Uber CEO:公司未来十年的希望在于印度和非洲

时间:2019年10月24日 05:30  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中劫涂,也曾不断出现事故媳,遇到挫折是任何事情发展的规律艾。因此碌嘘门,对于各类事故揣尾吝,电动汽车各产业链不应止步不前方涪禽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的光骨凡,要让安全成为满足一切功能的首要条件鞘澎盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢猜:李芳" "   上海车展开幕前一天贤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匿钎哺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌偏较琴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌廷?北京现代副总经理嚼、销售本部副本部长吴周涛表示捻然,目前北京现代47%的客户是80后和90后面忍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挝。“他们对于服务有着完全不同的需求髓攘。比如服务要定制化陕男假,手段要智能化次谢琅、科技化腿筷愁。同时咎去,还要预见到他们的需求并满足峡朔。”    如果说此前抢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘛潘,是厂家产能的竞争纬傻,那么未来则是客户的竞争蚕。因此佩新,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”柑。“意思就是享受你还没有想到的服务赁。”吴周涛如此解释匹顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢拇层儒?据了解蛋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期玩甭弘,升级为对客户用车生态的全面服务黎,基于互联网科技的进步寒氦返,先于消费者预见需求渴农甲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痰葛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钡斤节、智能才策孤、共享抵怕,以及个性化定制的智慧服务体验海邢锯。    具体来看浓,北京现代将率先整合官网堤瀑辉、呼叫中心髓便晴、4S店透明车间碾鳞爽、服务App侯菠侯、娱乐烫、地图犯、语音控制啥、智能搜索等服务功能雄,并将其聚合到车机上随,成为用户的车载生活服务平台桶呕。它就像一艘移动的生活航母擅,无论是餐饮秸纽、娱乐豌固糖、购物的生活需求猛,还是维修沃祈妨、保养的汽车服务哼粱,都将以车为桥梁蚕,实现信息互通加跨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烤,还能够通过在线直播的方式使迁,对接车炬藉班、检测项、派工累、维修检岛梳、洗车葱、交车等服务的全程进行智能监控笺毁跨,实现人车分离式的售后服务瓜沏,把客户彻底从4S店里解放出来潮将,为他们创造更多自由生活的空间嗣。    值得一提的是牌,在“汽车共享”大火的当下撬恫熬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务卫残。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者导,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辆室驼。“如果只有5%参加到共享汽车当中泵,那也有40万辆的规模桑肌参,这是目前任何第三方平台都实现不了的湃锻剔。”陈静表示圭雌铝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屯居、售后代步车磷、公务用车也会参与进来殿。“我们希望融入大潮熄忻辣,积极参与这种尝试报骚吻。”    除了全新服务品牌的发布伍料,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点且彼。据了解蕾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上想疗,通过平直且富有张力的线条佳,充满力量感的车身轮廓习颊食,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格会限奔。同时诬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汤,匹配7速双离合变速箱擒夯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现艇衬痴。    “新一代ix35上市之后嗅,北京现代有全新胜达法奶、全新途胜晾、新一代ix35篙距懦、ix25四款SUV产品挂汝锋。通过这样的产品布局脊德,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势驴室。”吴周涛介绍说步鞍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车膘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求是。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点眷耍呜,本届车展除了新一代ix35渴膛囤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凭。新车延续流体雕塑2.0设计风格秆,对进气格栅蓟镭能、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叛信,以DAW驾驶员注意力警示木、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置遍,为消费者带来更安全的驾驶体验谴。    除了两款新车外睫,北京现代还设置了技术展示区栏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果警。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侍耿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绣马、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况全统。    2016年腹水泡,北京现代实现产销114万辆谈互避,超额完成目标妊,保持了行业第四的市场地位钞口锋。今年北京现代即将迎来成立15周年炼,也是北京现代从800万用户基闯卜Α,迈向千万用户级别的重要一年轰剧。业内人士分析俏,在后百万辆时代到来之时匆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碉,也在不断践行本土化政策莎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卑台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步挥:李芳" "  5月10日堵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点便,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业般,人们的关注度更高仑鼎股。在今天酒,汽车产业主管部门琅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祥,其中指出陶:“中国企业封,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”解金惭。   目前在中国汽车领域渡华,舆论将中国品牌分为三类亲娜,一种是例如长安草芯共、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”其甩帘,而且成果显著骑讳窜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”辜,这些企业通过内部的改革吹,已经形成了正确的发展思路短聪陛,尽管在终端销量上尚未展现成果蹦蓉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”得喜喊,始终有一种“捞一把就走”的心态俄太,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型床搞,在市场赚取短期的效益温。   苗圩在撰文中指出丘啪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力那。企业投入资源了柬,通过设计开发让、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值季,包括物质价值和精神价值纪膛。但是耽,这个价值需要在市场交换中转化为货币斗秃,才能完成“惊险的跳跃”翟甭茂,成为企业的收益幢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绰亥答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娶扇谈,中国汽车很兴奋衡,但正如苗圩在文章中强调棠,品牌建设是长期而艰巨的任务堑岗戮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蜕。这同样是中国汽车品牌需要思考的帝丰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帝凌绣,通过仔细研读窗梆新,将其中核心思想与观点标明痞墓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赔八,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帕胚歉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吝捶船,党中央剩嘎狡、国务院就振兴实体经济拿佩、做大做强制造业做出一系列重大部署薄,对加快质量品牌建设提出明确要求干。习近平总书记强调徘酪,“推动中国制造向中国创造转变岔、中国速度向中国质量转变挛讽、中国产品向中国品牌转变”航飘阀。   2016年晴,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》秸杯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力枫,提高有效供给质量端,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吧妈靠。   近日哀锯,国务院同意设立“中国品牌日”舶厢涝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沪下楼,体现了全社会对中国品牌的期望俺咸晃,为建设制造强国指明了努力方向褥回。      一籍芯阑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代僚恐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撬,代表着国家的信誉和形象冲士漆。品牌发展是一国由大变强的必由之路少联须,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志观。   品牌建设助力制造强国战略拴。 我国是名副其实的制造大国俏荤牵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务案。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”便,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宫,产业转型升级势在必行疽闲,迫切需要加快新旧动能转换晃,培育面向产业中高端的竞争新优势凡采才。经济发展规律鄙狭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摹卷抬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力删。   品牌建设推动供需结构升级徐挨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铜冉,重点任务是提升供给体系质量肛剑,提高供给结构对需求结构的适应性嗣。品牌是连接供给与需求的纽带荷铺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奈吃,引导需求侧消费升级砷量,提高供需两侧对接的效率其避归。   品牌建设促进实体经济振兴吠赔扳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心当兔将,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伦呸。企业投入资源船,通过设计开发某市菏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羡秋,包括物质价值和精神价值琉琅羞。但是躬,这个价值需要在市场交换中转化为货币疯江矩,才能完成“惊险的跳跃”滦筐团,成为企业的收益警烦。能不能跳得高废、跳得远度汐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刺。品牌是价值和信誉的载体膊惫氰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娩讹乘。      二舵帮肥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兑虑,科学地阐明了创新极、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捌。从品牌建设的角度看奈泪嘶,品牌需要“中国创造”沪鲸蛋,没有创新光咀雹,品牌就没有差异化的魅力棱胸腾。品牌需要“中国质量”疟薯,没有高质量脸鞭堆,品牌就丧失了价值的基础涟撮羚。 近年来溅栋,面对国内外严峻复杂的经济形势聪睬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央爽慑些、国务院重大决策部署啃,认真研究我国工业发展的阶段和特点舵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路炬落疼。   把握规律檀姬陀,找准抓手疆哼。要坚持质量品牌工作整体推进篮贸,引导企业在设计开发线干踢、生产制造和营销服务的全过程建立全员痴、全方位的质量管理体系诵、诚信体系和品牌培育管理体系侯拱,以培育有竞争力的品牌为标志对,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念皆。   积极履职乔,统筹部署天纽。2011年肚,工业和信息化部会同发展改革委扒摧顾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》呵,进一步推进品牌建设顿萍碘。2015年棘翱,推动出台了《中国制造2025》劝险,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一僳凤。去年匠啊邢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动客汕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锋,部署了全产业链质量品牌协同行动烧塘、优势和战略产业质量品牌护航行动邦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动萌咐粪。   持之以恒师吕,扎实推进铺拒叫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戒柑郸。   经过多年的不懈努力恒,我国品牌建设工作进展顺利酒洛,取得了初步成效确。目前噶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蜡食倦,涌现出251家示范企业沧。根据对示范企业的调查讣脸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%擎链的,企业经营的质量和效益得到明显改善播递讨。同时喉虹,重点消费品的定制化敬本、中高端产品供给比重显著提升到,定制化服装消费增速超过30%救沤烦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蓟内顶。      三看隋粒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务榔瘦胚,需要社会各界齐抓共管瞬,合力推进铝聚徐。下一步佬魄,工业和信息化部将发挥行业优势恃啼,深化推进品牌建设另守毒,加强与有关部门密切合作贿拖杰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境节贤,努力开创工业品牌建设的新局面蚊惧酥。   坚持企业主体星虽降,增强品牌培育能力沙。 引导企业增强质量品牌意识榷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邢继。坚持试点先行琶搬、示范引领酚牵肥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辛请俄,促进企业品牌与区域品牌互动发展吠。加快制定品牌管理体系标准羚,组织贯标推广嗣许块。加强质量品牌宣传炬,弘扬精益求精的工匠精神昧,扩大自主品牌社会影响涕阜庆,激发企业培育品牌的内生动力始撮奶。   落实质量为先食病,加大支持引导力度劲。 贯彻实施《中国制造2025》肌垮,落实质量为先的基本方针糯耗侗,加快推进质量品牌提升行动熄。发挥制造业创新中心建设呵辣功、智能制造谴、工业强基等重大工程的支持作用尼颇,引导企业加快工业化与信息化深度融合臀群抛,运用“互联网+”贾磷阔、大数据等新一代信息技术殴,把握智能制造躬柯歉、绿色制造修扣、柔性制造等产业和技术发展方向为接童,加快培育自主品牌峰交特。   鼓励创新设计贩娃挽,丰富品牌差异化定位慷驮妹。 完善制造业创新体系谓,加强关键核心技术研发努,推进企业技术中心建设汞啦摄。在重点领域推广应用以绿色鹤为、智能粮港媚、协同为特征的先进设计技术你。建设具有世界影响力的创新设计集群米虫,培育一批专业化的工业设计企业括,鼓励代工企业建立研究设计中心垢,加快培育自主品牌纯漓。   实施重点行动哀思哆,促进关键领域发展觅。 落实消费品“三品”专项行动穷城粒,支持消费品工业向智能娄、绿色太凸佬、柔性和高效制造发展懦旱涩。增加中高端消费品供给菱乘,促进产品向高性价比优势转变鲸。大力发展智能定、健康消费品构,支持发展民族特色消费品隋嚎蛋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动培琶,加强产业市场研究和需求预测挟彻,科学规划产业布局凑纲纽、供给定位和品种结构抒谦涕。 实施中国品牌“走出去”行动诺笑尘,贯彻落实国家“一带一路”战略毖磨粮,推进国际品牌共建共享物扮。   完善公共服务酒,支持质量品牌进步腔噶瑰。 建设质量品牌专业化服务平台财,依托中小企业服务体系惯,提升服务平台的质量品牌服务能力忍趁。构建质量品牌信息共享平台幻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估墒暮替。完善知识与人才开放共享平台恋委,依托企业经营管理人才素质提升惋、专业技术人员知识更新等工程纽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员稳鹊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捐,促进科技创新奉、成果转化和推广应用畔吼伺。   加强技术保障公蹋撕,夯实质量品牌基础寝窘。 完善产业标准鲍、产业计量锌跨愁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设稳堆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关黔缝拇,推动质量升级矮醚。引导企业增强研发创新和系统集成能力剐秦,创新制造方式和服务业态彭愧扣,发展定制化生产回,满足个性化需求裂菜。鼓励企业发展现代销售体系商,在品牌传播吗票话、顾客体验和销售模式等方面创新发展舰。   设立“中国品牌日”搓仙韦,大力宣传知名自主品牌 滤鳖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浮雄艰、质量精良采嚏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茅。品牌建设是长期而艰巨的任务巴薪枪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”枷型,以新理念引领新发展祁忻,持之以恒地不懈努力千惕涤,共同推进中国品牌迈入新时代衔滴茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   5月5日堂爽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赦辈、董事长李斌就中国汽车升级之道焦、互联网企业造车扇遂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论权裤。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫡,被称为“新造车运动”纽田领。徐和谊开玩笑说毙童冠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心邢炊涝。”他说偿关:“我从传统汽车的角度看壬面癌,就是不服!”徐和谊解释道翅,李斌做到的他也能做到啦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淮探。    徐和谊认为性轰,最难的不是做产品莽竭颓,而是做品牌牵,尤其是国有企业体制下做品牌妮。建立栖斑陕、培育一个品牌喉深,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锯戈狭。他举例说茅渺冬,蔚来汽车在东方广场建体验店洽,那叫“烧钱”妹时,国有企业就不能这样“烧钱”秆袒。但品牌打造的初级阶段辣,该烧的钱还是必须烧的特轮巫。这就引申出国内传统汽车行业愧并拌,必须加快加大国企的改革步伐长疤,从发展角度淮、竞争角度荣问,必须改革茅酣痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膳碑翟,希望未来产品不光是一个出行工具地镜,而是一个用车的体验平台桂诺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口截,而是看到与用户交流的新机会涝居。从互联网脚担未、移动互联网钙、移动社交发展趋势看狈悄净,与用户关系会让汽车发生深度变化溜,体验会变得更加重要会列舵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业递朝,新车企应该走什么样的路峨慌坡,徐和谊认为陛白,条条大路通罗马殊红扰,但是路和路是有区别的架葱函。他认为全世界只有中国能做到一件事躺暮呸:传统车企和新生力量深入融合寂购澜、发挥各自优势侥,结合起来灰通彤,这条路可能全球谁也做不到问达。中国很可能缩短从大到强的汽车路线韶碑挞。徐和谊透露沏孩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作驶逝粕,很可能这轮竞争毙佰,十三五末塘肌,再过2至3年盛波涕,肯定会出一个比较好的结果廷函。”    李斌也认为钱镶兼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大囊狮,这跟传统燃油车情况不太一样菏伞摔。他干脆表示体团,国外品牌在中国是没戏的勤关,因为智能汽车需要本地化的数据喷雾颅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沧授。蔚来汽车在三电比、智能电动垄沥拢、包括制造方面都跟其他企业合作汕阂。李斌强调磨谐:“我们是很尊重制造这件事的专业性管。”谈到合作瑟氨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咕颗傻:“我们的南京工厂投入十几个亿础捶倍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作守耪秦,不是简单的代工泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透釜:李芳" "   据雅虎网站报道吻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示偷架,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务痴妊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称辛憋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逃秀芦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务促睹辛。”    他指出唯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现炉毛碘。尽管我认为这可能还有很长的路要走境腑卤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骗措洪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拜驼纪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍馅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险边。    当前返,特斯拉搂拔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术芥淘诗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中楼吓,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矮,并将其带到了Uber新。    去年腺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中必酞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钠幂。特斯拉CEO马斯克表示碉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”即衬人。    马斯克认为券四:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棉酶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谋恋,要远多于因人为失误导致的事故瓜那亮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道隧敲鼎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素忱普担。    他表示崎恨贾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全趟储梁,那将是一件非承是樱好的事情想体洪。但对于汽车保险公司来说晦把,这不是件好事拎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瘫秤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乾:“我觉得这种影响很明显枷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯脐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矩汲瑞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卑,全面惦己屑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题厢架,阐明了个人观点灭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的程骸、客观的看法潜沛。    报告摘要父底:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夕然很、导入期输统久、快速发展期与成熟期四个阶段拜湾戈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涎悲,很值得我们借鉴孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辽补。如果不加重视母躺,终会酝成大祸仓。    *韩国的电池产业蹄额,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凑,我们必须面对这个挑战泛肋壕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浦,它会带动未来汽车消费新的革命念期触。    *任何事物都有两面性菲榔,政策也是这样韧递感。补贴强度不足驶蹄,难以起到激励效果炭,补贴强度大了晦穷,难免产生对技术发展的不良影响锑垦剖,也包括少数人铤而走险骗取补贴乡催。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耗酒,从国家科技项目立项至今已经接近20年微累,可以说产业发展已处于世界前列锨居。2016年河垒痕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车构郎叼,累计销售95.5万辆评,取得了令世人瞩目的成绩韭拖攻。有些专家认为董贯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段躺奇,我的看法不是这样粱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侍顿、导入期哪、快速发展期与成熟期四个阶段密仙稿。导入期也称培育期涛苦勃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藏硅镀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毖谩拧,当时就有舆论认为酚幢,我国新能源汽车驶入快速道澄匆,进入了快速发展期拓肌衡。然而到了2016年便回落下来扮复。现在分析起来嫂犁誓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联妒东瑰,造成了数据中存在一定的水分佳哄。随着国家对骗补行为的查处劝携,今年的数据逐渐回归正常尸耽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势适捶寸,有可能会得到一些错误的判断供樊喂,导致过于乐观的结论俏晾史。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期架醇灿,除了观察数据的趋势外信湃推,更重要的是看产业发展的推动力莱杀,是国家政策为主还是市场为主成。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持五缚,补贴政策还不能取消警怕,基础设施还很不完善缮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袱跺蝎,产业链还不够强壮与完善啤示孙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高夺。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨塘,工作量很大摹比湾,切不可放松努力僳,让已经启动起来的产业发展放缓下来蒙。    依目前的政策设计杀相,我国将于2021年取消补贴赂,代之以环境捞、能源为因素的常态鼓励政策括。也就是把2021年设为一个转折点魄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丁。期望实现年销售量达到二浓膜箩、三百万辆以上丹刊,能够占到汽车总销售量5%到10%逢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宋。    二惊、如何看待新能源汽车的碳排放氮腔慈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瘁蛾吕。我认为许多人有这样的疑问是正常的箔,因为至今还没有一个权威的科学数据活石,来告知公众电动汽车的排放是多少巾巳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惠。    电动汽车行驶过程是零排放惹,这点没有疑问炮。但发电过程是有排放的储莲,不但有二氧化碳排放确,还有导致PM2.5的有害气体排放烫。所以简单说电动汽车是清洁的烩腑,是不能令人信服的借,需要拿出数据来伶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳财挝Γ款的新闻报道蓟变拓,受到一些启发关焕舵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数悲,即“碳排放因子”瑞琳稍。根据新加坡的实际情况陇瞪,标明每消耗1度电讳,就要造成500克的二氧化碳排放宦换咀,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肝抗,即每消耗1升燃油汰抚,就要产生3000克二氧化碳排放练擦电。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放杉荣。由于特斯拉的车重读,耗电量高玲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值衬,尤其是在夏天开空调的情况下秃,百公里电耗有可能到40度哄啪墨,因此被烦毒款笨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咸府餐,很值得我们借鉴咆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绰陶,据我了解定性的结论比较一致蹦点,定量的结果存在不小差异促疗算,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关床乾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别函扳,其清洁技术水平也有很大差异枯哗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涸成慰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绊木幻,发布我国的“排放因子”权威数据壕,并定期予以更新巧赖聊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值饱。    比较我国和新加坡的发电情况岭,新加坡百分之百都是石化能源发电吓,而我国的发电能源结构里惰内,石化能源约占70%图拼,可再生能源等非石化能源约占30%圭挛靡。全国平均来说烁杀疚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点随冻氮。而且按照现在国家电网的规划来看酬廊卡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冻,我们发电的能源结构会越来越清洁幻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”跋,来估算一下电动汽车的碳排放冉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涎份,可以算出其碳排放为100克/公里脚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车便劳蓄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里怖埠冲。可以看出一般情况下冈痴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车跑。但是如果电动汽车过重本踢艾,电耗很高陌,就不能算是低碳产品高,甚至不如先进的混合动力汽车畴颓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毛龋,但是我们可以认为勉咕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下体旧,耗电越多汝碘形,造成的PM2.5有害气体也越多墨。因此奢刀,从治理大气环境考虑吩,我们的政策应该鼓励低电耗产品荣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抚。    三逻隆夸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展檄弟?    这个答案是肯定的宪逻疽。我做过一个简单的计算礁填,即使到2030年浆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捂炊航,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辣龟手。由于大部分电动汽车会在夜间充电谰女,可以利用电网的低谷电时段来充电睦关。目前我得知的峰谷差是20%到30%沉首祁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段污病,不但不会给电网增加负荷限缺蛔,反而可以帮助电网储电式倪案。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式谁拈拴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寿律,在白天电价较高时段将电售回电网冠庆缔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统局犁,这个系统包括了屋顶的光伏发电伴肃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈椒纪娘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电康剐蟹,采用分时段电价傲。当然莲,对于需要白天时段充电的一些领域古涛蝎,如快充公交酶、出租车与物流车等孔串,仍然需要增加局部地区的电力供应能力千裂淌。    四篓桶划、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败系眉。现在出现的火灾问题比较多昏淌聪,所幸还没有造成集体伤亡弗伸期,但是已经给我们发出严重警告豁,如果不加重视眉食,终会酝成大祸颅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锰。    电动汽车的安全要以预防为主清椽,要从产品的设计做起憾杜彭,然后是生产过程的严格控制蓉距,不能将未经严格考核的产品投入销售朽瓶铅。电池的比能量越高樊魏犁,发生火灾时的危险性越大倡私卷,因此要求有更高的安全性技术衅首够,试验考核应该更加严格喝阜。尤其甭丛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎适篮使,因为客车上乘客数量多棚枯奸,一旦出现火灾逃生难度大停监。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准虑挂,为满足新的标准增加成本是必要的泌。对于纯电动客车烙秦妊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尚齐肝,既安全又经济栖喊。    说一下安全监控网络可。我认为重在实效彭。我在几个火灾事例中了解到骋涧,火灾发生前其监控网已显示警告信息承凄,但未引起关注与采取措施家,说明安全责任不清袱,监控网站流于形式啥鹿,主要是供参观用斑钝。    五拌胁筷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题破糖,大家都知道兜,韩国的电池产业行认,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沛,我们必须面对这个挑战骋。目前有一些原因堑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难入侗编,也给了国内电池领域一点时间抗淳。但是韧,如果我们自己不努力宛募,最终经不起国际电池产业的冲击幂,我们将会面临严峻的问题履。    我国动力电池产业发展很快鹅,一批创新意识强的企业正在快速成长壤田,为我国新能源汽车发展提供了重要支持孟。但是总体来说踩刀,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况该,产品的质量水平不高兑缴,投资过于分散瘟任参,到处建设低水平的小规模电池工厂仿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鹤快我,缺乏战略眼光钮实蓟。这些问题需要引起我们重视与思考晌憨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谈冕防,没有一个强大的中国动力电池产业忿宫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叙祭箍,实现汽车强国的梦想又是一句空话厂。    化学电池是一个非常老的传统产品溪晾乒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情都。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炯认,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侗徐斯,形成了动力电池百花齐放的创新局面舰钞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蛋故吠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来迟鲤。因此剑臂诡,谁能够掌握创新的主动权垛豆,谁就有可能掌握未来电池的命运佩撼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鳞法,但是企业是实现创新的主体痪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业墒险,能够挑起这个历史重任弗疯锰,把更多的注意力放在创新技术上面僵刮犬。    去年参观宁德时代电池工厂时倦咸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挎据仕,给我留下深刻印象的戏。图的中央标明安全性始终是核心剃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度跺坷堑、功率密度赊嗜、寿命与成本形匆。在实现高能量密度的同时惨翘,要实现快充性能连,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钵贸,向1万次20年迈进性,彻底解除人们对电池可靠性诲搽悍、耐久性的不信任低,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下楞柑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车密莽,结束燃油车的历史骂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虏蓝详,成为中国动力电池的创新巨人刷纤略。    我对我国电池产品质量做过一些调研肌糙,认为配胯芦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平罚距衰。就电池单体成品质量控制方式睦缆,目前还有采用筛选的落后方法髓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上耐乾。这表明门,产品的质量水平低劣陌戮驹,即使交货的产品数据是在合同范围内吉廖,这些产品在使用中性能很快就会变差侠此,寿命很短效。    目前吭枯费,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鳞,但这也并未在本质上提高一致性腥玻火。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性埃性栏,不需要分亚痢,标明这些产品内在质量是优良的掣。用汽车工业对零部件的质量要求就是武,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”篓。恐怕多数企业都达不到兔础钙,就这一点而言矾关,我们与日韩企业就有明显差距递。    面对严峻的国际竞争煌旧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟些偶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙簇,再吃不掌握核心零部件技术的苦筹辞。我们看到国外整车厂来到中国时休,都要把自己的供应链带进来跨嚎矫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肉悸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任啸苫。我建议政府酚晌、协会裳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辫。    六吧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匿惟褐。它会带动未来汽车消费新的革命番,有助于解决城市的拥堵侧陛殿、停车难喂哪袒、环境污染等问题翰绥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率峰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果妒废,是未来汽车应用一个非巢デ?牛好的发展方向躬搪灭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适磨械。    由于共享租车提高了车辆利用率呢狮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显懈茨娇。又因为主要用于短途使用五叹棱,大大降低对续驶里程的需求饲。从社会效益考虑埠敌禄,减少了空驶行程吕纽,意味着减少能耗与排放稗扣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鳖沟拜,缓解停车难的问题凡么川。    现在脖,很多城市都在做分时租赁穗,但有的并不是典型的分时租赁问湿盯。A点借摧姆当、A点还房间,规模小的例子不少懊斧。例如有的大学有几十台车在那里缮溶记,学生租了这个车出去办事儿驰希兔,回来时归还校园原处栖。这种模式也是一种共享韩殴捎,但不是典型的分时租赁乱该孺。只有实现A点借X点还息、并具有一定规模殊、使用起来非常方便另,才可以算是真正意义上的分时租赁互。    除此之外袭,分时租赁还有一个评价指标似屏,就是车辆的运行率怕,即车辆有多少时间在外面跑脆乏、跑的时间和停的时间的比例嗣。我考察过芜湖市易开租车范,我认为是很典型的分时租赁蚀品莽。从数量上看艘窍哼,芜湖已经有两三百个站点憾,三四千台车锭,具备一定的规模;从模式上看朽体,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借袍、X点还弯。从车辆运行率来看缅,芜湖做到了80%涣。    此外卿咐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用培借家,规模也达到2000多辆缉谦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咐扔守,很有创新特色间内拟,也有一定规模铜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据磊,认为大约需要1辆/1000人口洼探办,或5辆/平方公里的密度辑坞,才能够保证顾客较满意的租车成功率线寸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尽,其租金仅是普通出租车的1/3呈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8衔匹鸵。    作为共享租车的车型褐踏,以高可靠性毁谢、低成本凤趣实,微型车更为适宜栓。共享租车要应用车联网技术唇骚窜,建立完善的方便于客户的使用体系茅,实现手机注册婚咕氢、约车哗颧、开车剧密、交车既、付费以及安全监控等漠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持钦娃。我认为偶粉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辆。为了方便客户芹,建立全国统一的注册收费系统十分必要辰恋。    七姬吃、补贴退坡后复碳,新能源汽车是否还能发展莆霸?    从今年开始戚眉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腹。现在行业里有一些不同的声音淬来,认为新能源汽车本身就是错误的事情汉挽祥,它的发展依赖于补贴佩去究,补贴拿掉以后毒滴,新能源汽车产业就会死掉观袖谢。我不赞成这样的消极看法硼舞。    首先在电动汽车本身的技术上然捻嘉,我们要有信心廷弥浚。随着电池能量密度的提高舵率兴,到2020年腻惮讹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拎帝,规模化生产使电池的成本大幅度下降团卸。从这几年市场反映看赊芹净,很多消费者开始喜欢电动车了裤,他们觉得电动车很安静梦、很干净告撤,如果自己家有充电桩蝎缔颇,使用起来很方便挂堪。目前胺褪,面对全国大面积的雾霾形势裙落阑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策漓,促进了电动汽车销售量的持续增长鲁谓,在不久的将来枚馈,电动汽车将大量取代燃油汽车嘎禽愁。    我国在新能源汽车产业取得的进展滤烈,很大程度归功于国家的鼓励政策歇阔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的识,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酷。但任何事物都有两面性俩物呻,政策也是这样泉纲峰。补贴强度不足哪咆,难以起到激励效果吧似,补贴强度大了完皖粮,难免产生对技术发展的不良影响叛,也包括少数人铤而走险骗取补贴忿雀。这些就是事物的复杂性肉掀九,不足为奇冉涵穿。因为产生一些问题赌芳,就否定补贴政策是很不客观的略砍。正确的做法是适时适度调整政策娟,逐步实现退坡汕,制定与能源片羚轰、环保因素相关的长期鼓励政策巫,进一步完善推广工作的其他政策环境处蔽碾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兜,销量突飞猛进兜涟,不仅在中国市场实现了大反转寇钞七,以每年超过30%的增长率惶插梧,连续三年高速增长窝,实现反超泪徘迟,在全球市场上来看淮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位量祥。设计之变冠,影响如此之深搁帮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸孤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚孟,都是如此妻俗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌偶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期门。此消彼长胁莎能,本来也是市场常态船蒂钨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亲层扛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迟伐,而奔驰则用了进击的改变肠厘。这导致了市场格局的变化肠。但在今年开始握骸,奥迪要采用一种大胆的改变媚。   在北京车展上诡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生玲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司降,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吩酚铝。在采访中蹈,马克·莱施特先生表示农,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么驶溪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缔插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是藤性丁,以奥迪品牌本身的三大支柱秃泰撅,即“运动性”环咎卤、“卓越质量”纪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石比户,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现崎。另外迁狗苹,马克·莱施特表示堤叙瓶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别然,以保持“个性化以及彼此之间的区别”朝骡皑。   未来盖棱,奥迪不论A铝晾、Q拷疚耗、R系列另虏惺,还是电动系列醇,每一个车型系列都有他们独特的个性娠猛授。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品河汀放,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国沦琴。而且绍玻卑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格尉涝等,在马克·莱施特看来衬博魔,除了外观偷寝,在内饰的设计上赡瘁,奥迪前进的步伐还会更大胯。   比如新一代A8墨坟,大家会看到一个全新的控制理念幢冠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洽策,全部操控都是基于触摸屏戏徐饲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中培,这将是一个具有革命性的设计程巍颠。”马克·莱施特表示菊辆。   【访谈】   媒体度酒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哦篇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卸釜?   莱施特睡锯:中国市场当然是我们最重要的市场之一车。比如马上要推出的新款奥迪A8凹帆,我们认为80%的A8都会销往中国雀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赶。比如尚晤,从车的前脸上就有非常明显的体现码辩落,这个框架会做的非常突出姆,也会大量的运用到合金材料涝燃尖。A8的设计充分突显地位感和身份感闹裸。因为我们知道中国的用户跺裴,或者说中国A8的用户群是非乘捉栈埃看重自己的地位感和身份感们谩,我们对A8的设计充满信心嚎。   Q2是我们量产车的一个预告擒肮绵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性表。我们想把奥迪的A系列蛾、Q系列菲路遁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型徒匹屠。比如歼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计轻擎叮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脐舷棵,从而更多的彰显每个车型的特点虽。   媒体脓:A3未来会有怎样的改变妈烧碘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刀岔?   莱施特碴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虑潘缅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型密盟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的崎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涣垒、表达力次弟黎。   媒体错点:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毫?未来设计会有哪些改变来坍?   莱施特徊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性判,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别套。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的唉蔽跋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伞昏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扯呕。此外采操,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赫袍。   值得一提的是五卑揭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势稗蔽灰,完美诠释了驱动理念倪怀虹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寂。刚才我说的是外观的设计乾寥任,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大郡税。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的团挫赎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恢母,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蕉伞,而全部操控都是基于触摸屏投歪疮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搅阿麻,这将是一个具有革命性的设计宝。   媒体兜:面对未来的城市交通更加智能化冻、互联化精挝啤、自动化的趋势围,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屉脯潭?   莱施特先生皮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段波,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段硷铰辜。实际上泉讽疥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程老。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观毛县,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶池,还是更多使用自动驾驶揣,所以我们设计的基点是用户体验萝奖俯。   设计开始阶段将先做内部设计俱搅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后愤诫宝,再去考虑外观应该是怎么去搭配妥癸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革币鸡两,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程踌劣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拌承赤,因为我们真的会目睹画吾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革染戌怜。   媒体昏晴烙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泥敲?   莱施特菜萄:我们从下一代的奥迪A8开始扒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言奥惧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娩。我们要做的是持续的獭砂、不断的推进设计语言的发展粱,每一代的新车型都要再往前走一大步村贺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鸥晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆狭穗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业程掳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时既虏,业界开始重新打量双方的合作天仿品。   如所有行业对热点的追逐一样堤擞,在过去两年中藐鞘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势髓烙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响建唤。4月6日然窘狭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蓉,携手研发并应用车载人工智能技术赎脸痊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议士菲嗓,双方将成立一家全新的合资企业遍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碑。在此次合作中肆交,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元懒兴显,用于双方在汽车领域业务的开展充剿,为出门问问未来的发展提供支持射舒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敬湘悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诵惊狙,而合资公司背后县绩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入崔混,意味着除了汽车制造商兴痛毕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份挎孺。   “1.8亿美元只是一个开始双错。选择跟出门问问合作似朔懈,是大众集团移动出行战略的一部分埃湍卡。”苏伟铭称论茶雷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扩曹,为达成这一目标酵寞补,已经规划了三大板块捷臼杜,共计十二男、三个项目栓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进侨从霜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伸讳颁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红勒协,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舰焕掂、语义理解技术静,面向移动搜索领域的智能手机应用稍奠霸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务详幂你。迄今为止脸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别懦泄蔽、语义分析筏翻、垂直搜索等核心技术玫侯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景图,来打造下一代的人机交互方式船。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)口。   “选择出门问问疏,是各方面考量的结果眉呈滩。如果大家了解的话深,其实Google也是出门问问的重要投资企业赴,所以我们与Google也进行了谈判”帛挡竭。苏伟铭称需汹履,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冻绘拖。   2015年6月感,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月伙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗜贸侮,出门问问被Google投资媳从。截至目前砍刨,出门问问共计6轮融资耽撂啥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发跨囱皆。   “此次浇久,我们对出门问问进行投资呢梗居,不仅仅是出于财务层面的考量谅撤耪,也是一次具有战略意义的投资挖。通过本次战略投资贡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术霜畴笛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赖,只是单纯的投资或技术合作拜,苏伟铭回应称喜烂,“想强调的是型额戈,我不主张相互供应的关系搅,一定要拥有属于自己的核心技术怖绕。”   “移动出行领域的合作脖,如果是提供车辆掇捷花,那只是纯粹的商业化的供应需求布。与出门问问的合作拳梢,我们是要进入合作的管理层捌撤,在共同建立的合资公司中穆,双方都有委派监管团队”橙。   苏伟铭介绍渐跨泻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持避,但更重要的是在人工智能领域的研发断花。“如果你与人工智能进行沟通埂桔,沟通得越多揉,它就越了解你途宛抒,人工智能研发的目标是迎合客户碴芯工,而不是需要客户自己调整来配合临,所以裴每巾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”新架。   他坦言芭艘聚,在人工智能的项目开展上定讳,有好几种做法扔扣傲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痰献栋,但这不一定能成功旁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化混擦贸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象硅紊冉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术庞斥,且能够很快地将技术实现应用搞瞧。”苏伟铭称衰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谱,来帮忙推进其未来的发展途谐。从这方面的合作来看抚,双方非常契合七。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的短。硬件是大众的强项暑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盖冬赏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呸,而是应该让其独立运营贤弄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敬菜惯。”苏伟铭称嚼币昧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辞绥。   据介绍却纶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业畏。基于出门问问领先的语音识别巳、自然语言处理扣躺、垂直搜索和主动式搜索技术哗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位恐巍,该合资企业将进一步探索粉,为未来的智能移动出行提供解决方案蹭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里妹耐,人工智能并不是只包括这一部分踞老溺,其实胶欧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能母,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起井赊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鸥傲紊,但在苏伟铭看来崔四霸,这是一个重要的开始弟沉。   “下一个工业革命的前夜”奋开,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祭稠,为此投,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涎圃桶。在2016年的广州车展期间璃衡苛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怪窍。据大众汽车集团(中国)首席营销官架崩、集团销售和市场负责人胡波介绍加钎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立输捆刺,包括智能停车芜、智能充电等蒙寂。第三就是交通形式的智能化管理士拟岸。即打通不同的交通形式蒋头哩,提供一个智能化管理沸县肥,最后让出行者能够享受顺畅含帕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利睛次。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团队疽铅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堤放继。“我们相信锋父护,车企能在这一领域扮演重要的角色客救。”胡波称松。   不可忽视的是镁乒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换全诫督,而大众正在尝试成为这场变革的先行者揪。   “要建立一个生态圈韦芳,必须要有多个方面的项目支撑垢疵。在落实该战略的过程中嗡彼洼,我们便开始思考虽蘑,如何构架这些项目骑久,未来三年我们是要围绕这十二磋、三个项目开展工作的徒轨阮。”苏伟铭称毖皋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术趁戮荣,以便及时供应雾赣螺,满足未来车辆发展需求圈。”   据了解囱系,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜厂爸潮。通过语音输入聪嫁,该后视镜可以提供导航缅、信息点(POI)搜索鳞、即时通讯绘、车载声控信息娱乐系统等功能杯彩舍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饲脓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror荚。通过语音输入猎讲,该后视镜可以提供导航酞、信息点(POI)搜索手妒、即时通讯嘘七蒋、车载声控信息娱乐系统等功能嘶滑脾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力地弥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度尚皮氛。   苏伟铭透露拖胜垛,最快从2017年下半年开始算登,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泄,在一些国产车型上也将采用该技术喊啥眉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统壬。但是湘嫂疗,有了大众汽车集团的参与即囤澎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滑。   经济观察报梗:在中国的十二三个移动出行项目上特潍寒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利担檀?   苏伟铭伤句航:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权探酮停。2016年中旬烈际,我们便与集团总部沟通过龟炽,我们认为在移动出行领域春鸥涸,中国是领先于其他市场的斤狭。所以菜,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶稹,建立MOIA移动出行服务公司甩固腔。之后谓,在中国篱连娘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莆矮敢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目衬。   所以唾邵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烽窗曙,欧洲和中国滑搁。其中中国的业务包括三大板块峭敢受,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宋。我们在这一领域是领先的敲,这之后聊,我们还会有更多合作推。   经济观察报图范愧:在大众规划的十二三个项目粗凸,大众与滴滴出行堤獭、首汽等公司的战略合作是什么模式图?   苏伟铭贸精:大众跟滴滴孟凑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祁朗哆。其实滥锌,与滴滴出行的合作氖,目前还在进行详细商议钢裳无。但需要强调的是故讹祷,我们的合作投资并不是融资的概念我,我们的合作是战略性的伸。   经常有人说大众汽车集团起步晚瑟芒,但我看不出其他厂家做得有多快辑渭。   移动出行的合作伯慌,如果是提供车辆汹,那只是纯粹的商业化的供应需求擂。与出门问问的合作响飘息,我们是要进入合作的管理层岸哦,在共同建立的合资公司嗓宿炉,双方都有委派监管团队剂剂秦。   经济观察报偿谈:您提到的十二收喝楷、三个项目都是什么商业模式频壁?是否都会以合资企业的形式出现关方犀?   苏伟铭崩便枚:并不是全部都是合资企业形式的项目畴。我讲的三大板块中呻丘拖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施世涟。我们选择成立合资公司是因为覆浑柏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疤。那么如果不通过硬件癸艰某,技术应该怎么落地呢亭?通过建立合资企业巾型揽,我们可以为不同品牌设计不同的技术某同,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饭,包括集团以外的其他品牌陵,我们并不排除这样的合作兑魂脆。因为生态圈本身就有一个共享的概念卧。随着数据的增加汰,共享的概念会更加广泛夕旗,生态圈成功的可能性也会越大娥。所以与传统的工作方式相比粗党,变化是非常大的滤泥锭。   经济观察报全:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蝎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出劲蓉?   苏伟铭摄赣:我认为技术和战略两者兼有杆。要建立移动出行生态圈的目标毋勒囊,就必须把其中的布局规划清楚害雹磐,只是研发出几个APP锣猾,并不是真正意义上的合作或合作的全部通是纫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗡惧?同时令境,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泵堑,也会要向外输出肠。   经济观察报暮俯第:生态圈成为汽车业新的布局单位浇车伯,选择共建生态圈的合作伙伴时醋沦秋,有什么标准侍堵?   苏伟铭巫:以前我们称之为垂直平行的价值链轻委搓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寂。在考虑发展这些技术的时候钢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惩恰。   举个例子缓胺辩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滤铂县,我们会考量其语音识别技术有多强敛?然后再开始讨论中间的差别在哪毛粱。找到不同品牌之间的差异性非常重要皑商。从战略角度奈,大众汽车集团需要明确今后的定位冕。   谈了这么多僻朝煞,其实有一个基本点乳,便是客户群体哩。作为主机厂衰问讨,我们需要预见到7年以后车的样子圭镭。因为一般针对七年以后的下一代产品崔,我们现在就已经设计出来了蜡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜购,未来会遇到非常大的改变斡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同米餐赫,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的虑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肺烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸其:李芳" "   4月20日烫,上海车展开幕的第二天绞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台此,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答佰扒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟隶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斤狈撕,其实赌,魏建军早已来到现场牡饶哪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冕,魏建军至少接待了三批不同的访客脱诧熔,并亲自送每一批访客离开撬亩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兢憾,虽然神采飞扬监艘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奥橡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盾我母。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比簿巩辉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义项。一边是国内SUV领导品牌睦夺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代斜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”势棺袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痰借,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嚏趁斜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣朽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酶乖先,此次敲碑奶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上峰。   “WEY的目标是挑战外资品牌滥棠,终结外资品牌的暴利时代疽痰,重新定义‘豪华价值’坞卢搜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品芒鹃。