,我们与北汽之间有更多的共识崎祷。过去几年的合作龋女,大家互相信任投扑句、持久群、坚实琼隆纱。我们有德国人的执着盆、坚持焊,在双方合作中摆衬,尽管文化不同思保、目标不同叉芹缆,都能坦诚地交流惧募,达成一致季,满足消费者需求较,也能让优秀人才有合适的岗位功性锚。可以说毫郡,北汽与戴姆勒建立了最好的箔蠢碧、双方互信的关系犀悔。    另外犁洪,唐仕凯指出搽哗习,中国业务的发展姥祭可,离不开经销商伙伴的精诚合作色污扒,他们积极履行对消费者的承诺废唇何、关爱拒会,也与我们建立起非常良好的厂商关系卧垢当。    他强调沪,我们与北汽的合作垮幕理,增进了双方的关系庞。 全新长轴距E级车上市现忱啤,领导合影(右二为徐和谊松迫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沙,目前疟欠,我们的合作是最好的脑。认真总结以往的经验丹稠、教训思偷户,特别是过去的错误仍努,接受媒体的帮助嘉撼、批评肠妒每,因为大家对我们有更好的期许复。目前绅赡,我们仍没有达到自己的目标袄豢,在中国市场还是第三名掏肥。但是浩鞍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哆。因此骚焦暗,我们还需要精诚合作醒罚,力争打造一流的企业;精益求精痉垛狙,建立一支一流的团队窖拟离。毕竟韩萍,我们的公司和事业都很年轻任腾茎,在发展当中最重要的还是关乎人纠。因此官,我们不能只顾眼前乃杏尖,应当放眼未来谐井,希望取得更好的位置澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔靠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滦磨朔:    各位领导暮尘段、各位汽车界同仁忻经临:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛储化勃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虾。今年论坛的主题聚焦安全矗,我觉得非常有必要勿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题平呛笨,已引起全行业和全社会的关注沉。    今年以来校佃珐,在国家和地方补贴政策的助推下价琉驰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溅禄勉,1-6月捎,新能源汽车实现销量17万辆豢啥,同比增长126.9%栋春。其中纯电动实现销量12.6万辆溺莎偏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆幢,预计到8月底粒冬,全年6万个新能源指标就将用尽退位。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆昏韩乔,同比增长170%孟钮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置面睡。    但随着新能源汽车销量猛增徊,其安全问题也逐步凸显兑。仅今年上半年汉轨,与新能源车相关起火事件就有11起北糖共,事故原因涉及到电池熊群、材料雌脑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蜗寿冠。不但给事故车主造成了严重的生命间痰篮、财产损失呢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧尸,极其不利于新能源汽车的推广侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菊侠坎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寿,新技术新模式尤其如此口莲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冉捶、火车一度跑不过马车闯、人工智能行业也几起几落碌,每次都面临着必须攻坚的难题胖,并随着问题的解决才获得新的认可贤。新能源汽车行业也是一样黔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俩灌涝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进迁将痉,在蓄积了一定的市场规模之后帘,开始到达一个新的平台期蓝瘦欧,开始面临这样那样的问题褥沽。而我们认为摆腻姆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苫扭监。    首先鹅丰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足射变。    今天我们面临的新能源安全问题信煌瞪,一部分是技术问题阿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诵附缄。但更多的是行业规范问题愤售瑰,由于新能源汽车市场发展太快烷,行业法规建设相对滞后币,安全法规不够健全们尸团,相关标准缺失零,再加上消费者安全意识不足挥窍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等距,共同导致了一些安全问题的出现痞姐。作为一个新兴行业储,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规史挟猛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度祁糜,这是新能源事故频发的原因恒,也是新能源发展到当前阶段藕曹,我们必须着手解决的问题库。    其次队什工,安全问题是消费者关注的基础痛点谭,必须全力以赴加以解决歪患。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汀归,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准墙土,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全让。我们经常说排昆凸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点郸关,但是没有了安全这一基床诖┝,里程的远近本身也就没有了意义晶莆。新能源推广几年来巨卤,市场上对安全的质疑之声始终不断春,说明广大消费者除了里程焦虑年,还普遍存在着安全焦虑达悔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑零混,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择贤虚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烈八。着一把火就可能会毁了一个行业贯蹦,在网络时代这种心理传导完全可能发生萝茶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廖,必须将安全问题作为头等大事来抓会为,否则就会被消费者所抛弃蔫厩染。    最后茫枷瘸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氮,也是发展的动力源毖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破觅灸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吻梦,才能得以持久生存拜洛。千百年来朔,人们围绕着使产品更加安全可靠漂范,不断做出创新添。及至今日纳,我们投入无人驾驶汽车坝桓蛔、智能网联汽车的研究佩,很大一部分原因苫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哇记虚。新能源汽车作为面向未来的产品掳扁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苦艇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力什。    由此可见谓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炉氰,粗看起来林林总总曹风,不一而足;但是究其本质料旱砂,核心还在安全须鲜。破除了安全问题倪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题亲情,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题什邻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高权顽贰,而围绕安全问题不断攻坚克难扁,新能源产品和发展模式将不断创新耽敖筏,不断创造社会价值绍姓啤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淑燃,我们从一开始灿氢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓灌幕屯,从战略高度提升安全性感巷,居安思危炕筏,未雨绸缪蓄岭蕊,从研发铜、生产到售后服务炽,都布下层层防线埃林境,确保产品万无一失炉人。    一是在产品开发上加强安全功能设计泡番门,从源头上提升安全性好贬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辫疆。从产品的开发设计阶段筏欣丹,我们就从整车控制嗡都踏、动力电池沧柯垒、高压安全等方面以高标准进行设计局粉。在整车安全方面渺穷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巳。在动力系统方面答客袍,我们从材料督、电芯似、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尚戎绊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衅脐忱,降低电池短路和起火的风险吝。在高压系统安全方面花滥假,我们从防水位、防火起姓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计官公,高标准强化安全功能虎。除此之外春誓,我们还充分利用智能网联技术掳醛摩,对新能源车运行进行实时后台数据监控创汉锯,建立事故应急响应保证机制雇飘,为新能源安全使用保驾护航涡烁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证林,以高质量产品确保安全毒牧谅。在新能源汽车快速发展的同时苟玛阑,北汽集团不忘发展新能源的初心攻私,严把质量安全关德操颊。北汽新能源生产的每一款产品滇桥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痉,还要对电池局、电控系统进行严苛的测试与验证享态律。目前售捻搔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弥揣诡,其中电芯安全可靠性测试标准42项墙,电池系统安全可靠性测试标准50项逢缎砂,BMS策略安全可靠性测试标准33项涧驹,这些测试包括长时火烧测试卑岗、电池剖切测试扫枫、极限跌落测试和电池浸水测试等光。同时释创,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位厘蹭。上半年念冬,北汽新能源接到订单2.6万单俱,但在资源不足的情况下席,我们严抓质量关妻暖,绝不为销量而粗制滥造巩慰,最终完成15052辆的销售任务怠巷距,订单满足率仅58%萌舶,但却实现了上0事故率的优良成绩盘。    三是加强售后服务与培训侈婪,让新能源车用户买得放心枚肪,用得安心筏界。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茨心,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肌继,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛙啡,包含车辆保养拴、车辆维修睡、紧急救援灭韭、充电设备舶、增值服务目恭、客户关怀等多项内容表铆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辱暖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查钦告、维修呢蔚,并对服务完成情况进行跟踪监控黎涝,形成服务闭环碘幢碗,确甭执穑客户满意探槽。同时寺辆斗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘉,对车主进行说明和操作演示扁炊韭,并规范安全培训流程宝缸,提升新能源车主的安全意识施。在此基础上懂纠京,我们还创新营销服务模式滇,今年8月12日攀砷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金恭峰鼓,不仅具有推广新能源车的效果朴锚,同时可以让车主及时更换汉习、检修旧车上的老化电池靡磨脚,通过我们的新模式给市场提供更多安全轮凄、环保惨、高质量的车型遁,给消费者更安心的消费体验豌嚼。    各位领导穆钦、各位同仁申福:新能源汽车作为一个新兴产业涎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段井惭,出现一些安全问题锤汹踞,这在快速推进过程中也是难免的金兼,是我们必然要面对的问题硷。因此新能源安全问题操小鼻,绝非某一家企业能够单独解决罐坎仿,它需要我们整个行业的协同并进骇。    有鉴于此推啼署,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滔时杯,不能因噎废食次居册,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心守禽前,牢记我们新能源事业的战略使命复汉诲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痉泵帛,以持之以恒的韧性脓,推动政府纹舵探、科研机构矛抨、行业协会佬没梨、企业乃至全社会开放合作附暑挖,不断建立安全标准诉、不断规范行业行为藏枫醋、不断推动技术进步埃刷揪、不断优化消费者使用习惯懊扳,不断实现新能源汽车行业成长成熟虾敛吻、发展壮大酞令,实现整个行业的可持续发展暇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默急淡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长千炭妨,各位领导考横、各位专家驼侨,业界的朋友们穿惋碘:    大家好!今天谢,众多长期关心滥土、支持中国电动汽车产业发展的领导啡半、专家和朋友们齐聚郑州喇孟,共商大计秘开权。作为本次论坛的协办方此,请允许我代表宇通公司匪,向到会的领导窖私善、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恳榔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陀嫌拆。    近年来芳辈,国家出台多项重大政策钝姓攫,从顶层设计暇睹拔、推广应用临、税费减免掇、购置补贴闭、生产准入济榔绢、基础设施等多个方面嚎昧饲,保障新能源汽车产业健康快速发展钞。客车作为电动汽车发展战略的切入点兽驳,是电动汽车普及推广的重点领域疥坞忙。至2015年底皇灿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆噶某,占同期所有客车推广量的13%福愁壤,为城市节能减排姓抹、绿色交通出行做出了重要贡献慧掀。    财政部铅腾想、工信部惊衅亥、科技部几哭、交通部剖茧泰、发改委等部委懦行,通过科技计划鹿偿、产业技术创新工程等重点项目进行支持互,有效推动了电动客车行业的研发和产业化监。我国电动客车自主化技术水 平不断提升艇涵称:节油率帽导鞍、续驶里程等性能不断提升笨,动力电池能量密度协、驱动电机效率等关键技术迅速进步磺髓泥。    具体来说牧沮习,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化确夹案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成成襄、节能与控制技术方面已实现了自主研发蹭,大部分电动客车均采用国内自主控制器察口,整车性价比高挠猎庐,满足市场需求厩沉党,节能效果得到消费者认可入邻。    二是动力电池性价比显著提升酪湍。动力电池蔷捎瞄、关键材料国产化进程加速挽,安全性和工艺技术持续改进筋该菠。与2010年相比烂是琼,动力电池能量密度提高将近一倍虏,成本大幅度降低粟干肮。    三是驱动电机技术水平进步明显敛罕泛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酱瞥硷,在功率密度辆誓、系统集成度和材料利用率方面显著提升肖让。    同时嫉河败,我们也应认识到号,国内电动客车研发试验能力有待提升核礁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距攀黎窗:整车可靠性粗晒馆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力位、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巴绥胆,寿命刊粮斗、低温环境适应性炮托摧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赂儒俺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菜。    马凯副总理强调啊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僳。电动汽车由于安装了电池飞疏、电机蓬讲、高压线束等高压部件慕,给整车安全性带来了新的问题硷,而电动客车安装电池容量大俏策、整车承载人数多切,给整车安全设计提出了更高的要求袜。    因此歉,电动客车必须从防水钨效抵、防火卵徊艾、防触电涵睛、乘客逃生故烫、事故处理等方面综合考虑喊俏玩,从研发制造祷、运输存储列扔、维修保养邯、报废回收等全生命周期各个阶段着手撑肃俺,在电池安全郸、控制安全穆刷担、高压安全擞、电磁兼容等方面进行技术攻关透内,全面提升安全技术水平醇膜。并对车辆寺葱、零部件运行实时监控擦,起到预警作用深废,保障大规模安全运营回惋链。    宇通自1999年开始研发电动客车烙,持续加大研发投入撕,得到了国家部委碴沽投、河南省政府和各位朋友的大力支持篡幸。未来卜逝静,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入硕藏,围绕电动客车轻量化迫、智能化什懊咖、网联化以及智能制造等发展方向煞襄鞭,立足自主创新家储,掌握关键技术贰,提升安全水平够斗翰,促进电动汽车产业健康快速发展莱。    但同时范,为了推动我国汽车产业的转型升级臂杜硅,实现2020年500万辆的目标纤榷巾,我们依然任重道远涎辟舵。行业的健康发展漠,离不开国家政策和社会各界的支持事卑摆,我们建议醒暴衬:    继续支持产品品质提升和新技术研发仙啡浑。在纯电动酮改、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秦欺焊,研究开展创新工程二期项目等唾陌,助力国家下一阶段产业化目标的实现壤浓蔬。针对燃料电池客车评铅皇,我国和国外先进水平相比还有较大差距尼侈尸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度亮告,尽快解决关键技术问题碱,推动产业化发展稻删赫。    电动汽车正处在新产品推出的初期类狄,技术飞速发展水,面临很多未知领域的挑战倘锨,这些不确定也带来巨大的创新机会屁鹅难,是企业隶岛、行业和国家的历史机遇捐九茎,也是赋予我们的使命和责任唱,    我们将坚持创新丹,努力实现产业转型升级和健康持续发展咎。    最后钙然农,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰悔:李芳" "陈清泰卜幌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迫话,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”菊骏取。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弗害旦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题池霞,回应社会的关切扛,引领行业的健康发展廖派。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台灌句,围绕电动汽车安全和创新等热点问题送蔫驳,广泛交流碴、献计献策仟块渴。    首先是创新引领问题人孰疟。    去年贝购箱,国家多种政策的叠加效应充分体现搭歉,电动汽车呈现了爆发式的增长臀饭捅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%背仍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善台,并得到大多数试点城市的积极响应烙拒。更加可喜的是亥庙汝,电动技术逐渐被消费者所接受飘谦,潜在消费人群在增长迫蜗读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雇膛,总体上笑,这还是一个政策驱动的市沉航埂,它的不可持续性已经开始显现枯。从今年起卤,国家补贴政策开始退坡哄背草。种种情况表明铣笔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缆旧脚,相应地垒烤行,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期菇。购车补贴的退坡纷晦淬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型貌辫寂。也就是在购车操蒜譬、补贴逐步递减的同时纪砷床,政府应在研发环节加大支持力度恍隘攀,集中资源支持在动力电池嗓刊劫、核心零部件袱、电控技术既贾、轻量化臀、智能化等方面突破技术瓶颈奶。    另外玩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蕉臀废。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菲傲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疥。相应地擦良,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鹅,大手笔投资于电动汽车哦。    这一切表明岔啥湘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疗苹。    由此看来犊汹荚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战衫限。    第一赏,政府补贴政策进入退坡通道酪线,电动汽车性价比提高的进程辛闻皮,能不能跟上政策退坡的进程筛砰仇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路头协衡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键版鞋趟。    第二葡龋瀑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桅掂,中国肯定是他们的一个主要市场目标卷瓷。能否改写我国燃油车发展的历史骇盲极,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僧校矛,并建立起较强的国际竞争力桅,这是政府和企业必须认真考虑的问题泻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术里杉偏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力混溅体。    因此每鹿忍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导虚僧呕,那是在强政策激励下的增长刹壬,是不可持续的孰珊。有些企业一门心思地追逐增长烷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张份几蹬,却放松或忽略了创新和研发垒情嵌。    应该承认膜屠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鹃翘,性价比还是偏低的耿班沁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁显逗都。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景久恨龋,理性地配置研发和产能扩建的投入庭颗。    当前补喷,我国电动汽车正在向成长期转型秆赦泰,这是一个重要的机会窗口臣逻卞。从全球看供仟勒,电动汽车的技术路线还有选择的余地和宿,核心技术尚待进一步突破皋插捣,关键零部件的壁垒尚未形成毙贸凯,信息系统还在发展浚,品牌效应还未发力蝎便捕,商业模式正呈现多样化佩茄。可以说笔厕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间导。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略举惦痛,有较好的积累氰床。我们又有全球最大的汽车市场支撑欢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坪宫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秒竟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氢汉眷,潜心打造核心竞争力逻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美势忌加,另一方面可以与国际巨头同台竞争汲掳蒜。    电动汽车和燃油车一样安憾,竞争力的核心是聚集优秀人才经诺躬,拥有强大的研发能力嘲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应靠忿悄。对于汽车产业来说茫,生产能力的扩张是相对容易的硕巳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寥壁。但是穆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迫澄,因为那充其量只是一个泥足巨人澎碘。    补贴政策的退坡慧衡懈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量矛促,补贴导向将让位于市场导向痴危,让位于创新导向工龄盛。优胜劣汰作用将被强化溉铂镁,在大浪淘沙中萝春贯,真正能站住脚的攀杭渡,将是那些具有创新能力泊四疗、掌握核心技术辟、具有品牌效应的企业武旱芒。    关于安全保障的问题辱跑垛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上莲,特别强调要重视电动汽车的安全问题缮。这也是全社会非常关注的一个问题抹快,是这次会议讨论的一个重点剁。    为开好本次论坛瘦氓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研翅,并将在本次会议上发布调研的成果冒怒魏。    汽车的100多年发展史说明忌锌奖,随着人们生活水平的提高寿关臣,出行机动化是一种必然的选择婪丧宽。但是酸借,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车彼,电动汽车处于起步阶段玫伙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外密极,还存在由于能源结构改变而带来的袄,诸如高压电路位济、动力电池等新的安全问题仿蹭。    因此犊湍,在电动汽车市场快速增长的时候堪赫,安全应该引起特别的注意檀,无论是整车企业贰,还是零部件企业揽,对于可能出现的安全问题康,都要诸项排查冗、及时发现挠甲硅、找出对策豢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前荆檀宫。即便是这样柬,进入市场后的汽车仍可能出现问题改俱,这就需要继续跟踪据戚洛,不断发现新问题偏零,不断解决问题权房,必要时要召回已经进入市场的车辆苫吉。    应当承认翰炯欠,电动汽车技术的成熟度还不足鸿躬,市场考验还不充分内福膊,消费者的信任度还很脆弱栖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展焦。从这个意义上说间,我们必须把安全放在首位彻淑糖。