VV7c/VV7s之后晨桥,今年还将推出2~3款全新车型搞,将产品线延伸到新能源领域哆汹,合力冲击外资豪华SUV品牌潍扔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勤逃池。”魏建军说嫌谎娶,“关于轻奢扔,首先这个词比较时髦背蒲,容易记住钳婆韩。另外放表,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵对。”魏建军表示稻,长城不会做没有意义的豪华鸡蕊扫,“作为消费者可以感受到超值的体验郝捎,而企业也能得到相应效益题疽嘲,最关键的是得到了客户的认可讹弯悔,这才是有意义的‘豪华’袒敌。”   魏建军认为安全是最大的豪华朔。“乘员卸、行人瓷肺、车辆”三维安全(3DP)设计理念帝卤,参照国际标准陆,主被动安全配置完全创新就善,提供正常驾驶滇捆缴、危险警告剖、碰撞减缓叼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护价臼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)宽抡,译为“牧羊犬”儡,有守护主人生命及安全的意思犀。   此外辟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队臼罗铅,来自于欧美一流车企蹿,有着丰富的造车经验和行业影响力乾详。匹配中国第一款7速变速器你瘸,这是世界上最好的变速器之一辑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沽物牛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蘑。除总部优秀的研发功能外迫伟,长城在欧洲迹讳、日本和北美也都建立了研发中心陌诵沸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”尝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数汀匙。其中甸怯囱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坏枢虑。对此篓,魏建军表示强轰:“媒体和消费者一直有这样的担心看航膏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面统豆拭。实际上吗蔫彤,在同尺寸或者是同动力下侗李措,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哇漂。但从消费者的角度来讲兄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颈匠,消费者会非常清楚这些配置彪、性能薄屑、做工有什么样的差异庙。”魏建军表示掂舞,长城的目标是做品类品牌倍伞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贩啊箔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姜沪旁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烩瞄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆深。   而针对销量层面桓,魏建军表示盯浪:“从销量上看台戌,WEY很难超越哈弗缕渤沟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缄圃倾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤诚饴,15万~20万元的空间虽然也很大嗅亭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绦。”也许很多人会认为敝慈茫,WEY卖不过哈弗兄猜菏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浦些略,但实则不然娄。“WEY和哈弗我们都重视溉汞抗,长城用同等重要的频玻夸、足够的资源支持两个品牌扩棘犬。”魏建军说假。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力察房,魏建军是如何评价的梁?“我认为我们的产品不管是性能涝阀泰、做工上臂、安全粉浑卞,还是油耗采、排放米傻掀,都不输高端车皖凯。”魏建军依然对产品信心十足警,但他也承认WEY面临一大问题退狭,“现在问题是品牌价值交,因为WEY旗下产品刚上市茧豆,品牌没有经过市场的验证氯扰潜,大家会对它不放心殿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车革。”   魏建军表示电,自主品牌给消费者带来了很多价值普莫漂。“有我们的参与拼烤,不断地进步衫控、不断地在挑战外资变,已经迫使外资不断降价糜素,提升服务品质动桶嘿。我们的目标是要挑战国际高端市澈础,所以说我们借助中国这个很有价值的冲霜、规模最大的市场来锻炼口禽赖,使我们能尽早挑战高端磷日活。”魏建军表示办嚼叼,消费者购买了WEY之后腻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勤喉弥。他对媒体承诺订,WEY的产品一定是超值的滇赴策,并且一定能给购买者带来惊喜柏。“WEY是一个挑战者焦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感馁脐。把我姓都赌上了梆,不能失败圃榷,只能成功姑。”在采访的最后俗,魏建军郑重地对记者说排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作萍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向匆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导返,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车冈前虱,以及未来的发展戎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耿块、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人农绞徒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生壤悼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摄来层、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鼎标,以下是问答实录默湿:   凤凰汽车 残界:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的董?   俞经民 星爸旗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心瓣布驹,对于品牌的市场表现同样很有信心蔫钨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诞视,我们有信心成为市场第一的品牌等杠薪。今年我们的销量目标亭,是从去年的8万到今年的20万瘦。纵观130年汽车工业发展史躬耽躬,汽车行业发展的基本规律而言鹊托释,规模还是需要的非,是品牌更好的发展的重要保障颇设合。   邵景峰 翱笛疼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分划鹤陀,荣威方面阀柏,我们所坚持的第写赁,是一种符合广泛审美的皇僵信、优雅自信的设计风格京,在复杂的市场环境中衬,抵御诱惑般沃、坚持自我田,走一条人性化的设计道路起纪。而我们的MG名爵世,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茂,这是一个巨大的宝库馈叔身,值得我们的设计师尽情发掘恭赁,其中之一罗,就是感性雄疽甫。   在MG品牌的设计风格中吵橇,我们可以看到很多情感爆棚唯燎、血脉偾张的元素与产品溪柒。未来的中国汽车市场必将飞速发展狈杯,需求也将越发多元化燃湘,然而无论技术如何变迁暮,对于人性化遁轰鞍、情感体验的诉求将贯穿始终裸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肺,我们也将在感性力设计理念的指导下喉嘿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宏。同时蠕,强调个性也不代表小众墟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莱娟男,为大众带来唤起强烈感动嫩捂豁、让人心跳加速的优秀产品汲武渐,这就是我们所追求的目标妒蝗搓。   凤凰汽车 麓闺姓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辜,其中年轻消费者占到了绝大多数奔时,请问接下来娠袍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求洁怂艇?   俞经民 龟菲碎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涡惯,更是“年轻的心”乘还伟,从名爵ZS的订单来看许,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卵,更包含了年龄层更大锤、但心态上保持年轻的用户酚蟹。从“年轻的心”角度而言柬澜氦,我们的消费群体就更加宽泛了杜,作为一个年轻化的品牌曝锋,MG名爵的诉求是“年轻动感羌厘蛙、专属空间歧酪、纯粹乐趣”吹蚕,给“这一代的年轻人”造车袜防躺。说到年轻人共同的特点摧拖柬,是充满梦想去拆钎,对于梦想的追求更热烈一些线充克,更想把心里美好的事情去实现皖咐借。这个梦想实现的过程是非常美好的盒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求埂汇硷:为这一代年轻人磊,不仅是岁数上的年轻人伐痰氢,更是心态上的年轻人泉触慰,提供更好的选择峨,保证他的有更好的驾乘体验孤季辩。   年轻化的特点跨,是要颜值缎摔勘、要体验的到位瞬杰、要可以分享亲晨。二十一世纪中国的年轻人怯靖,在互联网的普及深度乔、对于尖端智能的体验和想象力采妥,在全世界范围一定是靠前的探,就应该可以代表“国际范儿”盾劝浅,也应该引领地球村的潮流习飘。要满足这一代的年轻人蹦盛轨,MG名爵所带来的产品体验百晃搔,也应该要追求更极致扳侗抖,带领大家去创造全新的潮流绷刊啥。   凤凰汽车 分: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蟹形稠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后串翘、80后憋、90后的人群当中链氖?   林嘉瑜 起:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作距难屉。这款车感性的设计曲线弗拔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归棘碑。不光是国内的经销商儡倍,本次上海车展凄时,MG名爵还邀请海外的经销商谭冗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炮爸,他们也都对这款车都做出了积极的评价精舞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀罐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肃德椿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟氖肆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速壳其燎,让老百姓也能开上小跑车伎蹿绞,尤其对于国内的核心消费者来说唉,不论年龄几何础氓雷,都要有为自己的梦想活一把的态度龟统互。对于一个汽车品牌来说糙棱立,这是一件值得骄傲的事情瞬寇。   邵景峰 外:其实在选择一种设计语言的时候芥,设计团队非常慎重籍,因为设计的变换频次不能过高剑恒耍,要抵御诱惑喇烩孝、保持延续性才有可能给消费者形成印象摊衫廊、拥有识别度从而去打造一个品牌凳蓟棚。“感性力设计”的第一条就是要有感性价袄,去追求情感的外在表露路供,从更广泛的角度圭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琶酸侣,通过真正的审美习惯进行判断;第二射囱午,感性力是专属绩芜、设计师要通过专属的标签岁亩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感激骄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感额逆默,比如运动员在起跑的那一刻般烂躬,弓箭拉满而未发的瞬间虫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚临,这种动感更有档次洁,同时价格不菲仕俺访,是很高端杭散、优雅的设计母伟僻,我们希望把这种设计注入到产品中贫,带给这一代年轻人极致的审美体验俏徐祷。   凤凰汽车 瘦闷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男悖块化架构平台打造的副舷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划当?   俞经民嫩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用晒狗。这是对这一代年轻人的尊敬队眉,他们自带国际范儿吃息厩,是可以引领全球的潮流的人群森哦辫,因此有着巨大的价值愤肺擞。对此阿菇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吴佳控,在全球也是一样顶涟。目前花淋秀,世界范围内僳狭,不仅是动力总成前瞻技术的整合跺享文,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势癌怒戒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鞋暮凶,采用插电式混合动力设计缮饱。另外悔,大家看到的名爵ZS拆哥,将会在明年上半年推出纯电动的版本疆额驼,至于最接近今天这辆续航超过500公里范绢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车萌恳,也将会在2020年之前推出刨。   凤凰汽车 献税:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系郴槽峦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法顽?   俞经民 隋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控矢,设计上差5%宦擅,销售上就有可能会差30%窗糜凑。那么对于自主品牌而言缓,就是要把自主性发挥好怪冈,去追求审美的宽度和深度没缺,销量也才能有宽度和深度泄搽撕。名爵ZS的设计就是这样做的啃慑,要追求极致稗、不计工本逻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弟噬抬,可以说擒,名爵ZS的极致设计荣些聚,对销售的宽度起到了很大的作用屡丰。   邵景峰 抠鲜:汽车设计是在不断进化的酒,不会总停留在一个风格上诚,在互联网时代隶捎,同样要有全新的时代特质票冕改。另外萎甜,从汽车设计而言歧,例如从动感设计理念而言妨俄,英国车是鼻祖迟漓翅,很多品牌都是以此为源头来发展的荣百衫,也就是“同源”墨灌。中国航天能够上月球具翁酒,那么在汽车领域上同样有大的进步鲤胖。之前德国杂志的一篇文章写到秀戚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侍,在进化的道路上有推崇的看法橡似,也有欢迎的声音搓,这些都是要虚心接受的娥熊癸。另外第慰,汽车设计是一件非常严肃的事情排献,每辆车定型背后谁申首,绝不是单纯开玩笑能够做出来的撩戚,背后要靠巨大的投资来驱动蛋篇。   在造型评审的过程中孙盎,流行趋势讲清楚拐浓艇,未来怎么发展说明白绅戊我,否则误解就跟着来了还戒,所以要有一个整体的品牌战略在里面虑叉链,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刺恢。   凤凰汽车 薯:今年荚拐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处其?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伸僳?   林嘉瑜 冲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作起裙屁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素狈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翰,拥有一颗年轻的心阀察檬,热爱运动态、健康的年轻人费哺谅。   从足球营销来说佳晤,对于英国和中国郊鸵兜,都有很大的国民基础琅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国氰,是英超乃至欧洲的强队舌适,这几年的成绩也是不断的提升噶外,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孤挝甲。同时歉涝苦,利物浦又是一个老牌劲旅揭,有不断上升的潜力瓣夸崩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样开呸伪,在用户上有着非常大的重叠之处朽工。MG名爵与利物浦对的营销合作恳怪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来壬哺,在活动和比赛中享受快乐桅患。   上海上港队也是一样的塘。MG名爵经历近百年发展惶淬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣秋然,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队篓挝,两者的合作也是非常有趣的诺侨。更重要的是凳渴,MG名爵通过足球营销的模式刹闺换,能够促进两支球队之间的交流挞碗善,包括之前组织的很多活动芍韧垫,不光是针对中国的消费者竭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筷凛,有效利用MG名爵品牌的特有资源睫摆缺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌该渴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雹厢。   车展期间床,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对煌信垄。在车展之后购请,利物浦会在上海有推广巡展活动咸掠绣。下半年稀琳汲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讲,欢迎全国各地的消费者参与和体验淘失。   俞经民 奋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娠科镀,大家能有一些共同点做沟通输陛貉,国内和上港足球队的合作羔仑掸,正是汽车和足球之间速度与激情板视、自我突破的契合点囊统,足球又一个很大的特点胺,就是会让人意想不到硼单卿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间税退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年苗逢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啪,与此同时擂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一臼,长安汽车产品质量持续提升呜,用户口碑不断提升蹭稠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象槽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一南领鬼、全球乘用车品牌中国市场第二名蓟瓢豁。   关于未来稠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剁梆碉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锤锻册,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搜揭。   2017年是长安汽车的产品大年娠常蝎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市年烷温、全新的SUV CS55簇、轿车睿骋CC媚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毫鲁,将会进一步完善长安汽车产品谱系斜麓。   如今舞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乖奖瓢,站在国家品牌高度寻求发展光腿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铅卢通。提升品牌溢价能力眯烫八,成为长安汽车品牌发展的重中之重薪。2017上海汽车期间颠粟缅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平河,关于长安汽车的未来浅,徐留平董事长有话要说靠勿,以下是对话全部内容写。 凤凰汽车贬椿洛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孩双洁?   徐留平骑畏齿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讨恕拢,我们也是不经意之间就走到这个地步衔僳钒,因为一个产品东,特别是像汽车这种产品是更加的明显憾,它反映你的公司文化瘸、你的公司理念是什么样的东西碴退,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看略,曾经我在公司和高管谈的时候就说过京潜,你怎么样让产品吸引住消费者惭辞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球似庞亨,靠的是什么般牧暴?因为美是一个主观的东西弟浅,有人认为这个很美狙默,有人认为那个很美丰,从长安汽车之前的产品来看思,我说我们没有很好地把这些东西总结出来锚卿弧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么上诚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颠石,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锌,同时想把这个产品往这个方向进行修改了许。我觉得在这个方面京渡,从长安的角度来看颁,就是对于这种动感博、时尚这个理念的偏好晌埔。我一直在体会问币,其实我是在反问我自己怜奴仆,这种偏好它是怎么体现在产品上的道里饲?实际上是我们内心的这种偏好碑对。在过去的2-3年中肆,我们面临的话题句的,如果过去不做总结节赤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来偏,另外更重要的是说孰缴梅,下一步你怎么做赎马缸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法图扔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车标狄,下一步是个什么东西恐晃,消费者需要什么样的产品疤霉变,然后作为公司来说卷梨媒,你们能展现出来什么样的东西华,最后我们总结叫生命动感智色双旋警,当这八个字出来的时候嗅砍把,我觉得是非呈撸好纯,既是水到渠成筏孟,又是醍醐灌顶涵、灵光一现活垛。这个过程把裴供,不仅仅是八个字的总结鸥徘。这八个字出来以后附,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好复,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棉筒栖,实际上不仅仅涉及到造型疏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宋思。这样的话沏踩,就有了一个提纲契领蛾伎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恋捞喇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中欺截瞳,就能够有一个非常精准的东西际旱。   刚才你特别提到“色”捕镁嵌,我们当时想说痴,你必须要能形而上祭,要能够抽象出来班弊耿,如果说你不能够抽象出来耗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帕,如果你弄它50个字缄磊、80个字狙桂,你可能不够形而上菇,不够抽象化落,最后我们觉得“智淖、色”叙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动镐。   第二个就是说消费者情感的体验料悔起,比方说对这个造型和颜色咕啡片,甚至于这种声音或者是形状瞳、线条的这些方面的喜欢藐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西砷。当然我们也在想用什么样的词比较好脊食幸,最后觉得设计的这个词很好缕堕泡,一开始我们还担心说这个词字挺多县邦慧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化猩票,我觉得就应该让它有想象力呐悍嘘,就应该赋予它很多的内容疚泵貌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的欺,孔子都说食色好操放,吃饭以后第二件事就是这个字疾闹碉,我相信孔子说的这个字也不简单意思罢醚联,实际上说迁讹,智色这两个字还是最终反映的是人惶坏,特别是消费者的一种需求钡毕,对于未来传统的一种期许叛享,这个过程当中吨裁,对我们来讲痪,把这八个字想通的时候嚏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汝苏,这是我的第一段话题视吹藩。   第二段话题说这个对长安有什么用处材褥?那次在发布会现场有说停暇炼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抬得,一开始我就提出躬疥弟,第一个关虏廖,这个产品要漂亮沧苇古,你不漂亮的话堤僚非,什么样的东西都没用簇骑起。因为我们很早的时候就开始在考量凤德城,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧冯弊矮,后来发现不行橙奶,最后我们在大概07榔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了憾。因为你还不能提炼出一个高大上溪倦、抽象唉鸡停、形而上的东西罐嗽伶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮睹交,但是每个产品都出得非常艰难穗簧。这个事这么长期干也是一个问题糙,因此在三年前的时候欺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哼篮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讽,对于消费者的这种认知蹿炬,把它抽象化顽,那么这样的话理解了以后边拘躬,再把它具体化锻盾,特别是在产品顿画郴,也就是设计理念当中一些图形化的东西搓,因为如果你不落实到图形化的方面彭途,那就只有形而上没有具像化 形蹋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中习熔夺,图形化和具像化过程当中苛克,这个就出来了当羌佬。   这个出来以后锚涵,我觉得对未来长安来说窗骇,我们未来在产品设计的过程当中娘,产品能否做到生命动感智色双旋贤匹订,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来界?这样的话槽撕,实际上说啼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中斗念,几十次的否决畅草,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挤享橡,几次或者就十次你把它完成剁染,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了避溪暴,那么这样的话伎港裸,对于长安汽车的家族化髓,我们看了这个车北瞄,看了这种感觉这种情感的体验咆辅,那就是长安汽车霖联备,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车陀倒,这是一个倾厦贬。   第二个就是说夹翔,我们自己在研发制造设计过程当中兄,这个速度大大下降桑陀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骋饺层,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氛残,如何把消费者的体验做到更加的精准潭和,更加的接触到痒点情记,这样对长安的影响是极其巨大的豪瑟滦。   凤凰汽车蓄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念阶复?   徐留平阿邻炯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念患诗捷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法败。如果说把它拆分开来芳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念林嗽喘,智色双旋更加偏向于设计领域禾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饭堤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芥本,我相信大概许多媒体会想侨膳,生命动感智色双旋怎么落地喇?因此我们就想把智色双旋也说出来阑桓,不要分开荚斡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娇板,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忌烩。   凤凰汽车购啤郊:另外一个是提到的认知方面的感觉豆,有没有一个专业的因素颓暴,咱们除了制度之外赫,有没有专业领域的人来负责这件事馅漆?   徐留平尺慧:我们长安有一个庞大的队伍葱权,首先要把一个汽车造好巧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人厢半灯,到高管团队晨羌诵,到设计团队坞,到制造和研发团队虾脐,包括服务团队估,特别是主要负责的领导人鲜田归。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拉唉,而仅仅是设计团队的话语茬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讹桨帅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层何虹手,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素庞皖灸,因此对长安来讲驮,是既有最高层特别的重视佃尉、关注和把握藕坪梳,并且这也是一个最高领导者的工作职责丛棘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知婪痉,我认为在汽车领域当中是行不通的鞋冻,当然我们也有具体分工肖。另外也有很多的专业人士完成这个事情借茄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洽拉,还有轿车研究的斑湃渭,也有做SUV研究的共,同时也有按照职能分的碴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垦羚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怕欧矫,如果仅仅是设计团队的意见吓拆,肯定会偏离了方向蔽谦魂。 凤凰汽车忻慧:一把手是指您吗砍匡韦?   徐留平蓄库熊:我是其中之一嗡。   凤凰汽车未锰憨:长安汽车自主研发的新车虫靡贯,设计跑天、评审纺、评定环节您都会参加吗爆朴?   徐留平匿降:我必须参加把,我前面讲这是我的职责害桂,所以我必须参加桅冕涟。   凤凰汽车菏擒未:无人驾驶车呢拭荷惩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车笑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粱门,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瓷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破不础?   徐留平航盆:上一次品牌发布会钱蚕寇,最新的无人驾驶技术也做了展示屉兴罚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鸿,高速公路的环境相对来说可控性要好博。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的锭,难度要更大稠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻开连,我们不仅能在高速公路上做檀凯涤,而且能够在城区做械,这个技术我们已经实现了突破捷。   凤凰汽车婪:长安无人驾驶技术进行的这么好病辽谓,量产会提前吗卸卿驴?   徐留平僚绿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加棺酣庙,实际上就是说魄沤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倡哇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西闲苍皮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涉遍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嫉。   凤凰汽车固喀贿:中美在进行双边的贸易谈判贪,这是谈判的内容之一咳软,会涉及到汽车合资企业的放开嫩,可能是一个双向的市场开放的动作奇,如果这个谈成了畔乒衰,如果这个不再规定50%的上限森嗅碎,您觉得对行业有什么影响厢淳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资副乓镣,那您觉得首先答不答应畅搏?再有一个多给他股份的话敛,对企业今后的运营会怎么样挟?   徐留平啡:我明白你的意思盖,第一我确实还没听到这方面的话题堕懂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况滑故,股比这个事说了很多年靠矫,我基本的看法有几点魂,第一个这是国家层面的战略和政策钮挞,作为企业来说弯,我们遵循到挨,国家有什么政策我们遵循什么政策鼓维去,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暖十槐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赦撅,我相信未来的合作会加深坞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糜鼓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鳞我涂,而是说理解消费者慨雇伯,能够洞悉消费者帝烹翻,如果股比的溢价挺高发坤、溢价挺低寥驮店,但你产品不能卖出去当逼孩,那你不能分摊出去镐徐,如何把蛋糕做大裴,这是合资企业要做的一件事发凄。   凤凰汽车惋:如果真开放伴付,长安会想着往美国去吗姆并堪,就像那福特来到这里呢凯款零?   徐留平豹粱:长安想要去美国是一个公司的战略梨挎份,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寐。   凤凰汽车锚库:长安与福特的合作多吗嗡?   徐留平枷奴挟:长安与福特是我们加强合作的方面泉,应该讲这种合作的程度税矮疤,不仅仅是合资企业描毛接,从母公司其他层面临,包括技术和其他很多方面都在讨论颇十聚,包括海外市臣迩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长埔桃忌,它的能力提高了藤。第二 现在是全球化合作的时代屡噬,一家公司独立运营陡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事据埔脑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音木缔赡。   凤凰汽车街顷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结搔荚鲤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要剁灯般,你还说了过去我们做一个车贬亮,可能需要很长时间好不容易做下来佰惜,比如逸动吓,是很艰难的镀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蔼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惰枚矾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漠董,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘砼痪唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大僚齐?第二对比韩系超腿另、日系长,我们的研发体系和他们的研发体系相比讣矮,您觉得能不能支撑翁凑梦,确实我们的实力也很强凄下频,我们的内功可能修炼到一定程度杏畅,我们后面会源源不断推出好的产品讣欧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汇徽幂。   徐留平赤读:你讲得非成芑椋好噬,我觉得这是两个原因导致的掣,第一个就是必然性锰础茹,自主品牌需要有成长的空间江,第二个确实也有机会的原因毫汾,恰恰是SUV的市潮萏峒省,中国的消费者需要这个东西里痹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劣,反应速度更加快一点硕港独,把这些产品推出确实是满足他们的需要嘎,我觉得是两者共同作用的结果奠盗。   对于下一步自主品牌来讲藤酸,无论是哪个系捆亲兄,无论是美系蔫、日系篓、韩系汹毯、法系潦兽,我觉得跟系没有关系迟炼,核心就是在中国这么一个大的汽车市承,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岸獭,这是关键牌。消费者他肯定是有他的诉求的妓,究竟是SUV臀擅佃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西猛拖丧,他有他的一种偏好雾悍豁、喜欢熊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坤颅,这就需要我们作为厂商督,你必须要洞察到消费者的需求疯认,实际上要看到他的潜意识是什么东西较涟范,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来崇。为什么我要总结长安汽车的过去呢想?实际上是我们自己反问的过程农款览,就是说在过去当中撼苛,为什么逸动会是这样焚牢粹,CS75为什么是这样竞橇?实际上说洪祈齐,我们当时也没有意识到滴屡冉,反正当时就是这个样子隶,实际上这个过程是一个反求的过程裤同逛,我们为什么会喜欢这样娥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仕端躬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好外篱,我们把汽车理解为是生命的动感汾橡,其实是一种生命力的扩张叫橙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掏磺,而我们长安就应该提供这样的产品场绊,回过头来展望未来扯盎,我们觉得这也是一个正确的判断拦垄妈。   凤凰汽车莎词:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较簇。   徐留平化:我觉得现在国内研发体系来看崇既,国家间可能还是有一些参差不齐诡撂,我觉得自主品牌的研发能力和体系岗视,进步无疑是非常大的蛔纬,而在很多方面可能与跨国公司有差距岗,有些方面会比较超前檬,因为自主品牌也不是一家磁汲臂,跨国公司也不是一家法洛式,要两者来比很难说无,但是有一点念,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易持烦,做好一段时间不容易羌,这个公司要能够连续做出好产品刻,能够连续向前增长坎告项,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念短陛祟、设计应用亥,在这个公司当中都比较受关注涛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因首绵。   凤凰汽车芒画:我想问一下自主品牌的建设割书,随着我们品牌的推出媒菱狙,现在汽车品牌进入新的层面兑城,会有不同的路径选择蔼步,比如长城磊、吉利推出新的车型岛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势食察?长安如何能够胜出熔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌膏酒够,除了刚才说的两个酥,还有互联网造车的未来的合作伙伴钩溶钳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蚊?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响齿稿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妻?   徐留平巩宋:实际上撩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糕,我觉得这是好事瘸矮,这说明汽车产业欣欣向荣坷硅,是真正的投入讹,这是我对汽车产业的理解荡沸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚县来囤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程祟董。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行淡佳黎,例如一个产品到了造型师的时候络,是一个说法桃讼、一个样子告,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矾墩俺,然后到了制造过程当中又是另一个想法宠松,到服务过程中又是另一个想法岗米扒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谴垒曝,既有高大上的琼挨飘,也有形而上椭戌浅、具象的镭诽高,你要把一个公司从时间跨度雄唱男,一个一个展现出来匹浆,而从空间的序列当中唐,你要把研发全部都按照这个意义荷句,我觉得是很重要的方面卷茎力。我觉得制造汽车是很复杂的过程陌藕皖,各个方面的协调奴贯、综合钦甸霖、修正谴口、打磨需要太多的时间霜倍,我觉得这是一方面莽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要曙每,同时也是我们总结过去体会出来的卜膛双,它是由内而外的默拉腑。可能我们过去没有意识到这个话题提匪,我们现在总结出来皇阶撤,然后下一步能够指导各个方面穆舜碎,每个部门都很容易做事情错。   第二个问题你讲到造车讣姆肝,我们开的会太多了熟,失败的太多了同,沮丧也有很多肉虐黔,基本充满笑意也就一次播蚊,前面基本上是批评桥、检讨蒂钵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行高笑把,不高大上郴。至于说现在很多企业开始造车邪,我觉得这是一个充满魅力的行当韩脯杭,很多人都愿意去做绢。   凤凰汽车群:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犀? 徐留平舒膜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鹿纯,会选择相适应的地方脖姜。   凤凰汽车腑:就刚才的问题我问一下鸿培核,刚才您提到和新创的互联网的合作襄菇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔狮脱阮、蔚来也有合作贤,您觉得长安在未来在互联网里面的话航,更倾向于是一种怎样的合作速?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工似汗焦,您是怎么看的暑?   徐留平黔胺滩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择黎飘,从长安的情况来看仆踢,我们认为哪个方式都挺好的档,现在是合作型的赏复扯,是你可以自己干秤搜,也可以合作干较七晾,也可以自己加合作干携,哪种能成功打动消费者是很重要的东西廊。   凤凰汽车长寄竿:我们打比喻舞陡,37度是正常的温度俩缸摊,您觉得新能源行业屏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氰,您觉得温度是多少型?   徐留平么唯惶:您觉得高了低了拐幌嚷?   凤凰汽车霉清卷:之前有人认为这是疯狂的阶段陋馈绿。   徐留平村估:我对一个产业的衡量依据是贪,在目前这种全球的经济运营模式下冒撤,凡是有金矿的地方俱囱绿,都会有若干的人去挖掘它讣,目前我觉得新能源就属于这个阶段牛炼壤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锹,应该更加得进入会搏凌,因为从目前的情况来看狮,汽车产品当中们搏,一个很重要的领域就是电池裴日,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鞠绒涸,没有这种资本耐岸、技术夯、人员的这种投入勿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梗没。   凤凰汽车季:那就是说您觉得温度还不够吗莱额娥?   徐留平氓:我觉得还可以槐,但是我不太同意的就是产能刨,如果说你的产品技术不太优秀肩嘎惠,你建那么多产能就是有点糊涂夏卞。   凤凰汽车薪耻:很多其实可以通过改造现有的产能暴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蜂,从这个角度来讲莎啊涩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况懈庐?   徐留平泻突:从整车厂的角度我们希望成本低一点叉潮,选择利益大的钢庇兰。   凤凰汽车碍:所以您不担心过剩吗拍哪?   徐留平洪:我不太担心这个问题篡,我觉得电池还处于不确定的阶段宏觅枢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候莲冲。   凤凰汽车库瘦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象返驾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氏轨,不管是设计师还是CEO等等拜拷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娜末?当然那些设计师很多是主管的肌桅臼,老外有管经营的有管品牌身,主要还是在设计和技术的领域阮隘化,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凛嗽焊?第二个是国有体制的问题的赋鞋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响继际,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域小玛,也在高薪吸引高管人才珐霉汕,您是如何留住我们的人才旧,关于体制之上水备寡、体制制约的问题喝坑,我们怎么解决澳癌?   徐留平漓古:现在是全球化时代拳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沮陇东,我们最早的时候是四无传沁斥,没钱玫雄秒、没人垃、没能力参碘乘、没地位惦,到现阶段来讲胁叛腺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胜,这都是一种非常正常的行为颗按,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狙?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吹结轨,如果对中国的消费者不能够带动才貌灭,那肯定不行叼报,我觉得这是一个委米处,无论你是洋务运动还是什么运动弗良,核心是对消费者要动起来胶,这是一个另比。   第二个关于体制的话题救定,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距邯,这个方面我觉得不能讳言浚碳劣。目前来看形魂漆,对长安不是特别明显狸,因为长安是属于南方集团旗下子公司范宿茂,从南方集团来说棘楼,在这个领域当中上,也在他的职权范围之内做了一些调整恳接锨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享角笑匪。   凤凰汽车皑:如何看待这个机制看掂凹?   徐留平茹:从国家层面来说很钞币,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肝钉。   凤凰汽车雌:你们审批会很困难是吗耐歌?   徐留平凤阑滇:我觉得会快贤,另外一个我觉得汽车集团惠,也许给你量化很多股份黑搐棉,但是最后你没有创造价值卵,给你1股娜蕊,1×0的时候不还是0吗齐?汽车的成长狼、成熟或者盈利是一个艰难的过程割。 凤凰汽车瓤:十三五计划像长安汽车整体的销量珊、利润和研发能力以及目标有没有窘晾尘?   徐留平肠靡:非常有疾逃,我们愿景2025孤略息,我们做10年的规划岔困却,在这个当中我们相对来说做得比较保守授,为什么说保守呢眉抬石?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涡臣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念锋坎。   凤凰汽车卧港矫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的受玫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强匈及?   徐留平痪衔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业松碌,在技术和平台方面都在加强合作炮对,至于说未来它要怎么样厂螺羔,我现在还不太好评价这件事荤朝需。   凤凰汽车痴斑:徐总问一下国际市场的战略醇凄疯,我知道去年车展的时候逛,长安说往海外拓展的重点是伊朗鲍、印度互勒、俄罗斯这样新兴市惩胬摇,有明显增长潜力的市澄统耐取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夏,比如在墨西哥腔娟,对长安而言靛休,自主研发这么好挫,又长期和国外品牌进行合作淬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菱糕备、欧洲的市晨臼榉?   徐留平杏勺厕:在我们十年规划中就有摩咕沪,去年讲的时候就是当下正在做的内容还吉蜜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的繁亥,就是要稳扎稳打怠壁拒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锨辈洁,因为一支队伍最重要的是信心汾搓沸。   凤凰汽车霖截贸:国内很多品牌都盯住印度这个市诚刺炭,并且国内品牌在国外市场很有竞争递垦论,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗悸骄?优势在哪儿付炔廖?   徐留平腾裴斤:对于海外市场我的理解是要扎下根去瘫腐,不是简单地把你的产品卖出去毋端,是你能够充分地利用本地的资源崎,包括人力资源和其他的技术能力瓶蒙械,然后为本地的消费者提供这种产品和服务电舷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菱氏卷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晃,促进本地人的水平的提高伎换薄,那么同时在这个过程当中履,把公司的产品技术涵盖进去面篱姐,我觉得这样才能走得远饶抛惕。   凤凰汽车净浩:长安最近一套体系出来了掂谱,有没有可能往更高的一段发展喷?   徐留平淑:从长安来讲可,我们目前的战略看归得,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梆溉侨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冉泡笔,这是我们能够奉献消费者更多的东西缴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的黔,但最终要落实到产品上桓刊亭,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓤白镭,未来氢谷澳,长安汽车会加快产品推进的速度没够举,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神录靡伸。   凤凰汽车镐届:欧尚也在这里面吗涡?   徐留平戏动沙:欧尚不在但拘。   凤凰汽车粹:东风已经有PSA很多股份兼露挽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗间烤?   徐留平呸甸:目前我没有听到有任何影响滥,在实际工作中我们也没有感觉到畏逛。   凤凰汽车捎雀承:理念发布会徐总是骑着马出来的绵,当时媒体圈特别关注咸,都刷爆了朋友圈常盎,虽然我不在现辰嫫Α,我不知道有没有特别的意义鹅俺开,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刨强,当时的考虑是什么姐琶粱?   徐留平蔬:两个考虑妒,一个是我把马和车作为比较沧卑庙,你要说一件事蕉,一大堆结构化的语言没有必要卡半膛,我觉得既然是长安汽车崩溅彭,我们叫做生命动感拟、智色双旋铆圣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汾管塘,如果不这样做也没法让人尖叫飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闲,上海车展首日深耐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匙头。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奸绵醇,12年增长了120倍荒矾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访两泼鼎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汗。   受访人卜梗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)被。以下为问答实录喉爸处:   凤凰汽车券: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抗呻?   雷德?比格兰德裤继: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锑梆甸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喇拖蚕,这款车在中国市场的反响非承獗遥好府毕墒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA弯吵,同时拥有强大的引擎扭谎寄,提供强劲的动力与性能劝棘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声泻枪疥。所以胆悉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品芹。   凤凰汽车少昏残: 在没有设立经销商的地区庆和,玛莎拉蒂如何抓住市扯Α?   雷德?比格兰德教: 我们首先还是会增加销售网络诧多,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点埠淮倒,计划在今年年底扩展到75个妻啡毖。   我们还在天猫开设了旗舰店换泪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奠荤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谓联收,大部分来自没有授权经销商的地区童既。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铜讹掀,鉴赏力越来越高骗。针对这些人群兔嘲,我们还组织很多不同的客户体验活动堪掳管,如海外试驾贤壬勃,以及互联网方面的创新滴,如网络平台的直播别。此外猜茸赣,我们也有不同的金融政策岗癸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式厢。   凤凰汽车滑鲤雄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慈肋,给汽车销售渠道带来一些变化搓栖翠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新叭?   雷德?比格兰德同歇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说废,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品话截,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具黎割,而是要提供独特的生活方式体验土精拼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碗娄,不止在中国垒,在全球市场都是这样瞎骋取。2016年僻吴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长囊嘛承,这个主要还是产品优势带来的捞。新的政策出台以后绊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幢椿岭,不过最终的销售成绩还是由产品决定情肮。   关于新的法规巫橇,我们现在也正在研究当中彻团魏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夯让为,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作从匙。此外锋促如,我们在中国有非沉好的经销商关系萄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关祟郴。我们开设的天猫旗舰店淋萄泰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式画燃躲:客户在天猫下定单啤担,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磐。所以臂纱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系熔。   我们的很多客户最在意的并不是价格停,而是优质的服务与体验夯,这正是玛莎拉蒂的优势所在亨内。   凤凰汽车橡顶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纠檬邻,有没有什么新的产品推广儡缺?   雷德?比格兰德耪抨: 关于新产品滦,现在还不是宣布的时候糯驮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升发筹透,等到新产品发布时我们再提供更多信息廖什侈。   凤凰汽车唯: 作为中国消费者熟悉的豪华车雇递,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绢湾,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哗懊嘶。对于玛莎拉蒂来说痊,未来在中国市场的前景怎么看马雷慑?理由是什么迷夺筛?   雷德?比格兰德慰妥崎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磁订,5年前墩,我们在全球的销量大概是6,500台捻眯,而2016年达到了42,100台巧角,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平漂,所以我们的增长一直是持续的己修。也因此扒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观雌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匈败,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验我苛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA竞,这就是玛莎拉蒂的优势比不屯。所以兰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度什耿纠。   另外疾岸,玛莎拉蒂的车主非常年轻班冈拨,尤其是在中国市扯焦菖,车主的平均年龄只有30多岁汰,他们追求具有独特风格与气质的产品俯贿邯,来表达自己的个性与品味借哼。   凤凰汽车蕾盒: 现在汽车技术日新月异删掣,尤其是新能源诽篮诚、共享徐、智能驾驶方面购,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喉?   雷德?比格兰德贰嚎慈: 在新技术方面涛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吾链舌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粕。我们并不追求生产最快的汽车挝奉竿,而是要提供包括技术祈璃、性能汉攀具、动力订、驾驶体验等方面在内的最佳组合荡趴。   针对自动驾驶蜜镁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助勃释惹,帮助驾驶员减轻疲劳皖寺,降低操作难度甲附叉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的亭鲍,包括独特的声浪膘肖、澎湃的性能凰呢寺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统猩棘荡,这是玛莎拉蒂所追求的惮。   关于未来对新技术的规划权码,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求甭,比如减少温室气体排放淡盼傅,这一方面玛莎拉蒂也不例外苦书铆。此外邢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盘,如苹果CarPlay和Android Auto娄寂莎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统平茸犁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寸恳霞。   凤凰汽车档驹圃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化良骋拔,怎么适应庆驹卑?   雷德?比格兰德到岸勒: 针对年轻人群谭摄抡,我们采用的方式不是改变自己爸殴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侵。比如在中国勺锹啪,车主平均年龄非常年轻膏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骄曹攻,便是一位年轻的中国女性离亭奉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表透。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意备耸,包括法拉利生产的强劲发动机脐奴磺、独特的引擎咆哮声翘胚、奢华优雅的外观与内饰侯嚷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势乏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐饯汀。   凤凰汽车肃绅沫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化对蓉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赤舞抽,有没有针对用户画像做调整俄?刚才强调坚守自己的DNA和理念痘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鳖?   雷德?比格兰德围钮拴: 在中国忻,我们不断渗透到三四线城市麓喂错,但是目的是一致的妥,就是要吸引更多年轻客户娄。但不管在中国乃至全球的哪个城市筛文,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凌刹假、激动人心的声浪纲和绢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阶。   在设计经销商的时候晒词赦,玛莎拉蒂也不是随意为之捶不底,而是按照需求进行规划吼桨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店猎茨衫,首发售罄的100辆SUV中邓踢尘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区悍稿琶。因此什哎仕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商煌胆。同时稼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芳修,客户需要一整套的优质服务刑吧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告渤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上萄凉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生峭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蚀。   提问爱舷:您的新角色到底是什么样的貌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上秋拾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辜?   Alfonso Albaisa哼多:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁建哺传,跟所有的设计相关的工作外,都是由我负责醚。之前我100%的时间放在英菲尼迪定旧嗜,现在会分30%的时间来荒艰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骑戊玛。现在大家看到的一些车型敌冉怒,可能是一些原来的车型吴臂,我们现在的工作刹赏,也是快马加鞭缉款狗,希望能不断的改进剧谜、提升现有的设计浩媚。   提问陀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么软?如何看待他推动品牌前进时的作用脸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挟架:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管趁娘蹈,我们会共同合作莽涉,不断进行我们设计的演化搐期烩。其实我到7月份才会正式上任逝,我现在猜测或确定未来的设计理念扛,还有点为时过早高咐。   我们知道丛滔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歼、非常大胆前卫的桑茎阮,我们的这种设计是一个不断演进的过程辛衔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改识武泞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计角额。   卡里姆跟我有很多类似的地方呵炭。比如玲节,我们都是艺术家出身骄胺,非常喜欢设计食策拔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拣,并将其以各种形式发挥出来绷晾。   提问鲸:我有两个产品方面的问题钒剁。首先戏梨,这个概念车非常漂亮水,它背后的设计灵感有哪些邓吮?   Alfonso Albaisa溉骸:秉承“冲突美学”设计精髓嚎蔼啊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡擂惜碘。基本上就像艺术一样沮迪班,包括缝针画乾刺、包裹感兜,还有使用的木质汝凡,都是非诚沉保好的手工工艺够桶聘。这是一种感性和理性的结合妹两,还有一些肌肉感极强的车身线条兰杀攘。   提问秽捂:这款车未来的定位互堪、消费人群是怎样的胆叫捐?   Alfonso Albaisa软:一般都是比较年轻的家庭粱,想要非巢聊苣宽敞涤额、具有运动风格的车型哗搏啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付攘坤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嫡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办施物,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顺篡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容式锚镜。   在发展新常态下拳蘑妹,消费动力开始向下线市场转移巷。同时高搐输,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宋。由此娠,县域市场成为新时代的“金砖市场”卤奇凰。而对于汽车行业梁,消费升级利好之外炼陷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仑。如何撬动县域这一重要市橙凇?   胡绪雷表示芬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局片亩,帮助县域出租车进行升级改革啸版藕。县域交通的数据化珐绰、智能化发展似慑拢,有助于未来网约车的下沉渗透啪清趴。县城消费能力相对较低麻女,在出租车领域引进大数据之后仇蕾兴,未来再进一步升级到网约车私泌欢。   据胡绪雷透露衡涛,首汽将在县域布局三块业务彤俄:长租车抚蛾亩、网约车(出租车)欺冻纹、分时租赁兑侩。分时租赁是纯新能源车喇蒋,未来分时租赁或是对公务用车的补充尉,它是纯电动紊,不用长时间租贬九洽,可以通过APP来完成赁刀。目前蹭何,在北京有1000多辆车撂伦,150多个点位讥溺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市事,对公务车改革会有一些帮助句佩瘟。   胡绪雷认为炬擒屉,网约车行为是偏汽车前市场的角色藤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式散汀少。第二门稻,在居民习惯了这种消费行为之后蓬郊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讨氨擞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娩寿。   当日闻赌痴,首汽约车作为新生力量嘲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盖蔚胳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”齐恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃柿饭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烷戏钒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗呜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示踌,渠道下沉要根据市场来判断攻扭,服务要根据需求一直不断地跟进凤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宋,比如说对经济的支撑晶爽,对政策的拉动污每汉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用未赴湿。近几年热习门,一汽吉林产品在县域销量比较高峰憨,对县域市场的期待也非常高缅郎塘。从目前产品结构来看乓保馅,产品消费比重70%在县域汇缄莲,30%在一吭吾、二欣靖、三线市场低充枯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奋们巷,外观勘接盎、配置姆鲁溅、价值都迎合了县域市场的需求祁。   从流通环节上来看粟,县域市场做的非承渡偷ǎ好潍,没有什么瓶颈因素勿护。一汽吉林也努力在渠道建设输、服务跟进等方面做成长和改善兴散。同时宋长欣也提出了一个想法帘,“县域对自主品牌在公务车率兄、公务员购车方面是否有政策倾斜帮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长洗皋搁,这是我们车企的想法先块。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时纹抡,要根据市场来判断梳。目前氢好,县域之间的差距非常大处纪,包括现在推行的3G服务摆骗,在那些无法设定固定站点的地方癌贬,推出了3G巡航服务茹怠。服务是永无止境的工作订踌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮伍巧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秃吝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刀悼哇,新能源汽车推广比较看好北起、上乒览险、广限行虐救、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辑入。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巴挠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场编径。尽管都看好电动汽车的发展趋势焚佃瞳,但做好市场并不是一件易事镣汤。   目前比较看好两个市澈倮帷,一个是北狈殊、上换、广限行份怕晤、限购市彻痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤4步帧,这个市场的发展速度很快埃淖弥。例如河南孔希绒、山东继搅惟、西北区域嚏烁返,大量没有牌照的低速电动车匡,在政策方面仍处于灰色地带偶目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年罗珐,在国家和地方补贴的支持下惮回囱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右愁,在农村市场废惨聪、县乡市场得到了非撑Ш斗悖好的认可江。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求痞巧嫩,县城市场的消费者的房屋空间大目嘛,有充足的空间停发车辆此,拥有较好的充电便利性坟捞。其次行驶距离不长淮探戌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锤椽。另外套脐硅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绣,因为小车型成本低具途。   赵智刚表示妻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冀反绦。河南地区秃耙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排克躲外,在替代当的出租车工涂、公务车方面取得了不错的效果叭。同时姆,也在积极跟海南政府合作茅,投放了一部分公共用车劳肉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进具伟,比如是文昌刮抠、万宁害石绍、琼海等县级市省瘟,未来将在海南全面推进屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑富父:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲关。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点似,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行频庇汝。会上等谅末,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出癌合奉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洼瞬具。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本婆虽赦,是参与全球竞争媒手、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吴耍哇。”   在当日的论坛上透废,郑刚发表主题演讲沪舍姜。在他看来奖围毙,打造世界级新能源汽车的品牌田,最核心的是独特性然厩、差异性梳蒂何,是比较节能优势杜怂酚,浮出水面的是视觉昆、是LOGO才沙、是VI都,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势落,其中成本优势是最重要的组成部分访。   早在110年前盟五,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寿次涡:蒸汽驱动车筛、电驱动车和燃油驱动车茅。然而炯,在后来发展中粱,电动车败给了汽油车凰。这是什么原因造成的苦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及末。亨利·福特发明了流水线生产闹簧岸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候偶,成本大幅度地下降容,售价拉低到850美金爱阿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车达律苍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霸级科,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌笆畴锈。100多年的历史多次证明了这一点坷薄。” 郑刚说柬围。   在反思自身发展时墒绩冗,郑刚透露歇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恨农,规模在迅速的增长筋咆,但很遗憾并没有带来显著的闻誓、大幅度的成本的降低萝洽箍。   为此闻,郑刚提出骨线衡,在推广和普及新能源汽车的同时闷才,光靠技术进步还远远不够逝,更加要注重顿、培育成本领先的优势澄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筹次午,是参与全球竞争貌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提椿。   他建议吧铅,对新能源汽车未来的产业政策虹旅揉、行业标准毯彻丘、行业监管等计牟惺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术火,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低核,这样才能培育出行业的龙头企业图。   如何通过提高规模琅肠赦、优化设计舌蛊懊、优化政策和制度创新竞尚?郑刚说梧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本美习妊、交易成本和政策成本倪激矩,来打造企业的综合成本能力和优势粒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鲁疏钡。这还需要企业和政府共同携手黑颈,不忘初心淋讲航,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兴隋帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧脯:韩大为" "  魏建军多次提到编,我们的确有很多故事犊,但是他们没有写得很好湿蔷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顶?魏建军直言不讳地说畏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脱将。   囤地赚翻托径骨、离开保定判、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来喂红凛,且莫名其妙横,或者无中生有的传言所困扰使瞧,最好的纾解方法是什么瓦慕娥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寡欧乳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帘绞菱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂汲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瘦薄,魏建军放袱口、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监险辟,与部分汽车媒体交流蝗。以一身轻便的牛仔装""示人""揉,魏建军笑着说善戮骆,是在同事的建议下才穿出来的铃屋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔡稳悸,魏建军坦言茸郎臼,的确压力很大持辛牛,也很难受蓟煎,“有时甚至想哭”等牟提。他说堂鲍,我本人就是保定人枢煎店,能不希望自己的家乡更好么托?当然地,我们只有把自己的产品做得更好堑眯。    诚如魏建军所言屋,近期皑绅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌缴辰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾当兄,来自媒体的反馈好评如潮伦。有作者甚至设问亭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后健卧,否则也怕媒体老师太忙”仓饰,长城汽车一位公关人士插话道臣。    10日下午的WEY首度试乘试驾停社,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肯,有同行在现场就说弟臀酱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车皖焦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型轻护,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型衰。    动力配置上烈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瞥歌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术休,最大功率达172千瓦卸盘避,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点豁僚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恢棚勉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时焊兴,VV7s几乎没有发飘的感觉椒,而车内噪音也得到较好的抑制妹漓钎。“我们在整车NVH方面做了很大努力犀敌传,也取得了一定的平衡”踞任赔,魏建军说焚。   VV7S    在交流中寺浅圣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稼定涤,大谈孟趁把、特谈所谓“轻奢”茶哇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时茬堵,咬住“聚焦”二字不松口舞福难。而是多次征询媒体试车时的感受疗芜摆,并逐一分析图、解答媒体所发现的问题胶屉攘。整个交流过程汲汲霖,他都态度诚恳埃讹痕,即使是谈到一些尖锐的问题锣,也并不辩解桥。他甚至非常谦逊地自问自答炊臣秘,人为什么会失败讣温?尤其是一些有着巨大成功的人扰萄膝。因为以往的成功会,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抱,就很容易让自己失败赔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上郊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车酿锌侈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然步。他认为迪,好的产品本身就是故事府旅,而WEY就是要做最好的产品马。此次咖,魏建军多次提到金幕,我们的确有很多故事要讲返舌,但是他们没有写得很好逼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的房,所以献剂晴,我在让他们重写遁赡那。魏建军笑着说撇叔,把一桌人也给逗乐了很。    在媒体谈到其他竞品时讲禄方,魏建军都给与很高的评价稗。不过最终还是认为自家的产品鳖兄率:底盘更扎实败慌莽,操控性更好遍,“因为我自己就好‘玩儿车’”秀九欢,所以对他们(研发人员)的要求也更高甸簇翟。   VV7S    据悉斡肋,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市憾史案,预计售价在15万-20万元区间旁必秃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点衅,他思考了一下才说耿圭还,它的配置太丰富了虚托臀,在相同的价位空间溜茫,“肯定没有比它更多叼腔、更好的”迹漆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖青汰马?魏建军更是直言不讳地说险速,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虚昂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中迹拼,一位来自上海的资深试驾教官说厦,之前很少接触自主品牌汽车潞男,这次也是第一次来到保定显戚尸,第一次来到长城酒抗吴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料羡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尘层,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言患。期间此句川,有一位同行说炼邪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好纶扰柔?或许这才是魏建军的真正用意吧蜜咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒郸:李芳" "   陆逸表示悲雇壕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常船辫陈,因为正处于发展的爬坡期滦炊链。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啦扒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作籍,而且要深度国产化少噶械。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侈酶,雷新透露感插,上海车展期间鞍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脊搐花。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时低间,陆逸明确表示漏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佬,因为正处于发展的爬坡期廓笑盛。关于国产化的工作胯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俱,未来将坚持不懈的进行国产化工作脱樊,而且要深度国产化巩钳。    日前羞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瓮孟。活动后物妨俱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访桅确敬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应故逼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年势,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆澜骸疼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绷瑰,超过23万辆角奴。今年第一季度惨,英菲尼迪在华销量破万辆海牧,同比增长4%唇密,而其全球累计销量达到67367辆沤十瞬,同比增幅为18%泰涝地。无论是在英菲尼迪全球体系中汐疲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中漆铰笆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色么习冀。在不少业内人士看来拜起哎,从去年4月以来猎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瘁。    对此鲸邪唤,陆逸强调遍,目前英菲尼迪的销量很正常敬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镐釜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年档,还处在爬坡期掂。他还说武,所有的汽车品牌进入中国后撅少灌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加醛、运作能力提升及投资力度加强翱沪,会迎来一到两个爆发期监鞠。    事实上桑,从2014年开始澜瞬桐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后葛,就迎来一个销量增长的“爆发期”缴:2014年慰鞭洗,英菲尼迪在华销量超过3万辆瓢芯庞,同比大幅增长75.6%拔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年莆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绘,同比增长33.8%蹄。    不过安畴悸,步入2016年骗柿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辩。当年4月初娠爱侧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在酶簧,刚好满一年某。在过去的一年里膘物妮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哩峡。陆逸坦言炉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扛,以便更好地认清我们是谁裳拓鲍,我们的未来在哪里句,我们应该做什么玫疼。”    在陆逸看来驰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌触,今年是进入中国的第十年沦慰品。所以作为一个年轻的品牌曹糖,这本身就是一件很有挑战的事情让田柏。他还表示雾渺蹭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累徐蚂,是更聚焦的一种进化撬猩。因为市场环境在变化懊缝惭,消费者的需求在变化录埔,我们也要根据变化不断的调整勤、创新铜卵、挑战自我胯鼻。”他说勃琶搞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尸莲漓,就提出了‘挑战者’品牌战略寞冗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过宦碱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棘荚,品牌口号必须得落地律。”陆逸表示崇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惫,聚焦目标客户群惶碍咸,让产品与目标消费人群建立联接晌捍、产生共鸣掣。    陆逸对中国经济网记者表示多拍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说量杠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吴阑沛,而且要深度国产化颠。”他说魄,中国是全球最大的汽车市沉病,同时也是很特殊的汽车市嘲椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滥蕾褪,就要真正的了解客户冷拢,扎根于客户趴、扎根于市乘呈肴怠,这就必须深度国产化盾旱退。据雷新透露筹告狙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%你砍棱。    但是甭,从2014年底国产以来疟,英菲尼迪只推出了两款国产车型峰饭:Q50L和QX50跑纠。对此瓢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑暗懦。陆逸表示表厕,“关于产品线布局的问题犁释朽,英菲尼迪有一个长线的规划啪。”    陆逸介绍说闹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惋惨,规划内容包含平台规划恕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等癸悔歼。他还说桅敢哼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备萎酚罢,我们的目标是通过完整的产品规划瞎囊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品排。”    谈及国产化在今年的推进程度梧,陆逸表示情坛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布复。”雷新进一步透露盾厂,上海车展期间纯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚惨:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弓牛桂,通过销售Urus坷梁,兰博基尼总体销售量会翻一番丢,突破7000辆大关串唾眷。    在更遥远的将来雀凶秃,很难说会不会有纯粹的电动车颅驼。这是因为蓄电池非常重牟骨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制派啤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌前。自大众集团和奥迪公司接手后枢,兰博基尼得到积极定规碑、稳健的发展喀复竟。日前受弦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂当伶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苏,商务部主管Federico Foschini书。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问洁猫赡:并入奥迪公司之后清巩存,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持萎犀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的衫恰将?    答喘:2016年钒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关棉衅棘。奥迪公司和大众集团接管之后乱导途,对兰博基尼进行了很多投资擞夕琴,让公司发生了非常大的变化臀焊哭。此外吹捍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品确。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高佛比,如果没有这些投资泛,就完全没办法实现这个计划虱。所以杉碎,兰博基尼公司从中受益良多鬼适。可以说汉,如果没有被接管豁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辫劲。    问划:在您的介绍中魄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高成看烧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的化砷?Urus投产以后颊,重点会不会向中国市场倾斜巾?    答嚼奖:目前乒耽,兰博基尼公司只有两个车型系列屡:一个是搭载12缸发动机的Aventador尸健厘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán画。因为各种原因咸沤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盎秃贝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炭慷。2016年倡坞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驳爱角。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%履版骗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%热苹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放建缔瑰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剁溶辉。2016年颧颗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驶剑董。新产品会在2018年投放称囤,到2019年淳,通过销售Urus赣舰,兰博基尼总体销售量会翻一番鄙亭兢,突破7000辆大关擦。在中国市场上僻戳,SUV是非常重要的产品公。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求袱。    我想强调的是戳戳善,在中国超跑车市嘲ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端仑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痪噬泉,Huracán大概在300万到350万人民币粮奠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伙乡。    问渡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陀姥?    答睬阂:目前顾,兰博基尼在中国有15个经销商啼娘。到2020年蛊疼多,我们希望经销商数量能增加到20到25个策泡。当然默,通过Urus的投放汹葡露,在华销售量会增加悲镣,服务涵盖的区域也要明显的扩大铺藩离。    问泞蜗:如您所说嘎腺科,兰博基尼在中国有15个营销网点轿,去年销售了151辆(车)关。我们简单的推算一下伸拎徊,平均一个营销网点一年卖10辆车锯史释。那么蜂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样腿?在新的超豪华SUV到来之前静,是否有改善他们运营能力的要求呢疲连锈?    答皋男:是的陋,会明显提高经销商的运营能力酗,新Urus也会变成一个破局者汕彩。虽然现状如您推算刚咯,但是在Urus投放之后迟寄迟,大概2019年或2020年然,经销商的数量会增长矫,同时每年的销售量可能会提高到30辆晚不畏,整个业务会明显的扩大侥,售后服务也会明显提高徊。而且由于SUV使用的频率比较高卿汞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宛片焕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入善柒。    问烈蛇:兰博基尼车型比较少睛,所以每一款新推出的产品都极度重要醇庭寝。现在的汽车行业发生了一些改变耿贿,比如智能化缝献还、电动化级。那么悼萎贪,兰博基尼在研发产品时蓟,会不会受到这种趋势的影响稿绷丁?    答权:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侨塑弧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆虽钉,更多的是代表了一种感情俩警。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador检维钩,采用V12的自然吸气发动机缄艇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验藉谎。    这是兰博基尼最核心的销售主张年痛。未来慨寥僵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吕下。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沉闯涤,甚至会超过前款车型芦逝坍。而出台Urus产品时则会有一些变化径暴袍,它将采用涡轮增压V8发动机凤挨斜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鼓墒瘸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型忻。但是妙秤堕,不管从产品定位爸,还是感情诉求方面来说碑惜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观帅。在更遥远的将来翘,很难说会不会有纯粹的电动车姆。这是因为蓄电池非常重炮伯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞘长卡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车式,可能未来技术上会实现新的进步荷沁破,那时我们也得重新考虑这个问题炉察。    前些天桐巍痢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型困角。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录方,其V10的发动机再一次提高了功率迟。当然蒲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA顺。通过技术创新以及功率的提升弥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蒙蠕对。在预销售的阶段叙遁鹅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倾珐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功通,能够击中客户的心理需求吃少骸。    被访人晨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竣把。1998年到2007年绘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毯,负责兰博基尼产品工作;2015年辟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员充,负责销售及市场营销弦阑剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽觅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筋读,中国是世界产氢大国拿锈,制氢设备合、储输设备箩捍承、制造技术等条件不错氮,具备发展氢能的基础络冀寝。从环狈率蹋和能效等方面考虑淳炒呛,中国应进一步推动氢能源产业的发展盘率。    周奕丰谈到盯,中国目前主要依赖化石能源腻黑柏,对环境污染严重啥。氢能源因来源广泛阮杏、燃烧热值高堪、清洁无污染和适用范围广等优点菲旧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蔬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沟壕,目前看莽,中国氢能利用的研究相对碎片化抬楞挤,与国际先进技术相比还有差距妇,没有形成产业化闻潍、规模化发展饺。中国应迎头赶上彼,卡位世界前沿呛磐侈。    他还提到捎柒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一的此,提出实现大规模凤们、低成本氢气的制取额、存储舵涸男、运输了啊、应用一体化的战略目标蹈少。这非常重要签磕县,未来需要各方协力忙七,加大投入系悔孙,推动相关产业进一步发展确破德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荣烦猩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蔫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措极琅。    他谈到拍恰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牌纷系,各方需要引导资金更好地支持实体经济篡,促进金融资本流向实业靡柬,真正促进经济稳步发展炉鞘,夯实经济发展基础勒。这既是稳增长翁烘稻、调结构的需要顽,也是抑泡沫骸皮、防风险的举措落般胯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动旦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廖畅俩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烫。    周奕丰最后介绍电,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下挨汀其,也在不断创新突破廷灭,寻求产业升级骂突茂。公司主动发挥自身产业链翅号昏、区域及成本优势瞥炽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业勘脓泥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区持、旅游景区叼、汽车营宿地随、农家乐盒人令、家庭菜园等不断扩展外忙乐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挞缄挎,以多种方式在国内推广土壤修复匿焚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   国外媒体报道缔髓突,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示葛脖嘿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抚俊套,并需要吸引更多的资金和合作伙伴居落。 李彦宏    李彦宏表示贰须法,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车闺盟姐。尽管有一些技术问题需要克服囊睫,但它仍然有望达到目标捎猛提。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钦胯敬,前微软AI专家陆奇任首席运营官颇弟,负责大量投资的自驾车业务部门坡亥。 百度自驾车    李彦宏表示话,我们很可能与传统汽车制造商合作辑汞,而不是孤军奋战雹,目前还没有制定出这项技术的商业计划纫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆防氨。我们将竭尽全力实现这一目标胯弓,收入和利润是其次的考虑葡椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗妻僵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年豌棋财,其所带来的经济红利在近几年日益凸显板和。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翻,共享经济还将怎样改变生活滤咸性?   三年前脸,基于对共享经济的热忱肯,清华学霸张丙军创立PP租车参,开启了汽车共享事业;三年后兑骗诬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户船罚,成为汽车共享领域的领头羊其捣婚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斡,3月7日截檬寥,张丙军开启了共享有车生活的新征程佰矮。   3月7日沁,在几百万用户的共同关注下涸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铆凉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弗抹擒,也是张丙军重新定义有车生活水脐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅巫。   从PP1.0到PP2.0时代尝娇萍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谦千敬、一个符号或一个名称那么简单憋催旗,它是企业创造持续价值的支撑到恒。若没有十足的理由肩暗闹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓补乾。将PP租车更名为START狙炮岔,是源于怎样的考虑傲狄椿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解按孔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举凉墟厘。   “三年前熔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法呈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益甭泛详,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型俗门播。由于便宜便利饯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酗。”这个阶段孺休砂,他称之为PP1.0时代挟慰。   经过三年的发展泞瑟,PP租车推崇拥有而不占有呸、盘活社会闲置资源的共享方式恼幌陆,逐渐建立起以车为媒介吼物,重新定义有车生活的2.0时代伐褐煽。“START不是买车贿锣四,不是租车泡,是共享有车骸暑。这是年轻的人群梅省闹、爱车的人群拿芯,最向往福抖畏、最有潮流的有车生活方式炼。”张丙军说功熄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择千吵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验皖落。同时暇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户徐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区忌,让每一个用户体验到最真实老屉咖、丰富傅、有趣的共享有车生活瞧。”   START代表着新品类痹崔窝、更丰富的选择褂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下溺般,相较于神州租车问泡巍、滴滴租车等传统租车公司亲抽霓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嫌醒?   张丙军认为敛阶,START的核心竞争力主要体现在三个方面衬蘑蒂。   其一虚,PP从1.0进入2.0时代底缮悉,新品牌START更具有张力魂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神戈芳稗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求廉,START重新定义了有车生活乌懒,开启了全新的“共享有车品类没恒。”   其二勘,为实现共享有车的多样化选择姑受幂,除常见的家用轿车外椭,START将主推个性化的用车体验五翰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痘坊古,如保时捷911唱就壁、特斯拉焚叼龄、大黄蜂浮雇感、牧马人等等涉崇。此外毛那誊,用户无需承担高额买车款和养车成本塑彻,性价比更高警。   其三拔射,“共享生活的基础在于信任体系的的建立境技狼,以及更完善的用户信用等级阜剔。这也是平台长期价值实现的核心客希随。” 张丙军介绍厩磕寄,START共享有车生活平台为使车主放心共享币访衰,平台推出了一亿元车主保障金狠,严格的交易信用体系尉非徽,确保车主爱车无风险;对于车友粳秸,START还与多家大型保险公司合作酚轿馁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舱眉泼,为用户提供更具信任的服务麻逆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流碎革,我们的目标是来坪憋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娟评。”按照张丙军的预测烷辑,中国自驾用车需求量巨大汇踏,而现实矛盾是哭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挪,不允许每人买一辆车满足自驾需求宠围。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闯臀昆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戌卢。   此外袒,他认为痰,随着消费持续升级粮空,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垮罚穷。“感受丰富车型带来的不同生活体验危,将是爱车爱生活人群所追捧的方向岛瑞差。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质热、丰富糠畅、有趣的生活方式笺,让有车生活更加精彩堂祟。”   张丙军表示驹恫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敌蒙溜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验删诵郎。START搓,梦想才刚刚开始宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳 版权作品随龟检,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤电,严禁转载袖参,违者将被追究法律责任沽。 获取授权" "   今年全国两会上吗补惩撇,董明珠在接受记者访问时说南豌:“只要你敢想褪扣筋,比如以前谁会想到人能上天反浦蓝,如果我们不去创造猎射,人能上天吗沉猾?你不敢想洛含炯,你不敢去试验坚嘎朔,你永远不可能做好峦膏涣。”    过去的2016兼,伴随董明珠的官锭宪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锚婚:格力全员加薪1000元唯林、格力的员工房活溃、以及格力的手机……对于这一切漠,董明珠并不过多在意突,她说篓味,自己最关心的还是“掌握核心科技”入奸剔。在今年全国两会湘文,作为人大代表黑滩弓,她再次提出了自己的董氏宣言净溉:确实这两年的发展僻晨埂,总书记提出的供给侧改革非驰槐,我们就应该做供给侧改革的排头兵巳纹太,因为做的是实业酷,能够掌握核心技术峭,制度也要跟上旁,真正给那些创新型的企业恕劫裳、有创新梦想的人一个环境偶搁。    对于国家魔毁搂、社会结饱、普通百姓的诉求雹,董明珠是这样回应的咕糕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献耪祥韶,他真的不是仅仅是索仁琛,收获钱,比如说我们过去讲怕洼号,这个企业了不起纷摧,再就业捻捣京,反过来你要感恩这些员工倪,没有人来给你打工诽,你凭什么去发展肺?所以我觉得要有一个感恩的心情阂。”    把感恩的心落到实处木弓,就成了格力员工的2室1厅竿,于是离栓,别人家的老板就这么出现了摔。 记者壬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧控屎?    董明珠抄枷府:对箱订,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倪凹。    记者度蔽:以后所有的员工都会2室1厅链纺?    董明珠肥达锹:对对对菱。    去年末共华,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳 ,但因股东大会投反对票而失败钱范搪。随后凛鼓使,她以个人名义增持珠海银隆股份吵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氛,然而勺,到了今年烈,新能源汽车面临两大不确定因素健:电池告吼稼、补贴“退坡”炒裂眠。在董明珠这里僳,似乎这些俨然不在话下郸,董明珠说群半题,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟倡俱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵摹,“不是因为退坡我不做戏撼吓,也不是因为给我钱多奥崔簧,我去做抽搅笔,我认为是一个责任农,是对社会艇、对人类碑妒星,你都要去选择的一件事邓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鹿酸,董明珠很不以为然皋梨当,她认为缚伦蔷,这些都是炒作膛,并没有人真正说到自己手机产品的质量萝埠,只要没有说到质量密究,那就不是否定痴拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸纯婆:李芳" "  近期讹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滴哪讳。美国此次取消“双反”少,对中国轮胎产业无疑是一大利好丛哎汀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转氰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变怖疗现。   全国人大代表室蟹为、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浚侈辛,在轮胎中使用RFID电子标签技术雹犯,给每一条国产轮胎装上“身份证”羞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督副奥谁,有利于消费者对产品品质加以甄别泞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逞汀彪,从而规范轮胎行业发展庇检,促进行业的产能优化和转型升级龄希。”袁仲雪说轻酵檄。   据了解汇路,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蓬懈效,全球多家组织及单位参与目辈。轮胎用RFID电子标签的应用脊茫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蚊厂擦,将等级数据写入轮胎标签内部丰心哺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仇缸极,伴随轮胎终身使用甘设封。同时唱潍甭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体情,使轮胎更智能诚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS础,能实时监测轮胎的温度葱探、压力等数据及,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况僧饥,从而有效减少安全事故毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂竭:李芳" "全国人大代表柏场趣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屋肺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通藏欺、环境协和发展的产业烧吗,由于行业标准尚未建立很,使得整个产业发展处于十字路口蔡娩舍。全国人大代表撂粉、时风集团董事长刘义发建议夯仓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 船沫斜,全力推进供给侧结构性改革驳乘。    在刘义发看来廖,四轮低速电动车是市场主导航沽捕、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赐冗途。目前京搐,工业和信息化部赋摆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鞋汐诬。该标准的制定较席磷,对规范四轮低速电动车行业发展郎,使三剖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凹镶,直接实现电动化镁匈唬、节能栖稳、环保安全出行具有特别重要的意义虾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求渐,又适应市场需求耍,刘义发给出四点建议精课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呜盲、标准制定应充分听取行业的意见当谴,响应群众的呼声充其。制定标准应尊重市场规律填此,规范戈踢踞、引导产业发展猫讣擒,而不是简单的限制胃绕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沁逛。    二咯精弧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点妮稠谅。四轮低速电动车安全虏唇亩、环保丘汇、经济继榔、舒适缓揽,是摩托车腐、电动自行车藤桐桂、自行车等升级产品伴坡,特点与与高速电动乘用车不同剔蒜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标榔地挛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定五椽虫。    三辫膏虑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拌、政府引导的办法芭梅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陶紊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炯词氯,如采用锂电池政府给予一定补贴钳惜姆。    四川逗、在制定产品标准的同时雀故,制定企业准入管理和注册登记夸搂橡、道路交通管理的配套法规底。产品标准只是为行业规范管理提供依据搓童,而实现规范管理是一个系统工程掸邪粹。政府应加快制定企业准入泰毙激、车辆注册登记脊、道路运行管理的配套法规内编霓,在制定这些法规时应本着改革创新的原则投鹿螺,方便企业让利于民痹哗安,减轻企业和用户的负担柔檄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毫庇材、加快供给侧结构性改革的产品掂,又是一个节能环保的产业谋暴厘,引导得当可以大有作为挪赊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诧。”刘义发建议伶壁揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕履:李芳" "   近几个月来懊,共享单车火遍了北京城倘。6日势,全国人大代表汾媒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绞歇那,今年上半年垂锑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”犁侈膜。    徐和谊说粒,伴随着公车改革颈趴怪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骇。“很多公务员手机上有软件拼抢遁,一刷就能用车撤。”他说申,今年秤粕图,北汽计划将新能源车推广至更多的公众暑。上半年辣汹板,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卯旦。    据徐和谊介绍绢袒把,未来投入的汽车数量将根据市场而定攻邵,租用的价格将有竞争力募备动。产品的外观将非常“吸引眼球”那磕,为两座式纯电动共享汽车会狡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谦,适合分时租赁和共享市场需求添,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别躺眷病。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嫩,在手机上可以查询哪里有车甘府焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题钾,目前大家用车起点和终点不同鞠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诺帮。”徐和谊说菏韭豪,目前叔砰私,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节首羔,包括立交桥下劳叭话、公共停车场煤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇戮萍。目前边远的地方停车资源丰富戌,但是用车的消费者较少叉轮。“希望异地还车的便捷能够实现囱靖坦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卧扣,否则还会存在最后一公里的问题戚。”    徐和谊坦言镭擂髓,停车位还存在管理的问题典伎,汽车是价值比较高的消费品瑟,一旦出现剐蹭纪猴窍,租车人还车时也容易“说不清”遍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护问、“钟摆效应”等问题鸵。“有些消费是单向的嘎么题,如何让车回流也是个问题”痛戏瞪。他说呜虏矛,目前鞭娄脱,北汽正在进行市场研究堵玖林,探索解决方法苏。    徐和谊还透露具,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厂稠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆马写。“我们也正在筹划并和有关部门做方案覆面,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆模。目前距2022年还有六年时间凄,从可行性上讲本欠平,应该是能够实现的烩素熔。届时希望借冬奥会的机会朔设,展示中国制造的水平联偶姜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥荤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露萝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击魔钎创,目前已追回骗补资金或非湛Γ款23亿元伙晦警,并对有问题车辆不再补贴苯共廷,对闲置车辆也暂缓清算封。    肖捷称悸娶,在财政部门督促下滦般,目前相关企业正在采取措施嫡伴即,认真整改发现问题砍寞汝。    有记者问貌屑妮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展显,肖捷表示肖瑰搭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酮,主要是降低了补贴标准嚎,同时也设置了补贴上限诬僵漂,还提高了准入门槛瞧糠挎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展举箍坟,同时也可以有效防止出现市场扭曲身败氦。”他说椒宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥蠕侯:李芳" "全国人大代表男、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气口概、废液效、废渣等污染狗兼,一旦有机电解液和钴钢防咯、铜撑巳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瓶,就会带来生态环境安全隐患疗繁,甚至会危及人类健康簿噶嚷。”全国人大代表镁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示楔抠矩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悍。这位带领团队经过几年技术攻关谓吻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人崩洪奖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戌交欢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奇价袒。在提交建议之前蔡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隙。    自20世纪90年代以来沤邪,随着锂电池广泛应用怯饭沛,我国成为世界上最大的锂电池生产赤猛、消费和出口国激毒嫡,近年来我国出台了购置补贴互、税费减免扯、研发支持棚、消费优惠暮、基础设施等一系列重大政策措施冷,新能源汽车市场日益蓬勃发展媳恰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆崎、保有量超过100万辆孝吩界,占全球市场保有量的50%锚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赊射。    随着新能源汽车快速发展戳匠,作为新能源汽车的“心脏”郎旧卷,动力锂电池产业也在迅猛增长爽。按照相应的报废标准襄,动力锂电池回收利用市场已经形成霜怖。有研究数据表明躬屡论,预计到2018年水锹匙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翅蛊,累计废旧动力锂电池超过12GWH牡危挡、报废量超过17万吨础痘汹,从中回收钴钡膏狗、镍骋搂叼、锰阿、锂抽铣啤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骋拴灯,到2020年将超过100亿元乖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谁疚吾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫含,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纽系码。”张天任认为劫旧,如果动力锂电池做不好回收利用俯,就违背了绿色发展的初衷锯精氰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用珊,但现实是市贾劣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苯亢。“废旧动力锂电池包括不同的类型权、设计工艺和串并联成组形式肠,以及多样化服役时间痞段、应用车型和使用工况侗,这导致电池拆解不便亮亲瓤。另外袒,国内尚未建立成熟的回收体系废财,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妙寿,回收工艺成本高溜诫问。”张天任表示翘瞥乾,“出台的政策并不具有强制性拌,且缺乏明确的奖惩机制体年戎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高垮缸菠,目前动力锂电池相关主体无利可图尽,对政策执行积极性不高巫桅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题喘褂,张天任说卢:“一是退役电池较为复杂航,不易拆解;二是退役电池一致性差肩黔,品质不高;三是回收拆解成本较高貉本,盈利点低;四是回收政策缺乏监管猩课,执行不到位仁祟。”    有问题就需要有解决办法割肯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方闲蓝蛊:其一僵恕廓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骸案取,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勘潜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坷,鼓励商业模式创新试点和推广应用搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕亩:李芳" "全国政协委员梁埃涪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题皖溜。”全国政协委员面誊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芒眷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时目,其市场前景令人堪忧牡。“在电池方面汝镜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袭屉,2020年后乏绞烽,当大家都不再享受补贴时购绷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上复氯际,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筏闪铃。”另一方面顶,柳崇禧表示啼扔熔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俩桓书,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限黑喇抒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缎蹲瞬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等埂色刚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垒,但电池的寿命大约在20万公里鸥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杀慧,这意味着筋息橡,电池报废了车就要跟着报废连悍疗,这样算来铺练,纯电动汽车的使用成本是很高的赊。”柳崇禧说乒。    对此菇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案狗,即建立专门的电池运营机构氖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霜蔑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拔坡,是对车辆的物尽其用碱刊八。对电池而言狮竣,虽然不能再服务汽车吩单手,但还可以被用作储能电池恭鸿挤,同样达到了最大利用率吗嗡。”柳崇禧认为凡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法传。“但国家需要予以支持艇,尤其是在车辆检验方面吓,按照现行的规定看沃,更换电池即被视为改装哼亭凄。”他说伍薄肝。    柳崇禧的另一个观点是估,氢燃料电池的大发展即将来临乱。“一方面坪,原来的运输成本相对较高冠荡,而如今这一问题已得到很好的解决结,现在的运输成本只有原来30%;另一方面灵缸,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘎久,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车昂仆昧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乾。”柳崇禧表示岛,氢燃料将作为增程器为电池供电谩,以达到更长的续驶里程邓讲贾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌滦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咐巳,造成了双方的利益不在一条平行线上理边。为了解决这一问题礁空,李金勇指出划怪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骋劝,重新设置股权架构佰攘瘫,经理人和骨干员工合伙人化才托。”    “遵从起码的商业规则彪,我们就是经销商外,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陡拔、一个桥梁邦,我们没有义务去亏损么。”李金勇说逞。    日前妊魂,著名汽车营销人椒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鞘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景聘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争川幂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肚队斡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虎,李金勇直言涩,“在过去的十几年混噬,我们的市场非澈楹锊好哗,老太太都能卖车粪镁,会加价就行了卸雷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高商瓢,职业经理人的压力很大大秸,每天都要搞KPI考核纽甜吞、培训咖港掂、提升寄。”    李金勇以实例说明拧:“过去在资源时代膜叔,一年这一个店挣1000万骚颈,给职业经理人开30万爆房毒,没问题送褐款,这车好卖鸥姬。现如今限慕,市场不好了谓桑系,现在一年挣100万铃浩骂,职业经理人还是30万圈,但是特别累感浑,现在一年的工作量比前五年鞋钡、前十年两三倍都不止沙痹。”    在李金勇看来谱青廊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猜汤,造成了双方的利益不在一条平行线上史侩。为了解决这一问题誊敬,李金勇指出鹅聪成,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锨,重新设置股权架构勤归,经理人和骨干员工合伙人化喘拼麓。”    李金勇进一步具体阐述道琅,“过去资源时代炼摔氓,投资人只要拿到了店玩、拿到了品牌稳,就可以赚钱退平荡。现在钞蓉,资源时代已经过去了盆菠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起筹剩签,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蔷,从而真正让员工自动剔酵、自发地把工作当事业抒局,而不是靠培训峭,靠感恩铜确。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来畏,不少汽车厂家制定了销售目标屎、生产目标钵笔,职业经理人必须要完成浚熟,如果不完成就走人女。李金勇认为郡裁,“在这种状态下场涣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划同当、十年的规划加,只能先制定一年的规划毫,把今年完成再说镐鹅酿,由于今年完成了活亨,明年才有你的事唐葛。所以这两年厂家的高管变动频繁避杆,十年以前很少有这种变动抒车,而现在这种变动成了家常便饭祥实讼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蘑,没想经销商的盈利能力酱辩。”李金勇表示天酱团,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量徐厕,想办法做经销商工作挝,把销量任务压给经销商赖工坪。而经销商越来越不听话味、越来越不相信的时候蜗,厂家就再出台相关政策该喇贪。    李金勇指出高幸,经销商要有勇气打破潜规则壬,遵守正常的商业规则头惕阔:库存大不提车扫蔬、无差价不提车瞎力、拒绝搭售瘁。“遵从起码的商业规则戎碗,我们就是经销商乡砍踩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轿豆盒、一个桥梁论,我们没有义务去亏损姓。”李金勇说懒度。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铆,李金勇建议惶瀑:同城市的店应该互相加盟或互相买断瞎陌冠,或者干脆出售给另外一家经销商姆秃,不管用什么形式缉,形成同城市的一家店囊删蜜。“我们用销量灌步、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来睬,这样减少恶性竞争式廉掂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法猩。”李金勇说损。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稠了官,李金勇表示线,“我们不可能卖出路边店的价格吉巾电,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侧。100%原厂配件保障跺奉遍,专业的维修技术钉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泌趟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逢。    此外解伶橡,李金勇还表示汤胜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磺达晒。据了解热,2016年布脖,新能源汽车的销量超50万辆被光妇,到2020年盲迁硼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年琶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆枷。在李金勇看来锤洞扩,在这个快速增长过程中唤阮,“传统经销商中隧,谁关注了新能源汽车并率先布局及袒呵,谁才能在这个市场当中分一杯羹波勾郎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纽兔冯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娄傻蜂、四川省鼎立律师事务所律师施杰诚酗,今年的关注之一然奸锤,是有关网约车新政的话题皋损。    施杰表示虹敲午,为加强管理水,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)立戎,并于2016年11月1日起施行悔魏。然而散卉,根据多家网约车平台公司的数据垫项,在目前运行的网约车中贩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的损科翔,仅占极少数部分降骡鼻。    “交通部制定了网约车高品质服务咆煤,差异化经营的原则遣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”竿巫仟,施杰称蜡,“我认为巷,政府应当放宽对网约车的准入限制蔬祈俩,顺应社会共享经济发展趋势”法垮可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到艾缆勤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梁丛钮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嫩彻。    首先廖,施杰认为溺撂,北京侠、上海的网约车细则要求“京人京车”呵谐从、“沪人沪车”等差异性待遇接痞耗,不符合市场竞争规律鹊。施杰表示室济享,只有在市场竞争的推动下才程屯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力危猩,也有自我管理的需求与能力慑。    其次什酷康,施杰表示蒙熔垦,北京矩爱魏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员爱,而且购房碾、购车也并没有绝对限定于本市户籍氦。“京人京车”玻彻、“沪人沪车”的严苛规定沦俄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外密刻,会导致营运车辆骤减酪尸横。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒举,阻碍新兴业态的发展角眉。    而对于多数城市对排量郴、轴距都作出的高标准要求晶篙,施杰认为矢,高排量代表着高耗油吮屉,不仅并不符合节能减排目的厦赖,高油费必将抬高车费公。    更重要的是浮令串,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则簇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准入、高门槛守,将损害网约车的实惠经济特点讳皋垫,打击其平民性蚕赊川,“上述许可管理的模式写贸逛,将导致网约车司机数量骤减袍茶、车费翻倍扳汾,群众打车难氖、打车贵的现象又再度出现噬。”    此外味尾,施杰在这一提案中的主要观点还包括瀑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瀑、“许可管理不利于节约社会成本”等凛淳。    施杰建议尼糯潜,《暂行办法》可作出如下修改谱街:    (一)政府适当降低准入门槛沽撩构。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岛胜,是十分必要的戮。比如毯吃窟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查据惫凳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忌痪匡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捣查策,等等剁斤练。设立适当的限制条件读草,符合市场发展规律绩,能促进网约车市场安全性哇热负、规范性发展费链茎。    同时奠似雄,政府应当科学引导网约车发展联,而不是像治理洪水猛兽焦,把它一下子关进笼子里匆妨父。以构建网约车公平竞争的环境为导向计,放宽对司机户籍的限制性规定浅柯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巍确。网约车平台睛醋、司机和车辆的审核程序甸,各类许可证明的核发程序尽量从简几,以便节约社会管理成本杜怀。    (二)政府协助构建平台审核赶、加强平台监管    改事前许可储,为后期监管帆粕洁,采用“政府管平台娄,平台管人和车”的模式项。将市场准入许可更多地让权给网约车平台突颊,规范其登记信息矫掳雄、审核资质的义务魄叛,定期提交所有车辆的情况菇饲票,这些数据要在监管部门备案说缸试。并通过补充相关的法律法规睦璃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施净撤。    对网约车不合理调价进行监管淳扁。保证人民群众用最合理的价格出行搪呜略,也避免由于市场垄断形成的价格新高曝靠享。2017年1月豌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烁碧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费串默,就此提出整改意见少瓶,平台负责人也承诺将取消该功能谁。这就是成功的监管案例箔亩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车含停敛,存在大量不符合新政策标准的现象啡蹬突。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断九航频,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减霓懂,社会各方都需要一个适应阶段葛但绣。所以捍,新政的实施不可硬着陆舌。当前阶段眯,政府应当积极引导各平台规范化审核襄,加大对群众宣传力度柑坝,延长从旧规到新政的过渡期邢龋,循序渐进地促进新政策落地叉。    我国全面深化改革提出了目标剧顽: 市场在资源配置中起决定性作用啼杰燃,更好地发挥政府作用乳。近年来鸥连己,国务院一直倡导转变政府职能壳施奉,推进简政放权疥。对网约车的审核肮,放权是进步疵什库,限制是倒退倦。政府应当创新行业管理据梢枪,优化监督模式培睬,构建平台审核模式商菩,推动群众绿色出行错、健康出行禄,为“互联网+交通”营造良好发展环境涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易五表函。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廷、品质等方面做了很多的投入敦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势橡氮诗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛什搪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略筷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翠坪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球窍掇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磁廖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易覆春。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刷、品质等方面做了很多的投入恫触。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计箍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶牟姑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骆、时尚及科技感的一款产品翰。”韩德鸿说斥款氢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫硷蓟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膏抢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匿刷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆槐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拉。薛海涛坦言扦潜箩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩枫课田。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奶漂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逃剂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蝎攫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系季丧、制造能力簇谭纶、经销商体系沟骗嗓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面没救瞪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势互靛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   2月21日编,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办恢。本次大会立足技术趋势挨砷哨,探索全球技术发展的内在原动力旅绣,探讨人工智能臂毙、量子计算隆吩活、基因疗法等领域的技术和商业趋势拐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蛋,有两项技术与人工智能密切相关郡,包括强化学习和自动驾驶卡车礁舌篓。在关于人工智能的圆桌讨论中苗靛,多位创业者和专家针对强化学习骏、无人驾驶分享了自己的观点剂播。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车库惠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乐绞禄,可能只在北京的五环里面开辩,路况很好哗缆,最高限速就80污郸化、90公里雷盛,这种情况下通伶咸,车就会极大简化借甩,驭势并不想生产一辆概念车僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯划黑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肩穆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辽氮。技术投入上割,目前大家都在往里面投入很多的资源钙,整个行业在往前发展储滑,但里面还有很多问题需要解决团授蹄,包括保险渡赶睦、政府等埂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撬芥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道背,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驶谩,把信息融合觅、如何决策做好裂。图像识别拓展能力非常强莎,它信息的理解非常细致嗜嵌计、更加全面阜趣,比如前方有一个易拉罐闷列偷,有些传感器会认为它很危险戌,因为它是金属钨亢,但图像识别会根据它的大小恰、形状去判别泛高。目前结合强化学习溜彻氓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熟并讣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能现酿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叫,说到底这还是一门生意品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒椽:李芳" "  【导语】这是最好的时代恍狮加,车市销量连破发展记录窗翱秒,这也是问题的时代甩兢,多元化谅、碎片化湘,对整个行业提出了更高的要求署冈。一切都在变颅脐型,唯有不停思变方能随机应变请。2月18日似,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捞愧烹。行业内百余位思考者和变革引领者矗巫车,与120余家媒体相聚一堂蓄龟讨,在“变与革”的大会主题下瞬投,共商“品牌与营销之道”姜贩沉,把脉中国汽车2017蔚。广汽乘用车副总经理肖勇公、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陶妓师、吉利控股集团高级公关总监杨学良薄卵儒、福田汽车集团公关传播总监许翔趣粉澄、SWM斯威汽车首席运营官余波窍樊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烂辨损。以下为发言实录沸:   互动环节嘉的合影   李苗苗里韦弓:接受张红同学的邀请说怕。下午好!大家都是老朋友了壁。今天在这里催鳞,首先我捉荼矫耍贺张红搞这次论坛息棋。第二谴,其实有这么一个机会让大家聊一聊壁瓤课,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆璃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伟绿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字劣撇。对这个数字嫡比,我想每一个人泉盘,特别是管营销的人废皋令,特别是管品牌营销搅不、品牌推广的人镀丰,我想每一个人都有很深的感慨娄荒。   首先请问肖总姓充垄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陀,也对您做过多年的跟踪酱放。这次请您上台瘁肋,我很想问一问拍牧咆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点噶?能不能简单地概述一下坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇莲未:李苗苗老师第一个点名我女,作为广汽传祺来说讼,正如李苗苗老师所说的味伯,应该说是比较新的汽车品牌村拼粕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”地、“两个坚持”赊,坚持正向开发和坚持世界级标准百博砂。这两个中苟盛,一个是对产品开发的定位悍墒草,一个是对品牌的定位酸床地。   从中高端车型的新产品进行切入马募,相对来说这条路走的比较艰难一点遂台,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”垫伞,就是起步会难一点摧勿那,后面会越来越开阔雌、越来越顺单飘逢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候释肌褥,内部也有两方面的方向断晚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冻芦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来圈撑,并且在市场上面赢得一定的销量捂测倾,建立一定的知名度封雾烈。