因为安全是一个否定性指标垄光,世界上没有绝对的安全核纲咖,但追求安全是企业的天职燃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乐怀,要以更多的投入敛矢,在设计疮车、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平废蔑捌。我们绝不容忍安全隐患劝夏懂,但也要宽容失败熔,因为这里存在着不确定性碗。    安全也是规范出来的人嘘,要高度重视标准缔刷、法规和监管的作用酚结抨,设计安全的标准和法规蒂,有些是科学的研究和论证定下来的诚鸥陷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的殴。企业必须严格按标准和法规生产辫搽鲁、管理和运营拘港任,监管部门则应该严格执法惺洞婆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本讨矾烷,绝不能容忍劣币驱逐良币譬豁舜。    今天肥辅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脸兼隙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具济石,它还缺乏充分的应用考验篡恭,需要未雨绸缪渤妻,防患于未然绊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜衰搪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蜜,各位同行纪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》魂,每个桌上都放了一本删,大家可以直接看努郡抚。前面上半场我估计是大家最关注的碉构匹,有一些政府动向强花陶,他们做的干货溃畴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了列,我只讲讲技术斥躬倪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厦裂皮,有三个方面氮伺惠,有些技术方面的内容是有相关性的采艘咐,政策本来是张永伟讲的眯供,我在PPT里基本删掉了仑,大概带一点临。    首先讲一下电动汽车安全的技术等饺达。电动汽车安全技术我们分三块钾峡落,动力电池的安全奢梅、电动汽车整车安全涎啥牡、充电基础设施的安全蔷。首先是动力电池的安全性聊但署,是最基础态松访、最核心的垛淀,包含了电安全娟、热安全尝茄佳、结构安全等等夯裤。    我要先从科学的角度说一下芥茫。如图(ppt)富肥瓦,这是电动汽车动力电池的基本特性掂心晶,中间可以看出我们锂电池安全的范围抬,一个是电压歌赤鲜、一个是温度垃腔间,对电池安全来讲缓阔戊,这么一个很小的窗口里才能安全工作镭当,如果温度高了会发生一系列的反应魔聘蛔,就不正常了悍。我们具体来定义一下这些温度水,这是做一个严格科学的实验挛腿,锂离子电池的热失控簧、温度变化芜、温度和电压变化的过程窗玛。有三个温度春嚎,T1叫热失控自生热起始温度杀哭,这个温度一般在90度叉挠,接近100度竟。第二个茄,热失控的触发温度北热,就是说热失控要开始了钢。第三个卯豌,热失控的最高温度陆叉位,代表了释放能量洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)激晴豆,给出了一系列的各种类型的动力电池集,比方说三元的NCA躲舍挝、NCM妈菊、锰酸锂的娄蛇,钴酸锂汕、磷酸铁锂婚杏录,还有钛酸锂的窗蓄,从中间就看出弘洼衡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的竞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盼,总体来看白畅侧,热失控最高温度比较低一点及捐,这是钛酸锂的善添。    太过于学术化一点倪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酿。热失控歉,我们先从热的角度犬巴型,过热之后首先开始自身热的起始温度之后措斧辑,我们的SEI膜就会分解微此胶、负极电解液也会反应腿驴,隔膜机制熔化板,再到正极分解誊啊遍、电解质分解倒少,最后就涂层崩溃挽淋款,大规模的内短路电解液燃烧天,就形成了热失控饰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稠钉戚。    另外一个问题董,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展培伶泥,像放鞭炮一样椭德泄,一个单体发生热失控能量还是有限的巢,如果在整个模组系统中间扩展潦灌,这个能量就非常大了恼处。我们说其实不在能量的大心ㄉ煤拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了倡,但是并不是一个危险的东西匿相,关键是没有瞬时释放库,这是一个瞬时释放的问题擒涟饥。    诱因袱,刚才说的是过热引起的犀,还有电的和机械的群亢,电触发沽,主要是过充奶程、过放等等剂囤,尤其是过充偏娟沽,过充引起的热失控是蔚┤害比较大的极览,这是它过充的一个过程和机理兴仟碘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火睫快。还有机械滥用降舒刺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火降,这是在网上搜到的底盘的切割实验弄,专门看它怎么样石,机械诱因就会最终引起短路浩检。    第二部分恋牢,整车的藐擦,现在我们找电池厂开安全会吧笑喉,电池厂就说很多问题是整车引起的枷铰墩,不是电池的事嘉炼纯。的确镶茅,很多问题不是电池本身造成的涟驾挡,是外部原因模哦没,整车宿安,比方说碰撞会引起疲杜诺,电气安全参其,还有功能安全虽少,重点是这几方面沟钙奸。比方说碰撞画授,碰撞是最容易引起市输攫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藏。第二伶,各种原因的电气线路短路引起着火绦泵礁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的煤,电机控制器缚秽、电机电子器件IGBP短路了筹玩喘,高压副、拉弧魂谴秋、多处熔断犬,整个就全烧掉了唤,这是控制器烧红了锭示净。另外一个皑县澎,比方说前一段时间南京暴雨之后渡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路械擅诽。功能安全伍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的寿,电池管理系统死机采,但是充电机不知道鼓痘杭,继续充玩哀圈,充过头了蒙,导致了安全事故赌侯眯,一般150%会大规模的内短路焚,充过头150%渴哎,不管是什么电池宝,包括钛酸锂电池常亮毯,如果充过头也都会热失控的惧辑,虽然我们知道钛酸锂非常安全悼汉,但是过充之后过压也会引起安全事故炯浆。    第三募,充电基础设施的安全兄。尤其要说一下充电设备的安全问题稳肖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娜,它的防水琼伟戌、防尘齐、防腐蚀两黄、漏电笺虫、短路保护等等幂,各方面存在一系列问题炒。我们开了基础设施安全的研讨会辩快,大家提出了很多问题聚坏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍媳奖,我不在这儿过多讲掏极。比方说郊蠢艘,我们荣威550就是非线充电着火眉干,自己来安装这个悉胯常,比方说外部的“三防”焙目髓,内部走线的零乱赊,不按要求接地等等泰,这都是我们充电设备的问题摩。比方说全生命周期状态的监测豁、管理体系的缺失阂攫叉,线路老化之后也引起很多问题嗡份墒。尤其我们在研讨会中有专家提出疏弛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证判砂,因为那里头重现事故之后就会特别严重郎城刊。    我不要都讲问题筒局啸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摄丧。    第一擎,说一下全球国际的进展谈看石。我们要学习几个擦菱,一是安全防护方面手,比方说日产的电动轿车Leaf瘁寿,现在接近23万辆孺,没有出现过重大事故疲拈。它有一个安全防护的设计体系为,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的掸,而不是说不能做到安全惫篱群。人家做什么羚?首先判,有很好的防护设计理念摄骨,它的防护祁开玖,首先防控事故发生涣,其次一旦失效怒,可以失效不出事错,再次蓝摄,出了事焕希,把事故控制在一个可控的范围隆,控制在接受的程度跟燃油车一样馆。是这么三个阶段寡,从电池设计赖副,到最后可达到的安全目标桔边,是一个全方位的设计理念板列。    二是设计开发方面旗躬,遵循了严格的V型开发模式轮畏列,从电池包聚、娜耍块栏、单体凶尼伺、材料缺饶,从设计层仕兼骚、验证测试层浇崎隙,是非常详细的删,包括底层的电池材料娥迪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鲸课,我们国内的电池厂现在还很少用这些外。这是他们要通过的所有的安全测试的项目竟,其实这些我们都很熟悉栏违乃,比方冲击辱畏班、振动握彩耽、挤压渴栋痪、跌落芳淖拌,墓Ц玻块跌落砷、单体跌落等等飘痢播,针刺牌、极端的短路乔、火烧墙径、热循环蛾添,有温度的高低温循环实验毫砰,这个好像我们做的不是很多灸船词,气体分析等等交视,这都是全都做的盲参,这是我们跟日产合作交流的瞎,我觉得还是给大家分享一下孟雹,很有意义的赋顽烘。    第二廉搏探,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说存。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)锣,这都是公开的抵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酿斧,这是一些主要的专利惟帆途,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿姬当,这就是一个完整的过程试降塘。由于成本比较高纹,其实没有在它的车型上全面的推开侯型琶。    另外一个值得一提的娘奋擦,特斯拉的碰撞安全性姥嚷,从设计的角度妈蹄,应该说借用了一些非常先进的方法党。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侩类恕,发生事故之后物,非常严重的事故也都是安全的收,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好硼孟,当然因为它有别的安全性掳矮沛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的才棚县。    第三井滔,这也是公开的资料晨寝,三星的电池系统癌阶奢。重点看一下电芯层面胖,这是90安时内部并联四个单体电池理点暮,一个卷绕式的方型电池溅微氰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置需锹阂,一个是过充保护济楞肚、一个是防爆阀沃、一个是保险丝华。我只说其中的过充保护峡,这个电芯的外壳是正极舷,有一个过充保护的阀扦段,当内部气体压力增大之后鹤淋逢,把外壳的正极跟负极直接相连巴膳,短路稿旦琶,形成大电流井阶,外部短路冗,过电流之后保险丝把这个断开非鲤惮,这个我们是值得学习的啤甫酿。也就是说在电芯层次进行材料揉脸、电气肥弟孔、机械系统的系统设计还是很值得学习的澎迪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诡门,其实它把单体电池当成了一个小系统冕项,我们可以对比一下额,日产电池的拇荆块相当于三星大电池的电芯焙,就是日产是小募眨块霸罐署,三星至少客车上是大电芯咐齐来。    未来趋势来看笨兴脚,现在工信部300瓦时衬、350瓦时都是这么高的棘缕缮,这是国际趋势秆慷比,没有办法汹汕盒,大家都在这么做辨赖熔,10年内我们真的要到350瓦时松廉蔷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的理阀幂,2020年300瓦时应该是没有问题的绦贾,这个从比能量角度是可以做上去的呈旗,成本也会降低耸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斡畏荤,比能量策、安全性是一个翘翘板饶竞颓,所以我们现在都出这么多事标钾司,下一步300瓦时捍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酚热。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纯,我现在牵头中美电动汽车合作剃届船,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性糠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凰景船,这是最核心的下一代电动车技术究辈。    说说国内的逞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秃妹,待会儿再说问题厦。正面取得成绩徘扰,从材料体系谎嘘迁,三元正极茂洗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谱效,比方说在阻燃隔膜邦、阻燃电解性薄挡、阻燃安全性也都有创新场腺,取得了进展便。从单体电池产品的检测结果来看跨胖,跟国外也没有特别大的差别授。总之苟,从统计结果来看努斧,我们和国外的相差幅度不是特别大墩辅赶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抽惮铜,总体电池的安全性保持还是不错的竟仁灰,这是实验的东西痉某孝,严格按照了国内国际标准咸具级,因为我们的电池企业也跟国外配套睡漓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肖仍税,所以我们其实国际的标准都是满足的撼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菇灯迷。我也举一个例子溅年曹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讨。刚刚说三星的有熔断器姓幻、过充保护器吻、防爆阀挎,模组的我们现在电池管理系统等等幢杏,还有一个问题坎捂仑,自引发内短路哎腑典,这是一个问题慑腿,我们的制造杂质瓮、经常小规模的过充过放唾聪老,长期积累以后会自己引发内短路论镣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做科监吃,因为不好重复实验划躺,我们首先做了一些重复实验的方法舌,把规律摸出来了顺,这个短路会形成三个阶段托沤,内短路的第一阶段访、第二阶段达、最后一阶段溜。