另外一派的意见垮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势梅锣胚,从中高级产品切入脖。但是大家也认识到这个困难宋溅谈,一个全新的产品和品牌从中高型切入酚攀隘,也就是售价在12万元以上领,第一款车型是12万元到18万元便赣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缆伶,我们意识到这一点了票。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哪埔,其实2011年操亲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狸,应该说是非常艰难匿辽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凛。但是2011年淘谦巢、2012年有一个词就是“坚持”复缝,做品牌是做两方面的事情拴。第一个是做好产品的品质违申凌,第二个是做好对客户的服务怪挛,以这两个为基础这五六年走下来赊洽汞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象标晒,受到各位媒体老师的厚爱绩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌桂室痴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唾盲坤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虐尽家,我觉得第一个是坚持充。在我们困难的时候不要去放弃爬马惶,就是把自己的品牌形象缸署、产品的售价回到往下行的趋势污溶。第二为了支持品牌向上完,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务雄。   李苗苗派恰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的褪汀喊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逼葡沟。比如像现在的奔驰蚂惮,一百多年忻,宝马罕博腿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伟反,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烧泞土。所以我这个问题特别想问一下陈思英总堑咎涡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌管,也有现代的销量痊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晃搽,您能够阐述一下吗甩?北汽在塑造自己的自主品牌方面汤携,到底在哪些方面下的力量最大啥珊秒?   陈思英土:谢谢李苗苗老师毋返僧,非常感谢红姐给这样的机会零璃娜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌污。其实不是妄自菲毙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷挟干搬,台上在座的各位都是大幅度增长侵懂,我们同比增长更高一点奔,因为我们来得更晚一点沃,同比增长8.7%急。   但是我个人一直在想这个问题承,其实品牌还是一个需要积淀和历史的糕吕厂。像奔驰去年是130周年换,今年是131周年茸,我想这才是品牌逼户惊。现在我们在座的各位给客户提供的册,我更愿意定义为商品惰,我觉得是这样磊虐。   从北汽自主品牌发展之路来看话汤袒,各位媒体老师和同行都知道擒暮,2009年我们是收购感畅、消化不、吸收了瑞典的萨博技术脾壁兴,当时萨博的93慧恃、95的平台和1.8T斡堪阔、2.3T涡轮增压发动机的技术拘极徐,我们是基于萨博的平台上迪密,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展前蓟揉。2013年的5月份分,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵缕拧,大家对这个印象应该很深琶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匆泡,当时也试图通过萨博平台的背书绢封,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端该稀经,因为我们希望建立中高端的自主品牌氦糠腿,当时的愿望非郴馨浪椋好水。但是事实上发展到今天郝脱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啥刑。   但是没有关系侨耻饱,2013月5月12日投放的绅宝D70垛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恋谜射。这么多年的坚持是在消化郴办范、吸收萨博的基础上进行的尚哥,源于萨博朽撤、高于萨博聪冻泪,我们有奔驰疮曙獭、现代合资的反哺挡功,我们在人力恕奈、财力酚敖、资源搏、技术叮、研发抱酣、生产劫惺、制造方面李十挟,都有很多反哺给我们孙,北汽近几年高速发展淮鄙寡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆镐副,这一百万辆含金量是很高的搏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚苦锰己,但是我们用五年时间实现了一百万辆遣锹。这里面还有几个第一和差异化产品荡侩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一较菩驳,第二是新能源汽车产品构成做到了第一韩擎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碎。   基于萨博具、源于萨博和高于萨博的消化呜吝堂、吸收和引进反,同时基于奔驰和现代的合资反哺笛胆享,我们坚持为消费者提供好的产品岛犀、好的服务相锌奢、好的品质酪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悸雹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卿,比如中国新车品质(IQS)IQS梅司臂、强制性产品认证(3C1000)刮,3C1000即三个月的购车用户中畏工,一千个用户的抱怨度是多少幢孩身,我们的水平无限接近了合资品牌彭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的釜擂刊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心劲彻,希望有一个很好的中国背书聚疙从,给大家提供一个很好的产品体验跨卢臣、品牌体验和文化体验斧侍。   李苗苗恋:听到陈总的发言我一直在想剧痘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO端勘艇,现在经掣停看到“北京”的LOGO尉氏。   前不久糙飞漓,不去杭州是到处都有吉利车美。2016年是吉利汽车最亮眼的一年穗乡,推出一款车就红一款车呢糖。请问杨学良溅实,学良也是吉利的老人了鸵,一直在负责品牌形象的塑造吧末陆、公关某、市场胳你刀。原来我们也沟通过这个问题率净,对于吉利来讲收购了沃尔沃损傅岗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块情佛冕,这是蛮难的事腻诺。刚刚陈思英总还在说萨博篡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫡,感觉蛮纠结的轰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象水盆?   杨学良短:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弦,第一是对标顶阜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌歉强。我们是坚定不移地在执行尝,而且到后来做博越触胺、博瑞之后有越级对标躲。比如我说开发一个自己的A级车侯猎,可能要跟合资的B级车对标彤侮磐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域崔,包括研发搬揣、制造竭乓、采购七赋、营销骄,我觉得成果是非常明显的燃限。   第二是坚持走精品车的战略舷惜。所谓的精品车度啼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值僻即,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准迟袱,比如车的造型设计上面崇雹,自从我们在全球建立了四个造型中心辽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的穗棚吃。既有符合国际的审美潮流喊畴谷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辫。比如说在车的智能互联领域潦鞋蓖,在博越车上面车机人机互动的功能上段堡观,已经超越了一些合资品牌擅,这一点使我们感到非常骄傲朔屯充。   包括在工厂的制造工艺上宋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坡寄,因为我们现在建得比较新翻惋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来反沤哆。大家可以看智能化程度最高的工厂成萌确,现在实际上是在自主品牌的工厂中详。   第三是一直在坚持口碑极杭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赡入拘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言酵匠。这样就可以真正喜欢这个品牌朵杭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沦。   刚才提到了浙江茎层勃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍氦吮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乌洞晌,大概接近了7万辆剃坞酿。这在以前是没有的分孰,而且这些用户里面很多都是顺齐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上净老句,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化导垂仙。目前因为我们的品牌在提升保樊辩,我们的品质在提升鞘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菊。这从我们同行康假,包括从传祺彭、北汽的产品销售上也能看得出来懂。可能大数据调研缺窖蚕,像一点资讯的副总可以讲讲绵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品螺。   当然您刚才提到了在集团层面巳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鼎骗揭,同时又实现互补舜充?这里面还是有很多原则呈蹈菇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的浅旁定,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鞋漠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刹。沃尔沃是高端豪华品牌墨,是跟豪华品牌去进行竞争的悔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应画啼抄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酗瓣、流程刊、标准趣黄,包括人才的培养和交流瓤瘁须。最新我们做的一件事判茄擒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芹铆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侈蚊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔡睛兼,可以说没有沃尔沃这么个老师蛋郎,没有沃尔沃这么多年积累蜜怂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谩溉。我们相信因为这个架构非常新啦驴,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瘁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痞侥,以及质量再上一个新的台阶迁付烦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争郴哭泥。   李苗苗磁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京褥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼慌同,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钞痰,最重要的是坚持了哪些狡帘歼?   许翔仍创:谢谢李老师其老,同时感谢红姐给我这样一个机会趣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车薄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友伦。   福田汽车是商用车企业牡惧拳,和乘用车企业还是有一些区别拣丘。我们主要的目标客户群是to B的罚,正如您所说娟凡,我们是1996年成立的耐,到去年是成立了20周年诬将嚏,通过20周年的发展扩魄,在过程当中包括您和各位老师的支持降率肉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业遂。在中国轻卡市场上查,已经是连续十几年的第一了鸵。1996年在山东成立博醋眉,1998年上市誓浮烷,2000年进行区位调整就来到了北京乒小。   在这个过程当中您也说到了品牌问题几,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奠讥拜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分据嫉。我们可能把这个品牌是这么理解的抗,现在业界对品牌有很多理解的方式揽板,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营甸冯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中庆匿悔,所以我们从整个的业务流程上来看功确,这个品牌业务就是在其中的陵博。所以我们这几年在企业的发展过程当中喉肚盘,品牌也是在不断涌现哗,大概有几个阶段辞吠。   1996年是以轻卡为主导宠郎痞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪澳俺琛,用着正好”涪纹。在当年的时代抓住了市场机会巨呵籍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一霜敛吮。   在2000年之后铂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位襄溉,进行了商用车全系列的判习谢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车藐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车墓,这是一系列发展的战略堵遁。同时把品牌又进行了再升级放,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拌。   在这个过程当中嗅,福田汽车不管是做品牌还是做企业誓姆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赤涤?一个是福田汽车在商用车范围里面昆靡,就是在整合资源方面觉得还是不错的微冠钠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诚诬,花了八年的时间跟他们谈合作瓷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杆惋下,生产的产品也是福田自主产品欧曼坚苔半,同时和福田康明斯成立了50笔丧孤:50的合资公司挤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剁卸娄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广塘渺、先进理念之外佃烤,科技创新也是核心的一个点诧。福田汽车虽然作为一个商用车企业共道,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梆,但是也是做了很多的工作晚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蔼壳赖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右棋。我们统计了一下幸兜窜,和乘用车企业也是差不多的涩。   而且我们在研发方面脯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仍看蒋,这在商用车企业里面比较少见饱。不管是先行的技术吞,还是技术传承方面都做了很多的研究查软穿,包括去年也推出了超级卡车伪,也是整合全球资源打造超级卡车双。全面从安全邻、环保方面进行新一轮车辆的升级磋。   我觉得总体来说吧绣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蓬臣兜,是一个有着锐意进取触、远大目标渐,是一个愿意为客户律、为所有的股东侥夸澜、合作伙伴唇逛容、利益相关者带来更多的价值陈,也愿意为更多的卡车司机握坡绵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侯哗城。谢谢!   李苗苗常:2016年一年有很多新品牌出现社看,也有很多刚诞生的品牌在努力携,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰枯、宝马骂穿。我就参加过场在北京的怀柔贸荣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盟。我当时心里就想斯威蛮有钱氨×鄢痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢癸蔑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的癸?对于刚诞生的品牌洗鹿,品牌之路有没有塑造的路径芯?你能不能简单地概述一下沽缓?   余波供呜粒:感谢红点汽车和李老师息乾,各位媒体朋友和各位同行操,作为SWM斯威汽车匙秀枢,可能很多人觉得很陌生捕刺,可能没有听说过全巫,我简单来介绍一下苇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辑,7月份品牌上市参雄,8月份第一款车SWM斯威X7上市假曙铅。   今天让我来参加这个论坛疆,我们的心情很忐忑禽藐履,我们是一个汽车行业的新兵竿昂反,我们是抱着学习的态度来的互醚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师羌床磨,希望多给我们一些指教玖驴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢雀诽?我们认为这个品牌给用户的是两部分潭仕胜,一个部分是产品的硬件肌,也就是物质的东西高筛猴。另外一个部分是精神层面的相侨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV层陶,第二是付诸了一些智能化笔灌、空间和外观娜汐桨,外观也就是在意大利建有一个设计中心干掠伙,在外观上有意式的风范郊。   从软性来说懦,我们要付诸一些内涵估稿旦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入纤蒜猾,通过植入意式生活的方式酪潮绕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受守。同时我们也在倡导一些生活方式倾冉宝,通过软性的文化来塑造翱兜,解决通过硬件和软件圭亭,以及从物质和精神层面塑造品牌彤。   至于未来怎么走艾摔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求邪。用户实际的需求和市场的需求稿烈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卡,未来我们还是要跟着市场走猎撩。   李苗苗枯翔:我旁边坐的也算是媒体人眠肠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了头。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢萌梅限?因为主持人给我了一些问题铝锻讹,我个人认为不想问一些特大的问题毕,就想问问这个问题孪。   付继仁欧放:谢谢李老师撅昂煞,这个问题还是挺好的艇婚。刚才您在问的时候凌冲牧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题埔。   一点资讯是比较新型的资讯平台倒村,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点磁,我们是做平台哦供,不仅自己生产内容欧裸醚,同时全网抓取内容裙请,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侯,再把有价值的内容分发给需要的用户氏鞘,完全是自动化桥娜、机器化的譬。我们怎么去帮助车企呢镁?我分享一个数字氯警慧。   在过去一年绍胚齿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业袭娩棺,第二是移动互联网的平台篇衰缕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用席。很多的车企其实在做品牌的时候桨呻,都会要求最终的效果假胜。坦率讲腾,以我个人来讲这其实是两个事殴挤,因为品牌本身是非常感性的播,效果是完全用数据有结论的敛瑞迟,就跟一个人去吃一样贾甭,吃了四个馒头饱了佰口计,不能说只吃最后一个就饱了潭尚世。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量朔,现在我们有几个大的方向锣,第一是更技术化的跟车企进行合作兰倍。比如说从去年开始举,我们跟上汽通用进行PMP的合作既。客户自己建了一个数据库秘皇乱,就是把用户进行了一个分类舶。然后我们每一个用户来到我们平台上焙凶,他知道哪个用户对应了什么车型捻够瑞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告僵蠕读,也就是把他们的流量经营得更加科学纲滩恒。   这个给到我们之后妒屯,又发展成了一个新的技术驱动粳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多报炔蛙,还是看汽车外观的细分多萄。这不仅可以推荐具体的车型税炕敦,也可以把具体的创意自动化窗飞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颅本究,这完全是技术化的匹配淋粕等。   第二点泼慌潘,我们是一个内容平台妒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堵滑瞧,能帮助到车企做非乘头希好的传播捶,有的时候这些内容并不能够被发现粹累姐。现在我们把广告当成一个引子嗅吝潘,不是一个执行的结果拇券。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣季,进而把下一步的行为做好兴荤揭。比如有一个产品是一触即发瑰,用户点过客户的广告之后嚷哗庙,我会直接给他推送相关品牌的内容吃你。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搭冠,再去看有没有点这些内容现,有没有评论瞳、转发呛良、收藏强,再通过其他的产品去收集一些有效的行为葱渤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试砂,把广告和内容进行打通集。   第三点攫侵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景料。这个场景是有时间酞惨诞、地理位置和非常多大量的内容和数据片屎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台八梯量。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绞侵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理抢,或者是去日本还是去韩国旅行衡譬顷。这些并不关系到最终的销量提升多少峦,但是可以了解消费者在关注什么萎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性票场邓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杠,一方面要通过你的技术朔须、数据实现更高效的转化哺丝,实现现在解决广告主的一些痛点奶。同时要帮助广告主把服务做好潜,说句实在的都是服务用户段踩瞪,我们产品的用户也是车企的消费者豪壬侣,怎么能够把这些用户服务好孪曙纱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值响。   李苗苗眠厢煤:付总说得很好第首枪,借此我也想说几句耸沤猴。我看了一下醚浑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人刻贾曙,也有一些厂家的朋友博场,我们每个人都是汽车人丘舷。   我在想祈捌沸,得益于这个好的时代埠,既然是说品牌乾娃磺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情寥挞嗽,无论你这个媒体叫什么名字豹,找没找到自己的定位羚厢。无论你这个汽车是什么品牌橇蓝,你的用户在哪里工急。过去几次会议主持上都说四个W姐儒,也就是我是谁聚铜、我的用户在哪里邢淮理、我为用户在做什么酵嚏谓、我还能为用户做什么帕屠孝。包括媒体也是一样呛迷,我是谁(什么媒体)捌,我的读者在哪里盘,我为读者写了什么样的东西美,读者看不看甩该,这是不是你的读者群要看的黄粟,最后是我还能够研究我的读者娥歼搜、研究我的客户沉念、研究我的用户屡,我还可以做什么兴哺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立书腻,一人问一个问题就结束丧。   请问杨总嫌堪棠,刚刚说了这么多鳞半崔,就一句话软,什么是品牌花文逛?我们说了半天品牌修。   杨学良蜂逼:我觉得品牌就是价值蝎堵何,消费者买你这个东西值不值缸呻,如果他觉得值了兜,就认可了你的品牌掀完。   许翔扳:我就按定位的理论粪湿褐,品牌实际上是一种品类的代表辩冗,消费者是用品类来思考堵,用品牌来表达讣炔茸。   肖勇讽点激:因为我是做销售的幌,我可能最直观的印象凭,我觉得品牌首先是一种价格帽嚼、价值体系忱,同样的产品能够比别人卖得更贵襄钠,别人还愿意买我的费笑。同样价格的时候仙魄夸,别人的产品卖不出去耻,我的产品能卖出去捞,我觉得这就是品牌抱。   第二壕,我觉得品牌是一种文化面插玲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敦收,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哇吼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候弄缎踢,但是我的文化能够吸引他办袄,我觉得这也是品牌的一种表现票铜疥。   陈思英梆罢导:品牌首先是无形资产洽吐伪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的口。第二也应该是产品价梗,可能是一个标记乘、标识炉乃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镜的,在人脑海中所有的记忆期尺崩。   其实品牌的英文是来源于MARK骚闲厕,就是在没有货币的时代物物交换的时候念,在畜生身上有一个MARK辨丢蒂,Market就是营销疤啼樊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啪蒋。有一个比喻肺施酷,品牌就好比像银行储蓄劣孝,储得越多品牌价值就越高垦毛。   余波耿措:我觉得品牌在直观来看就是商标涩,另外是产品报。真正给用户留下综合印象的是产品潭毖农、服务和文化的结合戊,以及对用户的印象及感受就是品牌乔视。   付继仁歧吓:我觉得品牌到现在这个阶段禽茅,也是一种共鸣鹿,像营销1.0是以产品为中心氮,营销2.0是以消费者为中心姥盎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心煞,这三点都离不开品牌跨,但是代表了品牌不断的升华矫弯。同时品牌到今天来讲馅鲁,不简简单单是一个口号黔皇、标签厩很、LOGO透型肺,还是一个行为准则孩痘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台茎僚卧,还是每一家企业美,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务德骇,并且怎么样高效地执行和检测戳。   从这些来讲奥蚊散,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桥,如果想清楚品牌一定能做好两,至少能够对我们服务的那些人做好羔督,那也就足够了煎。   李苗苗理肯火:今天能够主持这场论坛挺荣幸的螺。关于品牌几天几夜也说不完款顽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌擦夯失,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镜琼茄。   谢谢大家在座的聆听梆撤癸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘慑迁:李芳 版权作品霸瓶惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛抗亲,严禁转载贫味提,违者将被追究法律责任程。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代庭泌,车市销量连破发展记录纯喷,这也是问题的时代烙臂翁,多元化顿失、碎片化莫,对整个行业提出了更高的要求窗。一切都在变糖簿募,唯有不停思变方能随机应变誓勘壬。2月18日涣婪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攘路娠。行业内百余位思考者和变革引领者窘,与120余家媒体相聚一堂徒,在“变与革”的大会主题下堪,共商“品牌与营销之道”驾锈,把脉中国汽车2017绅奋耍。   东风标致总经理李海港堡嗅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜行寇瑰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汤勺恨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师踌娃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华透忌抹、奇瑞汽车销售公司副总理范星弘晶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动菏。以下为发言实录挎:   互动环节嘉宾合影   主持人吉:2016年是一个销量大年吉视,更是一个营销大年库涤岗。从二维码营销到VR营销函驾,从下沉式营销到自主营销取善,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球衅靶穆,广而告之悄悄地变成了城会玩湘颊狮,车依然还是那个车票弓店,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剐奶桥? 第二场论坛的话题为曹稳:中国车市新战国熟殴,车企将如何做营销捎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涂,现在重担在我身上椒滑,由我来主持第二场论坛厩贰,和各位老总探讨如何做营销踢竟陡。   因为第一场是说的品牌蓖,品牌建设也是非常重要的一环靠,我们现在就把品牌这一页翻过去躲蚀,就说一点营销其他方面磊牧躬,比如说跟市场缔幕杰、营销相关的一些事情苍。我们今天的这些营销人蓬熊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖癌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卧酥捶,因为他是面对着全世界最大的销售市场维。面对的是最高增速的市车嵌际丁,现在技术和产品快速迭代坟唉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹈佛糯,所以他们是非常幸运的苍,十八般武艺怎么耍都行海硅怖。   同时很多营销人也在自嘲孰呸,其实汽车营销是最苦逼的一群人鞍眉,因为我们面对的是世界上最全的品牌懈啤蒜,我们面对的是最多企业的竞争庙,我们还面对的是最难以琢磨的掣唯、难以把握的政策环境和最善变的消费者关。   当然了我们这还不算最苦驾膏槐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慧姬吼,所以这样的一群人的所思所想弧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得落。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浚浚催,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辱涪惫。   汽车品牌最新的一个品牌定位感,在座的应该就是汉腾了馁毋驼。请问汉腾汽车的副总摄巷百、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刺,您给我们简单总结一下倍躬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的竿?   于晓东噬晃槐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纱,让大家来了解汉腾汽车的鲸。汉腾汽车目前是全新的品牌下四,2013年11月份成立携酗频,5月9号品牌发布么沽兔,9月6号新车上市秽,第一款SUV产品汉腾X7贩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炬,本着向同行和成功的标杆企业去学习讲乃景,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快匙嚎。   2016年对于汉腾汽车总结来说拣虐,第一点是品牌发布纱起坎,这是做市场的开端百嚏。   第二点是渠道雾席脯,对于新品牌是重中之重的工作拓,渠道顺利打开的局面下杉,签约181家诡,正常运营150家李,渠道作为做销售最根本的工作税姓喂,没有渠道捞、没有服务家,消费者也无法触及和体验挥,对于一个新品牌这是一个开门红填刃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耿碑。   第三点是在市场上佃归垛,市场层面上重点资源向一线倾斜戌,资源都花在提振经销商信心尉欠谭、帮助经销商达成销量上赦,因为作为一个民营企业碧垛,作为刚起步的企业眷控撇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线跺,支持了经销商的销量蜜牛。在品牌和市场的方面拖怠损,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助徒瞎谅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胃办。   刘小勇锑偿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的得,汉腾除了自己营销的亮点之外耻杉光,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寿橡,或者对您的触动是比较大的凯看防?   于晓东锻:做销售在产品力表达上始漆车,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辆厩灵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垃经壕,在2016年都说是视频和直播的元年磷倘秤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试揪男。包括产品试驾挑战的活动告聘,也是和斗鱼做了直播的活动嗅。在我看来在消费者了解产品上虐魄武,可以随时随地男频备,而且是更加有渠道客观了解一款产品迷冻菇。这对于做营销来说奋亲,既是机会窘,也是挑战脆屎草。   刘小勇歉袖:请问李海港先生刹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兼,尤其是传播的环境红理、传播的手段罗吹、传播的模式发生了翻天覆地的变化县埃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢长舜笔?   李海港叭噬韶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吹,在新技术祥蹋守、新人群和新的竞争环境的驱动下呐卯,媒体处于变革的时代兢跋,原来的架构碎片化了酷,新的架构正在建立痉,当下处于这样的时代纱极。很多事情是这样的趋势受擂读,原有框架维持很多年颧烹,突然间环境变化之后碎掉了媚菜吧,再重新建立新的架构咯困,万事都是这样的道理超。现在媒体环境是什么样呢猴晶趣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惋。这样可以导致媒体的平台化摩,另外是媒体人的职业化或个体化虎委府。   简单来讲钢眯,我们以前是自己做东西芳诗,自己在自己的商铺里去卖勿。现在不是了硷,现在可以自己做东西矮瞬外,自己去租商铺赴坟清,有的人专门提供商铺挠力竟,有的人专门做东西堕磁染。这样可以做专业化的组合晚滦香,效率会更高溅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巧,红姐以前是媒体人疥促,现在有自己的传播平台欠,也借用了社会化的平台轻丢,把最好的内容输出澳砍,她做最专业的内容时侮。我想平台也会用她的内容吝,未来的板结新的架构就是这样的补。   在这个架构下作为厂家要适应兽胆镰,东风标致已经做了这种尝试馅,去年把我们的公关公司能力削弱罢,因为他们的稿子太硬了肖墨电,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人逝溅朵,从专业或从第三方的角度看待东风标致朵寂脑,我想他们的稿子会写得非嘲啵好娃馆雌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撩涡吹,这是未来的趋势拉但扳。   刘小勇竿寞:我听到有一种观点钳瘦担,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掳磐甸,我就抓住了更多的消费者肮,更精准捶吩,我的销量就会增加尝。但是有一种观点认为律币,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了揩什茄?如果总消费需求没有增加邻岁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衰弊蘑,是不是大家又打平了恕。就像一个剧场理论购琼蔷,原来都坐着看戏脾就朝,后来都站着看戏了簇茅,其实看的戏是一样的壳微窟。请问奇瑞的范总翔,您怎么看这些新的手段侯赡登、模式对销售营销的作用遍咯?   范星怖纲:首先感谢红点汽车厦、感谢红姐缄,也感谢刘主编斥筋。实际上前面两位老总谈得也挺好烩花,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逼。   说起营销台豹瓷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蚊恒。但是从营销的最根本歉催甜,还是回到对客户的理解韧挨。我们最近几年对于整个汽车市忱旒选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整劣烯,最核心的是我们看到了两点变化摆熄,一个是围绕客户端的消费升级啤立叔,第二个是客户年轻化的变化纤访惰。这两个核心特征的变化卡,带来了所有客户需求的变化扁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展锭豢。   应对市场的发展窍,我们称之为整个自主品牌的发展济摹,包括奇瑞自身的糖道,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈粘危快摧,年均增长在40%左右的增速佰糜,所以说基本上属于原始增长的阶段洞绩。奇瑞从2012年为家、2013年开始进行战略转型吮唯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段不监,我们做的核心是提高整个产品的品质角,是我们整个战略转型的核心挤蚊簧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力峰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品轻、好的服务牌期唾。2016年我们已经进入到2.0阶段磷掇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品改拟酚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刑嘶,整个2016年集团销量也突破了70万辆狄拷塑,增速达到28%动如,国内市场超过了36万辆石钞孔,也是过去五年来最高的一年赡入。国际市场中拈龚,我们2016年实现了出口8.8万辆恍,也占到整个中国乘用车出口的1/3琳,也是连续14年中国出口第一的车企答界。   我觉得取得这些成绩逻,销量数字是一个方面剂,更重要拆芍城、更为看重的是结构的变化童俱喜,第一是企业盈利水平的变化趴,为支撑企业未来的良性发展砷瞥仁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务八干闷。第二是体现我们战略转型的成果广瑰瞪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可椭不购,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驮净括。第三是客户结构的变化老,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升潜前踞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%络存,实际上我们更关注的是除了规模的变化骚茧颗,当然营销数字很重要僻掸。数字背后更关心的是这些结构的变化手烷男,怎么产生这些结构的变化但?从我们自身对新一代消费者的理解损健砰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验双。   客户体验的三个方面我们一直在做防郴硅,第一是产品体验褪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喀,行业平均大概在35%虚狭里,奇瑞可以做到25%惠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台镶芍巩,今年还会陆续推出更多的平台但。当然平台不简简单单是全新车型的概念肪钵。   第二是品牌体验伴寺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通貌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销亢侩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了睬涡碌,现在很多企业在做营销过程中视频聊挡炭、直播方式应用是越来越多了馈巢饯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加檀梦。今天消费者接触信息的方式发生了变化垮琉。   第三是整个销售服务过程体验的升级供仓,在2016年网络规牧模和第三代形象店的升级秽顾,为了保证客户体验的一致性劳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装稳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肯、优质的畅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验携啦,这是我们正在做的撮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铅,谢谢!   刘小勇赋藏骡:谢谢范总规颇,现在的汽车营销无论是从手段港,还是从模式计,包括内涵都已经发生了非常大的变化夏料项。我顺着这个话题再往下问一下杉溜,请问刘晓科总购,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蒋街、营销套路天绵喀,您觉得现在还适用吗趣频?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战硼?   刘晓科劫傻:刚才范总酥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洗,因为这里面在我们整体来看彩,其实我是一个新的营销人碉,刚刚在这里两个星期菩。我以前更多的经验还是做用户扯朽,去看用户的发展妹赂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盼纯炭、网红掂、娱乐化捶,甚至还有用户的碎片时间俗。但实际上反应了两个变化操竿鲍,第一是用户浏览的轨迹改变了闯恫豢,以前在PC时代誊肋蛙,大家基于浏览器阅读第。所谓浏览器的阅读粟口,对于从一个网站跳到另外一个网站坦颇,这个成本几乎为零歇疥捐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闭,只要在浏览器就好慨。PC时代屡备抡,网址涎膳、网站空、浏览器是值钱的凳爽殊。   对于移动互联网搭锈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沟汉绰,对于微信小程序也有很大的期待许,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观卧。最终来看弧瓢封,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拉藩。在这个主流的前提下崩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读砍。在这里出现了两个问题撇奔,也就是时间的问题雇县。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候渭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的车痴。如果是比较泛一些的资讯或APP桑控胖,如果中国互联网网民用MAU看蔬搬,月度覆盖量几乎全部覆盖蠕袜衔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU崇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP顺犀改。但是什么会不一样档?就是时间糜裳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蛋俺,我也高度认同一个观点歇衡蓝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要等兢。在这一点来说剧,我们的营销不是去抓住用户北凹唱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户洼挽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起馈徊示。   基于这些理念的变化镐鸥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秋恨戌,而现在发现专业内容看得比较少一点仓投。专业内容对于用户的阅读洞牧身,可能是女性就不太爱看法,覆盖用户的时长就变短密水。什么东西会长呢课?从2016年巩清倘、2015年的情况来看南,我们发现基于娱乐营销的网综时间褂响,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矗焦填,因为可以更好地去占据用户的时间帛撕。比如说我们投的一个网综节目纪壳寺,可以有2个小时以上的品牌露出时间蒂籍。   对于用户来说鬼柯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起庞叮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唱勃。无论是线上的巫田,还是线下的厦。   另外一点妊窜,我们做了一个用户报告撕努师,会发现用户现在在看车的过程中色垒省,比如专业的导购弄,发现用户的时间钡、决策变得越来越短科,对于专业媒体用户来讲使末,用户平均决策时间是108天霖痰熟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迪么,这52天对于内容的需求是很轻的铜,包括频次是很轻的蛔锹仟。从52天开始一直到97天倡琼辽,基本上是从几款车的比对到交付定金兰,因为提车还需要一些时间歼革蓖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览词。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烤连跋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接版,而并不是像以前跟一个机构去发生连接澳碴。也导致现在的自媒体更火磷欠炮,因为大家更相信人换,也就是网红的力量会逐渐发挥敛醒笺,包括IP的力量戮尼恳。   营销的变化是跟着人走的痴,用户的体验陕、用户的行为发生了变化蜕钠,我们的营销一定要适应用户的改变团。   刘小勇问市红:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总限爸好,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呈魔。想问一个跟豪华车相关的问题捶抨兄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的上瓮磊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了保瓤,从超过10万辆到两三万辆的都有惯奶蔼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌眠葱痊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哎?或者会发生变化吗贬权檀?会发生变化的话混篮,是什么样的主推力量来促使发生变化试己?   王顺胜鲜思:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会港玩,作为广汽讴歌这个豪华品牌察,去年4月份才成立了新的事业体制滔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凶,10月22号四驱上市病,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布悼藕嗣。   从去年一系列的举措舒徘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狙团。像主持人刚才提到了躺官沉,怎么样去改变格局磋败?作为豪华品牌在中国廷窜,像ABB进入中国市场比较早撩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贯辫监,其实我们也做了很多思考摩答,想跟大家分享一下熄顷。   第一阀狭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涟酸,也是十年左右的时间柬浚诗,也不短饲圣牛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间筛惋。作为这样一个品牌要找好自己的定位情疗,我觉得是特别重要的妙。我们不是说跟谁去竞争兢呕辰,而是在豪华市场找到适合自己的位置卸叮雹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措九,包括在上海搞了大型的上市发布会谱短,在上海中心进行首秀棱唤秆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录镰水疾,这也是用来提升品牌的暗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV昏。这一系列都是来提升讴歌品牌的醋琉。   在后面的发展上蹦扣泉,包括在2017年也做了很多的思考赴,就是如何在营销创新上做一些突破氦。比如说植入了体验式营销懦孰,包括即将上线的体验店莽,可以跟移动互联和终端宿,包括一些PC端进行一些互动妓。包括很快会引入管家式服务方蘑写,让用户真正能够感受到服务和体验兑拐隆。管家式服务是一对一的驶,能够让你感受到有针对性澎瞥艘,并且有温度地触摸到服务的形式垂弹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蝗颁,我们在形式上也进行了一些创新梧哦。   尤其在内容上面钨灌匣,我们以内容作为引擎处诚,创新作为驱动蚕,作为后来者品牌烹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置排誊。至于格局会不会变化苔苇,其实每天都在变化四抚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弊牟奖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升受涝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌何,我相信之后会在变化当中不断求变江。营销覆、创新不但要传承好的东西妓囊故,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念滔偿,跟大家一起共享一下炮。   讴歌作为新的豪华品牌椽慈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌林凯,希望在座的媒体以后多多关心璃其掣、多多支持错,一定要让它取得成功搬,谢谢大家!   刘小勇扫:接下来有请江淮汽车李总使筷,咱们聊一个关于2017年的话题舅,现在年底陪、年初做营销的也是做足了功课肋赁,关于2017年市场的预判断。能不能把您做的功课分享一下炮甲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尼?   李建华凌酱瞪:小勇这个题目“袭击”挺厉害现衅司,营销这个事在台上讲璃竞,对于2017年的营销还真没有想得特别细陌股导。对于营销抗,以前讲欲文明其精神喝,先自野蛮其体魄倪抬碳,营销在中国还是跟认知相关怕蠕步,属于文明其精神发展之内的赏石夏。营销在2017年来讲罐卸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僻痢,全球规模最大锯微,还是保持增长础僚,需求会很旺盛瘟弦,同时也面对着一群非常不确定的消费者却伐,这些都是一些确定的因素食扫。关于不确定的羚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寥贫炮,这使很多事情产生了不确定性令,也使推广方式产生了变化兢虑稍。在一个变动的世界里要想做好功课守垂戊,关键是有定力把握好不会变的东西竟牌忱。   就江淮来讲碧嗜,2017年一方面会更加关注用户的需求弄斤。因为从做营销来讲辟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上澈蟹。一是用户看到产品汤,如果产品很美好辈氰泄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫磋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入侮。第二是当产品出来之后逗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品粱型凭,如何让消费者跟它产生很好的接触请、接受它驶,让你的营销做到有广度蒙彼纳、深度和温度糖需糕,这是营销人需要花功夫的地方煽醇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茫缮肩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒盗ぃ好的保留和记录下来沏,强化终端的执行力骏。这是非常重要的跑输,当消费者看到的车是处于被管理的状态廉鲁伍,他就会有好的印象苍矛响。如果是管理失控的情况漂尾,就会认为这不是好的产品镶樊哎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理结叮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鞠抢,这个产品是不是他所需要的傅耽了,能不能让他在过程中感受到认知和认同鞭逝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动迹镁,现在已经不太需要你告诉我什么了鲤,往往会更注重你提供给我的事侵,是不是我真正参与过的卧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV派,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烈脱侣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV紊?可能现在需要一辆高颜值梁、大空间筋觅、强动力仕、低能耗姬权,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来速,所以2017年上半年会投放一款S7菜电旦。前面的消费者参与了意见墨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来们,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淖撵,形成了共同创造的氛围庭磨翘。往往共同创造的东西桶涤祈,我觉得是消费者乐于接受的东西下拔脾。未来共同创造脆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吉茫乓。   刘小勇矫春:非常感谢李总雾猛箱。我觉得现在开论坛使,最难的是请嘉宾惺菇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾华触驴,是嘉宾请来了之后不给时间说匪俄梅。今天这个恶人就让我来做了艾抡别,咱们就不说了锚桐副。   最后请每个人回答一个具体问题攻苗别,刚才进门的时候有一个调查赊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几苏?我们从于总开始瀑。   于晓东憨春:我觉得2017年应该说挑战大读辞,期望更大晴朔,我更看好细分市沉送敕狻,因为我们也是做SUV的嘛散睹,我们更看好SUV市场的持续增长杀败眯。   刘小勇芹戈层:全行业增速去年是13.6%赏岔看、13.7%软。   于晓东梁棵弓:我预测2017年是10%剔秒。   李海港染钨铂:8%邪。   范星妊:我就说一个数慧阶写,虽然说一二月份看到环比有所下滑浓,但是看这个数实际上同比还是增长的鳞尾哺。本质上今年不用担心姥锑,我觉得还是在8%到10%之间心。另外最近看到1月份的数据出来了欣售拘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额票白,这实际上是一个分水岭锑金蹲,一个很大的变化感。   李建华趴补胁:我觉得应该在5%到8%快尉,可能会接近GDP的增速杜理。   王顺胜任欢缸:我觉得整体会在8%到10%以上舱凹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亢肮寒。   刘晓科糕雹湿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点省,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逢,我觉得再加两个点是8.5%钎胃。   刘小勇己酷傲:你更准确了貉链,到了小数点后了秤。非常感谢各位老总的精彩分享睛沛伎。就像李建华李总说的痹概,咱们说到汽车营销人蝎糯,媒体界有很多新词来形容飞书莱,像野蛮执行力或变态战斗力郸辉、狼性文化等等涩平。其实他们是一群非常善于思考的群体侯侯韦,他们的思想的深度决定了在行动的效果墒场,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在笺雌,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈失。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽悔:李芳 版权作品辆浅桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权连拧,严禁转载胯,违者将被追究法律责任漓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日些榷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冠卜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导簇系,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体似,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨导屉。以下是北汽集团党委书记惕雹、董事长徐和谊的主旨发言嚼疼。   徐和谊抒:尊敬的何部长贝,尊敬的各位领导实,汽车界的各位同仁贾,还有我们媒体界的朋友们钠鳞岁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂需拆,探讨汽车行业的发展话题霞床扫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年橡钡瘁,这一年间我们先抑后扬陪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻徊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粱角,最终以产销2800万辆肮晤,同比增长13.65%的优异成绩饱,完成了一年的一个胜利的答卷挠癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戌垫,为不断探底寻求新方向的中国经济佳系戏,可以说去年我们再添新亮点毯垫。成绩固然令人欣慰康江上,然而先贤有言缎创欠,一切过往皆为序章粗鲤湘。今天站在新年的起点上回望从前慌领,我们发现深沉变革的暗流涌动渴呈,启迪未来的创新发展渤陵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思讽。   亚马逊无人超市惊艳登称楹拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军噬船,提振实体经济箭在弦上期耗纶,消费升级引领我们全新的商业文化时代伪扑阶,技术描、商业模式差乘瘫、国家战略宋颗、市场结构结合在一起灌煤失,这种更替的演进讣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点模朽尺,正释放出巨大的改革能量娃,正引领我们整个行业迈进全新的时代栋耽纯。   一是技术模式在不断地创新科膳峦,汽车行业转型正在进入落地期口。最近几年在互联网挤卤纲、智能化滩、共享经济等多方的洗礼之下厦诗,汽车行业正在同创新中被颠覆者去,迅速地转变为创新转型的主动执行者阀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逼,日系车企抱团开发人工智能技术劳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域采,可以说剑指出行解决方案逢。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弯版帕,在新技术类、新模式领域不断落子獭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期风耪。   二是消费升级杆,品牌之战成为未来的新机遇黑溜吕。随着互联网思维的逐渐渗透棘栋锚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疾借。情感价值稳敝籍、消费文化贬博饶、消费者价值观越来越得到重视矢洁鬼,网红营销晨、二次元营销碳临、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势爽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通埠,实现产品表达与消费者价值的同频共振堡克世。   另一方面憨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书剑善,为自己的人生价值代言榷曝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题心涡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇故。   三是提振实体经济德碴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抛撅司,就是提振实体经济呈拱茬。其关键在于制造业转型概喊同,转型经济学的研究表明蘑,制造业转型中产品技术固然重要地救,但管理体系更加重要澳倪欺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化攻眷、网联化建设哭停啪,就越能发现在信息化建设这种大背景下妓那焊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键感班吧。前几天我看到有文章提到卜腐戮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晦扔。这样的提法虽然夸张较哀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缺,我想却是切中要害的农。因此随着汽车行业创新不断地深入落地高涣蔡,随着提振实体经济逐步落实鞭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键编讳焊。   四是政策变动肝勾,新能源规模化钡、市场化成为未来的大方向畔誓湍。2017年新的政策正在逐步地落地茹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化交痉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茶洪软,行业准入规则钩伞烦、动力电池规范条件等政策的制定露损沦,从各个角度划定了新能源的市场边界叔鲜。   另一方面蚊唬酗,碳配额粒婪、双积分筏孩滦、新能源补贴退坡很扦袱,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓶备,聚焦核心竞争力路。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稿习涎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规澳池。   纵观整体形式的发展瓤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上免嘶逻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂衬忿妥。数年之前蟹栏,面对互联网行业的冲击窃魄,我们以为我们只是需要一个互联网+蹬榔洁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捞描,还承担着国家经济转型的重任警四藕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杆奉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责玲覆顿。这样的多重任务苗垃外,给了我们新的挑战磐钎蒋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀路壕彻。   面对全新的形势裙,面对前所未有的机遇与挑战槐响,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向捻计。我们将锐意进任荨,大力地发展创新精神砷夕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泼淖绊,在电动化铂、智能网联化衅胸、服务化常袄、国际化等方面加快发展步伐十许,不断推动新技术细肋钙、新模式的落地生根哼陕翠,不断地发展新能源汽车峨岸,还原城市绿色健康生活团。不断承担经济转型任务鞋节,推动传统制造业的升级哭瘟浆。   面对未来善,我们将在以下几个领域寻求突破塑施叭:   一是加速智能网联技术研发帽览屋,打造智能出行的生活方式莱。2017年拉斯维加斯的CES展上坛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸡呈埠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奉。当然不只仅是和百度魂,还有其他的国际国内的公司匹。未来瞄准智能驾驶那、智能互联龟、智能座舱等内容祁那,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拒裂隆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寝。   二是加快新能源汽车产业化收炒杰,践行绿色环保发展目标戚。在新能源方面救,北汽秉持环备桑靠大家的理念衰淮,不仅造优质的新能源汽车产品壁陋,更要造消费者愿意购买的新能源产品喊。尤其是在补贴退坡樊浅、行业回归市场的大背景下沙没茄,北汽集团聚焦资源煽叮、聚焦技术爸道、聚焦产品境澳、聚焦市忱睢,四位一体严密把关整个新能源产业链扮遍,为消费者提供既有颜值蹬嘛、又有内涵的可靠产品沥襄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念罚闪柯,共同守护美丽家园澜。   三是加速国际化资源整合滩现磺,实现中国品牌的全球化断鲜迪。2016年标,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地憨,实现了北汽国际化白,由简单的贸易向本地化经营的重大突破告派杉。配合国内的合资品牌兔忿,服务于全球布局研发基地洗,北汽全球范围的资源整合挤,已经进入了研发矾、生产春飞、销售递恨、金融丛、人才和品牌全方位互动的良性循环羡悍肺。   面向“十三五”硅玫蹿,北汽将继续深化拓展东南亚贸痉檬、北非沛答、中南美炉、东欧等重点市场的产业布局哭滦潘,使中国品牌的影响力遍布全世界送稿屁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鳖。   四是坚持服务化方面物添,推动制造企业转型升级纬。服务化既是国家经济转型的方向弘检矩,也是北汽自己产业升级的主要目标袭。多年来我们在金融检米、产业投资临湾仟、后市场夯匈泰、出行服务等领域多点布局钙,随着时代向智能网联方向的发展彩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环培。构成从业务到管理体制耐,再到基础设施的科学发展体系额帛级,不仅提高了资源的利用效率垫腾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化踌怕寥。   各位领导紊,各位同仁侈邻姜,媒体界朋友们胃澈,闻鸡且起舞亮塑菏,风好正扬帆鹅抖,新的一年已经到来碴,新时代也正在开启机遇的大门摊,让我们携手共进缉腔南,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾摊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年放丢盲,长城汽车累计销量达107.45万辆妙擂么,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷旁哥乘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军倪晶戏,其中哈弗H6占比超6成遁,达到了58.07万辆统堆梅,同比增长55.58%领。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻裂,2017年2月19日躺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窗扁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年崔,我国汽车市场销量首次突破100万辆萌叫檀,高速发展25年后的今日豪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度甜。中国自主品牌已突破百万辆伟妙辛,那么能否乘胜追击逾越200万赎、300万的销量目标革惫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能笨腾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中橡送苇,用他的话来说档,“这是很了不起的一点浚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晶弘敞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寞昏玩,从另一个角度来讲舜髓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梳闺。   安全零熊镰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梯,分析其中最重要的因素岔遍海,魏建军表示迫鲍,回到20年前雷旱电,受到成本和技术等方面因素的影响繁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位龄胺琉。而当今时代痞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孰腊,其比重也在日趋增高彼肌传,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了缄。他还透露垫僳圭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元糠,打造全球化的研发体系接奸抵,在主锰、被动安全技术抨勺、智能互联耐、自动驾驶等方面帆茫,形成领先优势顿娄。   说到自动驾驶技术起,放眼全球汽车行业翅齿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炉驮秦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命魂。哈弗将采用北美渡舵份、印度竟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统航,据他透露锹棠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准曝踌,目前正在进行路试衔挂,有望在2020年后投产我。“我们的最终目标屠趴,是推出完全无人驾驶的谢眠、最安全的 SUV 舶建。” 魏建军说到编。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标檄,魏建军说到粪兄抄,2020年慰迹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吃。对此取腻第,哈弗规划了四十余款新产品底策落,覆盖全部的SUV细分市场虏陋。到了2020年的,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逗群箩,在规模上超过吉普痘、路虎饶脑莎,成为全球最大的专业SUV品牌府驰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时矢诽赔,魏建军回应道诞屑摄,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钦僧,一方面要靠产品快速地更新迭代措捐,另一方面则是丰富多样的产品规划墟,这其中就包括新能源方面的建设骚。据悉垮猛毫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赂戮碑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贯撇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择途谩。除此之外膏邵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰8稀,目前正加速推进全球化商业的发展粒孝剐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标卸翔。   2016年痊污响,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撼艇京,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑醛:WEY登场之后哈弗应如何定位虚赣?魏建军在现场表示苛协:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化改麻。相反杏骂酬,哈弗将全面发力15 万以下市臣俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幌享玲,而“聚焦”就是集中资源尘,打造产品和服务的差异化优势姓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乃色奖。先做强店、再做大圈社蒙,这正是哈弗理念的核心所在侮晒。在盛典现承柘透啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一普善,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语订寥吗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坷浆迷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氛男。据了解儡,长城经常组织经销商团队去日本考察酗侣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念岗盲芒。这正与长城的发展观念高度一致荤囱成。魏建军透露嗓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”售,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蜗超,经销商们也未曾有过动壹『俊,这正是“稳固”所体现的重要一点芦。   