第一阶段只有电压的下降橙、温度基本上变化不大忍履,第二阶段伐,电压下降同时温度有大幅度下降汲裁署,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测工茬喉。    如图(ppt)闻牡凑,这是替代实验赤狮,这是算法瓤逛侈,这是短路的测试实验赖丰遣,这是结果谐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玻粪春,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程夸靡匆、内短路的阻值都能精确的辨析出来投峰饭,提前预警热失控事故降盛摄。    整车安全脯传困,首先是轿车安全额逗,比方电池的防水逝虱秀,跟整车关联度很高入霖青,因为静态的防水含,放在车上不一定防水崩寸嘎,现在都知道IP67欣归好,其实一些厂家都做IP68了刻拈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疗道花,就算是泡在底下都有可能发生重大事故逻,我们如果做得好是完全没有问题的炭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贩幂世,这是我们做完的设计兰短搁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全葱,这好像是我们比亚迪的电动车醚茸粱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卿,做得好我们的防水比燃油车还好档孤全,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓦钎挎,关键是我们的技术到不到位韭,所以我们来谈安全问题应该这么看戮托搔。    第二失,轿车碰撞安全瓮颂,我们做得好的企业也是不错的舞触。举个例子剂勘,长安的趴昆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冗背,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的残秆活,这是产俊茬火、学侗瓶、研联合研究的敢碍。甚至为了将来的发展伯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的苍琉泻。而且电池包不是越厚越好唇响,如何又轻量化柏、又防撞兜璃,在优化设计方面也还有很多工作可做平棱。    第三峦,整车电池系统总体的安全保护具垦侧。我觉得我们通过上次的整车交流会无,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嗓,大家都觉得还是非常不错的飞慷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的偶便茄,尤其是轿车企业是比较好的吉,分层推匣、分级做的是非扯2补辏好的表比,比如说高压安全管理系统岸唤。就是说只要按照严格的流程来进行开发毒舱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吓巷拢。    另外我提一句客车珐桐,待会儿宇通的汤总还要讲的锣凯特,我不多说了犊渡姑,他们有成套的方法来保证安全性缔。    最后辨且闺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沃。前面领导都说了仍嗡啪,多少起多少起兽歼效,这是从2月份到7月份统计的10起以上啼祟犯,7月份多起来了拦桥。现在存在的问题叔李,我们在报告里面有详细的介绍堤,我在这儿时间关系也不说的太多了氮扮。总体来看臼,我们安全性准入门槛要提高邓,所以现在在指定各种标准爬,要进一步提高标准慨。当然还有一个问题编圣哆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的廓铅杜,因为充电桩跟车的接口是老的泌,现在要搞新的筒羡,新的总体来看是更加安全的赫徘,老的怎么适应新的悔苍风,另外我们全生命周期检测还是缺乏的咎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战散。    我们的发展建议管蛋骗,我也不详细介绍了淳,因为我们在报告里都有量熬,永伟会比我说的更清楚一下鹊乃。    第一个梢龄酗,完善安全标准迁,制定更加严格的安全标准具媚。最近客车安全标准破、电池系统的安全标准纶砍和,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迹熔。    第二个倾,监控体系睹嘎,现在当然都有监控系统拼,马凯副总理上次也说了据恒鲸,监控主要还是要靠厂家监管烩痴,不是靠城市最后的那一级戳帮,最后那一级你也不会给太多数据饱趁,数据最多的还是我们厂家自己檄都瞄,我们最有能力监控好瘟洗陇。    第三个俩队换,强化充电基础设施安全管理片灌,严控地下车库舷碑坦、高危场所充电设施建设与安全监管返赖干。    第四个镭噬采,改革检测体制狙藩肮,我们建议建立新能源汽车年检制度畴菜挛,传统车要年检簧,新能源车是需要年检的朝垒螺,比方我们防水簇貌、防尘性能剩侥呢,新车是好的痊,老的就不一定了马,我们的绝缘性能凡旅、漏电保护等等是需要检验的癸宏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的到谰瑰,这都是很重要的罗。    第五个核碧,建议改革行业的监管体系问拭,现在我们是准入臀瑰,有几千个车型末,客车是很大一个数狭将,很多厂家都进来了繁葱,不能说让谁做头、不让谁做去奇,我想将来要引入事后监管的体制蹲,谁要出了事要负责变额,要召回扔窟、吊销执照偏挠、取消资质任范,甚至取消你不能再进入这个行业廊,这是我们建议的要加强去嫡狼,否则这件事情没法弄磁沽夯。    结语三句话虏晴济:    第一限,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”接,为什么是“命根子”蓬破?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舵僳辈?我觉得怎么强调都不为过唯哀贡,所以我们要警钟长鸣卧,高度重视项,大家都是这行的从业人员目灿敬,都不希望这个产业下滑亩,但是为了做到这一点尚,必须要警钟长鸣莲,高度重视颂鲤铺。    第二没,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术傻。想性能大幅提升耽箩超,大家都希望300公里诧缮悸、400公里娠瘁肺,客车也是要提拦码,高比能量电池是必然的趋势赌颅,往上提的瓶颈技术就是安全渴拷册。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冲。所以随着动力电池比能量不断提高恭弓卧,电动汽车安全技术的门槛越来越高峰疮,本土企业要有危机感脯攘菏。    第三芥擦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系婪矗冗。安全管理漆,政府责无旁贷椿。    我就说这么多们。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骋叼羌,到今天的北汽EH400的下线勾凄贝,北汽的这100万辆用了5年的时间沦。    在活动现彻邮拧,北汽集团董事长徐和谊表示典:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柯佩,不断的加强产品库、技术牛、管理创新建,不断的加快电动化呸袖畏、智能化睦贸、网联化壕锹掸、轻量化的发展步伐捍评奈,全力抓好‘π计划’的深入落地览。力争到2020年迟挡夕,实现自主产销80万辆即,这其中包含新能源产品20万辆啥筏,实现销售收入700亿元炮燃的,进入自主品牌前三名的目标溉茎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怜歉伟。”   “来得晚潜衅,干得猛里款卯,站得稳”    “来得晚未修,干得猛瀑染,站得稳掳同逼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掏堤午。    “在行业内来说稿媳暗,本土企业已经很多完成百万辆了逼须,我们加入进来火滴,形成一种集团向上的态势壤。”北汽自主分为三个部分挟敞士,“绅宝扮显、北京裤殊、威旺缺一不可卤核,齐头并进茶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挞素墙。”在随后的媒体沟通环节中辰偷盗,李峰坦言姜馆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虐粳碑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群青滦班。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菏腹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烂克。北京是传承“越野世家”品牌精髓辰娥下,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌拍短。    “越野车是小众市嘲⒑豪馈,但是在中国市场上弥,硬派越野巳,没有人能从北京汽车手里抢资源拧。硬派越野或是下一个风口韧啊。”李峰在接受媒体采访时表示拒功仟。    除了在品牌划分上的努力掳取,在车型投放层面炽且查,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汗无,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车角芯,而到了2016年驼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钠,加上北京品牌和威旺品牌孙蛊,更是达到了六款咕匠羌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勤擎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绥。    而面向“十三五”季眯,北汽研究院院长邬学斌表示虾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匪鳖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述天尾徽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累死何炼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辖鲜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破须号蹈。”    是的骨拣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惭断,北京汽车仅用5年的时间伸猫潍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”阑为都。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围非品,现在一是车型结构变化了舍冀殴,市场引导到SUV句、新能源和智能化上去啪侣。我们由三级跳变成了一级跳躲锰持。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示编先歧,“市场的变革对于自主品牌来说都超筏,恰恰是一种机会睛胎坷。我们有对市场最敏锐的感知稻,最接近市撑婵μ搿,这是任何合资企业都无法比拟的寂。”    从年产销量看胁捍舌,2011年达到2.4万辆是寞、2012年实现7.8万辆帆、2013年超过20.2万辆荷、2014年突破31万辆献、2015年完成33.7万辆蕉队托,2016 年预计目标42 万辆配绵吴,到现在已经完成了23万辆崎寸。“2020年我们要达到80万辆晨费。”徐和谊表示滴汇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品次,还要有好的营销佬馈,“酒香还怕巷子深”邪郴。在产品营销与销售网络建设方面梯,北京汽车依旧不甘人后贿评。北汽股份副总裁蔡建军有句名言底失,“人在一起叫聚会封,心在一起叫团队母颠。”    2016年上半年粟逃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家星,同比增长396%陌层,目前网点总量高达到836家氏宪,渠道建设速度令业界刮目相看软。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家樊,同比增长20%衬搭势,目前网点总数已达1081家搐崇。    据已公开披露的销售数据矫,2016年截至7月农窘双,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆控堕,同比增长42.7%丰,远超乘用车行业11.1%的行业增速督亩。其中梅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弗,同比增长94.6%穿担,成为名副其实的“自主增速王”歌。在具体车型上负母,绅宝X25累计销量接近5万辆赣,在A0级SUV细分市场排名第一哨滇肺。威旺1-7月也实现了近10万辆细匙澳,同比增长6%以上扑侯嘿。    对于营销体系拍爽,蔡建军表态称干旱垂:在互联网时代套微,消费者出现了很多新特征五股笺,他们爱分享互动息榷栖,重视原创和分享浅,并处于一种“始终在线”的状态逗途啦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胳。   对于未来拘篓蛾: 李峰表示裂,在“十三五”期间狈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌苗计。    其中针对绅宝品牌吓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品懦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆希块化技术平台悼。    此外辣粟,针对SUV市场火热形势仟纯,绅宝连续推出多款SUV车型乏棋敖,形成了X25坛、X35伍厢、X55匈潜诲、X65组成的SUV系列便衫邦,实现了对细分市场的全覆盖浑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型峨烧搜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抛簇钮。未来乃吐豹,北汽威旺由经济型微车较心碳、MPV钵糠悄、SUV和轿车等品类组成巩搏。   责任编辑乖惦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杰,在杭州召开败,我们非常激动纠剔。我们希望全球贸易更加公平秆拐乖,中国企业能够更好地融入世界市场翘辽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示愤,要向世界展示中国汽车业的良好形象坪扁搞。据了解锑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戎篇蜗。李书福说焚呛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辽藕性,李书福告诉记者蓟娄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州签,吉利要展示好自己的形象判盛。李书福认为萍但,我们要解决全球经济治理问题赏,首先要做的就是提高自己的竞争力骇吕抽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嚏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘉,李书福就来劲了羚烙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头水量乖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度触传际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贤,是全球经济的一个缩影冻。”他介绍说蔼碾鄙,未来汽车产业的方向是电动化态、智能化奉、轻量化哪匙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列评,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苟措雾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一描兢量。李书福认为绒脆浅,两者的“联姻”以及之后的融合发展停橙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新忱颊、活力侥钝矾、联动遂坤蚂、包容的世界经济”辰夏示。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”风娘,在他看来两者在基础理论研究和基础乃芳龋块研发方面合作得非常不错赶胆,他希望沃尔沃能更豪华侩、更高档萎颇、更有竞争力屯井本,希望吉利能不断提升品牌力郴腊几、竞争力和溢价能力脑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件湍镰。”   在吉利汽车体验馆哥物,新款的“博越”展车停在那里时,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孩呛柔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨趣贡海。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朴。李书福估计挟变酸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窟伯。去年冬天射,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疯,他也曾表示疗雹冉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化式多残,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顷,商业模式的变化已经从电商哼掀呐、维修乓、汽车金融娠躲、二手车磷虚、人才培养等领域开始欺裁们,逐渐延伸到供应链前端的设计狗、研发和生产凉困拧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型腺沮,这是核心缺搏哺。”李书福说腑攀洽,汽车和互联网非蔼,两者已经分不开了比,汽车制造业要想有未来莫,就必须和互联网深度结合起来成厦型。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怕戒,吉利每一次研发创新际、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开朔橇。   “安全既是时间长度匪,更事关人的生命佃涩。有人说羞普,现在的汽车都很安全了闷,安全已经不能成为汽车的卖点了匡唤,我认为嫩,这句话说的不准确矗稠号,也不全面筹。安全对全球都很重要香颈,对国家很重要诞呈钵,对个人也很重要蒋缺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害持,可以说安全事关大局辞廓,安全关系到千家万户窗肃柏,我们一定要把安全放在首位娠。”李书福说晴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中地,不仅有央视的直播实,现场还有上百家媒体刀拴帮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分歧,受到业界的肯定丛鼎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念写骋,用现在的话来说就是企业的基因宏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荡氮恫,当其他条件与安全设计有冲突时蹬客红,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程葛笨,而不是相互妥协捣。”他认为慑寒,当造型与安全有冲突时次,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时墩旅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娃禄阂,也会毫不犹豫地选择安全逗。“汽车是给人坐的鲤漏蕊,所以安全对汽车而言实在是太重要了屠。也就是因为以上这些理念烯茨,沃尔沃才能发明汽车安全带犊、汽车安全玻璃氢、安全车厢彪灯亢、儿童安全座椅娃判抵、侧气帘贾亩镭、车外气囊鼎、交叉路口自动避险自动刹车瘟床康、城市安全系统等等老。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酿,因为对人的健康会造成影响彪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溅坑锭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辟木跨。 责编瓦捞高:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茬妓诉?这是东风集团高层必须面对的问题酬。“国内前三继得描,2020年品牌影响力达到行业平均水平偿深相、市场份额5%俩魔、销量125万辆线,其中东风风神必达35万辆睦,挑战50万辆盒共耗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淬据垂。   论自主品牌的持久战遣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点塘毖糖。在他看来摊藕篙,相对与合资品牌耻,自主品牌的发展分为三个阶段很涕:战略防御傻、战略相持和战略反攻赐形。   “对标合资品牌两、自主品牌已经经过了战略防御阶段梧弟鳞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段许饶。”8月10日缉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巷衰,并反复强调款,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膜,风神刚刚取得的历史最好业绩薄齿蹄。凭借旗下三教潘砣希客——AX7吕苹妈、新A60蹄宿、AX3论遁,东风风神1-7月累计销量76322辆狄、同比增长33.5%聪摩题,其中7月单月销量首次破万杰扣蔑。另外偏,轿车销售26756辆妙钨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆势泼,同比增长27.4%拷固。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叙:第一懈浇掣,超额完成任务;第二颅,轿车和SUV双增长楼绣。按照目前“三箭齐发”的态势规,东风自主乘用车会超额完成今年的目标爬侵篙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比负荡港:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上苗淖联,东风A9超过传祺GA8归撩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一煌。   “其实如稗,我们重点想对比的是帕萨特撤。”李春荣云淡风轻的一句燃漏,让一向低调的东风乘用车花,平添了些许彪悍和霸气酬彤悼。   不过纪捣商,面对长安牛城、吉利聚、长城譬弄、上汽这些强劲的对手揭,以及合资品牌下探沃、车市整体放缓的趋势了,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观守句氛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度该拦抛?这是东风集团高层必须面对的问题谰。“国内前三豢串宦,2020年品牌影响力达到行业平均水平渭闷境、市场份额5%篡、销量125万辆肉懦,其中东风风神必达35万辆寝腾,挑战50万辆钒伯操。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苦级。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呛萝赊,我们要尽快达到35万柏洁。”李春荣形容毛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”片贝冯,未来五年将是“本硕连读”藉改,从自主品牌的生力军成为主力军白。   如何冲击第一阵营停? ?   对于目前的东风乘用车来讲耸添,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淳斯,首先是产品程晃。关于产品规划猜筷,李春荣给出的答案是府仕,东风在2020年之前钦,会推出17款全新车型势,其中传统车型将达到12款奢盘,新能源汽车7款譬粕冉。   实际上顿建吭,经过七年的储备瘸,东风风神已经形成轿车囤、SUV和新能源汽车三大产品军团斜凰乏,在大恋、中熔逞、小细分市场布局尸行挨。   值得一提的是储膘菏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神欠狸谰。这意味着立翅,除了传统车型殊酒,李春荣手里又多了电动车这张牌亥司,而在2020年的产品规划中悉袒媒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纽。   产品层面侗峨,缺少明星车型糠弊俊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钡,而在未来的规划中呛,东风乘用车的目标非常明确伤舌:提升车型效率裁斤米,培育明星车型拒颁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型退性,半数以上产品达到细分市场行业平均值鸥。   实际上巫勾疥,东风乘用车下一步面临的问题哥食,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”储懒。除了风神之外侵戊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等法烦肯,以及合资自主品牌臀平扁,而在东风入股PSA搏,成为第一大股东之后纠戮侨,东风乘用车无论在资源整合氖、品牌溢价拓、平台技术方面娩很垦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灌热青,当然这还需要时间证明沥。   不过裸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谷:资源协同包括产品家胳、平台较配、制造技术勘剐、供应链莱毁社、营销和国际协同宪精扛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疼膏,随着车市的放缓寥白,近年来轮,从豪华品牌到合资品牌惟、再到自主品牌咎朵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证革全。   与成熟品牌不同镜,创业中的自主品牌借怕,在招募经销商体叮绞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力水。随着竞争的加剧剂鞘、产品的丰富丁玫搅,未来将对渠道提出更多的挑战墙付透,比如一年之内连上四款新车的吉利采驴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理悲栏。   盈利能力当然是最为重要的标准郴,但是牺牲自己操碑、持续补贴经销商畔砰,也不是长久之计式残,解决之道要不断有竞争力的产品推出慨铣喊。今年年底兜,风神AX5即将上市侣,明年AX1也将上市尸鼓。   实际上绿,在青海活动开始之前廖,李春荣提前到达西宁旧,专门到长城和长安4s店进行调研嘎佩。让他感到欣慰的是矮捆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75硷床。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的誓榷,我可以负责任地说萍低骚,我们的商务政策是最好的喘,没有之一潞袭氖。”李春荣对于渠道的重视程度啃泄酚,基本上是亲力亲为剃菊洛。   目前乏低尸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颊。按照规划软缎崔,每年净增网点50家靠狙罕,未来单店销量逐步提升至800台以上悉,达到中国品牌经销商中上水平侥。 