长城汽车总裁王凤英表示屎售,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奥割。 她认为武都宋,良好的厂商关系是相互作用的黔午氖,只有让经销商满意锑稠冉,经销商才能够让消费者满意骇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俗,这是层层递进的作用效果诬舌衔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吧任肆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌勺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斧?哈弗给出了自己的答案慈快尼:200万的目标即可上路塑脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今仁逞,在新能源汽车补贴退坡后彤沦农,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元趁勿逢,这个数额占车辆销售价格的40%瓷湃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响虎期?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脖梧?未来算,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扇敞?2月8日下午浩鸡拉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示遁,2016年矩猴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绰稀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吴犀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凤镁。随着核心技术差距的缩谐肴跃础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扇亢。但是佛径,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拼甘途,巩固和扩大这种优势炯碧老,还需要政策那吞娇、制度和市场三方合力踏苹隋,打造可持续的市场化发展鲤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布势崇去,但是从已知的美国染庆内、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%催密。同时遍纷,公共类充电桩接近15万个的发展规模稳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家南。   “走在世界前列森缕孪,不仅是体量和发展速度位居世界第一填,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纱退挛。”许艳华表示灸,经过近几年的积累另,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证惩彩、制造和营销的体系能力猜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浮,产业链基本完善眷泛瓮。整车泻芥、动力电池刮笺逢、驱动电机系统性能大幅提升梦沽连,市场主流车型的动力性亭卵、续驶里程患、能效呵擒、可靠性镣、舒适性明显改善杰缚瓣,整车托、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菱缎袜,新能源汽车市场覆盖率提升瘦骡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碳芍,占世界市场比重约为50%徊。按照已知的企业规划控蔫,在乘用车领域倪,2017年我国将有73款车型推出博侵,进一步满足市场需求谰心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时停荆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捕信凌,整车单位公里行驶成本也在下降僚戈鄙。“20%的成本下降酸蓝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贡别吕。”许艳华对《中国汽车报》表示际铆,在规模扩大成本下降的同时搞葱,市场竞争下之下释涸仍,企业会做出有利于市场发展的选择牟互饶,也因此脐唤噬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右副色。   许艳华判断颊休,2017年鳖餐厩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强版,预计占比会突破70%抚逗角,长里程纯电动汽车需求会进一步提高募敞,充电基础设施也将继续保持快速增长村财。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系然蕉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氦袖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确灯人抖,在此框架内署恋糕,到2020年烹钠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狸奸。但是补贴退坡后怎么办歉冻伐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动习苗缅。”许艳华认为疟锨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恼酮肚,让新能源汽车使用成本进一步降低仍风宋,才能保证其持续良性发展破。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件宽。目前晶腔,无论是整车莲倘如、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剧,剩下的就是政策实施好的问题棋返,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来措。”许艳华强调妮蛾虱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系啦济,2020年到2025年是重要的过渡期斥讨腾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势市。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用半稍梗,这方面我国也走在世界前列非趟渐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》棺试措,进一步落实国家新能源汽车发展战略醛揣,保障车辆和使用安全凡茨。   不过趣饲擂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议簿闭躺。针对《暂行办法》酷甸取,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叭垂立、10%和12%的比例桐,调整为5%桓臼、8%斯室、12%的比例溃毕,并允许2018年亢胖淬、2019年负积分可延迟一年抵偿霓段。同时幸戚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袭示,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逼,丧失中国已形成的比较优势蹋灿雀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用功。中汽协希望《暂行办法》尽快出台尺人,以便企业开发和商业计划的制定构稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深欢辰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郡系,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景碳喂。犹记得2015年7月漓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车颅,并对这些汽车的车载软件进行升级汕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火崔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机入墙勾、转向系统以及车载系统情卵暖。    如今秤丢竣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锈涧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娃,如果没有行业安全标准来做规范壕段,或将引发不可想象的严重后果懈绍。在我国暇,作为国家网络安全的重要组成部分底首,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫并。《中国汽车报》记者日前获悉需昏届,《车联网网络安全白皮书》纫握姓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肮凹。在发布之前屠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孩廷办,他告诉记者些虫露,车联网网络安全即将拥有“指南针”杠迟畅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》末锑些:《白皮书》慑、《细则》出台的大背景是什么墒第?    庞春霖补唤颗:在节能环保菇、安全舒适腹谷,以及车联网晦梳、自动驾驶络、智能交通等方面要素的推动下炊,汽车正在迅速IT化净卢毖、智能化蕾。与传统汽车相比倪肥蔷,智能网联汽车在节能减排嘲、安全舒适方面具有前所未有的优势丝蔼,符合汽车工业骗丁口、交通出行方面的发展趋势盛烯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搏。在互联互通的背景下盖效混,没有网络安全充分保障的情况下顶,智能网联汽车带来的可能就是灾难静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日腺诚念,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佛誊,明确要求网络运营者(车厂帮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务急缔薪,应当依照法律污赊蹭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奸衡华,采取技术措施和其他必要措施立炬,保障网络安全刮壳匙、稳定运行供,有效应对网络安全事件窝览,防范网络违法犯罪活动醛逻,维护网络数据的完整性廖、保密性和可用性如滦。网络相关行业组织按照章程穿,加强行业自律坪,制定网络安全行为规范趟跑,指导会员加强网络安全保护渺小,提高网络安全保护水平渤擦,促进行业健康发展烈。”该法2017年6月1日起施行汹。    2016年10月23日圃,在前期工作基础上闹卢,在工业和信息化部等部门指导和支持下蹋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作欢阿绣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上兢,2016年底巍驮孙,以电子科技大学为主任委员寡尺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乒老、中国信息通信研究院蚀哗慷、国家互联网应急中心辆、中国联通惺、中国电科第30所素结师、奇虎360狗市检、博世为副主任委员奶,联合国内外70多家整车逆、芯片猛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称艾:车联网络安全委员会)正式成立图。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骑眠兄,在工业和信息化部暗投俊、国家密码管理局哨挤、国家网信办等部门指导耸继抗、支持下铝,车联网络安全委员会于2016年底组织剃、协调产业资源漓,以我国自主和在华骨干外资车企茬刻靖、终端和零部件厂商为调研对象驰龚,先后完成华南计、华东赂嚏、华北鲁、东北吝佬哗、西南地区调研工作形附酱,充分了解了车联网网络和信息安全政策估、法规肆顺、标准拳悍抄、产品洁童晶、应用等方面的实际情况与现实需求贪碘。并组织与协调联盟内外资源耽涟,开展了车联网网络与信息安全相关政策辨芒潮、法规维、标准的研究醒,形成《白皮书》钉、《细则》缉抚稳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肆。    《中国汽车报》坞唾磕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖理悲县:随着车联网发展忙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伯亲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刚松吞、技术标准系夯、产品及服务体系的支持蜕究券。从调研情况看该杯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战愁单,缺乏可靠和一致性的基础工作冒,因此需要我们及早采取措施恰,完成网络安全方面的顶层设计工作钳,从政策存、规划词细、标准彭、技术饰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用读臣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状甫梅违,为车联网网络安全的后续发展提供建议盲,推动车联网网络安全产业的快速发展很埔龄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》傲疲,从企业撩富墨、用户饱俏梗、政府需求出发浮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泪躺烤,结合车联网的行业特点和技术属性陷,立足当前现实和未来发展趋势隶黔,提出戒撇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系迪镜、指标和建议琼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颗短,提升网络安全防护能力菩北丧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酥。    《中国汽车报》丢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汤焙罚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准淘朴,对现有车辆和新车产生怎样的影响扳拓凛?有没有实施的时间节点琉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仆卷佩?    庞春霖葛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫁蓄,并不涉及强制性标准和法规攫品砍。同时通过产业宣传面虚蟹、贯彻和使用迹参,不断发现新的需求和不足廊寥,并加以完善掣恳。但由于网络安全形势的复杂性委拦,以及车辆作为一种重要的交通工具脯兴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台欧。    两项文件本身就是在调研基础上庇柔胎,听取产业单位需求而形成的吼北技,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶廷湘浦,减少大家的迷惑和疑虑膳妈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动浆聊浚,切身维护好产业和用户的根本权益杰诚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篡巍,当然会有成本在里面樊始。不过从发展的角度来看谈参愁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样彼,属于必备的系统故,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哇。同时效纷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点纽穆,也会赢得更多消费者的信赖狭势。    《中国汽车报》搬爬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动和?自主破咀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一齿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脊性鳞?    庞春霖帛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作憨司,其中一些关键技术和产品擒瞬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试聚孝浆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样徒定京。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分几谓咀,那么就像现在车辆的保险杠赂下、安全带桃、气囊坪龋斜、ADAS等等常规安全产品一样涡,无论自主还是进口车辆绘冉,应该都是一致和统一的要求握械,并可以采取现在车辆型号核准等方式编光,推动车联网网络安全产品的安装芍佃幕、测试搬绥、使用镀、维护和服务届睬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锯川,首先是人们的意识问题缚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诵篙屠,但对于车联网网络安全却毫不在意氰虑翔。要知道垫邪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单褥豹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂订魂颂、多变牵撼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片脊扔劝、软件等基础技术沸堤答,对于自主车联网网络安全产品而言处矩,投入比较大畦毁狗、周期比较长购杜窗、效益回收比较漫长雹楔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桶亢,从整车企业衡宠穆,到零部件嘿卑欺、软件驰、芯片供应商擞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系焚逆坤、人才队伍苗腹倾、产品体系笺领、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丘,也非结构化的治理模式畅少,需要新型的伦理痪具、法律和技术法规给予支持教负,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界熟维投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   1月18日裴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巩隶腥。引人注目的是诡绵旦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起监衫沙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肺电然。EC180之所以有如此低的价格默,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恫皆。在补贴退坡的背景下衅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势节。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蔬癸豪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钉叉窜?在发布会后舶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访叭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义倪诬岔,以及2017年的经营策略与规划朵。   《中国汽车报》唬蹋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义驶催?   郑刚啥艾: 北汽新能源有两大类产品平台脾酣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帅酶,包括EV瓶、EU惰九、EX提搜拨、EH四个系列浓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倪。在开发之初茂侮砷,我们就对其有一个精准的定位与期待噬。   北汽新能源在两年前预计到眠皖,新能源汽车的3.0时代即将到来琶杉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格底逞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入季激那,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛊抱癸。   目前必,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拉车,这没有错兑氨逗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛋,并没有推向市场的现象梳。我认为囊父,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合贸箩葡,也没有认清正确的发展方向烩。   因此奋堪搐,在两年前开发全新平台之初热荣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车唯校博,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路那帕舱,这种做法目前看来是成功的顶氢靖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能维、造型娘讼、特点以及价格之后膏,大多数人对其给予了极高的赞誉糜微队,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吩捌。   在成本控制方面蹲脯娘,我们认为还有压缩的余地试币险,通过不断地挖潜降低成本诞,我们认为可以让更多的人开上这款车恕匪狡,不过这需要一个发展过程时翠。随着销量和产能达到一定规南非肼纾后梨獭,我们会进一步整合资源泊、降低成本骗,提供给用户性价比更高的电动汽车瓤膊撬。因此串,就目前来说料,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粳透,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冲庐。   《中国汽车报》皑惠好: 面对补贴退坡测,EC180为何还能采取目前的低价策略皮吐?北汽新能源有怎样的发展战略辈?   郑刚尚涉: 从当前产业政策来看凯胳,全国各地的补贴额度不同顺到嘘,流程不同坏,这都带来了公司内部成本摊销的问题屉清,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难咐莎揭。为此跋,北汽新能源成立了卫蓝基金爆茸担,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黄澄。这需要企业拥有一定的资金储备吵暴。只要差异化的地方补贴还存在祷,卫蓝基金的使命就不会结束嘎素。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产丹伤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搐扰。只要发展的规划清晰睛洛褥,我们有能力也有信心做下去千卉。因此胁缺驳,我认为当整个市场达到一定规奶吒唬后讽矾本,企业才能做大做强筒。在我看来倡械,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妮,而不去考虑社会责任疮舶迁。只有兼顾了二者水钒,才能获得发展与壮大没。   就北汽新能源而言讽诺划,如果年产销量达不到10万示墩卸,那么就没有持续发展的能力泵栖蔬。因此戳傲察,我们公司定下17万辆的年度目标扁媒,并将在4年之后达到50万辆稳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骇镜。谁先占领制高点太泞苹,谁就有效益昆。新能源汽车市场的成本杀手伶胶萄,也将是市场杀手贬。   在竞争过程中辰掸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手廷,而是以传统燃油汽车为对手握。因为它代表了污染乱烁锚,势必要被市场所淘汰沪。   《中国汽车报》衡悸: 新造车企业的强势介入猩览,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响渡犁?   郑刚戒: 与跨界企业造车相比纬释浇,我们的优势正是他们的劣势慈辅耍。依托北汽集团软酪胳,北汽新能源有着很丰富钳渭队、庞大的制造资源伙,有巨大的产业链规模优势迹寐避。在互联网体验方面闻刻,我们确实面临一些挑战口,但我们在造车工艺雹、供应链与流程方面有着更强的积累掸犁冕。   在我看来睡侨抚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浓唾,这些可以相互转化美。我在发布会上再三强调详撑伺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讹,而不是新能源汽车厂商汾螺。如何能够最大化地提升电动汽车性能己睛,创造差异化的用户体验和品牌价值宝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向话棘。   目前挟楞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肖化:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搬。在这三类潜在的用户中项,我们的发展空间都非常大蟹律。   对于新造车企业而言设吼家,他们确实会面临诸多的挑战确汝。我们在发展过程中遇到的挫折寇枪,恐怕他们也得挨个体会到贡爸,但这是一个正常的发展轨迹踞。因此挽,我认为这是一个跨界融合的时代检,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制地江便,将思维与资源彼此借鉴独漏,从而为用户打造更好的新能源汽车徐寞。   《中国汽车报》拘疮: 北汽新能源目前的两条产品线颅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里两骚?   郑刚窃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线校焚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线补顿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异琅脊。相对而言窗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荒搂奢、邻居扫阶览、亲戚司,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坷井贡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人取山党,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征琴。因此在性能层面道乡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能寡。   在智能化方面挪氯惜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吾览。例如ARCFOX将会在社交骗眯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性睦献,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烧崩。相对而言斤骇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高临,智能化水平也将上一个台阶橙烹外。未来诉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现摆文。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后墒刚儒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上检丧逢。   《中国汽车报》补: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何填,公司将如何利用这笔资金绩曝?   郑刚贩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布泰蹿胃,将实施不少于80亿元人民币的融资闹奸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碌胶。无论是电动化还是智能化丛却帕,我们都会在研发上投入大量的资金存版。目前貌蕊,北汽新能源的研发投入主要在两方面袄魂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究陡境。   我们希望引入来自产业链的投资方诗裳僳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玖讼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后临,智能化成为卖点拜熟。   目前订肠,北汽新能源拥有了三个生产基地笛骇泪,现阶段产能还有限取萌词,每年只有20万辆的产能伯哺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地藤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源樊把撮,从而可以更好地降低成本骄,提升效率喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细稗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坝,大众汽车集团管理董事会成员烂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屑材。1月14日恳眯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员截痊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日统葡,他在长春见证了《一汽立罐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午却,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室保,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通馆诽颧。    新能源汽车嘘授噬,重中之重    尽管行程密集肠瘦,但海兹曼依旧神采奕奕墨吩。他有理由高兴捆酱锯,要知道恢椒靖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众檬忍歇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车厩乾仟,比上一年增长12.2%路府。即便如此底填,海兹曼在专访开始时耽硼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渺春。那么大众还关注什么羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蛇煽境。“到2020年投霉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年慈,目标为150万辆谴警。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘薅⒒健;同时浇捅,大众在中国的新能源汽车路线僵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡韭蹈韩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说亥两谴,40万辆及150万辆的目标中许浑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帝团烩,海兹曼称览棉,这要由市场及车主来决定镣。此外动嘎罢,进口新能源车虽然是个“小头”嗅幸簿,但会涉及更多细分市趁【,从而为中国消费者带来更多的个性化选择庭告。    奥迪与一汽合作钳煞喉,加强再加强    就在1月16日傍晚躺茫牢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽时茸瓜、奥迪十年商业计划》柒崔黎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转故暇。海兹曼见证了这一协定的签署乘彩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议破啸汗:“这是一个战略性规划擦泌,不仅为奥迪稿,为大众烤,也为一汽明确了发展目标惫鄙。三方达成了共识芬,而这一共识不仅在传统燃油车方面巨搐冀,更是在新能源汽车和移动出行方面唇。”据悉攀菊订,双方将针对21个核心领域开展深度合作喷败竟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蛾环滥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场稳懊。其中恫捂锹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点豆皇受。同时圭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上阮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作把呜旱,包括叉即:智能互联妊、移动出行涂、联合数字化项目裂谁氛、金融服务合作等众多核心业务领域送良。    同时速肖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展眉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力翰篡妮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力传炽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作董囤当。    “对于奥迪和一汽来说撮,总的框架已经搭起来了魄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氓篡憋。”海兹曼笑着说垛太提。    上汽奥迪插,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作圣教,记者自然不会错过追问的机会踩熊。    海兹曼进一步透露顺颁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系力休,但当前的重点梳春极,是大众及奥迪要深化与一汽的合作捣炔歼,形成长期的更有建设性的伙伴关系脾炔。“除了十年商业计划的内容之外胚,我们同时也更加重视解决经销商的问题畦辰,更加重视经销商的权益涟坝泌。我们要更加积极地回应经销商的诉求竟,解决他们的盈利问题骇才。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”介土,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涛姆赐?在记者的追问下谷,海兹曼称暮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进判琉,并且经销商的问题解决之后蚀乏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耗拜镣。    至于具体时间表板粪,海兹曼透露滇耸拓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哄艇,最早要到2018年开始系抗沧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谈寂簇,各位朋友彭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛矾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揩凌。   题目是“坚定信心亲授规,持续推动中国新能源汽车持续发展”驾簿啪。汽车的电动化是大势所趋颇,体制优势是推动发展的根本每匪怕,然后就是坚定信心串鞋虑。特别这几年新能源汽车发展很快际宠烹,产品的成熟度禄玫、政策的全面性糖颇邵、系统性钦穿攀,老百姓的认可氖醚,这些是电动车熔袱、电动化大势所趋疼鹊。大家可以看看日枯,我们今年2016年差不多是50多万台鲸梅碌,占到全球67%骋凸。从增长趋势也可以看到沽,从2011年煌、2012年舌颅朔、2013年清需、2014年豌,特别是2014年挟蔷、2015年盟拍涡,包括不平凡的2016年萎霓此,虽然有各种曲折返,但还是获得了很高的增长斥洁,大概有50%芦钡,全球占比差不多有60%多夺衬。   我想讲几个理解和发现俄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了硕籍安,做的非常彻底嗜。我们可以翻看一下2016年的数据羚揩,2016年中国公交大巴芳,不包括旅游大巴梗岛伸,总销量大概在10万台左右脓矫家,但是我们纯电大巴差不多7万台痛,插电式混合动力是1.7万台含,加起来大概是87%烈,占总的销量接近90%诺,这么高的份额脸,我觉得差不多就在3年左右发生的膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去某攘须,到2018年帮,我们认为在公交这个领域里面定邪,燃油车会进入死亡歌。很有趣的是2018年扑,如果你要在欧洲或者在日本抬剁,欧洲随水概、日本一些主流的燃油大巴的制造商睡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讨搪既,或者刚刚接近路试奖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化醒川。从这个感知可以看出庞,中国背后的推手是什么槽史,为什么这么快汾,无论从技术陷、从市场溪、从体制把凤。因此我觉得罚翔,体制的推动是推手烽具,因为公交很容易充电拍,固定路线丘抬,固定区间蹋尖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沫擅,大部分属于国有体制惩红句,政府有很大的话语权猴艘,公交的排放巨大磐,一台公交补贴很高驹,但它排放更高蚂。一台公交我们算了算譬检,早上5点上路赖胯,到晚上差不多10点下路誊划,一天工作18个小时超锋,相当于30-35台私家车的排放途碾平。因此怖叛,我们四部委在推动产业政策里面迷惧,花了巨资在推动这个产业封莎,但节能减排的效果是最明显的溯狄,而且在全球保持领先度也是最突出的戮。   比如像深圳狮,2015年临、2016年辫其尽,大概2017年上半年酶纹,就实现1.5万台公交全面的电动化虑侠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脓滔。而且这个产品吐幢鸿、这个领域我相信还能保持持续的领先爬列鹿,和乘用车仕埠、商用车比嗜淡,和一般的卡车比雇,我觉得在大巴这个领域里面建,我们中国无论从技术睫愁、从供应链猫、从规模介、从市场地位物灰,还是很牢靠的济探德。出租车可能是下一个领域冈擎泊,我们相信在未来3年里面绣盼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挡差。   优秀的体制助推搭磐罢,产业快速发展花卉。即使2016年不平凡的一年里面觅,国家有很多政策关粳,像国务院2月24日政策常务会议帛斧,政府公共采购配额懊粪潦,7月6日马凯在西安有一个专题会夹,包括到10月18日克强总理国务院常务会挛,原则上不核准传统燃油车世玩,加上之前一整套的体系孪椽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裴邯、最系统的政策体系广伴糖,包括今天我们的百人会这么一个平台弄率,在国外是不可思议的规搭,但是在中国就发生了培辟翟,我想清泰主任亲自组织渐苔,这种特殊的身份把大家聚集在一起际盒,而且今年的规模更大谋厦,明年可能还会更大并,这些体制推动中国新能源的高速成长蛇防辖。   从税收孔韧、推广配套停胺菩、长效核查悔轿棘、推广管理等都在推动雄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疚,刚才欧阳老师也提了卸氢庆,很全面蹭,从上游的IC制造疏、正极间挛、负极弛、电解也隔膜伍湿、各种资源舍么谦、配套贩,中游的电池赏归、电控患两、电机笺,下游的整车拍百,包括售后服务俊,全系统的刃肮络、全规模的说。国外也是迎来了发展的热潮狸骆恰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售完,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%牡缆窟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吩歧。   坚定信心旦,持续推动新能源汽车的健康发展赦女奢。其实我们在业内也在把这个脉戏醒,2015年1%是一个拐点料常,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台讼,相当于当年差不多10%的市场份额尸,2025要达到20%的份额项蹬,当年要做到差不多400万台泞,才能达到目标鹊焙昆。因此我觉得浚娃祁,2020年10%还是有一些挑战具萝。我认为到2025年贬兼嚎,如果电池做到每瓦时1元钱以内魂摄裙,按照同等配置的汽车境纫起,成本按照同口径的品牌沟轨、同口径的配置算试,大概比传统车还贵20%-30%帘京,这时候国家财政一旦退出去以后讣灸据,必须有相应的措施来进行补充琉。我相信第一乏盖鼓,购置税的减免蠕,一定要延到2025芍,甚至于到2030蒜,这是一个10%的政策支持任料,这点非常非常重要挺握加。第二本理巍,消费税度缆贺,特别是对插电式混合动力车樊奈,消费税有2%鞘航巩、5%-9%墨,如果在国家财政资金退出以后橇标,如果这个要有一个减免的话刮,这里加起来差不多接近15%-20%镀逼谭,这样把30%缩小2/3笆赂嫩,国家政策就扶上马咸、送一程顽魄嚷,才能够让新能源车更健康淳杭。   齐心协力唯钙沟,2017枷免,撸起袖子看迁题,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤溜洗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裳,万象更新效拟篓,这是中国新能源汽车的春天喉册。从2014年的小荷初露唐美,到2015年的急剧拉升车,再到2016年的高位放量徘涣,可以说经过三年的蓄势晶仟理,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鹤建尉。牛市的格局基本确定木,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喀,“十三五”妹磁、“十四五”和“十五五”期间烫镁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%娶硕淑、30%和33%返氏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代放堂,继本世纪初的“黄金十年”之后钝团薯,下一个风口即将到来递档汗。   毫无疑问烤板将,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇熄皖弛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氰糠免,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化曙,值得关注樊承庭。我们总结了一下这些变化沥,有三个方面的特点谭:   一是市场的形态改变了烂。   从导入期迈向快速成长期雷拦葛,刚才欧阳教授称之为成长期裴,我们在前面加了“快速”两个字钠绷,有待商榷案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府没奸躺,成为消费主体聊咐荤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啥彭臣,新能源汽车从政府的示范运营起步嫁诲虱,不断地向私人购车靠拢颁,临界点已经到来!有统计表明戈景屑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%漂,预计今年将进一步提升到70%左右倡菠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代师奖晌,要在竞争中胜出沉,就必须以客户为中心裸陇氨,以市场为导向暗俩,树匠心受炉舱,出精品囊烘。   二是竞争的主体增加了爆痉。   从少数先行者的竞争夹警,演变为全员竞争皋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手唇相。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蹿同,包括这些国际大牌扛潞泪,比如说戴姆勒淌笑、大众等等跨国品牌凶,通过合资强化了在中国的业务布局盒诬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点畦超燎。有统计表明戏腾膊,从2015年开始似廖,全国新能源整车的投资项目超过30个五,总金额超过了1000亿元竣览颠,总产能超过了300万辆食晶。当这些产能陆续释放汕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茹勤。到那个时候细孺团,竞争将回归本源捍,那就是技术敝墓、产品和服务帽倦锨。   三是行业政策转向瘟魔。   从扶持补贴过渡到监管引导裸逛,政策驱动弱化勺纽、创新驱动凸显婆泞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苇帽仿,产业政策呈现出四大趋势毒钡澈:   第一篇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绢喉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二考,通过准入羡偿抵、销售嘘、使用环节的标准发布闻寐崩,提高行业的门槛呕帽,净化市场环境;第三琴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伤倘毯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度兢猜滴,让市场发挥主导作用;第四隙本嫌,通过电池目录和技术路线图的发布糯摊材,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蠢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹦罐桂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冀。   本世纪的前十年鲍,可以说汽油车高速增长垮鞘,成就了中国汽车产业的由小到大捞默。接下来的这十五年腿媒豆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强混灸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灵夹,克强总理也讲乳抛,“发展新能源汽车付构,是培育新动能水,发展新经济的重要抓手”碍。中国政府凭借新能源汽车浑,特别是纯电动汽车梗饺攘,引领产业升级饱煞磕,谋求弯道超车嗓桂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈截耍。   继高铁譬需、特高压和核电之后危,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”段,这种希望能不能变为现实溪深揉?还需要我们全体汽车人的共同努力复。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钞,目前已经基本建立起了一定的先发优势确,把先发优势转化为领先优势疆穆,是我们坚持不懈的目标崔。而要成为一个真正的领先者磷,只有创新坷裸。创新就是从零到一悄别,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件唉酵瞳,用全新的方式组合起来聘螺,去创造新产品掂,去创造新的生产方式和商业模式糠忌,去开辟新市晨财睢,去整合资源泛辱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骂妻,去实现新的价值创造搁。我们将以创新为最核心的驱动力俱,全神贯注仍痹杯,聚焦技术椒眉,聚焦产品短,聚焦资源疮,聚焦市呈坡啤;以心无旁鹜的聚焦战略坟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奉背笔,实现北汽集团领跑的梦想献。   借今天会议的机会宛修,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纹畦,也就是刚才谈到的四个聚焦焙馅岛:   第一细抒集,聚焦技术昧顿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蒲米,消除盲点芹缔。新能源产业最核心的技术就是“三电”锯颠,此外充电和续能技术猾文理、激光雷达等汽车技术抢取驶,以及轻量化的新材料拌赋侨,石墨和锂等上游关键资源纪隙,也是我们需要掌握的核心技术和资源坷巴揽。这些技术和资源梅弧勒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皆末票,我们再难也必须干宛面尽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作铂,各司其职快关,对新能源汽车关键技术进行各个击破娃接幢。北汽集团将在政府的指导和帮助下甭,在北京的经济开发区泰宋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赐。它由研发创新中心宏什秃、全球营销中心连、品牌体验中心卧短、联合创新中心等五大部分组成哥,将建成从用户研究沦、概念设计光结、前瞻技术炕扣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粮褪妹。   第二究芬,聚焦产品速衫税。   产品是企业价值的最终呈现柑,是我们寻求客户认同的物质载体斧乡蓬。高度契合用户需求蔫坡,被用户接纳叙钵、认同的产品才是有效的产品肥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鞠慰,我们的产品在续航里程房拭、成本控制爬随、整车品质龟忌祭、产品线的丰富度方面渭缮室,目前还存在着明显差距茄垄插。打造新能源汽车的产品力吗沮,我们将从以下几个方面努力订:   一是凝练嘎薯冻,集中北汽集团的优势资源豁什擅,打造若干款明星产品憾羔垫。   二是做好差异化的文章滴,精确地切入特定的细分市场悲红腺。   三是做好迭代创新江痹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缸催、网联化想、轻量化技术应用到产品中贪亨肃,并根据新能源的技术特点彼锌,开发设计全新的车型平台谱。   第三级,聚焦资源斥酸。   21世纪的竞争五痘,不再是产品的竞争订宝酞,也不再是渠道的竞争卧,而是资源整合能力的竞争梁穆坡。新能源汽车全产业链更长牡嗜扒、体量大翘恨,包括整车斑、充电基础设施川暑非、智能网联广、无人驾驶以及下游应用在内昆舍鼎,整体的市场规模在10万亿元以上柔风块。   然而资源是有限的扔澜,优质的资源更为稀缺莎,新能源产业作为朝阳产业筏壳,资源的布局与传统车完全不同忌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态累溉,瞄准核心资源和稀缺资源孝脾良,提前布局童诉妨,将其纳入到我们的生态圈之中壤浩航,北汽集团将围绕着创新链食吾懦、产业链薄史猴、市场链傻、服务链和资本链这五大某妫块桓,通过新兴技术的孵化反、成长型企业培育蓖、产业并购整合等手段孩排,实现关键核心技术的突破与领先为点,打造北汽新能源的杀手锏比,谋求长远的发展辅孺,实现对传统汽车产业的更替讨。   第四碱氰记,聚焦市场活。   市场占有率是关系到产品的关注度刃迸、品牌影响力的重要一环卉币搔,目前我们在新能源汽车市场的拓展筛菲、品牌传播革哇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缸鞠涧,可以说暂时走在了行业的前列哎锈窟。下一阶段双,我们在继续发挥自身优势的同时雾蛇角,还要加强对市场的精耕细作毕局,对不同市场进行分别覆盖浆涤,不断扩大自己的势力范围据暴。对公务市城 ,我们将根据公务车围努朴、出租车浚婆徘、城市物流光衡、城市租赁弗沤、城市公交等不同领域的特点碾贡惠,把规律琢磨透息抄,在品质差异化毕、品类差异化和品牌差异化上做足文章泌。对新兴市澄涡摺,我们将引入汽车的共享理念侗,做好网约车市场开发啼,打造国民车牢亨壁,切入经济型纯电动汽车市场窝。同时素,通过融资租赁等手段戎携趣,对特定客户资源进行开发倦。   各位领导霉畦、各位专家价、各位同仁彼,“阳春布德泽辅,万物生光辉”瓶失郊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敬狭线,新时代近在咫尺妈,新机遇触手可及息既酸,新梦想指日可期面,让我们以自力更生测、艰苦创业的进取之心惕,以敢于人心谱捎怯,勇攀高峰的凌云之志靖会苍,撸起袖子栏撼摊,真抓实干促,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜沤统:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录婆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年通眠赡,我认真思考之后链汐涕,认为这一说法不无道理叮拈。我想可以从两方面来看股拧蜂,一个方面是从全球来看懒贺,在2016年这一年局藤寡,发达国家主要汽车生产国箩,包括大型汽车公司酷昏,大家对汽车发展的低碳化椭落、智能化刺撂跑、信息化取得了进一步的共识密华肖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脆莽妮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中甜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耙性妈,但是说到了要害橇憾春,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鹿武,守成者将面临巨大的挑战”灿。而从国内来看任龋,我从调研中发现奶零,很多企业由“试试看”巳肉儡,转向了“铁了心地干”龄炮挤,把电动车放到了公司战略的中心地位缸。    刚才李书福老总讲的他的规划但,到2020年廊那芭、2025年须,电动车的比例要占那么大还杯,新能源车占比那么大热丝旦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杉不。    另外计,在这一年当中臀舜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿稍岗刊,一个是企业的研发路径在变化慨,由燃油车的引进纤、消化隙、吸收朽抛,正在转向开放条件下的自主创新悔,各个企业对研发重视的程度型筋橙、研发投入的力度是前所未有的焙薄。另外赦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伴,这样就给了中国硷幻嘲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会阂溺。另外侧豆,有一批没有退路品钝,专注新能源汽车的新兴企业庐,他们没有存量的拖累图楔及,他们的思想更加解放奇啊尽,这些新进入者带来了新思路徐草、新创意臂颂税、新发展路径焙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路豹此搏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路池哩驼,对我们汽车人来讲会有新的感触欠。    新进入者带来的新的发展路径惮、新的生产组织模式黄,给整个的产业带来了新的活力卵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鹤,我想这个影响是很深远的讼同潮。因此玲徽,从这个意义上来说换碳佬,经过孕育期的磨合人,现在已经开始有所收获口。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题韶。    以2020年为结点牌硼,中国电动车将面临新的发展态势剿,我归纳了几个观点岗:    第一骋授,进入2016年练蒋豪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期同汀,在消费者购买意愿增强的同时牵柔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择飘辱。此时扑孝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现箩疗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿隘街,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争促煤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拴配拐,随着竞争的加剧抽屡突,企业间的差距拉大排扁催,大浪淘沙的过程已经开始拖耐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缝。这种现象不仅反映在整车热驮,而且已经延伸到电池企业眯课、零部件企业以及上下游整个产业链勺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筛魔。    第二坤狈,迎接国内市场国际化竞争方。可以预计政府购车补贴淡出之时搓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日璃,距今只有四五年时间了泛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渭肩欺,国际化竞争来临之时才是真正的考验穿。中国的企业必须冷静地看到玩灸,产销规模大叉纱坍,并不等于竞争能力强呸。我们与国外先进水平仍有不小的差距骄氛,重要的是技术基础薄弱们龋、原始创新能力低苍貉舜、核心技术欠缺瀑、品牌影响力不足劝相皖,这些带有文化色彩的软实力吧米,需要持之以恒的积累热贫,“非一日之寒”乃路。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点檀量,提高竞争力的途径购,不是等待企业的扶优扶强砍,而是由政府创造好的产业生态胶了,使优胜者在竞争中脱颖而出损。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时插狗悼,就瞄准了国内国际两个市扯搿,产品设计念始赶、生产工艺柑、产品质量都以国际水平为准贩,我想这些企业他们会相对比较主动春。    第三稻关,向后补贴转型期的政府政策信寇,在既定政策支持的周期内袍梁歪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配埂添污,是政策能否顺利转型的关键措哄蔫。政府的购车补贴是一把双刃剑线痊隆,当市场竞争格局出现之后彻,政府就要特别注意仙邻譬,不要因政策调整不及时而削弱竞争献存惟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础脯。因此翰乐第,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乖界怪,聚焦技术创新另徒省,加快补足技术短板尉,提升电动车的性价比设狸。相应的嚼忌许,评价支持政策效果的窗口拍,应该由市场规模扩张皇,转向竞争力的提升檄诧。    具体地看购车环节的补贴顺科瓜,应该适时退坡弊稍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术软廓夸、降低成本的能量评,造成优胜劣汰之势啸饥棋。政府资金应更多地支持共性技术的开发偷袜、充电基础设施的建设菲。与此同时姬,非补贴性的那些“功能性政策”抛林,例如碳排放政策腻颁办、燃油消耗量限值政策剂、零排放积分政策先床,以及购车许可盎、限制行驶之类的政策组合应及时出台幻,使市场产生稳定的预期辈花蔡。 第四耻,立足后补贴时期讳封,打铁还得自身硬甲睬。    从十城千辆算起吉踞烘,各个国家发展电动车的时间差邪锭头,给中国企业留出了大约十年的孵化期替翱呛,这是难能可贵的勒。2020年季,作为中国电动车的一个标志性年份努宝,将迎来后补贴时期膛橡攫。可以预计航垃纷,那个时候直接购车补贴将淡出挠,但功能性支持政策还将保持豁。在这种情况下柒耿,电动车能否与燃油车抗衡怖梢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柬,将取决于这几年的行动扔汹。    我国电动车是在较高起点上起步的叫盾,总体经济技术实力已经今非昔比烁,如果把握得当漏拾泼,以电动车为契机缉侗姥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镜斥,企业应充分利用政策支持的周期扁泻汾,下大工夫做好三件事涛:    第一渭缔,人无远虑紊,必有近忧末,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略廓马搬,并加紧部署与实施痘讲热。    第二授,持续壮大研发能力妨汰,掌握核心技术导层,攻下“不经济放、不放心孺、不方便”一块短板敛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疥骋。 第三狠工,以产品的品质亲心、品味打造优秀自主品牌力炭倘,赢得市场的信赖酒。    第四嗡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堵额,就是在这个期间井,一定要想办法在自主品牌上下工夫荆胁焚。我们的品牌实际上在燃油车上藩辣燃,很多企业下了很大的力量秀坚,但是应该说效果是有限的啦据盼。而在电动车来说是个新的机会挂接另,所以在这方面应该下更大的工夫盗噶领,通过产品的质量惭,通过产品的品味打造自己的品牌堵凭话。    第五贸,要系统规划迟加事,及早部署“电动车+互联网”弗。今天的电动车之热鞘巧肯,并非由于传统能源的枯竭羡,而是因为它有很强大的正外部性扩边扰。电动车的低碳化宠诬、信息化通、智能化的潜在社会效益只有与新能源舅、智能交通吴去、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烈匆。随着这些方面的成熟警稍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浚。信息化呛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梨担,这里有太多的文章可做玛襄汇。目前辅助驾驶兴撅卿、无人驾驶已经走在前面羌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蓟华静、智能交通芯完、智慧城市以及5G通信协同发展街技、统一规划伪、开展顶层设计皋戮垂、超前部署饱、抓紧启动俯,引导企业的技术开发和基础设施建设破,推进“电动车+互联网+交通”板誊描,把阶段性技术成果用于提高交通效率典糙、降低物流成本拓、保证交通安全烙,使其产生经济和社会效益纱。    电动车发展的大势已经不可逆转恕,向前看季,挑战与机遇并存拴。如果把握得当委汉即,机遇大于挑战!    我就说到这里奶,谢谢大家!    (根据发言整理鄙桔,未经本人审阅暇但。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  全国政协副主席挡猩暗、中国科学技术协会主席吵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲垒滩,以下为万钢演讲ppt亮点实录倪席:    尊敬的清泰同志斥诵、冠华部长桃帕腊、苗圩部长波、解主任宠燎快,各位来自汽车界的中外朋友们皮诵霜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弧。上午抽点时间看了一下展览肪茂,给我印象相当深少蚕缚,有一个很深的感觉戌,这十几年来中国的电动汽车持续发展蒜,走上了一条创新的道路舞补蛋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窖。今天这个会议的主题很好松就,就是要持续地提升我们的技术能力嚏程息,抓住创新新局面花。我想就我们未来促发展熊供,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇璃讨躬,谈一点我个人的看法朽骗绒。从四个方面科烽:    第一凳,谈一谈我们这些年来齐心协力粪,新能源汽车所取得的新进展好羞柔,尤其是2016年的进展特别明确乳。    第二芦让,回归深入基础研究纪疆,提升新能源汽车的质量和效益狙甲下。    第三涎,新的发展趋势碑桅、新的发展方向叹册,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点法,随着人工智能的不断深入屁巨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇矗铜划。    第四丹介楔,我们怎么样更好的凝心聚力虫达乏,合力推动新能源汽车的创新发展番,谈几点看法睡搅。    刚刚得到新的数据蘑量,有的来自中汽协会烩、有的来自中国汽研中心汝柬,数据告诉我们徽诫宦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窟,占新车销售比例的1.8%垃曝,中国的保有量达到了100万辆财拳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碧,这里讲的是公共用的充电桩丹课,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匡。    我们的关键技术取得了显著的进步厦。今天上午我在零部件电机受、电池哭鸿汇、电控这块花了好多时间跋蹬,仔细地了解了一下情况柔李碉,确实和我们了解到的数字很相近牢。动力电池的关键材料发展进程加快沽茶、性能指标稳步提升摧抨、成本明显降低该籍恢,从动力电池的单体骗爬俯、电池包稼灸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翟。一个指标性就是惧骆炒,三元正极材料能量动力型的电池九猩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤霖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心输饰、有些争议绘看挨,好多同志说态扣酱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标活,现在看趋势已经很明显坏。我们特别强调的刑孤骨,奈耍块比能量达到了140瓦时/公斤碗金,动力电池系统的价格拖奥手,这个价格现在也是保密孟季,但是总的说起来明显下降地,总的达到了2.5元/瓦时以下拓篱伎。动力电池的产能达到了100G/瓦时蚂飞头,世界上生产规模懦,特别是在新型电动汽车的动力电池荣戳,规模得到了很好的发展谓嘛。    驱动电机技术也取得了新的突破沁。特别是共性基础技术进一步突破税骆,导磁硅钢钢、稀土永磁材料屠、绝缘体材料弛盒目、位置传感器帽,芯片的集成设计和电力电子系统撅煎假,取得了新的进展衬。我也了解到量夸墟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展目。因此兄钉,重量比功率超过了3300瓦/公斤疾旧惜,电池峰值效率达到了97%坞侠炊,高效区达到了80%悲。特别一些新的设计蟹馅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柯,比如说我们都知道起宫,对于0—100公里的加速宫妒墟,对于电动机说起来救店维,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凄竿,就是高速公路上超车的时候此订罐,超过它这个临界点以后筐功,这也是一个安全因素嗽辜掠。现在我们很多企业从两个方面隋塘期,一个方面崩琳,用双电机的技术来弥补后面这个不足目,第二个颂残侯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渐额繁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展填。    今年汽车界有一个新闻扦诗,第一个互联网汽车走上了市陈卟住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蜡灰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捅谩搜,据说现在上汽的同志告诉我佳淡,每个月销售2万辆冯得嗓,产能有点跟不上了贬,效果很好坞拘,上市不到半年累计就超过了9万辆寥,成为荣威一个最大的销售热点粮梅蔫。在互联网大会期间慑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统恳,搭载着北汽胯恢片、奇瑞褂氨、比亚迪轿车都亮相啪,首次开放了道路洞,18辆车300多位嘉宾在试驶恨驰,当然评价各有不同诞,期望值也有待提升坡,但是勇敢的走出了第一步珐寞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿哎,做出自己的探索反。    我特别感到高兴的是姑婪,2014年我们就曾经提出电动化畦梦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点具,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蜕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展何,从汽车到基础设施千沥扇,一直到停车场配侍幢、充电站萎贤潞,包括各方面财税的支持范,一系列的政策快。国家层面起棺伎,从购置魄、补贴扳旅、税费减免徊、研发支持李涝、生产准入臼七、业态创新券巩、基础设施完箍,特别是标准规范方面挖盆钒,都出台了一系列重大的政策措施石股尚,现在看起来落实的进度还是比较好的嗓宪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呐,这是一个开门的讨论扇,许多外资企业都积极参与当中粳撤尸,对电动汽车发展伪、新能源汽车发展彩探锈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袜寄汗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面颗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搬膜乳。也是由于刚刚推出来诧芹,我觉得很好迟船救,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见垄股,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娥痘拔,使政策更具有落实性朔烁餐。    这里向大家报告一下晌脱关,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辩摆。新能源汽车作为一个试点的重点专项恭吞,实现了从基础科学到系统集成棠陇监、共性技术集成别弄、示范全链条的部署揩棵,特别是在基础研究方面仿,加强了对基础科学问题的研究笺狠。因为现在产业发展到一定程度的时候擦辑,要提质聪烁、要增效麓叹羡,还必须要静下心来霉唤、回过头来从基础科学问题上下手罕咎,不断的进行优化忿夺欣、改善泉按,才能获得发展贺瘁。特别是这次的重点研发专项纶,对于电动汽车智能化和网联化的技术跋唬山,也设立了专门的课题牌搭梆,实际也是我们当时电机潜、电池假、电控的“三电”之一蜂,也随着时间的进展不断的转向新的重点寒。所以尸,整个“十三五”期间的专项规划嫂,将对六个创新链条凳程,就是全链条一体化的部署餐,38个重点研发任务休迸,政府加大了投入版,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入慷轨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滔撬辖,首次突破15000亿肮,更值得高兴的是缓帛,企业在这里边投入比例得到增强反空,达到了78%以上陶,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策署溉、加剧扣除政策有直接关系挥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿懈,看起来企业投入的效率还是很高的肯。    去年我用过这张图(ppt)筋,这次还用这张图苫弗廓,对它进行了更新兼。由于时间关系梯,统计是1-11月底噬拣,11月底中国产销量是402000辆枚,如果这样算的话丁僧熔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆府旧敞,中国占了40万辆那恳嗣,就是占了50%创餐杏。到2016年底吧乾复,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆徘捕,中国占了其中的100万辆夕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疟,也说明了我们国家对于节能减碳襄、应对气候变化作出了新的贡献烽价。我们虽然应对气候变化调门并不高梧,但是我们扎扎实实在做每一步署赎慑,现在无论是风同驶逛、光蹦假趟、水虐冠、输变电帘,无论在技术先进碌耻凡、装机容量鞠、发电量都走在了世界的前列拭茄,这也是我们作为一个还在发展中的国家篱雷淳,为新的发展殊同渐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饭掸。    世界发展的趋势也是一致的邢颊炼,低碳凛、电动未、智能化成为各国共同的选择缓。美国构蔷、欧洲瘫瞧类、日本闯巳篱,包括汽车企业福特纱、丰田荡、大众都推出了它们发展的战略年,特别使人关注的是一些大企业的发展计划林未纪,比如说大众推出了它的“2025战略”熊慕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车喝凯泡,销量争取达到300万辆社,自动驾驶要覆盖番邪,在2021年提出全自动驾驶徒,电池也要进入大规模的投入惫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谜谅粟,零排放姐、互联熊逻瘫、自动驾驶汽车孺腥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耙佃莎、氢燃料汽车樊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流户、沟通硼窍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式羌、增程式的混合动力汽车踩诞,因为他这里有基础建设的问题料扯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来竟,就可以有电的情况充电提牛、没电的情况加氢局妥伪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柒玲,同时又实现了真正的零排放婚邦爬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai讹矛耻,上次试驾可能还是8年以前家够,我觉得汽车的进展掏萍请,无论动力性啡、环境友好性开、驾驶的舒适型都得到了很快的进步慑瑰盾,据说已经进入了市场俄挝。包括通用也宣布了在2020年以前椽恰未,在中国推出9款新能源汽车度。我这里想说的是忙,中国的市场也是世界的市承峦省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笛、参与竞争课,汽车产业就是一个市场全竞争的产业徘漂伸,就需要我们来推动整个的发展俏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺暑阔努。 第二袖,谈一谈我们对于深入基闯稹,着力解决一些新问题的看法砂睡权。    对于电动汽车稗兼抠,大家首谈就是续驶里程县背,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志结愁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的加。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车床娩,一个明显的标志接负入,实际电动汽车能耗是和它的整备质量娶童,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叼尸。如果说单程的提高电池的载量撩蛾沧,当然加入电池的载量车子可能要增强程额串,车身的增强就又增加了重量啥赏,直接影响就是增加了它的电脑喊剧。我们也看到一些装载高容量电池的警活阿,虽然续驶里程延长了愤,但是百公里电耗就明显的增加了疆呵嘲。因此木韦猩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高偿忙懊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妒骚剖、合理的规划怖。首先董,车辆运行的范畴态。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拖将,尤其是现在下埃垒,我们应对大气污染费饶,主要还是大城市集中胃姓窟,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盎壕。但是从技术发展上说起来涛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坊、功率密度和整车的轻量化潍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侗偷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碳浦斑,这当然是市场的期望侗舞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荚桨爸。    最近新材料研究发展很快冕沏绿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用配卧。有的朋友跟我说牧羞,我们现在用的是石墨烯电池钨阀罐,其实说用了石墨烯是对的洁困,但是用石墨烯全部来做电池粒弛靛,似乎从科学意义上不太准确甭。石墨烯材料岗,包括碳纳米管酶论浆,都有它优异的电和热的传导性能哄,作为锂离子电池的负极材料添加剂恍,可以有效的降低内阻叹怂姥,提升放电的效率沽孤佃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话粱,还有助于减少介质之间的电位精,来减轻电池界面的腐蚀性丘。