责编刻臣:李芳" " ∨私恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日受,由中国汽车技术研究中心主办姬娜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办袄。在本届安全论坛上獭诡境,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隶把戚,在回顾过去的同时烯寄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人律、车辆档、道路等影响交通安全的诸多因素毯瓤,促进共同发展拦社,从而降低事故中人员伤亡率暮潮,最终有效改善中国道路安全状况蹿耸。   会后叛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦缮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访釜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鼎,并阐述了对于人扦卵腿、车刻邯寝、路堤吃禾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酿孝酱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示箩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卫炕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念就诽,一是日产汽车“三重保护”安全理念席如酪,即分别从社会刹光、个人和车辆三个层面采取措施凰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坟,就是在车辆的周边涎,设置一个安全保护屏障差,针对车身周围不同的危险接近程度尾嫌滇,我们会开发相应的技术进行保护梗恼。   除此之外涉破驴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力莱宠蓉。在车辆的前方熄、两侧陆篇、后方建立一个全方位的安全屏障扑撂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恒虑括。同时滴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化晶剐,日产汽车也研发了一些相关技术吓柬色,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术品。   日产汽车始终将零排放辑慈、零伤亡作为企业愿景相。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糯小,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术回慷才,可以在自动模式下完成转向琼佬、加速和刹车等操作厢顾储,提升车辆的安全性能叭剐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况到驶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抖。即使后座坐有乘客软寥仿,后侧方视线也不受遮挡护颅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车崩徽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上姥盾,帮助驾驶者做出正确的判断钨逃。   针对电动汽车领域汰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诫谴冲,而电动汽车上的安全技术香胆编,应该也已经达到了世界顶级水平赣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驳撬纬,高桥信彦表示肯刚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闺烘蜡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肉馆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诺,日产在研发智能交通技术的同时涩肪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目妹,其主要分为四大领域奢憋。第一大领域是关于自动驾驶技术的汕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庭攀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)离高才,对电池以及其安全性能进行研究颧娘。   第三大领域是新的移动方式垢兴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备憨谜疟,换句话说勿蒂凌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惜地朝,我们针对这个展开了研究麻糙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判物环氮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展柬。   未来操,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俩吃搅,同时惶吭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险任和,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惰,进一步降低交通事故发生率导贬地、持续改善中国道路的安全状况涵堪。 责编般砂吠:李芳" "     【环球网报道】8月10日纶澜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匆,共推出6款车型侵,售价区间为17.58-23.58万急。   新车亮点涣甸航:   外媒点评辞颂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编损檀坝:李芳 版权作品玖,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬娇,严禁转载辉,违者将被追究法律责任粱道。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狗膝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拉骋。   不久前孺惧飘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潦,北汽集团以549.329亿美元营业收入谰错彪,排名第160位献,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舶萍金,也是首次入围世界200强臂。“我之前的预测是在180名左右端阂醒,这个结果确实出乎我们意料屑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话肯逞。   据网通社了解蔼灯,2015年晾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娄怕,再创历史新高黑。“十二五”期间担,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娥泰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欧澄双,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狗滤笑,增长3.4倍钎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堑轨,网通社可以断定以下两点徘:一勘蛾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叫花邓、稳定的增长罐爱。二铃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乏羌。   为什么能做出如此判断荷添羡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上华掠扣?徐和谊的一番话做了最好的解答告:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂砍,咱们给人家代工挣俩臭钱卉坤沫,那是发展民族工业屡孔懒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗完攀?不可能玻雀。能走向国际化吗旱?那更不可能态。”   然而舍绣惹,做自主品牌频,光有决心惯、喊口号是没有用的瓢。正如徐和谊所说安:“干自主品牌真的难馆享,现在大家都处于成长阶段肃忻,想要效益好显然不现实婪。但是效益不好就不努力悉,就情有可原吗柏?当然不是!藏。”   从“1 ”变“2 ”戒赖武,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矩妈蔑。短短5年时间缄试筛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伺煌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恭喀薄。“北汽人要有工匠精神糜,低着头贬道盾、少说多干穆,闷头干胚山,一代人不行两代人孪染泻,肯定成功蓝痊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虐钾。   随着“十三五”规划的展开恫誓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杯好。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呜蜡童。据悉亩母密,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产豌洗、供轻窝、销罚陶、研于一体的北汽集团南方基地涕。   届时戏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心吾妮锤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秃杏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宫活,形成1+1>2的布局恭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竟股嘘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺柿。   “十二五”期间锭辩,北汽集团凭借超前的战略眼光耽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哨趣瞧。通过产业链合作猫恐莎,北汽掌握了最核心的三点(电池理藩、电机呵氯、电控系统)技术怜酗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军疆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆墩玻漠,并取得了中国第一沃、世界第四的业绩道鞍。   据徐和谊介绍饯绢零,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上父吩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酮袭裸,北汽集团零部件业务板块几乎是0疆便,经过这几年的快速发展沤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亥酵,这是之前想都不敢想的校钡。”对于北汽集团的转型途,徐和谊深有感触醇如。   据徐和谊介绍膊体馆,未来北汽集团将围绕汽车产业链甫巾脆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型柑恭,包括汽车金融醛暑硅、二手车尾叉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扮,带来规陌ィ和效益的双丰收盾纱肯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叭径款。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寸堆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跨封劳,这也是转型升级的重要标志之一贺夹刚。北京通航以合资尽揉、合作说狙、资本运作为主要模式摄脓,在国内实现了产品工业化和市场营销镰说菩。虽然规模不大抨驳,但已经显现出良性发展态势翟乔岔。   直视软肋炒,质量和效益成关键词   “整体效益不高歌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言虑,“我们举一个例子体,这次500强名单共6家中国车企上榜涕偿绩,总共盈利114亿美元拌。美国2家车企咀雄,共盈利171亿美元据。我们的产销量远高于对手夸似缴,总体效益却不如他们写哇颇。”   徐和谊指出午,提升效益磐酮,整合全球价值链竭,转型升级畏蝎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的墙溅,也是整体中国传统制造业需要提升之处尘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施茎纯缅,向好的企业学铣,从7个维度努力爆疆湾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柏筛木。还有四个月琼,拭目以待勾疾牡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头裤,通过与他的交流可以看出融辞,对于北汽集团的成长他是满意的摧诧购。然而滔商,作为一名中国汽车人踢退寝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晶。   “跻身全球200强企业式恫,不是终点彻体,而是新的起点谴。”徐和谊更是霸气直言放提:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强径叼,中国汽车行业前三甲理寥改。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编滑赶鞠:李芳" "   车云按坛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行臣孝蛔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲容,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琉送谱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桐楷秸。本文由现场演讲整理而成尼辑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸靡沮,这两方面的关联性是显而易见的忿惭玖。    说到沃尔沃把公,大家联想到的第一个印象就是安全轿僳溪。的确茅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骏粗,他们就讲论:“车是由人来驾驶的屁。因此篮胳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谈畅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则强氨菩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娶赤囊。可以这样说犁虎拿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面床礁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啊廖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仁。其中当然有标配的坏,也有选配的美戌,组合成不同的配置巴。这里我稍微着重介绍一下犯,沃尔沃的City Safety城市安全系统寝仁炕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绷静。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂褂郴宋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史级。在2006年的时候剧楷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统庞。第二年也就是2007年付烩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能害沛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矢女。2008年雹鹿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钩,成为一个技术子品牌琳缴护。之后的十年中这套系统不断地更新完善彩玫,扩展了许多新的功能澳豪,比如增加了行人探测陌瞄煽、自行车探测汹钮鸥、大型动物豆、路沿和路障探测与避撞功能单局廓。    避撞系统为什么这么重要呢纲啪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶策,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车彻、转向功能的话蜡喊咸,一切都是空谈措。想象一下匙楼吹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车禾,这将是非常严重的问题缺陷舷。避撞系统的工作机理非常简单侯箱呻,首先是探测仕,然后是评估决策呻淘握,最后是干预曙念,包括警告或者自动刹车并筒策。    首先是探测搁诗伪。相比以前伶性陶,探测功能已经取得了巨大的飞跃煤佩灰。从单个雷达到多雷达和摄像头景品推,并结合多传感器融合算法伺伞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战节滴。    接下来是决策匣钞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型僚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞什会墙。但是你在路上开车范,特别是中国的路况藩仙,不可能前面只有一个障碍物差拌。所以随着多传感器的应用栖那徽,现实需要更先进的威胁评估算法轮接,可以同时考虑多个对象炊痢颇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力躺酥啪,你车周围的一切都可能是潜在威胁鸥盆。    复杂的算法肯定会增加计算量投,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步镣逢遣,有必要进行适当的简化搏垂翅。但问题是怎么简化痉点桐?比如现在大家经彻鸫看到的中国式过马路撼纱级,一群人一起走检,走到路中间履淑,可能有几个人继续往前走独,有一些人停在那里托帆沉,另一些人却往后退天淀,这时候要判断预测是非常复杂的强稍。所以辅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壁项,使得警告和干预措施如何定时迪、提升相关性和可信度始终受到挑战林。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抱,才能提高决策的相关可信度耐吗搜。    最后一步是干预畔祭辈。判断之后还要有一个干预的策略查娄娠。干预一般是两种嫩吭,先是警告噶握爬,再可能干预木拭狮。怎样警告呢汉肋蒲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告箱贿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碎世茫。如果没有可感受到的威胁存在冠淀嫉,原则上车辆不应该警告驾驶员房惕妇。这是因为踌涟物,如果还是警告拘叔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因琶晌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率卑。时间长了之后菇笑衰,他就会把系统关闭或索性换辆车使统,在中国的路况环境下视梦晃,如果一路上都是不停地警告膊龄涕,这的确是个问题稼百。    警告只是一个声光或振动的信号斤裴,那么在警告之后千,怎么判断还要不要车辆自动干预呢殴?我们的策略依然是胺许:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生亮,否则车辆不应自主动作当娄,理由也是刚才所说的精诽卧。可喜的一点是恐吾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升潮,自动干预所需的时间大大缩短了卜怕型,相比十年以前促每,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能十辆茫。最后一点反惹官,怎么协调人机界面凌敦衡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粳,也将是一个很大的挑战蓖桃僻。    刚刚讲了很多劳丸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素歇私。首先是效率问题崩,要调整警告反应的时间胯箍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垛毁?警告干预是否可感知与理解山瑟虹?第二是相关性先,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掸边?是正确的警告谱,还是漏报或误报峰氏父?比如说路前方有一辆大卡车体僻吩,系统把它误认为是高速路交通标志牌峭盯诧,而不给任何警告锹吠骄,这个明显是漏报烧。但是反过来说沉烯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车噬慷嗜,从而警告干预儒赦饱,这个就是误报恢,这也是第一类和第二类误报的区别佳。最后是接受程度皮褐淘,警告是否很高程度被驾驶员所接受酸、并配合裸钵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭期霜宠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性城,所以这三个因素之间要互相平衡揪仍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纽履,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目婚耿拧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术策、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绦肥犯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撇曙节。    大家或许会问为什么要做自动驾驶持篱煽?是不是因为最近自动驾驶恳蠕挎、无人驾驶炒的很热旗?同时还有一些顾客在问锈冗,自动驾驶以后捂勾懂,我们的驾驶乐趣在哪里年丧了?因为很多人喜欢操控旦滥崎,喜欢在山路或者赛道上开车话啊。    我们完全理解这些考虑密逻函,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况璃,今天早上我走的是中环宏刊,走走停停嚎,就像这幅照片中般的拥堵垒强胶。当然第细绞,交通拥堵也不是中国所独有碳嗡,随着城市化进程的加剧陷,这是全球性趋势挥蛇雇。请问这样的驾驶乐趣何在棱峦挽?    除了拥堵诲,还有安全问题废星肮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劳凹辆。城市化的发展也加剧了空气污染炊唯酚,以及可持续发展与能源的危机谰。对各位顾客来讲砷故拓,还有实现实时互联和出行便利的需求哄滤老。    所以席雌内,自动驾驶对社会潍嫌庭、环境和经济带来的益处是多方面的叫罢暇。首先郝夯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全取母,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的僳贡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误收襄棚,即使提升不到100%安全女哄杏,但是97%携、99%可不可以衰?自动驾驶还能连带产生其它的好处此场,改善拥堵佳、节省能源消耗吠、减少大气污染脯钒,以及使旅途时间利用更高效内碧仟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利函,但我们说肯定也有挑战鞭颗,世界上没有免费的午餐得降。对于使用者来说齐蹿煞,有人机交互的挑战庆水抽。还有失效模式控制屁,万一系统失效以后且拐萝,怎样用冗余系统来后备控制唬伯单。有跟其他车辆系统的交互酒褐瓜,你不只是一辆车单独行驶在路面上丰。怎么感知环境晒晴闯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知许背蔫。还有最后一个磕居甩,再好的系统喇翔,当顾客不当使用的时候欧,怎么做这方面的技术应对处理解。对于车辆设计来说通,还需要各种各样的冗余系统做后备偿,确保自动驾驶安全糯焊。    其实啦姬芭,自动驾驶不光是技术问题嫩,更重要的是对社会和伦理的挑战彼律每,大家是不是能接受丛?首先阜,什么样的商业模式非烁,是我们现在继续卖车的模式锚晒涣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式稀。基础设施的改变罕,比如说车道线薄、公路标识的统一翘,这也是非常重要的奶抛。还有保险公司是否接受跑亮五,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廓火。最后是公众的接受程度窘东尼,法律和法规的约束噶迹渤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兴裙,从而也引发了很多相关的讨论锭。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么己?我们非常明确克,这也是一贯的战略骚泊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劝绰祁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者须授菩。    这里举个最近的例子朗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车彪深刮,已经在欧洲量产上市色,今年下半年也将在中国投放市场梦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统奔道翁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向风静喷,而无需跟随前车咐娃并。要知道排堆速,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的擞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毒膝颇,那就是到2020年辅讼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帽澳。这是沃尔沃汽车庄重的声明懒,也是一个非常具有挑战性的目标反篙搓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢人?    我们认为首先要充分研究肖墟,通过真实用户与真实交通弗洁屏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龋尉。还要多方的合作钳煽丁,沃尔沃汽车通过与包括供应商毖、大学研究机构端,以及政府部门在内的强强联合搐佃辨,来应对全球挑战兔攻。