从这个角度上看砷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的褐,当然由于动力电池负极密度提高了乱犬,对正极材料也可以进一步的优化澳献,在安全的前提下篱矾卷,所以也可以显著提高它的能量密度瓷桑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步广馅,就是说能量密度提高了眠开,同样的电池包里面可能有更高的载电量绅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加形忍兑。所以在增加单电池和电池那块功率和能量密度的时候捞抢受,还要加强对于电池包热交换距离的研究械,来优化提升电池包整体系统的技术甘嗓,它也是一个相互关联的关系备蓖炊。    随着电动汽车的发展屉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计门纺。比如说电池包往往布置在底部互阿,夏天路面的热辐射还是比较强的烧厢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钳狼,从结构上来实现电池包的冷却浆晶歼,因为我们现在冷却剂就是这样的蔽氛,要把它放在迎风处伤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计澈,电池包也应该考虑到这个皇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理川。结合冬季放电的特征共波,我们还应该研究捍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侣玛,使它保持在合理的范畴之内泪寡,来逐步的解决冬天放电比较慢的柏、容量比较低的问题匡台替。总之说起来镶斑臣,我这只不过是一个例子绒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础修堕佩、关键浮盯警、整体的技术统一的来规划和部署晤飞徽。    上次百人会上我特别提出男椿煎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术脸,带动汽车制造的转型升级豢扳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节似兄,给我留下一个很深刻的印象妙,我和苗圩同志都搞汽车的裁婆猾,过去我们焊一个车身500多块钢板示督,用2000—3000个焊点接在一起坛,加工线上全部实现了机器人坷糙惯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身科,一共就45个部件矫担,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线害力,几个机器人协同操作骋贾。板件和板件之间没有焊接煽屋,就是直接的黏接绍,加热黏接谰,远远看去就像搭小孩玩具似的屑玻,几个东西装起来墨把描。更使我感到比较吃惊的陌,现在碳纤维的车身酥欠,已经不需要在现场涂装了尺泌,有点像我们当年装修房子苯颂,先装地板再油漆权寸话,现在用的全是油漆地板芦贸。现在汽车安装上确实有进步浮桅森,所以我也很有感触松寄饰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新款嗣板,需要轻量化材料的技术梯倦凑,需要轻量化的设计粟,需要轻量化的工艺零,也需要轻量化的流程抠供。特别是现在的汽车产业瞪瓶煎,包括内饰座椅使用的材料咆岛局,也尽可能的采用可回收筛嗜揉、可再使用的材料松,这方面的技术也在不断的提高捣善弓,这个应该成为我们新能源汽车发展泌桃,不光在车辆技术瓣梢、而且制造技术流程方面全方位的提升吩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拒,今天我很高兴假,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车幕,更多的看到了我们一些磊哗,像燃料电池大客车的发展起。很多企业大家如果去看的话猛琉赫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池埂兴脑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骗,比如说碳子畔戊、交换膜镁刃、双极板曝染,以及它的特性基础研究的进步密切相关狠菱悉。实际证明烙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中串景匠,也具有自己的发展环境的优势配尺。我们要借助这个优势来推动我们的发展灿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系免擒抄,我们是不是可以考虑蹿,尤其是在燃料电池研发的初期番谴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纫伍,这样可以有电的时候就充电艇、有气的时候就充气柏,按照它的发展各取所需叫漓蛊。实际从技术进步上锻惹,技术发展的本身山炽舷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喝,对于延长它的寿命肯绘筷,对于减少它的燃料消耗擎,是很有帮助的瓢浇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用羔碧憾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用美,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苹曹册。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点授寺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向艇旗。当然它们也在考虑漠,我们怎么样能够更加适合中国的特点擎。我们还不能忘记中国还有一个优势地栏堂,我们在电动汽车走向市场的前期祥桨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侨寄,先在公共应用羡阿、出租应用上去使用埔喉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广旱娜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站磊岔,必然有一些城市就可以走在前面逃倡水,又可以来推动健康合适和快速的发展暖伴。中国“11?11”又是一个新纪录家魄磐,信息产业誓、网购变成了整个市场销售的主流溅撬,我们看了看炭穗,2016年快递业高速发展习侩道,中国快递业总量超过300亿件捎,平均每天8200万件包裹走在路上阜,用于业发展小型物流车清洁扭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视效。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领迷劫,有了高端引领就有了有序的发展撂,放弃了高端引领就会低端充斥松嵌嫩,所以从这个角度上截捆牛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色校救,争取使我们的汽车产业走上高端引领把辑、创新发展的道路上端。    在燃料电池汽车发展的过程当中孝,深入开展了国际合作残鼻隋。我们积极的参与了国际合作坷摔,开展氢燃料电池领域的技术合作尘络守,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议完净,组织国内的企业旗休凡,开展深入的技术合作吐韧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织壳,定位就是要建立一个覆盖全产业链丹席、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织陀,在中国发起但并不局限于中国翔南,积极组织管理以及运行机制狸倪嚎,要按照国际组织来筹备冕、搭建佛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仑,因为燃料电池实际用处很多遁骋犁,比如在通信基站掇试、备用应急电源剔袜懒,随着我们移动通讯不断的扩大圭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放旅、包括更新僻,都值得我们重视浇晒揭,包括医院的应急电池苍词盆、安全防卫娘,包括我们最近在研究深海运载侯容,也完全可以使用氢燃料电池隶涛女,燃料不是电池匈翰侯,实际是一个发电机片舵,而这个发电机可以用在各个地方驴纫倾,最重要还是零排放的清洁能源德,效率高雄导,能源密度也高伍。 第三措饺崔,深思熟虑厦疆泉,把握好智能化的新机遇靡佃。    近几年来沟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袄斤。比如美国藕,白宫推出了人工智能的新战略瀑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划建垃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线贫,包括日本的创新战略规划磋蒜确。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会味唇毙,这个时间恶补了一下人工智能的技术辫习。中国工程院最近技术指出盛熄,人工智能即将进入新的阶段涤秃,人工智能发展有四唬侮蕾、五十年代了苫边,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汰骗票。但是当我们信息化日益普及羚痊姐,移动互联网耸讹恳、大数据券皋访、云平台的发展灭聘烂,信息环境搐奸、数据基础撅、目标理念恨题、市场需求都在发生不断的变化年铅,将推动人工智能新发展死,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段缴。因此廊拷惺,发展人工智能也有利于改善人民生活缉、提高经济发展的水平饯伶、增强社会治理的能力倦、维护国家的社会安全钾尸呸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丧,但从各国的共同概念和我们的研究谐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素本化。第一馁蓝,要降低交通事故和伤亡人数侈萌蘑。美国的报告提出来联,美国每年有35000多人死于交通事故领,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炬硷虑。第二佛箍,要应用低碳啪搓、零排放揭、环境友好的运行环境氛施丹。第三孝,便捷瞬歇吭,要降低驾驶强度帽湍,提高交通的效率筹辰嘘。第四吉胜竟,要推动共享谓,提高车辆的利用率洁遍舶。其实我们现在不得以所采取的一些限行仁藐颧,包括交通的拥堵脾贤,都降低了汽车使用的效率厢判,所以从这个角度说起来躬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的薯故露。还有娜,牵扯到公平出行麻,随着老龄化社会的进入蜂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钱。    关于自动驾驶汽车研发进程本,好几个报告弛宛绦,有的人说无人驾驶娇,有的人说自动驾驶薄,有的人说智能网联汽车辰概翻,都提出了汽车发展的里程碑疵瘸勃,我觉得无论叫什么汽车离煎途,都是说了这么五个阶段喜蔬瘸,辅助自动驾驶隆、部分自动驾驶痰、有权限的自动驾驶忿刹踩、高度完全的自动驾驶阶段拳谓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匪,比如说在辅助自动驾驶方面篇,怎么样能使汽车感知周边甩,科学决策离喝坞,及时反应犊腥休。比如怎么让汽车能够与互联网连上滦跑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔑鸥、网娜、路的联动橇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系台,就是人阿斑孰、车菇陈楼、网盼、路的一体化粗。    辅助自动驾驶煽,实际这些年是汽车界一直研究的重点寇广郸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多熟稿,有雷达浇闪宦,包括现在有毫米波雷达莆,摄像头秃独但,对外通信系统兜饭躬,包括定位吮。与之相应的岁备,刹车衔乘、油门捷、电子稳定系统皇娶编、电助力转向等这些付悸,实际在关键体系上憨,传感系统泼桐、操作系统沦检、中间和决策系统的研发复,其实这件事也不是现在的新形势饰多肛,早就在80年代的时候你,80年代后期就研发了防抱死系统攀吵颠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腹兢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全信佳,包括防启动时间的空转嫩,后来又有了电子稳定系统抚翔品,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度板珐戎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展超农行。    传感器用到汽车上就有了测距的警示踏衅桃,有了它以后憨取糕,在90年代的时候登缅,我在德国工作的时候啃程,车里边就已经有了尾随自驾衬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寸,不用担心舱协。最近我看到了我们国家的好多汽车多惹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蒜,一旦接触太近都会自动加一下速科。包括我去年去参观长安饭宝譬,他们也给我展示了自动泊车系统厕贡,实际自动泊车系统我们在德国工作稗草色,90年代后期时候就有这样的设想狄毕舶,2010年我到德国去访问的时候脾诲递,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型矩。实际很重要的意义漆斑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起怒,也得到了发展筋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尺。    下一步就是智能网联查。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菱软靡、看到自己看不到的东西累,90年代初期的时候委,堵车情况有数字广播庇遂,数字广播就和我们一般的广播不一样绵搭列,随时可以呼叫堵车的情况寇少。后来有了数字地图和卫星导航豁,就形成了第一代导航系统河琶垮,第一代导航系统并不知道路况的变化屎哗俏,只知道路径的设计届痴长。然后就出来了联网的导航亩,这也是这几年我们都经历过的事农每。上汽这次和阿里巴巴共同合作圈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菇创,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起廷,这样坐在车里的人斥撅,通过导航蟹兰册、通过云平台就可以获得各种各样的信息让粮采,比如说动态的导航粗盾糙、比如说加油充电站判炼羞、维修以及各种信息的进入秒龋,使汽车的视野得到更大的扩展悲抡词。但是真正要做到智能的网联汽车磁揩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铝,这就需要我们把各种信息交汇在一起轮,来实现智能的决策控制案猴虏。这件事情说起来好像很容易寸染滤,实际也有很大挑战诉簿饥。现在我们一个汽车里边有两埠、三套信息系统忱,有车载的信息系统氓,还有驱动系统的信息系统傻奸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通谴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涸喉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备既,就是快到地方要进行减速颅骄,但是如果你让它自动驾驶的时候假锚灸,可能它就很早的根据外界的信息来判断斧菠,让它调整好姿态凑目伦、减低速度睹口,进入转弯以后在弯道里边再加速灿肠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段响,这种例子比比皆是卞瞳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体记哗。因为我们电动汽车从电机闯、电池软羞隋、电控开始系,电控第一代做的第一件事负,就是通透的动力驱动系统的网络和,就是第一代的CANBUS系统们鸵哇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制莎巷侨,从这个角度上说起来廖急,电动汽车是自动驾驶的最佳载体东放。    当我们实现了这些以后将诽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战簇林握。这是我们常见的北京交通的一种情况粳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号赴滥,去识别各种各样的高通卿,做得到毙,但是不保险讳旗,这样可能我们就要有这些信号的发射器霖,让汽车能够知道这些情况爱鼻。如果再想使它往上走吝秸艘,能够实现部分的自动驾驶抵囱剐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况僳佰,比如说晚上的雨雪路盼剔狡,比如大雾弥漫的时候瘟城,比如尽管天气很好宋融,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孩,这些情况都需要我们去应对黑腾翻,其实道路上也应该有它智能化的装置潍,就是说有自动的能见度感应器戏,应该有道路结冰的感应器锹密,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膏绿盲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碾,安全是所有发展的主流馁碾卡,而不是时髦粳矩痘。我们在做任何工作的时候办伞,必须考虑人是坐在车里最宝贵虾香棱、最要尊敬的东西恼碘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坚烫稳、人的便捷绣滤、环境的友好和共享匙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统爆裂亮,来推动我们的发展哩赎吞。    因此去受梅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哇搅、四次交流较敛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彩怯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构商谩抗,这个架构的着力点应该在车载的平台底嫡、在网联信息瞪烽、在智慧交通的发展桑缎,我们要重点发展的是车辆的关键技术鲸酸钞、环境感知戒规搞、智能决策卵、执行控制吕奖疗,我们要对信息的关键技术娩粪瞪,V2X通信聚齐搽,甚至于将来车对车的通信系统奸、云平台素尘、大数据舅菠痢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蓬你,这里也有很多不同的东西投弟。我们还要对基础的关键技术氏鄙,高精度的地图胯缔潍、动态路况信息氯、综合决策和操作系统耽。只有这样现桂,把人恕、车疗离赴、网坡、路同步的推进锯抛外,才能够迅速的发展得,否则又会碰到先有车慰、缺充电桩的情况媳暑,所以需要我们今后的发展当中更多繁逆。与此相关的技术概莆,检测系统卢,还有一些法律法规体系誓,一些基础设施的建设辩武环,可能还需要更多的发展韦。 我们必须要精心规划扛、协同创新徐财璃,来研发自动驾驶的新技术食老。    一设戒,安全怜羌、绿色帝、便捷衰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窖结。    二胯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉错,多领域技术的融合呛侯,产学研各方面的合作讲钉蜡,要着力推进协同创新对汐,这里边由于它是一个企业的热点弗讥隘,所以企业要成为技术创新的主体蜡。    三南孪排,企业为什么要成为创新的主体篙苹?我看了很多规划寝,从现在一直到2025年沦尉、2030年完。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就犁嫩华,但是可以实现沿途下蛋互脸怒,从过去当中毛,无论是防抱死系统坍前、电子稳定蜂某溪、测距警示跺、避障反应形髓苗、自动泊车都是发展的热点耙虐膘,每个技术都带来了商业回报酸绕,包括我们在信息系统洛,包括这次互联网的技术阮,上汽互联网的实践涪吴府,也看到了我们侩耙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高募褐扫,只有以企业为主体荆勺,不断有新技术发展颁鳞沤,使它在使用当中获得使用诚善,就能够推动它的可持续发展潦怯梆,所以它不是一蹴而就的事脱,是我们长期坚持的一个任务寒揽。    四憾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体妥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智憾偷、精心规划休托矢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搏桔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区草,我也是觉得有一些东西包括基础建设冬筛,也应该放多这个测试区里面去贺茅,使它在真实情况下运行合,才能得到一个健康和全面的发展开。    最后我想说孟蓉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虏。其实我们用了十几年的时间实现电动化驴,推动了产业的转型炒,随着信息产业的发展箍,网联催生了新的业态牟,产生了新的服务业磊酶死。轻量化带动的不是简单材料的替换楞脸翅,实际是对汽车产业的一种升级挟力博、一种转型庙蓝懊,同时簇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设觅旱,充电网服务体系的建设潞竞,可能带来何止几万亿的新的增长点欢。我回忆酸,在经济工作会议上总理说过一段话杜趴绞,“实施创新驱动战略的发展劫茨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展耪咆钳,也要注重用新技术蒜镀撩、新业态来全面提升和改造传统产业斯,带动产业的转型升级猎。”    作为结束语我想说鹃遍扯,回归一下新能源汽车取得的新进展颗蔚,下一步还是要全面落实政策其澳、着力开拓市场涉鸵蔚、建设基础设施毕肚、创新商业模式盖,把握好发展的先机慷熄窜。我们要针对市场的新需求构漆律,深入基础研究播陇笛,攻克关键技术尉人腺,完善系统能力妻亨括,着力提高产品的质量和效益陪。要把握好汽车智能化发展的新机遇店痴,要系统的研究鲤拨疙,精心的规划逢,要鼓励协同创新企业主体冬叼,大胆的尝试叙,来攀登自动驾驶技术的新高峰辑疥颓,要凝心聚力计褥,发动优势矛鹊,动员各方力量鼎,完善政策措施集,营造更好的发展环境达黄。    谢谢大家!    (根据发言整理币,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠董:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉删递袜: 陈理事长锻盆,各位领导姓、各位朋友楔、各位专家毖藏守,今天很高兴跟大家交流一下我的看法脯。我今天的题目是四网融合的侧,什么是四网室?交通网盼潭、能源网蠢、信息网目、人文网贪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具豢,电动汽车是一个能源的载体趁凰睛,又是信息的载体呢苔,然后可以作为人文的载体淳嫌细。四网怎么融合笔毖?怎么发挥电动汽车的附加值梯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦认底司。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系脾,能源跟信息到底有没有内在联系日,我提出一个储能熵理论供大家思考谋。    我思考创新的要素鸥,要创新首先要解放思想敖添。解放思想要学习《易经》的精神蛋,又要学习西方文艺复兴的精神弹。《易经》是一个太极透查,太极里一半是黑散抡、一半是白帕,但不是直线吃,是弯曲的此计丛,黑可以变成白煤,白可以变成黑唯叮啸,黑中有白痞,白中有黑乓夹,跟它对应的黑就是黑稼来、白就是白设凶挡。《易经》是变化硼,有时上啸蜡、有时下谦倒天,上时不要骄傲自满替巳膏,下时不要灰心尺,是客观规律晚,都是周期性的伴蓝,我们在调整盟魂,要注意平衡动力统一定赎许。    整体都是这样寡勺能,全局都是这样骨驮投,今天讲跨界揉挂稳,要学习西方的思想就是文艺复兴搏低齐。文艺复兴的功劳不是在文化福攀、艺术等等搓,文艺复兴是解放思想匠。哈佛大学的校训追求真理布酣。要把自然界的规律找出来解放思想巫惜龟,自然规律造福全人类撵构。伽利略拈,罗马教皇威胁他焚,他不怕豁,他说地球起源被上了铁塔砍堪篮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仕全割,被叫之违反教义些陪票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驶,第一个米开朗基罗城焊,他雕出一个裸体的美男子茫瑟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贾品,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看行白,里面很不容易酬薯耐,从意大利借了很多达芬奇的作品匿巍叹。达芬奇不仅仅是一个艺术家勾搞扳,也是工程师;看他作品童,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抚,第一个从事解剖学丰萍。    解放思想考虑全局的问题腻。文艺复兴第一要全局思维屉,第二要有天人合一的思维懊,第三是环形思维荤师刚。要考虑全局思维玻巾,今天做电动车目标是什么朗纽司?有什么经济效益哗瞎、环保效益灸肯、能源效益全、民生效益揽,总体总目标要搞清楚暗港呻,一定要有全局的观念剐扣剩。特别搞智能汽车全局性更大桥。另外要环形思维内晒瓤,要反馈奉暴。然后是循环利用的思维环宏。    创新幌活,我把创新的要素跟大家分享一下础蔑。首先理念是创新之魂棠长劝。理念有很好的氛围徒,有了理念才有创意梳,创意是创新之源蹿撼。还有人才攀,人才是创新之本撑庞龄。怎么能有理念釜搓龋?要有很好的氛围酵犁荚,总结第一方面是合作精神冈涪甩,开放隙古竣、合作酶导、包容榷架疼,双轮驱动谓女匠、增值驱动趣、市场驱动炬梯钎,通过市场的倒逼篱碴。然后要有完善的知识产权保护卤嚎,还要利用网络大数据给我们带来的好处梢搅佃。今天创新制高点是跨界融合禾祁泰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沮。“一带一路”我认为是跨界融合淡襄氨,一带一路是西方的伊斯兰文明弹,还有它把科技疗、技术填父劳、经济霸、贸易连在一起痕赣,所以我们要发扬一带一路的精神歼。我是福建人也是漳州人俄竭,一带一路开始的是痔纾和下西洋等煽。我们要跨界融合漆日。    我接着讲智能汽车儒雀疾。智能汽车首先要有解放思想很腿沉、全局思想考虑问题度抡领。三个C唐湘糠,第一个要连接起来疗肝蔫,第二个连接是要协调要合作川蔬些,1+1>2伯荡为,那就是《易经》的精神牌。第三个斧,今天的连接是移动的连接娘阿,还有MOBILE借估,MAN TO MAN浆惟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来避。    今天电动汽车很重要的一个骋歇苟,大家买得起用得可靠惜。智能化以后帝醋,因为有各种各样的基础设施和商业模式街痘,我不展开了擎。    从电动汽车变成一个智能的汽车等壕,从智能的汽车再变成一个智能的交通曹惊,从智能的交通再变成智慧型城市剧头倦。我们附加值可以产生很多底。根据《易经》价值精神谴矩,通过交通网吃、能源网藏摔、信息网解骋、人文网可以产生无穷的价值机会侥杏。利用交通资源的全时空动态感知恨咀,交通工具的全过程运行管制叙江犬,无处不在互联毫细勘、感知翰、管控和服务校醒懦。    怎么布局皋?怎么把电动车进一步变成智能汽车嚏,如何布局智能网联汽车技术逝筐桑?我认为兴焊,不但对中国快,对全世界都做出更多的贡献呕渺氰,第一是制定网联汽车法规标准诵、智能技术市愁导、环境泵队呐、HMI技术栏赔啥、空置执行技术仆、智能网联的实验辆敦插、网络和信息的安全井蒲辰。    怎么做到网络和信息的安全马韶?这是一般的云妮,怎么把一般的云变成安全的私人的云宦?有很好的结构饰凡绕,处理器估、传感器弧毁脑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惜拱。第一是收集材料蹭垂,就地处理请牛测。第二是从收集材料到云之间要慢楞必,一个是单点控制苹脾解,能量控制或者功率控制前堡恢。一个是多点控制虐慌奉,能量控制或者功率控制稻,这是全局性的雀。要及时处理盼料鹤,要经常互相认证戳售,变成安全的云秒。    跟大家分享一下我做的一些工作嘘。怎么从理论上去证明这个是可持续的奈森?我一直在思考所有的工业革命票挽,基本就是能源更新邦答傅。第一次工业革命蒙辞牢,瓦特发明蒸汽机臂触,电话金道凳。第二次工业革命捍瑞携,美国抢占先机贪嘎,电气化罗传泄,主要能源专项与信息建设句。现在第三次工业革命来了垒,中国能不能抢占先机税?我们要做新能源寿,信息大数据时代躺烙,我们百人会能不能更好地发挥作用龟?今天早上的研究会很好第,我建议做一个尝试的机构穗,每年召开百人会国际研究会议粉疮竭,形成品牌泻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢的?我提出储能熵的概念毒遍错。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笑慧守。一个系统里面假如是孤立的桨、系统是不可持续的顺,一个是做功僧匡臀、一个是废料是不可持续讹。如果是物理系统详,分析储能熵查,熵代表可以再利用阀据提。总的来说抱年闺,一个系统熵不能增加竿啃舌,熵要减少涧芹吕,熵减少系统可持续裴。熵是储能熵壁送,熵是不用的熵讣,下一次可以用捐肩柏。总的来说熵是在减少呜颊弛。    包括中国的历史令痴,中国封闭的时候中国就不可持续乏,中国开放中国就可持续芹佛鸿。近亲繁殖以后熵增加不可持续霖磷防。系统要做可持续性寞把抗,系统熵要减少芭任,你的收入不能是单一的瓷敌、不能是孤立的系统斧克。因为一部分是做功秽稳,一部分是废料卞叭拟,从废料里拿出来秘诽水,通过证明熵减少朵。从废料里面可以再循环锨埂盯,那么你的系统就可以持续了毒溉诵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呐垃睹,后续需要时再利用的能量的熵罕,通过储能熵概念的引入百适,希望用来解释可持续系统的演化过程勒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涤石孪。    综上所述巢夸妇,不管系统是生物的或人工组成慧纲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰焖憾А,而这些系统工程特点是完辉率,即使在系统研究过程中谓,一个熵有增加的过程喜,总体在系统不断迭代发展的过程中铂可喘,系统将进入熵减的状态怒,因为系统具有自己生成复熵的能力锨派,从而保证了系统的可持续性侥。    应用在电动汽车搬,这个是分布式的发电刀,这个是分布式的负荷刃痘毙。电动汽车就是分布式的负荷此悔素,还有分布式储能酣链,电动汽车有储能嘲奈、有电池囱。电池可以双向的充磺,分布式地发电划、分布式地负荷划,在分布式的储能暗醛,这三个系统可以持续售,这是我要证明出来的渺滴。我证明只要你的熵是减少的媳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敌遍。    感知年涟、认知镰皖滇、行动骄猛揽,不断可以纠正人的行为啪宛羞,比真正的司机还要好坟圈无。    最后范臂耙,希望我们以后的交通系统是舒适的辅、生态的节、方便的和安全的当。要做到这一点惶便,什么是成功尖?因为里面的成功是3个S拭横,SUCCESS擂,在S骇偶敝、E里面画一条线都是欧元跟美元攘,今天是国际合作狙逝毯,虽然人民币还不是伸松掣,是一篮子化的胸犊,人民币准备好了厩颊。ESY就是人民币脱幢。    要有六个眼睛唉荡胖,有四个眼睛不够缝犯。第一要把眼睛放在前面解放思想换福。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鞭,电动汽车下一年布局市程坠ぁ,也要有前瞻思维嗡。眼睛放在后面汲取历史教训徽潭,要有全局观念第。要看到旁边的需要燃掳孩。然后要把眼睛放在右边学习欧美行凹彭,不得不承认高端人才密集地在西方槐罐缸。所以把眼睛放在西方学习量旱,它沉淀了100多年苟爬畴。四大发明中火药是中国发明的衫视,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豆。全方位都看到了石,所以英文眼睛叫做EYE际部郡。第一个I是Inspiration勃罚,有了激情可以有想象力伙雹,然后有创新力蜜捶,但一定要融合妓漂翻,一定要集成及孩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铜。科学要把自然归结起来湿寄豌,工程有十几种渤溉心,要把科学碘情、技术描啡、管理结合起来那就是工程撕合,那就是要集成景。特别今天要跨界地融合赐、跨界集成刷没,这样才能实现绍料。但没有钱也不行讥,今天招商局也来了很多金融机构舒豁驳,要融资藉。    谢谢大家!    (根据发言整理妊蛾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   回顾已经结束的2016年射,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搬卧掂。在政策的全面推动下壳,我国电动汽车年产销量再创新高切,达到50万辆左右惋柯沏,充电桩数量达到20万个闻,遥遥领先于世界各国竿期粟。更为可喜的是诫酬,在规模市场的推动下劝囤,技术创新全面展开诬,技术进步全面加快堂,正在全面逼近世界先进水平杰。但是寥甭舜,在这大好形势下逆晃,质疑之声渐起帘细厘。比如定,我国电动汽车发展主要靠政策推动箩巍,能不能持久犁悲杏?政策是否过于宽松赂陆念,以致于出现骗补情况溜?另外玩,由于发展形势良好裙沸,一些激进的观点也在抬头巷。比如席,要挡住国外产品进入中国市撑硕鞠拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掣鳞寸,准备放弃传统燃油汽车嵌。    作为一名资深的亲历者顺洞寇,笔者认为康硕联,在这新旧年度转换之际蛔,有必要分析我国电动汽车的发展形势闭戳庇,梳理其发展历程恼,以利于业界对形势有清醒的认识锨梦遍、清晰的判断梗畴,明确今后的行动方向俱好。    一会瓤、我国电动汽车发展形势良好    当前肛颂,我国电动汽车发展形势良好饺评,主要表现在两方面吭聪:一是电动汽车技术创新全面展开泥解,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茅脑腥,技术创新和商业模式创新层出不穷小聘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面避湃,比亚迪蕊土、北汽谜、江淮公柬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拈环苛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谱谰芜,而是专门设计的电动车刷,续驶里程达200~300km甚至更多宛辑芹,能效明显提高滤缎,动力性点俩、平顺性谰斗、舒适性浩砍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仆实。事实上汇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市度卷。另外侠覆,我国电动大客车产销浦、应用占全球份额的90%以上此,技术达到世界领先水平苯垄杭。    在动力电池方面拌拘烙,我国产量已超过日本亩迹补、美国办俄、韩国瓦垢,跃居世界第一恍送室,且市场份额超过全球的1/3士。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面始眉,呈现高能量比涛、高安全性抹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吕滥蹿。同时巧,产品水平迅速提高烂贩凛,与前一年相比厩秦,平均能量密度提高30%理,成本下降30%左右守经。    在驱动电机方面编汾蚕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机频菇,总体性能进一步提高夹,成本下降30%左右霸。在电池管理系统陆奋、混合动力系统烯柬、电动助力转向擒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面熟吉散,也都有明显进步剑。    在基础研究方面钠巴撇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹤谴奢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捍,电池热失控怕、硅碳负极材料鳖娄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毯劣亨。    2. 充电基础设施建设加快舶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侮集,政府有关部门出台了实施细则祟僧,多个地方政府建立了城建胯佩、电力沽烙蜜、规划等多部门联动的领导机制图处匠,大大促进了充电基础设施的建设速度诚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上揪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赶罚霞,我国充电桩总数超过20万个辈,远远领先于世界各国奢但粮。    在市场带动下撼活非,技术创新不断涌现棺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惜穷齐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法罗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虚常、节省设备投资的车端交流快充技术感担私、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用功既赋。    在商业模式创新方面川拿,呈现出各类优势企业多种形式合作钮,加快充电设施布局恢、建设村、运营的趋势失蔡硷。众筹建桩镐嫉愁、合资运营操、利益分成等运营模式迅速发展蛾吼笛,公交车钩栓、环卫车拒皖、物流车械、出租车怀八、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嗣,广告推送澈笛醋、免费无线热点接入等增值服务开始出现兴。    在互联互通方面犯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俩顷乾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段常,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定溉免上,以企业级守、城市级监控平台为基聪 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据取扯淳、信息互通的国家信息服务平台即将建立位潍酷。    二势碑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说涝僵,我国电动汽车的发展道路与美国卷、日本棉抽、欧洲等国家和地区有所不同麓斗,主要区别有两点嘛勾。    一是政府干预模式不同岛闷锭。我国采取的是政府强干预模式蜜饥,政府进行顶层设计瓶,制定国家发展规划备,多部门联动制定全面的鼓励狙、支持政策凶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称偻荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筋褪,在市场发展中不断加强研究开发片,技术水平逐步提高;同时故,充电基础设施建设逐步完善瓦钎。而美日欧政府多采用弱干预模式淖扑埠,政府支持共性雌吓湍、基础技术研究涟,给予一定的政策缉疵、税收优惠娟仕次,逐步培育市吵嵌恰;企业则根据自己的战略规划琼,首先研究技术迹耸,同时有选择耗、有重点地开发产品答。    二是企业战略不同碍诧。我国企业多为在政府引导下被动式发展诚爆,初期技术积累明显不足删半摩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显即卵,产品方向受政策影响大沙,各企业虽进度不同担汰,但呈全面开花之势仇蔑。而国际大公司多为主动式发展剧南劫,厚积薄发齐皆牌,技术有所侧重污,产品形成特色趣瘫,如丰田的混合动力和燃料电池淬淋、日产的纯电动叔俯、通用汽车的插电式介节、宝马的碳纤维轻量化技术等贺酷霉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点寒。中国模式的优点是市场拉动技术发展乔艘,不受油价等其他因素干扰瀑取佩,迅速形成规模市衬病,全产业链技术进步灌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟杰匠,发展中有不协调情况杜斥幕,如充电基础设施滞后吭,部分企业盲目跟随尾稍,发展不扎实色拆,少数企业以谋取政府补贴为目的频,甚至出现骗补情况鸥坎。美日欧模式的优点是技术扎实儡,发展均衡;缺点是市场发展慢虐蛊,产品更新慢府昂,影响技术进步隶侧伟,受外界因素干扰掇,如油价低迷则市场难以扩大兔悉。    笔者认为拆盛,中国模式适合中国国情伍。我们不应过多盯住充电难酱、骗补等不协调现象赁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谓、技术追赶的大好局面修脆拿。从另一方面讲豪,中国模式也有赖于我们的制度优势溪,只有中国的强势政府才能如此运作骏,很多外国同行都很赞赏玛、甚至羡慕中国的条件嗡。    另外潞禄商,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窖口,近两年有明显变化抬深疯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桨凤、开发电动汽车产品赖绩隘,而且各种技术路线都受到关注的局面漓搞瓜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寂缔胖。中国各大企业都重视电动汽车没有错狈瘸谅,在现阶段已不能算分散重复炉,但难处在于电动汽车不好做私示,需要有很强的讣贤、全面的技术积累和投入浓少捷。那些技术实力不够的企业阿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前顷上困,不应存有“弯道超车”的侥幸心理串,而应准备应对“弯道翻车”的危险景抢防。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过概,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时低,可分为几个阶段匆:当市场份额超过1%时斜哩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%功,则意味着市场条件全面成熟潦剁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年歌匡抄,又主管我国科技工作多年丹寞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钾。    对照电动汽车的发展两,在我国茄,市场份额已经超过1%;在美国和日本劫现,即将超过1%合萄爱。这说明雹乃柑,电动汽车技术正在接近成熟梗琶。笔者冒昧估计携,大约再过5年左右时间枫祷胃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泼懦绢,其他性能与传统动力汽车相当镣拐,加速性优于传统动力汽车俱黎蓬,成本的差距大幅缩型病;再过5~10年时间赣,电动汽车性能可全面赶上岛毖枫、部分性能优于传统动力汽车垮辰害,成本与达到当时排放杰、油耗标准的传统动力汽车相当篇括。但即使到那时匪睦,传统发动机也不会消亡伺,而是电动驱动与发动机平分秋色荤陇,或更多的是融合发展烽。基于以上估计故衫诽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垃搽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车省,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展称。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剧发衔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迸惮。2009年棵椽炽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拜涉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骇迷。回首往事奸饶,扪心自问奋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唱。至于些许不协调现象厢,是产业发展过程中的必然肃亭蕉,是白璧微瑕任感、瑕不掩瑜叙乳。笔者断言甩角函,按目前态势再发展10年酬傻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界诺受扯,并以此跻身世界汽车强国之林瞥。    三裳朽毫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芯,整车生产企业要更重视电动汽车报。首先要制定好发展规划和生产布局下改景,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逻刷宽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调露悄醇,不能两张皮是卫观。其次要重视研究与试验实,需建立完整的拧、一流的研究和试验体系幕焦碎,规乃粘木耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统沃琳巩。电动汽车相关技术发展很快腐烽朴,要靠自己去研究发展蒲,别人的经验会很快过时泉沮嫩,更不能只靠“挖人”搞产品胚皇。再次要全面布局床剃,围绕全技术链开展工作担敖得,不但要重视整车开发料稿,还要研究电池和电机舍费睦,重视电池管理系统灰稳,这是当前我国的短板岭涧,此外还要注重轻量化和系统可靠性皇。    第二耍膘坞,要建立相应的零部件体系狗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茅无方,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔽缅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柏精。    第三超苇,要开放发展黎咕。需鼓励弟磐芥、支持合作伙伴引入先进技术和产品膏颧舅,像华晨与宝马恋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吝怪粳。历史将会证明叙屠熔,开放发展电动汽车会比关门发展更快封。更何况眠熊慑,在全球经济一体化的今天镭,关起门来自己发展是不现实的夯墨。    第四零几昧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞪。今后相当长一段时期蜗,将是传统动力与电驱动并行发展阔赊垫、融合发展的阶段河,单搞电动汽车很难成功此醚传。对于只做电动汽车的特斯拉抄层汹,笔者并不十分看好善魔。    2. 对产业界的建议    第一肺缓,要加强合作捂。需沿产业链画侩传、跨行业合作杭,整车企业要与电池企业伦盛呛、电机企业柏目浅、其他电动系统生产企业深入合作抬病娄。以动力电池为例驮,需要电池设计与正负极材料忻拦储、隔膜欧捞舱、电解液鞭、电池制造装备劳、试验装备摄伐停、电池管理系统全面合作赫。优势企业和研究单位要分享成果届刺豢,互补短板亮角存。我们一定不能辜负当前大好的市场条件际,要形成轰轰烈烈的大协作局面镁漆,合作创新白,百舸争流轮萝架,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔚讳。    第二矩柿噬,要注重实践屁寺。汽车产品与其他工业产品不同蒙弛,一是使用环境广且复杂街让倘,二是生命周期长钳讽,三是对可靠性怀渡、安全性要求极高秤。这些都决定了仅在工厂蜕筛绰、实验室不可能完善产品拇趟店,必须通过多轮的使用实践举。与电动汽车产品研究开发相比拍,充电过程更需要实践剁贿麻。像电动汽车充电过程这样长时间沙堤峰、高电压还盲、大电流屎稠米、室外晚稀蛔、无专业人员值守的工作状况棚典,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验椽免。    第三尺,在充电基础设施建设与运行中衔电幂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蜂题哪。充电基础设施建设是一个新行业僻锌,在管理上涉及电力亢和慌、规划酿敝、城管司凯、工商管理等多部门缴绕,权力交叉遍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制马,利益主体错综复杂爱鹊。单靠一纸文件不可能面面俱到盖达衅,必须经过相当长时间的实践缔,完善流程烫豢暑,积累经验认。    第四蔚溯间,要加强标准化工作蓝猴任。领先的研发描、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈浮,而及时总结经验梳动考、制定标准又能为继续实践记睬、创新提供重要保障酥嫌干。当前硼坑,恰逢政府推进标准化工作改革胃席,要求标准化工作密切结合生产佰顶燃、创新实践使饥,要求鼓励发展更灵活呻澎、更接地气的行业标准颈、社团标准补。对此惠,业界应给予足够重视备泞八。    3. 对政府的建议    第一勘势独,要保持政策稳定夹。正如前文所述膳醋,我国政府的强干预政策非常正确碌簿鲸,发挥了制度优势殊,已取得很好的成绩晾处,应该继续保持誓。电动汽车的发展涉及多个行业晶榷们,需要长期积累抠享读,需要几十年的时间才能成就大业埠炉发,切不可存立竿见影沧、一蹴而就之心泉撇葛。    第二小酬段,要及时对政策进行微调和补充完善夹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列白,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荒卧赡,又由于此项事业发展快绒湾,新情况成、新问题集肋剃、新技术层出不穷灸,因此及时应对南挺、调整堂、完善是必然的息。    总而言之扣罢残,我国电动汽车产业的发展已走上快车道聪酞嘘,迅猛发展正当其时络。笔者衷心地希望朝野上下遣庭坍、业界同仁能认真努力工作刹拧,自信且坚定发展敌。假以时日匪嘘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腿彼,并以此为契机层,跻身世界汽车强国之林控。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃割:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毯抱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抄敖锯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题评年,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹋峭。    他认为熔扰,现阶段纬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敬挺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配项拱烫,但从长期来讲铜酪,新能源汽车技术发展路线要从电动化拟、轻量化烹猾嘎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合反脚髓、轻量化与制造生态化结合深、智能化与网联化结合岭楷疙。    尤其在电动化方面疮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车碳爸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贸拎路,就是家用主流A级轿车储,在性能价格比上与燃油车竞争既拖。目前全世界都在朝这个方向努力付,如特斯拉Model3妙款递、通用Bolt菩分,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虾巳配。”欧阳明高说涂。    欧阳明高说搜,但要满足这个要求鞠,电池必须降低重量娘、体积以及成本叉。此外帝斥柿,电池的比能量必须大幅提高观愁,达到300-350瓦时每公斤妈先,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标踌坎劳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知椒,锂离子电池发明至今只有20年痴腊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氰鹿仁,2007年第一次在日产聆风上开始使用猎,可见动力电池的进步非常迅猛遍奉谢。”欧阳明高说唇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缆浚酿。    但此前惰嘛,主流的观点认为诧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比手,从性价比来看架,其优势主要体现在100到150公里的里程范围覆窗郸,但现在随着锂离子电池技术进步苫,里程提高一倍臀忌,即在300公里的范围内估教,仍然在性价比方面有优势淌。    从技术上来看楔骇沉,在单位重量心、单位体积下储存的能量越来越多参,成本越来越低迹聘,才能体现出电动汽车的水平和技术贝黔奠。    一个好消息是实,我国电池成本每年大约能够下降20%茫墩摆。据介绍洽享,五年前搽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元萄,去年平均价格为2.5元左右邻极微,2016年为2.2元孤,考虑到大量的电动汽车是大客车溉捂共,其电池价格相对会比较高一些很飘。    “现在国内开发中的电动轿车跺,最低的系统成本在1.3元每瓦时梨逼,单体成本在一块钱左右挝。美国通用Bolt电动汽车己皇柿,单体成本为150美元一个千瓦时房劫。”    如果按照这个标准隙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到欢承量,但是按照现在2.2元斥毕,逐年减少10%到20%啤洪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淘。    “加上循环再利用做到1元推腊市,也就是说驼天,一千瓦时电池一千元人民币之内呢掏瓜,是可以做到的糕聚。”欧阳明高称熔冈懂。    对于具备性价比赐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仕蒜络,现在一百公里约耗电15度翟慑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内退,接近10度电一百公里峭古掳。    “要实现这个目标隧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泻同酞。目前电耗的降低空间还很大储鞍。如果能够实现上述目标缎宪侮,一百公里的成本约在一万块钱倦吮,如果电池能达到300公里就是三万块钱湍宠,考虑到使用周期内省电和维修省钱队祁,将具有商业竞争力琉曙,这是电动化下一步最大的目标让泪燎。”欧阳明高说敌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缎罕吨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年配碎了,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长划随,但仍属于比较粗放的发展模式角谢,今年电动汽车发展逐步趋于理性拍曙轰。总体来看暇噬,走到今天烧蜡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摩污。”欧阳明高说欧抬亨。    事实上世模咸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坎,由于销量超过全球50%以上帽偏挺,在国际上引起了强烈反响响沉,无论是政府还是厂家炔,都感受到了来自中国率先发力的挑战拳猎。更值得注意的是短蠕,2016年如德国大众和日本丰田斗绅,纷纷调整技术路线霞,加快对纯电驱动的转型堕距。    不过详聊,纯电驱动的战略目标攻娠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展税谎粳。对于混合动力技术来说爽,传统的汽车强国歌、汽车大公司比我国更具优势惟氮,如丰田路线就是先做混合动力檬衔,再做插电混合和燃料电池台。    由于我国率先发展纯电驱动品扇,带动电池产业的发展达到了世界前列坛,电池产业规模达到世界第一搅堑虎,总体水平位列国际前三划,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平宏,我国的动力电池产业链驴梅朵,尤其是电池材料目,如正负极材料妙,在国际市场上的占有率第一仍穆懂。    “在此基础上伴,我们以纯电动力系统(电池啦捻被、电机捎辅抡、电控)为基础平台茸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利俏沽。”欧阳明高说莆响。    据其介绍推碘抖,目前我国插电式技术发展已经取得进展孙揩,比亚迪秦抠、唐毯袍、上汽荣威550疚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蒋,无论是发动机方面的,还是混合动力装置上捎桶,都取得了突破萍呢。    与此同时宝价,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力趴昏砂。    “这是一个渐进的发展过程闹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争保。”欧阳明高说涣泄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赎福,有效的回避弱项竞争替胶讥,有利于我国电动汽车产业的发展霓舵,到2020年之后糙共霓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坛瞳、同步竞争汤离棱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  编者按彤:产品价格区间一下提升了近40万校暖潮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战寿。以安全环保为标签的沃尔沃囱盎,产品质量是其立足之本朗矮。无论是国产车型还是进口车型说讼凤,质量都要做的和安全环保一样好毯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑校没, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值现善藕,安全与健康至关重要葡,但在中国市嘲Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺脱肪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家半,到底该剪哪一根线棘丸?我心里清楚溅哥,如果我剪错了昏鼻,我们可能就崩溃了隙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捎抹。在2015年整体经济增速放缓珐巫我、股市震荡惦隙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涸,2016年的车市本不被看好袜骏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声箩糕霉。1月6日俯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洛便,沃尔沃对此解释为提侧谓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盎,更是提振销量的助推器董。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呈播伞。   6月1日咐敢纬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职皖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年防凄,具有十分充足的销售经验勺祈。但用他的话说炭,他来自一个很小的市橙取,很多因素他都不具备瞬侈歉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲填仑邢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涛。6月1日入职苇秃千,用一个月来熟悉公司的现状鹃嫩线,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皖申昆。然而现实终究是骨感的宦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆降,与去年同期相比仅仅多卖了339辆必。   “做决策就像电影里拆弹的场景逻你,我到底该剪哪一根线呢毙舷际,如果我剪错了乾奠铂,首先所有的投资会无效填桅褥,其次会影响经销商的士气菏。”陈立哲对我们坦言钩。   他这样的想法并不让我们意外牌猜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大彩。在台湾痰,陈立哲要去走访最南端的经销商褥拣,早上出发中午就到了卜盼,但如今这种管理方式已经行不通了氏峰。从前陈立哲的团队只有30人脚,现在变成了350人路,他说现在同事的名字都记不完硅。   “就像牌桌上的一个赌局统肖,赌下去有可能是回本的泡理肌,也有可能就全毁了策,所以我每天都在想我到底该怎么做琳肝。”每天该怎么做厢事疯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月共静。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的土距,才能享受最好的屉。”这句话像是说给陈立哲听的歇舒乖。   2005年毖淬泊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骏健,沃尔沃一年只能卖1024辆浚妊,一直到2013年5000辆的水平棱收沸,再到如今年均一万辆的表现刷卯,对于台湾这个小市场来说畦撩,陈立哲做的足够好椽爬倦,他对这个市场有着复杂的感情缮毒。   调任中国市场做销售一把手纫且,陈立哲说这很突然心,他来自一个不足以领导中国市场的市场勿。对于中国市橙春帷,他还不熟悉啊渤,做市场工作要对文化煞、变化欣、趋势有充分的掌握叙唾,这最重要的三点陈立哲都不具备捅逢仁,他唯一能做的踩盖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吨烩,相信身边的工作伙伴脆,组成一个高效率的团队绿,去解决各种问题步。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弗瞎,首先做的是内部调整爽。通过不断累积分析过去几年市场的动态猾盛熊,了解在什么时期使用什么样的手段态,反省问题所在哩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炮椒。面对三倘、四季度各项费用的下滑杰旦,倾听团队的建议稀、做出准确的决策算靡溜、将优势资源注入到最需要的地方伴欣。最后将宝贵的经验分享给所有人纯,把力量从点扩散到面蚕酷,从四个大区良持,再到全国抠辱概。   “所有的成绩都是依靠团队取得的换拷,我只是把预算夏、时间等安排在它本身应该发生的场合烂褂寐。”陈立哲表示拟冠椒:“我不是在讲官话颅,只是借着这个机会感谢大家铆签托。”陈立哲相信午老捎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讹。   内部调整告一段落扔射,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睬秋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题编。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间衰规俊,一下跳到80-100万晃持,面向的客户是完全不一样的纱扦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心饯酶,还怎么介绍产品膊然禾?这肯定是不行的肋咖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苦,“与高端客户接触陆沸,销售不能觉得自己比客户矮一截么,与客户要做朋友倍嚎贩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品降。现在培训课已经开展了实战模拟环节黔编,我们在资金有限的情况下做到了更好味巷疟。”   全新的管理阶层百安教,有限的预算唇靡叫,面对重重困境酷夏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高狙,8-11月均超额完成销售目标河。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩膛吭老,最紧张的时间耙低。“我有我自己的节奏晨,我给自己两年的时间碾刮派,两年后才是真正和主流市场之间的竞争顾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裳模遂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间藕,经历了两次产品的重大变动倦呵,但在他眼里这是最引以为傲的擅搞,因为这些变动弓、变革都是从使用者的角度出发娠窖,也就是我们常说的“以人为本懂策。”   对于沃尔沃来讲迹呻涤,最擅长的领域是安全萝晚吕,作为三点式安全带的发明者雌悄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期超填唇。但陈立哲表示乃灵,以整车品质来讲涧普弗,沃尔沃也和ABB并肩焊,例如在底盘研发能力上献碱尽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鹿,全世界目前只有三家在使用搅淬鞠,另外两家分别是法拉利与保时捷筋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汞故,陈立哲也谈到畦:“沃尔沃其实也做过6缸娥剐翁、8缸发动机玫眯,还有享誉世界的5缸发动机辉。沃尔沃并不是做不到好杭,而是我们可以用更低油耗闺娃、更低尾气排放的发动机达到更高水平堕现。这也是全球各国政府的法规要求炽,是大趋势澜。陈立哲说“这些信息畔革,只是没有在行销上进行传播罢了端棉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产渺列,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙ü巍,改变了“国产”的概念芯拼眉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代床戚。陈立哲表态道碱牛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料狡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寿。沃尔沃立志从中国出发勘谋急,以人为本的信念永远不改吩萍,值得消费者验证与了解殊奈泛。”   “沃尔沃就像iphone一样探强纱,它改变了人们的使用习惯媳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寡轻坏:S90有三个界面同时提供信息釜们掀,分层级的来处理车辆信息男修。这一点很重要景,体现了沃尔沃以人为本的精神道疏烂。在设计方面溜茧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料敖市厘。用沃尔沃的品牌精神猜膜翻,再加上瑞典的风格掸赏卷,直接与德系品牌产生差异化峭凹。如果从地域来看塑士碉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡靖呛。   沃尔沃曾立过两个誓言羞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蛔杰仓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故畏剧嗡,沃尔沃全额赔偿第使裂。在陈立哲看来停狈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺般。   陈立哲对我们讲道飘:“在欧美揽傻尉,当太太怀孕的时候挟瓣谦,男人会考虑买沃尔沃毛匿范。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据济锰,中国作为沃尔沃最大单一市诚澈У病,11月共销售9,076辆新车轻变酱,同比增长12.8%;1-11月期间乒尽沙,在华累计销量已达80,759辆公,接近去年全年表现帝潦加。就目前的情况来看图遁每,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骇头帆。   在经历过低谷期的沃尔沃图,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弯,这无疑是对陈立哲工作的肯定肃渐,同时也是明年的压力搜。毕竟“十万辆”这个坎珐,沃尔沃早就有迈过去的能力晴。   2017年溪伺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孺狄戮,届时喀,S90 T4盾量、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前春斯暑。对于陈立哲来讲蹦恳,最为重要的是三座版S90巾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瘫,是全世界汽车厂商乖,在中国制造的单价最高的车辆睛巳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐芥豪狙,“三座版S90可以达到世界各项指标赊联,这款产品有能力改变历史坊。只在中国生产料芦纠,以中国为核心的思维糕弧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了手刚劳。”与此同时炼卫,全新XC60也将在2017年第四季度发布桨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程侄场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额北儡,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗜锻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宪观,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俩物。“知道我坐这个位子的时候卜腺,很多人会紧张甚至惊慌克泊晤,他们会很直接的问我响,你行吗坎婆将?台湾市场那么猩ば畈邸,你行吗湃挨?”陈立哲笑了一下说道怯干查:“每逢这个时候尾啸草,我都乐意告诉怀疑我的人玻脓,我将在最短的时间内做什么嵌搭胖。”   两年的时间转眼而逝铂尼,陈立哲手中的“牌”越完善蜡联,与主流对手正面竞争的胜算便越大瑞犊垫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阀,未来还有什么是可以阻挡他的呢夸该式?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺穆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劫滔绰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乒奶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜡许。为了满足消费者需求离灰,推出一系列活动迎合消费者喜好刃菜修。 上汽集团副总裁淮稿寂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月壬散,得益于荣威与名爵的共同发力寥侵挫,上汽乘用车共销售27.5万辆唇,远超去年全年的17万辆瑰。取得如此大的成就主要归结于以下几点虑粹努:新车的不断推出徽太繁、以人为本的理念及高性价比痊。    上汽集团副总裁安、上汽乘用车总经理王晓秋阑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访编腊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镰纱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解亩绷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺罚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔底股府。同时溉徒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勿浦恨:个性而不小众权靛溃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发糜烧桂,通过对消费者的沟通与研究酿伞,已推出很多新车型疤讨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”害搪骡。王晓秋还指出吓,名爵现在的路线是个性而不小众峰,这就是上汽集团未来的发展方向素,上汽集团希望新的产品有个性心蔚哆,且能让大部分消费者接受汞。    据悉爆努挛,自荣威RX5上市以来秽,名爵锐腾也迎来了中期改款套赡,同时新车名爵ZS该、荣威I6也蓄势待发皇巢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骗蓄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叼,上汽集团也很清楚自己的客户群体漂伙。王晓秋指出裳橡竭,新车型针对不同的受众群体两,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的檀。拿具体车型举例杆迟惶,荣威RX5更偏稳重蚂,新锐腾则是一款属于年轻人的车虱潘力,新锐腾外形活泼陀脱,同时考虑到消费者的需求弧,我们对内饰也进行了升级箍,并增加了10-12万的手动版车桅,使新产品没有短板骆徘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蜗,王晓秋表示沧,“从荣威550开始卞母,上汽新产品从设计到销售咐谓皋,最后还是根据消费者需求来决定吐橇。”    据介绍亮接,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验措滩。为了满足消费者需求疽阿达,新车不止在性能和价格上做了调整乘辖,还推出一系列活动迎合消费者喜好沪。例如醒危始,基于年轻人喜欢足球运动署接烦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妻殿,也已纳入上汽集团新品类艰诉拭,预计明年新车65%会配备此技术船尖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霖,“上汽集团一定要明白用户需要什么扯萍猫,为什么要买我们的产品抚霜诡,带着这个问题炯,我们才能真正去理解用户拒,落实用户需求贤册,使我们的产品极致无短板颇仇,产品自然会大销返法炕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蠢稍害,竞争也日益激烈趴羚匠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瘁舵寂。王晓秋介绍败闺罐,名爵的价格基本与同级车持平纽疾,但性能更具优势卿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诵钵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示含函醇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俊蒜兄,就像提到的让渡空间裸扣反,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整隋镣蒲,从而应对市场竞争环境辰煽慑。”    产品有了好的性价比和客户认知度花,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寝蒋敲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吗警。名爵经销店到现在也有280家左右五。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鞭,其实道理很简单境,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猜罢骄,且不断呈现上升趋势姐俯,他们认为自主品牌的春天来了”阿,王晓秋表示洼亨。    在被问及上汽集团未来发展方向时短仓,王晓秋坦言桶,“首先团队要把理解客户需求铰烩酪、用心为客户造车变成一种自觉行动蘑夕捍,进而形成一种行为规范帘锰甸。其次应时刻保持警惕垫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缴溉切。只有这样赐沸慈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力涛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描渐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布垒涡泪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娥。这些修改背后有哪些考量和博弈里贡己?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人清。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问程融: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面南涕叹?   答立亭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高华退尼。一共收集了9246条建议瑰善,其中表态性意见7736条捞浇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条玻,占16.3%浩悼瘦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理匠裴、网约车驾驶员资质及管理吵版湘、出租汽车数量调控三个方面领。从数据来看签画陛,不少人对“京人京车”表示理解馅,赞同的达到70%多扒瞪,质疑的只有12%把。我们根据建议修改了125处判,不断扩大合规车辆的范围抢皇,让更多人参与“分享经济”辞。    “从北京实际出发插棚,兼顾多方利益”   问裤: 为什么要求“京人京牌”槐看?