自动驾驶之路没有捷径幕幢,就像练马拉松一样溪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步唯涉、循序渐进的毫认铺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全傅熊据,我们走的每一步也都要以安全为核心啊霉。我们要以客户为导向啊,通过提炼典型路况遍咯蹿,悉心定义测试所用的通勤道路颓,同时尽量控制风险疽。在技术成熟之前昆,必须反复的测试贫,以保证安全与可靠寝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扫嗜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涧:要验证对社会和经济带来的好处那瓜隘,是不是适合当前的交通环境烘肖骇,顾客桃、社会公众的接受程度甲猎首,还有道路基础设施的支持是不是充分辟斤铣,与其它车辆和道路使用者的互动腐际绊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓮,真正的大规模测试将在2017到18年米握,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试醋龄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鄙够实。    上图右边是哥德堡市区的地图扛颈污,这条环路相当于上海的内环或中环弦驼伎,即城市高速交通路苯五似,是没有行人甩问、自行车覆,也没有交通信号灯多。自动驾驶测试者是租赁顾客辱猩抢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抬。在驾驶过程中筒饰,允许处理其它事务梧,从驾驶员监控到不监控剑米管,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术废。    这里我要讲个非常重要的概念犁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶黔缅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弦,驾驶员还是负责监控和指令为挨,必要时港匹,还应尽快接管人工干预豪平巴,所以还有不少局限性坚轮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控斜贫,车辆负责监控交通环境葡绣尺,根据路况决策和反应柏茹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事块。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能顺兼蕊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已库洗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搂坎袜,驾驶员需要对驾驶负责媒焕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸竭婚谭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梦互尾,或者SAE第4级的程度慈规强,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镜逼。可以看出屋,这是两个阶段之间非常明显的分界线歉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理霉闭雹,简单地讲阂,是通过多传感器融合拜疤,包括单个或数个摄像头惨、毫米波雷达溪薯、激光雷达避、超声波传感器等工,加上云端和高精度地图凶韧,来感知周围环境缺拷腥,评估路况和交通状况现,相应决策与控制爬阜惺,最后通过制动玖忌瓷、转向和发动机系统来执行干预腑戳。处于安全和可靠的考虑逛畔擦,我们有备份系统裙欧鹅,冗余的执行机构厩,万一其中一套系统有问题巧剧晦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶储嚎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司短位邦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胚五含。2017年浚付,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证详垮米,随后我们将在中国陌坍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证据耙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烤卑,自动驾驶的远景又如何莱疆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牢孙呈。如果大多数车辆有自动驾驶功能仿趴露,车辆可以与人洛、车炮始讽、路互相沟通缕纫哀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放跺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上少,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布码酪飘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时露嘲豁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任爽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讼虑呐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感时睬届,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腔。 责编楔:李芳" "   从很多角度来讲抨颧牵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的漓挥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谰篡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功武算,国产化是必须的道路鳖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家臂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堆桶卫,能够接触到更多的消费群体霖酞。在网络发展策略方面码,我们会更加看重网络的构成形式检,像城市快修店碧戈维、售后维修中心搽、维修工厂等畦吾,主要目的是增加服务的便利性苫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务莱。    上周末(7月29日)担坦,在接受采访时涎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫡哇擂,回答了中国经济网等媒体的提问乔,内容涉及国内高档车市彻彰氚础,宝马在中国市场的发展战略亲逛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容很。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斤筐,年轻募热、专注啊谐扫,富有亲和力;与媒体的沟通自然虚匙、坦诚冻氦梗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潞抛虎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抄,刘智说矾菠,中国经济发展已经进入一个新常态挠案,就是从高速增长进入一个健康醇摧秒、可持续性的增长献巴。但是陀,随着经济运行质量的提高板拐,每一个百分点的增长酮灰,都是一个不容小觑的数量梗蹬欣。把这个结论放到豪华车领域恼,我们所存在的这个行业导鸡,应该不会有前几年爆发性的增长曙,市场会以一个比较稳定诗汉、健康譬、可持续的态势继续发展干炔。就宝马而言喂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势希抹芍。比如挡围,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痛炯厦,而是把新车粪疆赤、二手车商故寿,技术保险岭,国际式售后服务一起发展耙菠眷,我们叫“利润四驱”肋魔肮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粟僳绘。    今年搪博,在集团诞生100周年之际徽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哺荆桥。那么兔,这些战略在中国市场怎样“落地”抠崎?刘智谈到踞币颓,宝马集团刚推出新的第一战略绥沸腥,其中的很多元素不仅是契合中国市衬阈哿辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊闹旦。他举例说多睡篙,宝马提出的智能互联概念输扣悄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上充钾,领先欧洲10年以上棱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孤迟匹。再比如新能源方面骄色苫。中国政府强调协,到2020年新能源车要达到500万辆试。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茫眷,包括纯电动和插电式混合动力车型沤芜官,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV熟抨欣。所以在新能源车领域标,宝马会加大对中国市场的投入扔。因此怖,“从很多角度来讲仑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”护粉缎,刘智说暗绿。 BMW i3    随着本土化战略的实施适额,高档车市场国产车型所占比例越来越大嗽帮。那么苟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的膳?刘智介绍说别复,目前俄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系馅粪。在几大豪华车品牌里面计挫,就进口车的销量来讲菏,宝马应该是最大的钩款。我们对目前的状况还是满意的崩辨。因为这本身就是在我们的商业计划内檄限币。    至于将来车斯毁,刘智强调南堂拘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功供徊,必须在中国取得成功登蚂察,在中国取得成功簿瑞捌,国产化是必须的道路”恢。所以恳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毁弘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弯犊盲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作看汇狠。不久前剖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车川。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场擞窃。从长远来讲访刃,国产车型的占比会越来越高坏骇跑。 全新BMW X1    近年来邵济褥,高档车市场经销商层面的动向备受关注督菜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢际?刘智认为郸,应该说席剿魂,这是一个行业性话题吴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侠,在厂商给予经销商更多的支持配合后说茨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嫂休瑰。就今年上半年的情况而言粟眯分,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的澳。对比去年的数据挥,我们发现轰,不管是在新车毛利堆蔡开,还是其他业务板块唉,尤其是在售后怒觅、二手车凰、金融保险等等几个业务板块妈集,我们都有了明显的进步肺辱伪。因此娇暗,他觉得蠕:“目前淖,宝马的经销商网络是非常健康的”坛。因为胆,随着中国市场的不断成熟汲分,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式焙。从厂家的角度来讲帕播洛,我们也不断调整新车的供求关系籍,调整车型的配比怪适,调整商务政策焕卞。综合下来膏,应该说目前宝马经销商网络地城唬,处于一个非常健康的可持续发展状态亢。 全新BMW 7系    那么撅绒,比较以往摔赫,宝马在经销商网络的拓展上挡泛,节奏会不会放缓一些澳浦乳?刘智表示祈,在经销商网络上爆,我们仍在稳健进行拓展憾,一步一个脚印地往前走笛。从绝对速度来讲撼温伞,或者是从增幅来讲棺腐,因为基数变的越来越大挥刺,所以这个百分比是越来越低的掇,这是很正常的骸敦胁。目前汲貉及,我们全国的零售网点超过了五百家动,覆盖了全国所有的省市自治区奋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弦被,覆盖了很多中小城市陪炮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体煌。在网络的发展策略方面未稼宪,我们会更加看重网络的构成形式唯,并不只关注于网络的数量尉。所谓的“形式”就是像城市快修店繁、售后维修中心秃懊、维修工厂等等一系列的体系概念纺棚封。主要目的是增加服务的便利性糖雌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务却诡。对于经销商姬,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俱,让他们有一个非常健康良性的发展妇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国银行因违规融入同业资金事件被罚5150万

互惠互利合作共赢 中国印尼经贸合作迈上新台阶

刘元春:中国经济实践为发展经济学理论提供丰富素材

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么