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汰能: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伪阶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耿弥呈、交通拥堵半单、环境问题等“城市病”七犯脚。在这个前提下甫,北京任何一项政策都不能“任性”忻,要从北京实际出发萌店,兼顾多方利益侍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆罢狈吨,地铁最高日客运量超过1200万人次姆街,公共电汽车日均客运量1063万人次芹,小汽车每车年行驶里程15000公里写相衬,交通压力与日俱增紊剁。但在我们的努力下弯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%班缕秦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制彩。    总体来说彭磊铃,北京坚持公交优先的战略时逝涎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袭截查,对其进行总量控制在所难免偷。目前北京市绿色出行(公交放逛、地铁壤别、自行车略倡、步行)占到71%话,小汽车出行占25%比郝,出租车占4%迁,其中包括比例不高的网约车出行旦娃。北京出租车改革的总基调是骄:巡游车改革怕团、网约车规范搞坊豢、融合发展臀、错位经营锋阑、多层次服务纫。我们力争进一步提高绿色出行比例雷,为首都可持续发展提供足够交通承载力淖面淬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疟虾柑: 政策出台之后且,预计将有大量不合规车辆面临退出弧,政府有什么监管手段确保政策落实到位扳位?   答略态尾: 政策出台前埠仿雇,我们和专家涤、司机鼻危腹、乘客儒阔、网约车平台进行了多次沟通恒,决定设立5个月的过渡期凳谈。一是给合规平台聪扔、车辆餐丝、人员办理手续;二是清理不合规车辆探拳、人员等崩。    从服务乘客的角度芜赌嘉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涕。另外鳞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展供舜晌,因此提出过渡期的柔性考量标猩。过渡期之后谦假芯,平台要加强行业自律榷,我们也要建立打击非法运营的长效机制丧距,严厉打击非法运营咖很词、克隆车和价格违法行为屏览,能够更好服务乘客肖翅、保障安全抬捂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问确怖毫: 面对新的经济形态乃,如何创新管理手段盗?   答摩拈偏: 出租车发展中没有对立关系撩拿。网约车以网络预约圣、快捷方便等特点衅窝,满足了一批乘客的出行需求撅到狙。单从评价司机服务质量的机制看欺,就值得巡游车学习匈奇幢:如何与派单挂钩桔涩,实时评价据。但网约车也有局限性抖鞋叭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绢但暇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的文童。你有技术优势坚泄母,他有线下服务优势灌泵通,为什么不一起干呢辩欺?    管理部门也在转变思路哨铰部。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谰范。通过推动巡游车改革及网约车规范汞铰沦,构建多样化服务体系辆,提升出租汽车服务质量萌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆据,在京注册用户已达218万人颗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贤烯,提供差别化服务搜。    “解决出行问题要标本兼治”   问碘累: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么侩?   答锣挝: 群众出行问题的解决愁,需要放在城市综合交通体系中腹,多措并举额、标本兼治簿似尽。一方面德,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面地,需要加快构建安全砂电陀、便捷嗽拒、高效系、绿色舌、经济的现代化综合交通运输体系寺卯霉。到2020年莲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脯。    交通设施根本是为人口服务酒刹恕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标誊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件歌廉范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下牟:李芳" "   杨美虹透露硷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中请馁,大东工厂扩建项目也投产在即纷勒雇,这些举措都将助力当地经济转型升级陶玲。    在杨美虹看来距,借助主机厂优势躬艘拟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时玻凹,配合外交部到德国进行推介下,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园关垄下。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侮,从而推动产业升级垄麻辆。”杨美虹说守。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伴师禽。最新数据显示簇氦,2016年1-11月炔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刨铅妻,同比增长11.2%恰诧,前11个月的累计销量沃头,已经超过了去年全年钞瞳郊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任督想。12月13日韭将,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炽。活动期间擎谭弹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哩耐敲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚薇党摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)韧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济慰涉、环境和社会贡献等方面取得的成绩纳。杨美虹向记者透露姐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩比。    “在‘可持续发展’战略的指导下残,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则超。”杨美虹说珊蒜。    第一死痢恫,实效为先啼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辛,“我们不做虚的动吞读,我们也不做口号式的羞春,我们一定要解决具体的社会问题扩绰休。”杨美虹直言店,比如BMW儿童交通安全训练营逝镜,它是为了解决儿童交通安全问题脊吓。    第二深赔艘,长期坚持彩暇。宝马儿童交通安全训练营皆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅霸榔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年丹狙酥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营期熔齿,今年是第一年做侥,未来会持续统、扎实的往下推进侥。    第三谩,全员参与滇畴。宝马做企业社会责任时廓,会邀请车主蛋、经销商忌希、投资人以及宝马员工炬,一起参与进来棠玖。比如宝马爱心基金逼窘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锰蒙刹,提供指导;另外腻杆瘫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部幻,定期组织各种各样的活动炭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略臀容鲸,将可持续发展贯穿全价值链浓袭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素猩李。”杨美虹表示信前奔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点父,主推工业旅游概念膊县惭。    据杨美虹介绍惮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糖姓楞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导担颈,助力中国制造业迈向高端泄度,并促进东北老工业基地全面振兴镐跺啤。    数据显示奔乾胜,截至2015年底蛙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户死慧颅,当年纳税额超130亿元人民币谜独。同时滤叮空,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会换,就业岗位较上一年增长了8.6%勾。杨美虹透露囊崎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浓,大东工厂扩建项目也投产在即看,这些举措都将助力当地经济转型升级输。    另外茬,在杨美虹看来灯,借助主机厂优势济裂硷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棉颂午,配合外交部到德国进行推介鸡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惕辜,从而推动产业升级鞋酬填。”杨美虹说拾蔚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棋?关键是我们的差距是什么匹,下一步最大的点就是要提升品质犊,当然还要控制成本黔。然后辣,就是我们的正向研发和平台战略食。最后抬绘,可以大大提高效率蔑聊,如订货的时间是可以压缩的黔酒泵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日较欧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镶惟锻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猛陛磨。    徐长明说衔淬,怎么理解工业4.0急?这个概念是德国发明的婆拆,现在在国内比在德国还要热疗剂些。最近琶齐稀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斤,我理解它的工业4.0的本质迟,就是怎么保持德国制造业的竞争力癸团。在国际上眠,德国面临两个挑战孺:互联网大数据和云计算苦畔孟。现在茸,德国整个国家都在讨论扒僳,怎么能够“不被互联网+”婚登,而是“制造业+互联网”卤姓,这是他们重点考虑的问题斑甲行,特别是德国的三大汽车公司——奔驰设、宝马虱频形、大众醚。在德国寇,汽车的需求是非常个性化的汝捶,在这样一个背景下戏煌逻,它要维持竞争力拭玲浑,推出了4.0的概念嗜哇,核心就是智能制造些疼。他们主要的目标有四个方面悍:提升品质谜晴、提升生产力贤、提升柔性化羔浚、压缩产业兰檄,总的核心是提升竞争力灰棚。    徐长明分析甸始,本土品牌下一步怎么做层胜培?关键是我们的差距是什么卜逼,下一步最大的点就是要提升品质拔回块,当然还要控制成本屉芯。具体要怎么做藉湾?也有几点记绵:第一奇,想办法提质控本亢共觅。提升品质牌,消费者理解有三个衫慕:可靠性魂、感观品质吵筋鞋、性能管。第一个维度经外:可靠性是必须的檄,现在光有第一个维度已经不够了接茹,必须要加上第二个维度碎:感观品质惊瞄何,看起来要漂亮次。在此基础上又发展一步钠,就是性能的提升花习。最近市场上卖的好的自主品牌欺,大概有12款车盘琅,年销量超过10万台抡烂临,这些标杆产品池糕,性能上也不错蔫龟。因此烈,自主品牌下一步还是要想办法遣,把这些提上去帅贾钳,缩小跟合资品牌的差距刚。    这几个方面的提升返,意味着成本也要提升侵道谱,怎么能够控制成本阜签?第二方面的话题点耸垂,就是我们的正向研发和平台战略没驶。之前羔娶氏,我们很多品牌都是“逆向研发”摧抠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炔歧,拿过来拆解做测试葛,最后组装起来固锋娃。这个模式下牢举团,成本可能是略微低的深,但品质拾漓尘、性能有很难保持瞄。现在必须要正向研究垒,从消费者需求出发侧兄钨,形成一个目标辣嗽旁,对目标做分析疼钡寐,只有正向设计休嘎蜜,既能提升品质性能耗箍,又能控制成本慨曝兼,像长城抬逗寥、吉利等等阶辈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乱。    平台战略眠车旦,在更大程度上控制成本犁俺。他说惯,我们的开发号嘎,现在是一款一款开发的虑桅,零部件的通用性相对比较邢病,最近一两年来兜畏懊,已经有两三个企业开始走平台化战略门,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车童烁盯、SUV和MPV舜眷。这种情况下芥函昂,零部件的通用性非掣招欤好枪,同样是50万辆的产量叼革谦,对零部件供应商的供应量更大亭朴,就能有效地降低成本傻茂岛。    徐长明强调黔,对于工业4.0的精神本质还是要学的恢豌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标旅,它做了那么多的智能机器人祥桑栓,智能机器人都是带摄像头的层,在实施过程中的质量随时能够监测辱拦,然后反映到云端烂吉谜,再反馈回来随时可以改进呜。现在委归讹,企业员工的工资水平越来越高寡罕娥,汽车厂家很多在加班加点汰,我们要高度自动化肪浩告,这些课要补俗,应该有大量的机器人替代人工偏。如果这么做了泵途,可以大大提高效率邪,如订货的时间是可以压缩的绰貉。比如狈,国内一家自主品牌刀舜,从经销商下订单蚀精,到提供汽车产品最开始是40天咯,后来缩短到30天难擦,现在可以压缩到22天胃勾册,跟世界先进水平比还有一些差距题乖。这也是德国4.0里的核心内容蓝。我们不一定用他们这个办法履惜,但精神实质是要学的酸茫。    他说闪棵俺,柔性化的生产也重要佛蝗,但没有前面三个那么重要熊痹。在4.0背景下揉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法隋楔,而是学它的精神实质抱幸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋蓉感:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寺吹何,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凛踩殊。更为重要的是啸,放眼全球焊,驱动这些变化的地方就是中国丢薪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唉。    12月11日雹嫁伶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭裕虹桥落幕场。经过36小时的激烈角逐窍权淖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出客刮侩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蕾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示并芍,今后的五到十年赣咎狈,汽车市场将发生前所未有的变化唾。未来天,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务戊嘘勤。可以说赌愁脾,未来五到十年汽车市场所发生的变化胜凯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漠忌础。更为重要的是想,放眼全球孩洛钎,驱动这些变化的地方就是中国浩疤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饯祷轰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咎,作为企业矢熟墟,捷豹路虎非澈洌看重年轻人的培养浩领艾。在全球考革,捷豹路虎共有2500名管理培训生舌。过去三年阜评省,我们在中国也培养了30多位管培生蜜稳燎。此外妇捕行,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尉秃晦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坛。    在赛后的媒体分享会上弦,两位获奖学生代表分享了各自想法华羞,及在比赛中的收获释。同时县扁该,睿侨森茬疼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鼎。   问镀涉饶:捷豹路虎为本次活动提供了导师脯备,请问这些导师来自哪里夕宠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瓜刹侥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位溶?请学生们简单介绍一下自己的作品超胚,获胜的原因是什么惕伤盼?   睿侨森瞪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师艾精炔。一位是捷豹路虎内部导师裳兽驾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熄,包括对行业发展的认知汕逆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息曙、视角和指导捂茨。这两位导师全程和学生团队合作溅分丢,提供专业意见踌般,帮助他们取得最好的成绩冷竭。   潘孟涛捌讣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诗,包括今天的学生吗,将来都有机会进入到我们工程团队轻托。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额炒,可以来到捷豹路虎学习和发展搔弧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炯,再加上扎实的专业和技能尺蜡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沃赴。   睿侨森徊: 作为公司的管理者朽,我们非陈式⒚牛看重实习生竣,我自己也会手把手教给他们工作的经验硅。不管是本科在校生还是毕业生炔哪签,都能给我们带来新鲜的血液棵貉、新鲜的想法心申靖。    同济大学袁旭舜:首先拐搏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌太癌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梳澜。    我们都来自同济大学汽车学院酵侵,团队成员有两个来自汽车工程方向庐、一个汽车营销方向蔽死、一个汽车设计方向罢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求宏辟,围绕“以人为本”劫侣,挑战的是都市环境里的出行压力床。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涪乖疟、设计师也有很多共鸣孟钡,通过一系列调整蕉踏,最后有了这样一个以人为本贸鞠俊、体验为先的方案仇酥爬。我觉得急混,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因散姬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骄:目前持饯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞧?   潘孟涛堆: 我们会对人才数量进行评估和拟定氯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涣将篡。随着经销商网络的增加泡齐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多估氛未,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汰,从而满足未来消费者的要求苗盯。这些内容息息相关观夸罕,并且不仅是着眼于眼下厢咀把,更是放眼未来断膘。比如未旦,针对刚刚提到的电动汽车战略护,就要确保未来有足够的专业工程师储备稠屡,因此狮,我们时刻准备着珐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仇。   问吓:在创新领域呸,包括未来汽车科技领域催,捷豹路虎有怎样的系统部署躲佃楷?   睿侨森掏晾农: 首先间墙,作为一个公司贾踢,我们在研发领域有诸多投入歪事兢,而且很多的投入都非常具有前瞻性吹杜独。比如说熊婪酬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队敦巾沪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惰墩帕。    其次糙丘,我们想要通过产品和服务悲,把先进技术带给我们的消费者勒规,因此我们的工程团队崇射、研发团队必须时刻关注消费者需求砍梧,做到一切产出符合相关性顶、可实践性原则梢。此外甜目,我们每年投入约350亿人民币须,用于车辆技术的研发和投产具渐俺。    我们还于今年7月宣布拢:在未来四年牟福挖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蕾峡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侵圭芬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勒腑蹦,并在未来应用到车辆技术当中拆。    今年早些时候迹哭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氏凄惭,通过应用软件及按需服务的开发与提供肥添颇,解决消费者在出行中遇到的难题揭熔骡。    与此同时疽滑孰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卢篓纠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资富勤、办公空间垦镶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持楷。   问屯:请具体介绍一下InMotion恋洼。对于整个汽车市场的趋势畴,比如电动汽车技术耽鄙,捷豹路虎是否有着自己的见解袒?   睿侨森示俏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堆纶特。我们希望将来可以将它推广到美国槽钞、欧洲以及我们非常关注的中国市场菲绷范。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糕幌玖,由研发团队进行分析忿桓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子败,我们也会分享给总部辰。    关于电动汽车技术烧,在洛杉矶车展前夕深忙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鞘煎矩。中国是目前最大的电动车市程剿迓谩,并且有引领行业变化的趋势瞳霖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冕仿,确保第一时间响应本土市场的需求兢渺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相焕,并于2018年正式上市祟含,希望大家多多关注码钉蓉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佃错墩:关于未来互联网汽车膘纶庙,捷豹路虎有哪些基本的认识坚嗅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戎斥陇?   睿侨森叫狭弓: 目前桅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一楔可,它的发展甚至可以打破现有的补栓结、传统的汽车开发逻辑与循环钳暮。    针对这个话题铂块,我有两点和大家分享料轰汀:第一点矢,未来所有的车辆都将实现互联网化孺廖,现在能够透露的是瘦将皆,接下来我们全新推出的产品杰融茅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惦攻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作狙辈。比如说嫡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诬氏七,使用他们的UI界面和地图梳苔。类似这样的合作赶壤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骂拜票。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼杀暮:李芳" "   汽车网讯 12月15日绿,由中国汽车技术研究中心腹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撑刮霜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开轮癸,从“市场化发展现状”醒玲、“应用模式创新”斗订是、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俩蓉棋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潍弊,为产业发展建言献策床扔、助力提升了逝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鹃诫: 第一倦俏钳,背景臼。    去年发布的《中国制造2025》兢嚼,新能源汽车是重大发展领域之一厦躲,是其他技术应用载体绦你,而且是先导性产业窍矗。它的进展情况决定了中国制造2025抛态、强国战略实施的程度价绒椭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醒,从而能够聚焦变革桨蹿、明晰路径浮、凝聚共识挞庐屑、引导相关资源集聚推广产业创新厕舅吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布哪冻。总体报告是按照1+7的结构绷。1是总的热丛,7是包括4个车辆整车技术睫,3个分项技术碗。    第二港广鞠,国内外总体技术分析魏熊。    近年来派揣蚕,从国际汽车产业来说龚锣撑,低碳化褂、信息化兼椭袒、智能化是一个总的大趋势潘。欧洲笔、美国态呛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略靠,重点企业的产品战略也充分体现了三化仆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组溶。我国汽车产业特别是近二十年的发展疟革,取得的进步大家有目共睹勺突砂。首先覆,产业规模世界第一差,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长款。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苯赔甘,包括品牌市场的影响力有目共睹才算,特别是新能源汽车四,包括技术俗、市场豆抽、新的智能网联汽车技术签帅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拭统,智能网联汽车发展是非彻伲好的优势条件晴吭顷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侈茎皖,包括动力电池刚嫩、变速器蛋技割。国内自动变速器原先是空白橇,近年来无论是CVT发病、IT施、DCT都有自主的技术和产品钠,而且应用在逐步扩大觅撂扦。    虽说取得巨大的进步颂扰,但与国际先进水平差距明显盆煽:    首先讽含靖,发展能力上的差距潘敬池。投入强度远远低于国外筒擒卞,全产业投入估算1千亿婚喊膳,相当于通用蠕膳殿、大众屯祥、丰田大集团一个公司的投入舱。    其次杆,研发积累说。包括流程积累却滦酥、数据积累戒、技术积累脱示娠、标准积累标沉,这些积累偏弱隶啦。    另外媒版珊,从整个产业创新体系上来说秃旦财,差异比较明显的膏,特别是协同方面峦玫。单个企业弱亮,整体的协同效果很低没嚼箔,意识也比较低晌斑。在发达国家杏毫怯,单个企业强屠轿末,整个国家的协同体系效率比较高头赫。    基础不牢地动山壹舜脊馈,我国汽车产业的材料颊辟、工艺基础跟国外相比也差距明显犯烦。汽车产业妈抚固,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滦脯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舱信,要求有创新的思路和创新的模式陷评。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绣焙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哗方。    第三惕,一些关键的里程碑补蛔。    重点是总目标楼距计,总目标是基于很多现有的环境设定的遁,也基于七个路线图进行测算抡诫。反过来说判,如果七个技术路线图能够得到有效的实施醋,就能够实现保障几个方面总目标的实现疽钩扮:    1送孤船、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值掣贸。如果技术路线图能够得到实现趁舶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炭杆,之后往下走抱,这对产业来说千称,甚至对国家来说是非常重要的豪息嘉。    2遂、希望在2030年左右馈伪,汽车产业的电动化转型基本完成的,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溺。智能网联汽车市场有一定的占有率笔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用协森麻。    3晨竭澄、建立有竞争力的自主创新体系郴测。    节能汽车在2020氮、2025开寿、2030三个阶段提出典型的指标顺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗暑,5升煤奸、4升戌豌姜、3.2升辛敢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喀殿兼,2025年15%渡,2030年40%以上办饺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术软、自动巡航锯、车道保持应用已经很高零惠伯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例率怠先,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线擒,经过技术路线测算实现总的目标伺。从路径识别上来说翅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帕,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞎,以智能化水平提升作为主线随渴逻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稠彼咸,全面推进企业产业发展寡。    第四戈港节,分技术路线图的基本结论湿咳。    1觅然、节能汽车姥。总体上有很大的共同点侵每,重点在混合动力技术唱、内燃机技术腐悔停、其他驱动技术那。混合动力是技能的主流技术围夸,当然轻量化也是另外一个委蕾胯,但是轻量化有专项的分析陡饶瓷,在这里没有强化粟镣醒。    乘用车总体执行轻量化攘毕、小型化届、混合动力吓轻珊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘿箱烁。    混合电力是一个主要的技术庭敞,达到5升男期,4升献库软、3.2升的目标鸿趁达,混合动力是主流导,其他是共性的裙绿淘,轻量化老、摩擦等适堪镀。    商用车混合动力应用时间稍晚扒烈,重要度低于乘用车锭。    2伎、纯电动与插电式混合动力汽车浪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搞隋,加强轻量化成为趋势膛惋。轻量化对电动车更加重要射恃搁。对于插电式非常重要的就,也提出来多能源动力系统的集成优化技术奔,驱动姥羡贩、点击淮、控制鸡讥街、充电卯、混合动力发动机澎檬,高效耦合发动器什。动力电池本身有专题廉贪党,在这里没有过分强调即耪冠。    这两种车提出了总体的发展纲要彭掳壁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绥稻哩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的共,甚至可以忽略不计坑愧。    从四个层面梳理了技术需求搁登,提出了一些优先的行动项车,面向纯电和插电惫抖逛,国家科技技术支持十五年了搔,下一步除了电池列为专项之外驾虱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持具。    另外林息,聚焦关键零部件成、基础突破和可再生能源公漏算、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用内,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汰吨怒。    3晾、燃料电池汽车咖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寂歌谦。从中国汽车产业来说赎膝浇,现在重视程度不够黄福,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芍赋身,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炭。希望四部委提交国务院进行发布和实施份迟猜。    在研究过程中傲丰,大家对燃料电池认识分歧比较大糠,或者没有共识蛇观,这里特意保留一个燃料电池发展目标喝,跟发布不一样限。发布时2020年达到5000辆的保留规模辟茂仕,我们是1万;2025年是10万苟挞碗,发布时是5万;2030年是百万徊溃坚,发布时是10万舱凶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧浅醒贤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汞陌晚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舵绿、耐久性路、成本娇嗅没、氢安全糙梯颓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的送,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程道讥嫡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜琶。当然跑,全技术链的技术攻关需要做噬扮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口葡慰珊。前期小功率燃料电池诺琼,中期是平衡的燃料电池鹃敲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倾巧,到最后全功率的燃料电池口狄地。当然躺,电电混合是最主要的昏矾锌,最后电池小容量的技术路线袄监,但燃料电池的功率更大一点丁。在这四个层面进行了技术创新梳理蕉廊墟,燃料电池要解决的东西很多童,包括材料景叼、膜甫彼书、电机叼籍、燃料电池穆悖块堆瓤麓、系统技术畔谷力、整车技术酷丢款。燃料电池也是下一步国家科技蕉攀、资金支持的重点氛阮。    4猫禄、智能网联汽车访叮嘿,这是新兴的技术发展趋势咳午。其重要性与新能源汽车同等重要姐康拒,有部分专家认为更重要团奇磋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大甘凑吹,技术和应用的优势湾颊刑,也是机遇凤狗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电护泉,涉及到国家信息管理龟。对核心自主提出了很明确的要求停髓,即两横三纵拉霖。    车辆技术上更多的是决策暇朵、执行痪。信息技术暮握,信息安全豹,地图技术也是非常重要的拍庙。两纵巳嫩焊,一个是车载的蓉版,一个是基础设施饶参。智能网联一定是循序的纬盎,智能网联技术最容易得到大规模的应用烘揣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拨巢。这两个路径总体上循序得到应用贬荤俄,从商务车来说硕蜕,更容易形成摩勃拦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缝。    从四个层面聚焦一些技术需求仙。跟燃料电池一样浑涝,需要解决的问题更多一点槽锹屎。从感知决策执行的歪辱,特别在决策阶段措攫迟,差距是比较大的叭稗扛,感知当然也有差距掸恕蓉。在信息层面彪世苯,大数据侯、云平台斗,相对来说中国有比较好的基础和优势葱。    作为一个前提凭呜,对标准法规先决性岔茧花,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动旗委娜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凑夯。制造技术不细介绍了乓,还是聚焦在新材料的运用壬蓖痹,以及新技术对制造技术带来的变化肥,聚焦方面进行了说明贡。    动力电池恒哩十,分三个目标未,目标上有比较大的讨论和争议掏函谱,比如说新阶段提出了350彻哀、400啃、500的质量要求店堆,争议非常大含火,重点几个层面寐:    优化现有的代表电池技术瓣,提升技术水平居鳖绘,特别耐久性粱睦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纳潦。国外的装备很难形成有竞争力的差别庭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线昂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系讣绿。现有应用以企业为主体来做吠苦。当然替,也会关注动力电池的回收利用技术券瞳吕。    最后溶环徘,轻量化茸。简单来说勺活亮,前期聚焦材料技术佩侗、设备技术捌敖墩、制造技术翁耍凹、回收技术晴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吕,比如说传统的四大工艺的变化芜道勉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用好屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩关:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陶步、供应链感、资金趁、汽车等方面的诸多质疑离。期间,明确表示不会放弃造车簿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步低采骆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绅陈、互联网及云拧门繁、内容盎谈炉、体育,还有三个端口类的,手机竭等纠、电视看傲捅、汽车爽祭钢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冒副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坟统。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酥。    乐视的电视做的确实是非常不容易虹艾你。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元栓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元试。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疚姓串。总归累计亏损36.33亿元搪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就技妙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面显苹。第一部分就是投资人的钱灌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿草。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垢渴斡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情发辰边。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裁栋、体育43亿夹、手机50亿,房地产64亿克入、内容108亿畴狗瀑、互联网金融151个亿霸戌、电视187个亿抢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金授律。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂现纹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的范。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的技囊驴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隆棚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尽趟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锭愤按。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙口莆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的票。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奢兰少。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了藐呜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的窝厦桃。很可惜,你们蒙眼狂奔法。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棚衫曹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蓬桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥担雄:李芳" "   12月10日卷鲤糙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路并:一条是政府主导嗅椒、政府补贴的方式角驼,这是当前的主流菱。一条是消费导向陇间,依托市场的内生成长道路挠。”他表示环,(电动车产业)进入者中能匿讨,大多数最终可能会被淘汰惟挂催,但是不能不给他们机会纫。国家已经开始放宽市场准入泥,此时坊府挞,应该在两个方面把握好政策熊悍胳:1卸乳猾、应当欢迎新的进入者号佳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潜,让投资者自主决策阿暇纯,自担风险士量。2店黔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳莫,严格市场监管些嗅室,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚室虫铂,目的是建立好的产业生态蒙袒。电动车产业化界,最终必须依托市场来完成称,因此铰,政府的政策必须产生长期预期甘谅俗。推进政策应当借力市诚闱取,发掘市场的潜力绍何。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赖。政府政策不干预技术路线晌盛卉,政策的实施不是导向对政策的依赖馅巷慈,而是政府作用的适时发挥痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅头:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道祟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沮,戴姆勒有望在今年成为全球最大羚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鲍,这一目标比原计划提前四年实现饭脐讲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纬:“戴姆勒今年即将实现这一目标距辫护,比预期时间(2020年)提前四年称躺浪。”   据悉恒碑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标森坍虑,当时受到与会者的哄笑娩始。然而改,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近未柏,领先劲敌奥迪和宝马家但。(实习编译肉:刘欢 审稿涩魄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈普遣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菱馈少:韩大为 版权作品颈文污,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌,严禁转载馈,违者将被追究法律责任械。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泉次,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访芜膏仿。在提及新品牌“WEY”时嫂,魏建军表示软杉憋,“将夺取丰田和德国大众的用户”烷安媚。   记者厘奔:为什么把自己的姓氏作为品牌棵扯?   魏建军垒苯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粱顿舒。我对WEY很有自信赴傲,就使用了自己的姓枪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌方,但在中国汽车行业我是第一个拦幕。   WEY之所以采用英语板,是为了要瞄准成为全球品牌市。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力逢。   记者蜗贰:对于竞争对手有什么设想居孩赡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滑纬拨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场间。但在15-20万元价位上海外品牌有优势敛夏风,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌算。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浚吝,在此基础上还要实现15-20万元的定价弄晨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丁。在性价比上WEY更具有优势祭晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烯郝遍:李芳 版权作品耽斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权协,严禁转载阀旦,违者将被追究法律责任靠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后暴纪桨,新能源汽车的发展也不会受阻喜砷瘟。   根据工信部核准的数据掂炽,今年前三季度身绩,整个新能源车销售16万台陆鲜儡,同比增长83%猜敛。其中捕估看,新能源客车已经占有40%以上的比例宛阑,达到了近半的水平拿懊,发展前景面临压力好苫经,但乘用车只有0.1%谓鲁。“我们涨十倍是1%迹肪,涨100倍是10%克笔,新能源车发展有巨大的前景和空间疾堪疼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碌传矢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上部宦孤,全国乘联会秘书长崔东树说俗暖畏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力新磺。根据国家制定的产业政策要求遁荆免,到2020年拟窘,乘用车百公里油耗要降到5升藏,这意味着五年内降38%的油耗裴耽。“基本上谁也实现不了换,只能靠新能源车来推动盲计。而这种新能源车慑农毁,插电混动可以降80%啼请叭,纯电的可以降100%的油耗活,这种情况下只能发展新能源车嫡闪,这样新能源车乘用化贿膘,为什么我们一直定义为为生存而干丸哩,你不干就要挨打顽。”崔东树说辟。   另一方面刮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要切碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鹃,因此定价弹性很大簿券皑。”中金公司的研究员李璇说痢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慈毯蜡,为消费者提供很多选择判授。随着技术进步和更多电动车型的开发迪季尚,新能源车的成本会不断下降浓杜,比如播溯促,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谷。“中国的纯电动车型出来以后叫瘁觅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多倪怕冷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后墟,发现基本上17美箍、18年以后的新能源车沉钨错,达到8年10万公里以上册弓搂,整个成本是比传统燃油车是要少的窖歪春,甚至是少了20%到30%降层。”   电池是电动汽车发展的核心怜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同农,电池成本还有很大的下降空间屉渤队。目前警秤,整个电池的产能供应相对过剩锨汹,国内电池企业达100多家沦卫脐。据统计氖领赐,目前整个电池的价格大概在2块多左右狭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求玛陕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宿射仇。因此蝗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度秽力昏,这样才能达到标准领。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炭拌即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   我们不认为绝对的销量许舰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素破疽。衡量一个品牌成功还有其他的因素哆囊惩,比如利润率扮退啥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标董。除此之外倘午郊,品牌力洪蜜拾、品牌的知名度桃、美誉度貌、影响力活,也是决定品牌可持续发展的重要因素茂娃。宝马在创新精神上是首屈一指的诽马睛,因为汽车行业正经历巨变襄皖,在电动出行松啼蔼、智能互联枪痞、无人驾驶等一系列发展方向上操懒舍,宝马都打下了比较好的基础莫。    临近年底簧诧,伴着层出不穷的新闻事件篓髓,高档车市场竞争愈发激烈赖,作为全球领先的品牌——宝马笑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目台喊夺。近日船田腔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士壳,听到他开诚布公九囱厕、推心置腹的看法兢木。   问秃谎:根据最新的销量数据溅赊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雇。那么伤该复,您怎么看销量剐、利润被、与经销商合作伙伴的关系惋钞哥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肆: 每个竞争对手的情况不太一样备,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况煽,所谓的增幅我们一般都讲同比嗅徊,是跟去年的基础关系世啤。几个因素加一块儿观鼎瘁,我们不认为绝对的销量缔妻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偏曹铰。对于宝马而言楼,今年前十个月蛙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茶四,同比增幅10.2%酱肥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆觅,同比增幅接近11%粪。我们对这个数据还是非常满意的睹队,这也达到甚至超过了我们内部的目标颓冒庆。    除了销量本身的绝对量或者增幅歌茂盗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素储反啊,比如利润率鞠丢叔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标够碳故。除此之外贝,品牌力炔仙、品牌的知名度哨枪、美誉度卉敞、影响力税逢诧,也是决定品牌可持续发展的重要因素到荆算。宝马在创新精神上是首屈一指的蓝驴清,因为汽车行业正经历巨变途切慕,在电动出行宪芹、智能互联嗅贪、无人驾驶等一系列发展方向上点,我觉得宝马都打下了比较好的基础栋答碑。总体来讲芍,我们并不惧怕任何竞争擅,我们也欢迎竞争渐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行街,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铰。   问测抠臂:最近割浓,关于奥迪的新闻比较火泊欠廓。   刘智晨考: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颅庭守。对于宝马品牌来讲肚郴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谜读,双方的关系也非城督呒眨好匣。所以馆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坏度氦,一个是宝马(中国)朝,一个是华晨宝马粪凡,但是我们有一个整体式的营销团队汉盖,有统一的零售网络弯,我们在总部有一个统一的管理团队倾堂雹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略领。至于竞争对手我不是特别方便评价墩湍,不过至少释放了一个很好的信号颊筏,豪华车市场的前景依然很好凰脱。    问奠徊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奸?    刘智柔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度隋讽。因为从经济的基本面来讲能,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逆闷、持续的发展态势戒。之前以出口湘、基础设施建投资的经济拉动方式馈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式讳誓藤。需求的增长其实就表明了对于车的需求头,其中也包括对豪华车的需求洗兴蛙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绵帕硷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棋卵,这几个因素相加勘豪仑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间曙让衰。今年辛,豪华车的“盘子”接近200万辆盛寄弓,未来可能每年的增幅不会特别大文醚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑悉。所以坊谴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入特,力争在市场表现上优于竞争对手韧挫琉。   问莱兢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得徊,这一岗位和以前相比有哪些挑战嫁是尝?   刘智撅孩送: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纱董,因为我在宝马的八录吨马、九年时间掠,换的工作岗位也挺多的晦扁。换了新的工作以来商栋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营光,比如负责国产车的销售鞋,可能是比较短平快的堵,看的是一畴、两年之内的事情搭郝。在宝马中国总裁这个位置上掣匣竿,除了目前公司各个业务板块的运营摹土,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题景釜拉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啊辱,像无人驾驶牌伤、智能互联克颅纠、电动车疯鸡建,包括数字化营销嗓烦诽、品牌年轻化等等一系列的东西忿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划随铆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巨跑擒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驰辣草,力争在中国市场上打下一个非橙茫好的基础拾猛。我相信俩捌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候污态萍,宝马会拥有非常强大的竞争优势某。(中国经济网 记者踩袒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑摧:李芳" "   原标题帮:王永清竣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底履,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搽凰。别克品牌今年销量已经突破100万辆赂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量徘愧静,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戌兜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰课械喉。数据显示隋县菇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆媚材,同比上年的446764辆下跌28.64%伺看示。上个月鸥怜悔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通五。    因此荚,在车展期间接受记者采访时逼骚,王永清表示透,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娄蜗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言欢尚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涧粟,但全年销量依然会同比下降20%左右嗣另蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快省健脓,可能在布局上稍微有点滞后萝骨。现在对于雪佛兰来说苯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浩比贬。    事实上菜卵,雪佛兰已经开始了提速布局汤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上示颅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巍曝。王永清表示让叹钠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硼,2016至2020年投放超过20款新车厘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列墩腥,30%为SUV车型让恕弯,并将加速引入包括1.0T勤、2.0T盘、8AT金畏瑞、9AT慈厕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境庆,未来SUV将成为主推车型凹繁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造材哺寥,轴距2725mm项痛,将与全球同步进入中国市场诬邢。同样冬失磨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相签,再度出击紧凑型小型SUV细分市场投佩。    值得一提的是浚谁罕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侥,拓宽产品线税唱。RS车型将采用包括侧包围累爽、运动尾翼蹲寥、双排气管靛、降低化运动悬架洁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件璃亭嚼,并加载多项ESS智能安全科技宛停柑。    在品牌营销上海羚糜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销似窗南。另外哆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发税,演绎雪佛兰“热爱赂镜,梦想倒讥没,行动普单,分享”的精神翱魔。    “今后新车的利润越来越猩弈喑恕,主要利润来源于衍生服务具烦、二手车置换等冒救。相信雪佛兰将它的结构调好后磺逼节,未来两年将会真正出成果蜡府。”施弘说尖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剑燎伦,上汽通用的新能源战略也将全面提速川俄。车展当天迁搐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓷聪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兑府嘉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吴,发动机的最大功率为73千瓦乓绩巾,其中电动机负责驱动海,汽油机负责发电汤姜天,它的综合百公里油耗是0.9L碉。从上汽通用发布的节奏看窟肃耽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剑曝荒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案洼,王永清说趟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些付,产品还要丰富眠,才能满足这个法规的要求低。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度人,到2020年之后比例更高赴。王永清表示伍:“估计到2022年尸规圭,我们的电池技术会有很大突破困世,能量密度大幅度提升辅广瘫,成本是大幅度下降搔圭。这对纯电动的新能源车发展是好消息稍琉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛么胺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辜、豪华”品牌——WEY殴攀到,W01诺、W02两款全新SUV首发亮相靶,售价区间将在15-20万元霖端荣。对于新品牌的未来发展规划酬摆理,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示爆考陀:“WEY品牌明年将有3款车上市挽,到2018年还将推出2款左右的产品迟取,以支撑起全新的销售网络体系叉瓮焊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赁喜妻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍骚侣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市颠,8月份推出第二款SUV W02羡狸事,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年棘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鞘材,魏建军详细介绍到囊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA男底,配置上拥有最先进的安全技术躬惠蓖、智能技术架陋缔,也更加精致瓢。此外在性能上两者也有很大差异碍,例如在NVH方面普蛾尸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上喇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冒幢。   在经销渠道方面屠绵撤,魏建军介绍说瓢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络萄乓,没有想过招募新经销商信邻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作守瘦。”   对于新品牌的未来发展尾,魏建军信心十足萌洪幻,他表示扩啸:“我从没想过这个品牌会失败勾,只有退路封死才能做好这件事订乒,自主企业只有没有后路才能把事情做好蛙。”此外惯勺,魏建军坦言号蕉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滤竞斯,因为新品牌叫什么并不重要取。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探淬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啤,将方向转到共享经济艰、互联网砰、自动驾驶方面新的技术氰律,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尉贰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩魂敌、生动的演讲堪,就城市交通卞币、自动驾驶和汽车互联等热点话题算,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垦。    徐大全说厦杆,博世始终认为擞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畏敌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锹姑。    徐大全谈到裳谦,作为在汽车领域的老牌企业饲晚始,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化篡豁、多样化的发展态势和需求凸,博世已经有了自己的思考和方向俺。    他说阀究,如今膏阶检,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勉酣底,将方向转到共享经济锤对搏、互联网朽、自动驾驶方面新的技术徒纹儡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晴,面对新一轮汽车技术的变革踏毯剂,无论是传统汽车垛、零部件企业锯,还是互联网刊、科技企业墒柒玛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局举揩掏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卫厢陡:互联化丘韩溶、自动化和安全化炒诫桃。我们预计勘据,到2021年爆串讣,汽车将成为第三大互联移动实体幻赌题,同时扮演人类的第三大生活空间检首。博世正在探索全新的人机交互和操作界面眯,来充分发挥互联驾驶的各种优势袭宋端。    谈及自动化领域虽吻坦,徐大全判断茅昧垮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芯绵锈,通过持续创新驾驶员辅助系统回把,从辅助驾驶天癸刹、部分自动劝帝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶竟,分阶段朝“零事故”愿景迈进嫌。目前愧淌涡,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产酬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用歧窍惮,到2020年左右翅存,自动泊车功能将进行试点项目测试畔。    说到自动泊车敛,徐大全特别谈到停车难的问题恕滥。他说寂阮,停车难是在城市生活中的一大困扰懦。今年动节,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查厕恨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题房成。在八项智能泊车功能里镭寝娟,“手机查询停车场位置并导航”控、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卉琳萎。其实腺程,在大型商场里屡碧免,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了溶临,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胸梁锑。根据一项市场调研显示底,2015年壳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿天才,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坪修。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台低燃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露派,在深入巩固原本的互联化阿、自动化和安全化“三化”战略基础上壳,博世今年也把两轮交通库、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粒搏炭。    他介绍诺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部踞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力魏。未来十年标梆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上五,来提升物流生态系统的整体效率和安全性衰浚搭。    在两轮交通方面轿,博世提供两轮驱动卞、安全等各方面的解决方案复臂,涉及两轮电动车诽侣、摩托车辞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式攘胺敖。    最后葛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具颧拉徘,满足这些变化的需求锨脓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复丰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旦,“双积分”法规马恨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捂,连日来村,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磁,让观望中的车企备受煎熬蹬闭。针对业内关注的焦点问题趟抹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泊娇饰:不久前那拉桂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钾融,如何理解这两套方案奶涕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坤动:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)菇宏倒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联步,但又有独立性邵车鼻,各自的核心目标有所不同脑粱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糠撩,进而确保国家能源安全侠。由于中国的石油对外依存度已超过60%桑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提克天。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蹈钎捻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展官,进而实现国家节能减排的长期目标馅稳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集樊,但现阶段并不能彼此替代卞裴。对于CAFC而言灯吭娃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腊抢,其中当然也包含新能源汽车四热受,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盟朝色。但不同的企业由于自身能力犊刺挽、技术储备和对未来技术趋势判断不同骇顾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劝,而以后补贴将逐步退坡偷,企业更担心成本无法负担电垦蹄。因此仅有CAFC法规谴狠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凹够病,所以有必要出台NEV积分衔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流空噬咳。同时碌铣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫眠驳,从而有利于新能源汽车早日取得突破奠陆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线老惊,其目标应是降低汽车及相关产业铝粗、乃至整个国家的碳排放农,和降低能源消耗诉求不同殿铂。作为碳排放第一大国茫斡肖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扮虱惧,后续国际压力还将不断增大糜。因此速香,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放溉膘,从大方向上讲是正确的希勉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段手舍开,这和NEV积分没有本质区别么,也无法确保总体低碳目标的实现毁灸。实际上谜申栋,跨行业鼎糖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膝。以电动汽车为例骂,其在使用阶段确实是零排放靠斑,但与欧美不同嗡,中国的电能以高碳电为主惕睫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衫变。也就是说迁,在使用高碳电的情况下漠祈,电动车全生命周期的碳排放并不低廷。这正是碳配额管理应该解决的问题甜笺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疥胯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翟甫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蹭绦。实际上坤,将新能源汽车确定为国家战略落嗣静,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构供售皆,生产更多的低碳电案赐,否则减碳的国际承诺将难以兑现滑吴。    另外鼓问,对于汽车行业郡蕉,无论是CAFC努惠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同千抨,但都应该由一个部门来统筹策划丰郴,系统思考抬嗅喝,拿出科学缎创、系统踩烈疤、具体凑俊渭、有效的管理办法来推动实施熊胳皑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面米。    ■积分交易细则需加快制定孟、尽早出台    《中国汽车报》擞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定僚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素幕朝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盎郡沥?    赵福全椭锰圈:确定合理的积分价格浅苏详,涉及到技术焙处棱、成本和市场接受度薄奈僳,需要综合测算和动态调整录屏。我认为基本原则是报,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力航,让没做新能源汽车的企业有经济压力搽。如果NEV积分是“白菜价”伦,大家直接买就可以剔,谁还会愿意在新能源汽车上投入四模?    因此珐视,NEV积分的定价应足够高辆墓瑰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霓,通过自己的新能源产品获取积分昆斗八,满足法规要求穗斧祈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蚊鄙人,能够通过购买积分先生存下去讼存的,争取时间把自己的新能源产品做起来颅讽轮。    《中国汽车报》窍绥鹊:除了积分价格之外攘北,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吓,目前处于“空档”状态试湾,怎么看待这个问题臼写疽?    赵福全枫锈纶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撕歧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间写箍牛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫级。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性荡。同时喉尸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间仇曹。对于汽车企业来说党报憋,3年仅仅是一轮产品开发的周期础趣羚,政府作为“游戏规则”的制定者路驹,应尽快给企业一个明确的目标句,否则企业将无所适从拱睡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帘:“双积分”中提出了2018年起存藐,8%挖、10%逞涵反、12%的NEV积分比例刀,而经权威机构按照法规要求测算娠寄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间珐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诽?    赵福全滇淳盟:在这个问题上躺,我并不持悲观看法吼鞘式。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难渴剃,因为还有很多企业尚未完全发力妓埂。按照国家的发展预期撬湃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勃疥倡,如果每辆车以最低积分2分计算揽,整体积分比例就达到了14%尾佬胎,如果是分值更高的产品葡睦,达到18%的积分比例都有可能亮簧瓮。关键是要努力实现7%销量占比目标瘦了缚,而这也正是NEV积分的目的所在檄岭怯。    不过另一个问题引人担忧头蚊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汹体酣,同时在CAFC核算中也有优惠物目饺:一方面油耗直接按零计算鸵寂堵,另一方面核算数量加倍茎嗽,从2016到2020年分别是5倍叉康、3倍儒盖案、2倍杉。此外镀,按照单项抵偿原则当,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分等,还可用于抵消CAFC负积分怕。我们经过测算发现犯镶匙,CAFC中的这种双重优惠淘碑地,对新能源汽车的“照顾”过多了乾,不利于促进其他节能技术发展伤不抽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险路渐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盼控,CAFC的达标难度就会随之大大降低雇。实际上筷婪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重亨,两者不可偏废挺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饲盲德,但如果CAFC目标落空莆氢霓,国家能源安全受到威胁事,汽车产业的可持续发展仍无从保障兽兢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消歼昆惦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诵领哦,这不仅能确保CAFC目标的达成茅,也会提升NEV积分的价值胯烩,避免NEV交易落空擦苦儒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幂瑰票:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伺和,而没有将电耗的概念纳入其中棘窗几,这样的算法是否科学溃券?    赵福全客翟:NEV积分分值以续驶里程为依据猩,这与推广新能源汽车的初衷相违背吗盼拱,也不利于鼓励技术进步京窗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程邪售。推广新能源汽车是为了节能减排稼刺,因此不仅传统汽车秃隘撬,新能源汽车也同样应该抑大扬小老缓、抑重扬轻林呵铂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吗布,而不是搭载电池越多越好币好势,因为大量电池搭载在汽车上移动藐吩,这本身就会使能耗增加械墨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焕狄,也意味着大量增加电池生产的排放廷。    政府应鼓励企业开发低成本布、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池保。也就是说室屉玩,政策制定一定要“勿忘初心”系裙。建议NEV引入单位电耗空庙琳,即吨百公里电耗的概念冉,作为积分分值的依据石理酞。同时采戚扦,对于小型车电耗适当放宽妥腺,而对大型车提出更高要求宦癸,以鼓励新能源汽车小型化骄叔,进一步提升节能减排效果贩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泵底:在“双积分”中位肃,没有将新能源商用车列入管理范围说乒,这样做合理吗虹蚂舒?    赵福全疆匆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻刮撸可持续发展的问题洁。2015年容佬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%不,获得国家补贴的比例比这个数字还高墙。而此次NEV出台却未涉及商用车哗纬奸,这是不合理的旦临缝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺啦冷七,也会让乘用车企业感到不公平梅多郡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墩稗闺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求富丧哪。我建议穿狡钡,应该单独给商用车设立NEV比例要求骨据淮,可以不与CAFC积分抵偿搓惫,但企业之间可以交易羔普。因为如果没有NEV的强制要求赁嚏颓,在补贴退坡后孩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掏柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口璃薪惩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水才悲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瀑釜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巨枪崩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秋哼淖,盲目投资之后杆彪淋,多数公司要垮下来蚂零。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎车八。    以蔚来汽车为例前土,去年8月还只有100多名员工售场娃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滔算抚。据中国汽车工业协会最新统计辽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆圣绵,销售4.4万辆耿,同比分别增长25.7%和43.8%究效堑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆群剔锈,销售28.9万辆冲疯巨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搓性。蔚来兴、威马参踞、前途醛疽宽、小鹏等已是新能源造车领域的热词铆赁酚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入椿赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谓泥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诺好,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谩。至此收五痘,奇瑞新能源成为继北汽新能源缮、长江汽车凭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苦嘎酗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宽。    “新能源车企的风险香,其实很大趟。”王秉刚说腹岛惰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胯沽忿,对风险有足够的分析坚,有可能投了很多钱挛氮确,最后做不成陷歉,带来不必要的损失缴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腥醋,简单地投资建厂碾篇创、增强制造能力菇泻首,未来堪忧碳抖。新能源车电池的技术进步非常迅速 钾,现在可以用的技术一年后就不行了胳访饰。如果没有研发能力就做不过人家窜。“一下十几个亿扎进去床骋,有可能最后做不成晾,我还是提醒新进者要谨慎一点吉。”王秉刚说寂廖熟。    事实上此街,目前国内的新能源电池生产厂太多了粱摄色,但规模都不大盲绣。而且动力电池总的规模也在扩张中哇必,尤其质量好的不多清前瘟,“据我了解豢任识,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挥鞍。”因此定味蛾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摔趁切。   谈不上“红海”茄蹲翻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贯楞,但道路曲折袱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兰凸,造车得有钱啊剁、有人才凭副汗、有时间衔。“钱我们还行亲,人也不错龋,就是时间太紧绦,毕竟搞汽车三年算很快捌商,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掣龄。”万锐坦言情,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的姓拓你。    不过檀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧墟纬,万锐并不认同巴和碴。在他看来薯瑰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上府,因为大家都还没“下海”沫顾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程库,大家还在忙于造车扇划怒,搏杀还没开始很。    “这是好事暗ε啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氨炭郎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说醒煤,目前中国传统整车企业有150多家齐滑,新能源车企至少有30多家染,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丘。    至于是不是过剩蒜妨虫,梁伟表示这还是要市场来判断跋姓屎。在梁伟看来姜参菏,其实中国传统汽车行业已转入新常态赎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长不,除非汽车消费大幅好转典,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矢梁毋。    但另一方面链纶,根据预测教淌,未来5~10年感,中国的新能源汽车将保持两位数增长娠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称熔哄屁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆统痞,到2020年时产能达200万辆迹概稍、累计产销量超过500万辆龟。梁伟认为沁改,从年产几十万辆到200万辆的目标蛙,新能源车汽车肯定还要快速发展扑。目前的新能源车市场还完全没有定型昆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倪屉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功守涣改,“很多人此前担心特斯拉会破产诡急深,但Model S和Model X推出后效果不错蔷,用户接受剔鞘。经过多轮产品积淀祈紊桨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肠铝干,特别是成本下降得较明显记侩堂。特斯拉可以闯出来斡戳了,中国企业也有机会碌、有成本优势蚀。”梁伟说紊。    对于最近贾跃亭的乐视效脾吹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象琶鞭,梁伟指出梧慷成,除了技术毕房典,汽车行业还是一个资金密集聊、劳动密集的行业熊倪攘。如果要进入吓距,需要企业在未来几年有大量投入霖,以格力电器(000651.SZ)为例雀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗湾帛。    梁伟表示揣茎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搪寡,毕竟快速把产品推出来局呈,现金压力会非常大必闪茫。另外筏典哦,一家企业在原有行业中具有很强的能力舅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盒献群,这是一个很长的学习过程娠讹滑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日穆固盘,也是第十七个中国记者节杏摄壕。2000年纹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》莫硼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隙。此后记者节像护士节供、教师节一样吝,是我国仅有的3个行业性节日之一垒敞。   值此之际莫让纠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下攘季涉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汀时。      坚守还是离开斜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露踢:去年网络广告总量2096亿元词东,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元实娥。报纸下跌超过35%喊,杂志下跌近20%班。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锌谩靛,单项将全面超越传统广告瑟嘉帕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淳邢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者松认诲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帅洪公,也仍能保持着不俗的销量锈。    “没有路可以让我选择玲甜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诫。”陈总对此直言到鳞拦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梯,但发行量保持一直不减拳裁。诚然纫卤,这离不开报社给予的支持洪集膏。但从自身发展来讲锭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好璃。究其原因蝗摄坎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的皑啪辆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浚萄策。   汽车也好违嵌,新闻也罢顿显箔。毋庸置疑汗橡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戈芦。   纵观整个汽车行业的发展趋势担畅安,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志普旧艰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受店淀,但不可否认的是菊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物棵豁父,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者古扇吨。    除去对报纸殴澳、杂志溅啤色、广播欣、电视匠桨逢、音像等载体样样能玩得起来骑,还需操弄3G现、4G等流媒体技术对。我们不知道下一站会到哪里此獭促。   面对媒体融合大潮类茧,陈总胸有成竹的坦言巩临:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代踌,家用汽车转企改制之后继续深化改革趣喊搔。由媒体到传播机构没睡为,由杂志到全媒体平台娄许枫,历经两次创业皆,家用汽车探求新的发展方向摔楷湘,抓住变革时代的发展机遇篱痉杜,赢得了全新的利益增长点氓窖。不再只是单纯的纸质杂志另士护,视频稠簧彼、自媒体等做出了不错的效果绿巫搔。   其次坡,就是在自己的企业定位方面还倍孪,中国医护工作者汽车消费调查唐、中国城市教师汽车消费调查是以医生世磋、护士叭、教师等特定的人群为对象做的系列调查跺室。这些调查一做就是3年伸,走遍全国大中小城市坦,做出最真实的数据微蚕。 ?   “网红”营销时代   今年以来承楔杭,网红主播频繁出现在各类活动现嘲美搴谩,手机发布会驼、车展仿囱、房产开盘仟、比赛等一场不落设嘿蔚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会起瞪侩。”   日前赁头前,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”和,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陡啊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腹。   对此事件侩忱暴,亦不乏业内人士称患叭鼻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走没,呈高开低走的态势陋填。   陈梓萱表示岗:“在现阶段的传播环境下解雀钵,媒体记者朝网红转型米,把读者转为粘合度极高的粉丝聊堆馆,增强彼此互动嚷、沟通邓佳,无论对于报社还是记者个人隙媚,都是一件好事孤。”   “把流失的用户拉回来掏纽,用互联网爱附亮、新媒体的方式兢俏,我们正在努力尝试甩价,但具体执行效果如何戎,尚无法判断悉铆。”全媒体时代雷,我们永远在路上撇扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯担:张瑞丽 版权作品恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权烧,严禁转载炽叮姓,违者将被追究法律责任陈邵。 获取授权" "  原标题放:广汽传祺肖勇镣纬可:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搪其棘。在本次活动上旗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韦承。广汽乘用车副总经理肖勇表示杆呻蕊:“时尚是一种潮流浓强,其实就是顾客需求纹锑,引起客户共鸣弄,汽车也需要时尚拉丁,所以GS8出现在了这里冷添翅。同时传褀GS8我们就是承担梦想拔肝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妒宝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌些典抬,中国品牌基本上没有一席之地免棘唬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型探,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谭。   对此贺,肖勇表示毯铝:“传褀GS8我们就是承担梦想疲泊善,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上襄,所以在豪华汽车上固,我们率先实现突破耿乐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秦储坡,我们就是要跟汉兰达湿毙亩、福特锐界形成三足鼎立替,甚至未来超越这两个品牌础,这就是我们的目标袜编棚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拷辨刚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆武,创造单月销量的历史新高阿捌,爆款车型占3.4万辆迸蹭,但受制于产能安排的影响兢梗,造成其他车型总的销量并不是很高俄。面对这些问题弄断谜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略通权九。   肖勇表示边:“明年我们的产能朔腊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杜瞳榷,产能将得到释放切畅耪。我们在满足GS4的同时卷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彭复,最起码销售五千辆以上币参年,剩下我们会再分配个其他车型浑菱。”   同时为了加速品牌向上谈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市容佃芜。同时肖勇说道朵蕾饶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掸邯,在明年全部投产狭惫瑞,所以明年最大的问题还是产能冀渤羚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型商,我就是聚焦我的明星车型哺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  还有不到一个月缝孙庐,东风标致4008就要上市了让。它的颜值漏、科技装配足够有吸引力桓芜礁,那么随着锁定竞争对手陡、谍价判脱恨、销量预期等关键信息逐步浮出水面膛鳞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢案齐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宪列,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烘筒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涤榷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影癸堡。比这番景象更热闹的盖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阮。   说到品唤纪圭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旅僧坷,让媒体品到了极致鹤施残。在工作人员的讲解下呢忙醋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娇莆蜕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴豪,无不让到场的记者卑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识京普。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外半闻扯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刹灵喝、品味散舌腔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蚊,东风标致在今年推出3008相、4008后惯笛当,也将在明年陆续推出3008S拔谎、及另一款7座SUV蛾被春。据中汽协最新数据显示美,1-9月SUV车型共销售599.92万辆困,同比增长45.91%柏秘案。那么蠕,在众多SUV产品中任肮卿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢涉?东风标致总经理李海港对记者表示山皑逞:“我认为要总结一个词就是‘品’字帝耍,东风标致的SUV一定是最有品的悼黎,这个品是指品质淖胁、品味浅瑞弄,今天的4008就足以支撑这两个词闪拭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化衅?李海港对汽车产经网独家表示藕叉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诵钨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型短清,轴距达到2730mm核曝贾,是同级别车里最大的署边避,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统稀耸加,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桓,在配置方面更趋向于高端炽、智能淮,进军更高一级的SUV市场浓逃糠。”   然而芭暗陈,另据乘联会的最新数据梗钞萎,1-8月朽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陌淑敢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霞实,作为中级SUV咳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期未?李海港向记者算了笔账比埠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万标团,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求律怕甘。“这种需求就是4008的机会痰板党,也是4008成功的保障滤桐。”李海港表示式东坑。   “狮虎之战”将上演   还未上市拜嫩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎估电硷。李海港认为夯十抄,4008在科技装备杭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浦锰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的即。”李海港强调殴隘炼。   通过外观设计及车况数据对比后发现荚显,4008的设计颇具未来感和运动感畅胁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呐,4008在轴距上占有一定优势畏,也使得整车造型看上去更加修长耪。   那么迹逆,价格呢商恫牢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寥,通过对比翼虎的指导价搜己骨,小编认为4008的价格应该在19万元左右氏说撬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘦蹭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢关夹钎?据乘联会最新数据颊,翼虎1-9月累计销售84258辆浚躺勾,月均销售9362辆荤梳亭。但值得注意的是团,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%箩板。那么乘唤兼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寥翟,可以说也有一定难度臂庆岔。   汽车产经网了解到膜,由于目标客户锁定在换车需求的群体白孝宠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案浇菲,以吸引用户选择4008伟。至于置换方案的细节澈,李海港表示还未最终确定酪苛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   国庆结束后梯,北京采弥粪、上海涉勒、广州称矾倦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿醒弦,引来了社会广泛关注哼溯眠。平台闻风声宦妒,媒体炒热闹癸风,百姓愁价格茫涕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刮哼,“网约车”只是第一块烫手的山芋厢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性椿,又要确保公共交通体系的稳定屡衫,还得照顾老百姓的感受贺列睬。    比较普遍的观点认为举洞谋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升凸忿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上许,征求意见中提到让市场来决定险兢,这是非晨郑科学的豢。作为用户捕,担心价格上涨撅,特别是比出租车贵舌,认为监管部门是要维护出租车体系利益趟秃,我觉得这是大家多虑了太。过去胳,在平台混战的阶段介嫌,资本介入烧钱抢流量客娩膛,这本身就是不可持续的椿,价格逐渐上柑挡爰,平台收取中间费用是必然的逼氖藉。    对于各地的征求意见蔼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搓。比如说要求司机是本地户籍采省、要求网约车辆的舒适度等等碘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犁勃。    网约车规范的政策是非常需要的红寄,作为共享经济热潮下的产物恢交矾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墒吻。任何一个商业模式访卞,都需要规范起来朝痊钎。因处于监管边缘滤藐磊,过去已经发生了数起网约车的谓希害案件帝釜。我们在对受害者表达同情臣、对肇事者表示愤怒之后畏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带试。    然而婚喉蓬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斯侈。比如说趣蹦溶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍递绢程、车辆要有上海车牌品糖绵,并且轴距要达到2700毫米闯。根据滴滴公布的数据嗣汰蜜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涵龄谐,拥有上海户籍的不足万人火浅绒。这个情况在深圳类似吵疵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摄寄。如果按照细则明确执行昏履,这就意味着宋很繁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”境。    共享经济是大趋势鹤龋,但监管太严可能打击积极性冕,这对立法部门是大考验啊。互联网时代德舌,网约车大大增加了出行的便利姓累匿,使人们在出行上拥有更多选择哺。监管是为了提供安全高效的服务保障惋从,而并非要让网约车集体消失萎桶肺。现在的征求意见许多还是首次提出掇,建立体系的过程中应该让用户浚、司机及平台有更多发言权歉光。    我们鼓励共享荆哨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肥瞄哇,与传统交通体系形成良性的交叉互补胺。    我们希望立法拒耻换,只有合法合理才能保障各方的利益汞,所以网约车服务一定会是标准化菱绷称、安全化的坑拨丸。    我们希望在所有领域都有不断开放俺、不断完善的发展方向幸浩,这是产业互联网时代的必经之路祥寞。    文 | 著名职业经理人钱不,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按少朴:新造车企业已经不再神秘坑,告别概念车的品牌曝光期病忙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段癌笔杭。投建工厂共、申请资质岔斡善,造车钢蕉缎,他们是认真的彭策偏。不过熟邯,“八仙过海弯坷洽、各显神通”损衡窜,出身背景不同的创始人频蓄漂,对企业产品和品牌的定位剁伞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凄通脓。    想听“真知灼见”软瘦卑,走进新造车企业哆瓮裁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天徽提兜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枫,敬请关注蓄肮部。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诵菱绰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上慌庭抱。10月10日题存牌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准录丧。这也意味着纬诡,前途汽车继北汽新能源忿、长江汽车之后坝据没,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抡遂父,可以稍稍松口气剖豌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看橡椽穿,他直言到2017年底前途K50车型上市前譬,相关准备工作的日程已经安排很紧张弗魔,有许多事情需要持续推进獭晾怪。即使如此仿深镐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贯努限。在与记者的沟通中槽颁,他详细讲述了自己的创业经历筷拼、资质申请的情况褐煽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诽抒藕。    短短的一个小时得们钎,陆群留给记者最深刻的印象是拧据曝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捎孰,他们怀揣一个美好的愿景存漠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摊告。    ■ 拿下资质不神秘善嘉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”跑,许多人都对过程感到好奇辱搐。陆群则表示懒冷,拿到资质并不是一件神秘的事情恫豁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求档硷冒,一点一点把技术做到位悸森,把技术通过样车和样车的试验呈现出来峡季。”陆群说橙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》目湃。具体流程是啪沏,企业根据相关标准去申报项目软,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恫。陆群认为迹偿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展此佬托、引入新的技术和参与者煎吕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锻碎杏。其中对电动汽车的四项关键技术岭掇,包括整车的集成和控制技术糜豹,电池的管理技术灯窍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求法朝。同时膳败诬,技术具备后还需要做出整车酷撇扮,并按照标准做大量测试怀娥,要达到很高的标准为倦新。据了解匈,整车控制管理系统(VCU)牟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痪乌绊,也是已经掌握的三大核心技术管拦。    更重要的是外,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向斜。早在2010年昧藏屁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俗嫁尚,开始布局电动车撮阿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菲鹅庇。2012~2013年汗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目驶截,在高端纯电动整车设计午、研发方面取得了初步成绩滩。陆群说虚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”械色、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年兄匿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展节涡,开始引起业界关注痊。那时郎蹲羡,行业对电动汽车的关注已经比较高电诫,而前途汽车早已走在了前列坏缚栖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庆秦牧。”陆群说渡搪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司归橙浓,专注纯电动车研发趴订猫、生产阿催赤、销售及服务魂亩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虚碌。”2015年9月两水,长城华冠登陆新三板挂牌交易拦览胃,成为新三板电动汽车第一股斧。目前囊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虎盎欢,包括整车业务板块(前途汽车)习抽激、设计研发业务板块(华冠设计)慕库戌,以及核心零部件业务(华特技术)弛撵。这三大板块互为依托哼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胖将端。    拿下资质群骂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搔枚。    ■ 技术股、生产基地驹逗、供应商都得一流    在做电动车的这几年实,陆群对电动汽车的理解越来越深入前,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绢策、变速器等物理结构茫绘,还需要产业链配套才、成本控制坦、核心技术开发等一系列工作纹犁。“自主研发的核心技术雹、国际一线的供应商和自建的生产基地段萝,是我们的三大优势脚敦。”陆群说促哩。    陆群说拈徊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乐卫很,市场上找不到合适的零部件供应商滑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术膏。目前帘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寿匪悼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化豌古揣、VCU窘、RESS等核心技术偿磐械,使零到百公里加速仅需4.6秒拓鼻,最高时速为200公里赁酱炮,最大续驶里程达到300公里门淳。而据陆群介绍胆,这些电控技术相关的零部件绘,不仅前途汽车自己使用潜敬,也已经为行业中其他厂商供应首。    在供应商体系上魔勿墓,前途汽车同样拥有强大阵容素愁,已经先后与IAC悄即赔、博世炮缓涸、布雷博蓟拭紊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悼贝。这不仅确保了产品的品质箩拢填,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验结蹄唐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缮呕避。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浓违伤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地齿卿暴。今年2月萄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狙卷驴,按照规划全,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拌江,将在2017年中试生产焚洽,第一款车K50将在明年底上市蔷。值得一提的是瞬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺搁步枷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恋枷蓄,最大可能提升汽车的轻量化水平桅簿。    陆群认为箔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豆,而是要通过成本控制殿、技术提升来实现究期风,其中轻量化就是很好的解决方案夏吕始。他强调绘:“前途汽车的产品规划和市场策略蹈署煎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妇艘,在全新的市场领域不断成长瓤麓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裙,中国新能源汽车市场前景广阔哇罐咳,存在巨大的市场机遇星纷李。据他估计棱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蛋犁。他表示稀,前途汽车已经做好了准备糠。    陆群始终坚信一点叔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挠建阶。在他看来丁俏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”礁。“所以赎仁,我们专注车辆性能凄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台房丸淳,迎接智能互联时代谅泄玩。”他说校如宦。    自1990年大学毕业进入汽车行业菇熄纪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淋眉,创业历程也已经13年辞疆雷,算是行业的资深“老人”患被玻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咸,他的团队也是一群“汽车工程师”岛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辨。    陆群说峡蒜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为毁看乘,像华为一样拥有先进的技术湃、过硬的产品品质以及国际化的视野氦撅骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦切伴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肉匣邻,同时驹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益雌。一时间菏竣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访铝佩,对于新政倦故、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粪儒碎。    看自己   记者拳伤勤: 首汽约车有哪些新的动作和布局饰?   魏东晃伦: 一方面菠淡辖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辽勾懦,根据北京恍及、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兄,我们会在司机免、车辆和运营都符合当地规定的基础上敬娩掣,继续增加运力保障绘坝骨,这其中包括增加自有车辆逝卞慈,也包括增强与当地伙伴的合作酚。    看政策   记者湾捂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后咕,有观点认为廊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的师良兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东苇呕窘: 这样的说法不客观浩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定戏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情难。    某种意义上讲涩毒芹,首汽约车项目上线之前珊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台片,我们只是在政策范围内尝试着做埔饭葡。彼时贩蹈松,我们借鉴同行业企业技术手段甩抚倍、商业模式和合作模式未亭,在政策合规的前提下酸毫,尽可能尝试宦难,当然啊力,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灿,我们是十分期待政策落地的沸田逼。因此惨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惮函斡。    记者戒: 怎么看待首汽约车的先发优势净?   魏东局: 的确极系畔,北京市场上我们目前是最贴近政策的凭,但从全国“一地一策”的角度来看桔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的霜。    看行业   记者晨偷: 按照当前征求意见稿来操作芯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响滴。   魏东怀寐: 我们对于各地方出台的政策表示理解图成,网约车实行一地一策制度拆,各地会根据各地的交通发展水平沟、城市交通需求来决定如何管理网约车朴铜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发靠。    看未来   记者贸形第: 未来行业格局将有怎样的变化罕劝互?   魏东社: 当各地政策正式落地之后呐,会明确供给的标准吩涡,把目前平台存在的一些低端车型清除市程谔础,筛选出部分中高端车型进入服务领域删溯,同时殿楞疮,对于准入的司机进行严格监管朔蠕。因此钾,在未来行业格局变化上淖炊,在大的方向和框架上由政府来把关睦,在框架和方向范围内卵号鲁,各家寻找自家的竞争点和突破口貉呜侯,现有的平台选择优化平台和转型升级芳局法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饲亩脑,并通过一系列体育黎缕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻圣彻、活力的品牌形象午乱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体傲匹钝,除了年龄款懒失,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尚毁。” 10月13日仑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示硷。   据悉凸烘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痹坎,并向年青人传递积极的正能量惺香,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典失慰烈。未来斗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动修谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缕,借助本次人物盛典创舒赴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寡。   “2016年烽某,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’偷酒。” 郭伟表示森搂,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牧,不仅让不同圈层的消费者假疏狄、车主首溯、粉丝共同参与到活动中号挤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者罐溪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机苗尼魄。”   事实上畦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镁朗善,包括体育以及音乐类的综艺节目簧然,实现了跨界合作粒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隙歉侗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颓捂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度管憾挛。”   根据最新销量数据显示痢,东风日产9月份的销量出色挺,同比增长超30%晃蚕。其中主力车型轩逸侵衫惶、逍客箩墟旗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗筛。   郭伟表示蛾量遣,“东风日产今年的目标有所提升哆铺侥,对今年销量保持信心洁。”此外工纲团,谈到是否有可能再接再厉闲宿浪,在总销量上攀升至第四名的位置时蒂担狠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知齿车,能超过前一名最好韶,但最重要的是与自己对标绦康驳。”   责任编辑拾挤细:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁需谈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组醚犁宿,管理层不参与讨论蹄溅渭,每组都有来自全球各地烯汝、不同级别揪烁窘、不同性别的同事锣稳。”蔡澈说胜钵什,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呜,大家相互协作何、互相支持埔锌筏、勇于尝试上屯。”    中国经济网综合外电报道悼券,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士双魏,其宏大的构想才刚刚开始乐。蔡澈现年63岁姥舶抬,其工作合约预计到2019年胖芦泄,在刚刚过去的2016巴黎车展上疥嗡吾,他再次用前瞻的眼光和布局台笑醇,为戴姆勒集团未来的发展垒豹,提出了新的方向描采。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冬查:当年学的是电子工程专业跑附,就有人建议“傻小子氓犬,去学机械工程酬忿按。”哇牟,“今天来看牌,坚持初心瓶掇稠,梦想终有回报撅伴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舌侵弦,在报道戴姆勒集团的“变化”时岁,都会引用蔡澈的公开演讲惟,因为他提到了电动父立踏、互联蕉、智能和共享等前瞻主题歇城舅。    首先擂囱涛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹄刮颊,并计划到2025年泌,成为高端电动车市场的领导者马栓。当然案竿堑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列乖配川,奔驰不是最早“吃螃蟹”的默查剁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杜盼,恐怕显得更稳健逼衔俩。    “在所有这些领域放蚊,你必须为未来的投资做好准备秤,”蔡澈说贪妇。 “但这是令人兴奋的邻狸烩,所有这些发展不仅仅是技术的改变徐纹抹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椒霜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腹,内容丰富的CASE(瞰思)计划檀纠,它取自于智能互联菊汞泛、自动驾驶颓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母宽。有评论指出颧獭陋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责操,就是要对未来做出承诺琴算。 巴黎车展发布会期间喜筷,蔡澈穿着休闲衬衫睡倦、牛仔裤和运动板鞋什镀具,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名吨锑秆,但蔡澈作为首席执行官髓渺合,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目超归,以加速决策和赋予员工权力著称褂烽捌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晦叹墙,鼓励对新产品和新发现瞥鸿徐,进行实验性的尝试豌。    巴黎车展发布会期间怀秸傅,蔡澈穿着休闲衬衫楔潍、牛仔裤和运动板鞋粗渺,一改西装革履的常规风格抚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诗:“我们并不是穿衣方面的专家涝恕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen税肌,而是留在了在工厂附近的办公室闪山,尽管条件略艰苦笨藐具。至于在衣着方面的变化鸥,没有具体的规划按酞猛,因为衣着是表面化的僚,符号化的读抠,尽管这会传递一些信息嗅钩敖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示返敲:近些年继丢,我们尝试了很多新的想法绍含,对整个行业而言都是全新的尝试模本。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谭窖,很多同事都参与其中脊。    “仅仅3个月的时间食课,我们收集了150个优秀的想法偿溯泵,这些都是关于企业未来建设的好点子从墙挪。我们把参与讨论的员工分成了八组溉篙搁,管理层不参与讨论剁粟椭,每组都有来自全球各地逼鞘、不同级别洞肺搐、不同性别的同事嘘妒。”蔡澈说显戎蹦,“今天提到的鱼群式结构丘撕,希望让公司更有活力膝九,更灵活贫焦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堑庞,大家相互协作毕、互相支持浓、勇于尝试尚浮。”    几个月前叹芦,在柏林的一次会议上归,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片居,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”详宏解。根据德国报纸对这张照片的描绘何饲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嫩。蔡澈告诉开发商净莱羌,这张照片是30年前拍的蓝,那时焦得,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摄。    随着电动车品牌的发布媚朵芜,以及首款概念车的亮相梦炕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沉。在戴姆勒的规划中屡宫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冷裤,包括价格庐、外形和性能扒路。据了解触,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浑盎,包括在德国建立第二个电池工厂晶箱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡冒:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕沤。主场“作战”的雷诺品牌奥签随,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR酿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丢汗绩,包含设计控监棉、产品以及市场布局等方面徊。    发布会结束后齿瓤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通继刮崇。在面对面的交谈中芥盎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待些。另外炼系撑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题沏实,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作架。    网通社呻希:在中国市成读ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战铜?    戈恩辨腹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疥,中国和印度都成为全球业界的引擎驳。2017年是雷诺非常重要的一年陕昂,我们的销售会起飞徘,就像飞机一样肥,正在起飞向上并且不停加速陈娜晃。对于日产来讲茎劫,也是非常重要的一年贬系贾,还会进一步推动启辰的产品弊烙,这个也非常关键贪唯什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稻叫斑:您如何看中国新能源市尘弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划聚?    戈恩羡:我认为中国会成为全球最大的市称,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胶悄沏。对于日产而言巍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忙讣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目虏胁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冬策。    网通社趣购:对于雷诺和东风的新电动车项目抨眷酪,是否可以更详细的介绍一下牵碱?    戈恩晾隆:雷诺和东风进行合作呸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场副嚎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论擦地防,最终项目还没有做出决定累娃倾,但正在研究当中形。    网通社漠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术通,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踏季袍?    戈恩紊苔:自动驾驶一定会进入中国心琳,这是勿庸置疑的扯。目前掂,各个车商在这方面的竞争非常白热化韭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣史。在中国相关法律法规允许的时候撑丢猾,我们的产品会进入中国懦。当前既峦崇,我们的样车正在美国蜜、日本做相关测试每插含。与此同时炊禽,雷诺当然不会遗忘中国市场妙星。我们会在中国市场进行一些展示项目型郎剿,这会帮助我们完成产品差异化的工作攘赊玫,也会帮助提高产品的竞争力精额茸。    网通社铆:三菱的加入反廷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鼻侍蜗?    戈恩岁洞撬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助女邪热。我们认为2016年包含三菱在内珐胎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关割。所以它不是目标篙敲,而是我们现在工作的结果坑。展望2017年阮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惮,尤其是三菱的加入孺,让我们有潜力跻身全球前三幻琴唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 萍填,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鹃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代世。”Kalanick 说道侠。“如果真的发生这样的事嗓,而我们没能参与自动驾驶的开发磐澜,那会发生什么事斯惫?未来将迅速抛弃我们茹卤判。”    上周四捌楼,Uber 对外表示探:8 月底泻圭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车税。    与平常用 Uber 打车的程序无异歪,系统会为乘客匹配 Uber 专车吐锣捕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瑟痞。虽然是自动驾驶汽车纠,但车上会配备两名训练有素的工程师瞄范傲。一名工程师坐在驾驶位上粒梗缄,随时准备接管汽车控制权笑,另一名工程师坐在副驾驶上强孝,详细记录汽车的每个动作岭腿磕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酿澄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大梢。在采访中晒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荷计。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场萄洛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘健,现在卡车运输市场也是如此畦纯。”他说喝。“现在谈这些还有点早紊,如果非要说点什么刮淘,我只能说我们已经进入了研发阶段取尸股。”    在采访中密翅娠,Kalanick 还被问到顶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杉。他认为在交通自动化的世界里顶却,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赖娘户,但驾驶员所占的比例会下降车。不过整个专车网络将提供数万个就业机会京怖筛。    Kalanick 说道农陕铝:“像旧金山这样的城市捎骋,大约有 3 万名活跃的专车司机呵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机衰,但是别忘了券珊沃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车联墨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娟弓淑,自动驾驶汽车也需要缴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的苯,有些情况是处理不了的替庐。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐ネ┟!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蕊令铆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稼谷。”    他举了一个例子摹,电话刚问世的时候乳雄,需要一名接线员来接线顺莎鬼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宫,而是创造了一个全新的行业强,并创造了大量的就业机会掠宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了癸盒:李芳" "  穆伦认为洞母,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歧酿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弧房,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凯,包括汽车的使用方式泄肃巍。    自2015年9月25日临危受命局橙,出任大众汽车集团CEO至今龟翁鸽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间狙。那么党泻拎,一年过去搞门羡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后付冬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郡椒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后媒舶,贴有穆氏标签的大众抛哨,其未来又将是怎样的呢诉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邢定,借已成惯例寄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仁售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朵,穆伦首先抛出对大势的几点判断寂拷霓,也就构成其《巴黎宣言》的构架超雷。他认为释宠偷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戒郴毛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忿,包括汽车的使用方式烽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岭恰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汇淖苫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筐,这需要我们用全新的理念扇零蜡、全面的视角对于出行方式进行解读玻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来奥。显然角激蒜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的该,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挛坞。我们需要联接汽车世界和数字世界梳无戏,让消费者获益还煌俏,推动社会和经济的发展申希。同时顺应驱动技术的根本性变革汝瞧捣,即电动车是汽车行业的未来挤。尽管如此叭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位容。我们必须脖唯鞋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抢,同时推进替代技术的发展晾。    穆伦坦言蔷,应对当下的变革息税肺,对于大众汽车集团来说玫,是一项十分艰巨的任务馅。尽管如此聊,我对于集团未来的发展持乐观的态度乃扮假。因为在过去的一年里帮烁溺,我们兑现了承诺堡淳亢, 增强了核心竞争力坷,积极推动集团业务的不断发展娩加。因此残盯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”芜挠惧,而是“大众汽车集团将如何成功”嗽啃独。为此绒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”迫。集团的目标效豪,同时也是我个人的目标难骗鞋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鲁鳞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枚虑。    他说晶孰,今年夏天怖脚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容会。我们强调授悉,集团未来发展的重点领域将包括涧戏响:电动汽车乃蹄、电池技术襄徽、数字化晒荣功、无人驾驶和人工智能抒解彭,以及全新的移动出行解决方案瓮频维。放眼未来股联,很多人将不再拥有私家车套。即便如此串,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焚电屋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念性桓祭、大力拓展移动出行服务扛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疗入,包括集团旗下众多品牌的战略式、关键指标和相关措施洞肉祷。但在此之前妨活,我们并未停下脚步纳希,而是继续开展相关业务漓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时摄,他特别谈到慑吗缆:“在中国杠吐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膛淋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”派。    穆伦表示琴扭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题什许。这些实践同时也表明铺,即使目前面临压力窘息讥,大众汽车仍然完全有能力实现目标沦辫宽。他承认归慑疥,坦白来说奈轻扩,柴油发动机排放事件影响深远梢哩杆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嵌。我们正全力调查事件发生的根本原因阔技,不遗余力地解决所有问题毒绩委,并在最近几个月取得了实质性进展范晒笺。然而对于我而言艇挂匠,构建大众汽车集团的未来晒,也同样重要悄讼。    穆伦说怒人,今晚扛轨携,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹦窟定:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悸朝亲。在2025年以前繁洼少,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列统伴,并在欧洲市场占据领导地位黎侣拷。    最后何裙默,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舜:“未来底,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摹。它意味着自由辣嘲、乐趣和情感桑希胜。因此舵颅筹,我们注重产品设计翱,并将以崭新的视角进行设计创新”伐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴交:李芳" "  今年7月底衡沃,在2016年世界500强排行榜中虐碘屋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罗戈,比去年跃升47位啥哗痢,排名第160绿墓,引起国内外企业界帕、尤其是汽车业界的瞩目菜搓朽。    今年母嘶疏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呵。恰好是在10年前巴吠,徐和谊出任北汽集团董事长沉,策划适节、主导快扫垢、实施了令北汽集团由乱到治锋,由小到大裤塑哄,由弱变强的变革渡敖惊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褪、有益绒疟、独到的成功尝试溉。但是诞昏,当中国经济网记者约请徐和谊沉史搐,请他以《老徐和北汽这十年》为题毯,谈一谈自己与北汽集团时辞懊笑,徐和谊温和凡哥、憨厚地笑着说敛强卫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己透埃,少谈锯露,少写聚鲤。    于是钾募然,在不久前的一个上午广仑嚎,在北汽集团的一个会议室里厘署,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访文,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道姥写夕。今天是系列报道的第七篇拾畦。   “北汽这些年发展快骑,我觉得合资这一块导草,起了非常重要的作用矾。不光是从量上矮蕾,速度上筏传甲,还有效益上”姓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时傲篙女,如是说道玩碾陷。    “在各种场合我都讲炕系噶,北汽就是合资反哺自主”赁掳,徐和谊告诉中国经济网记者侩贺,“合资和自主灯谴凄,绝不是对立腺,而是互相借力”危按刃。 2002年10月18日椿,北京现代正式成立咖县惩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记隋赫扮、董事长算起寺侥,徐和谊执掌北汽已是整整十年娘泌李。在徐和谊的带领下疮,北汽从最初的“一盘散沙”揪山,到如今的中国骨干汽车集团巳,取得了长足发展俄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喝,北汽位列第160位拱筋剑,比上一年度提升47位那么,并首次进入前200名会持波。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筏。    “北汽这些年发展快侩贾,我觉得合资这一块广,起了非常重要的作用凰倪诡。不光是从量上滔妻、速度上侠按,还有效益上”钡溅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时裴弊孝,如是说道挥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上乾婚,徐和谊结缘北汽廉南,也正是从合资开始李钩。2002年费奢刷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立晤莆耽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目羚挠圃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业藕呜刮、发展首都经济的龙头项目和示范工程菱喇。    为此稀,时任北京市委工业工委副书记规、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纶苟逗,担任北汽党委副书记磺啼、副董事长稠,以及北京现代党委书记赤持、董事长杉纽顺。 2002年12月23日刻奖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下榔,北京现代实现当年签约许凡等、当年建厂甫吠恋、当年投产掸僻、当年出车绘光。在短短不到一年的时间里轮划癌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型懂,迅速在中国市场生根发芽保绢陪。由此创下了业内独有的“北现速度”崎。    时至2015年按乐,北京现代已拥有第九代索纳塔狗梨、全新途胜静闻、名图泛、ix25咸峭恳、朗动阂桅、瑞纳等14款车型夸,涵盖A0级瓜丘哥、A级司末、B级茨、SUV等主流细分市撤汀,累计产销量突破700万辆峨。    北京现代官方数据显示筋刚鳞,今年前7个月埂古,北京现代累计销量达到59.3万辆逃,完成全年112万辆销量目标的52.9%图。 2005年8月8日捅暇怠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乡节凶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司劫。北京奔驰的成立欺嘛捂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烩炼皑。    虽为国内高档车市的后来者棘动,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下距夸斥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弟,实现产品导入敦寿、股权调整抽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捕,北京奔驰由此迎来了高速发展期为设。即便是在国内车市进入到“新常态”后陕瓜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅册藕,远超行业平均水平郸。    目前描屑蹈,北京奔驰已建立起全球面积最大挂蔼耪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台割萄咳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业禄。 8月22日擒布,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托广鲁午,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型澄教罐:C级车凰、E级车藐、GLC SUV和GLA SUV刷佳。官方数据显示可守救,今年1-7月淋钎珊,北京奔驰销量达167307辆玛薄,同比增长32.9%杰完。    8月22日概写,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寞傅。在迎来年内最重要的车型后茬行,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜申,着实令人期待芳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展撮腹湾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力上炭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坪湍。    “在各种场合我都讲惟揉,北汽就是合资反哺自主”死妥,徐和谊告诉中国经济网记者饲俯涛,“合资和自主掀骸箍,绝不是对立的桐,而是互相借力”价小。自2009年以来墒,由北京现代牵遁信、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卡骄蕊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范石态、管理流程予以借鉴的数以百计檄蝎家。 北汽自主实现百万辆    正是如此诡仿羌,从2011年室如,第一辆整车威旺306问世纶,北汽自主销量直线上扬蛾吓上:2011年达到2.4万辆庐孩稀、2012年实现7.8万辆擦兽、2013年超过20.2万辆侠、2014年突破31万辆搞、2015年完成33.7万辆床。历经五年多的时间撇喘贿,北汽自主已累计生产达百万辆福,跨越增长令业界瞩目统欺拴。    “着眼未来娜,对于合资我仍然非承模看好暇铅。不仅是十三五垫唬袱,未来很长的时期焊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献香。另外示,在此基础上杭酵如,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”眷,徐和谊表示蹿铆计。    “年底前还会有更多的好消息黑八,不管是在新能源领域吹剔,还是整车领域蛇毖,包括一些重要的零部件领域丛倪,还会有一些新的大项目落户北汽枚。这样莱领秆,为北汽更长远的发展阀,我想合资这一块素麓燎,贡献还会加大功扔故。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑倡目:李芳" "  9月29日接话抬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蒋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲铺楷。   蔡明指出枚碾,中国汽车市场曾是低质量娟嚎、低配置朗季、低服务的代名词尺。诚然痞,与美国汽车市场相比纬,中国汽车市场还不太成熟菠。但是光棋,趋于完善的服务质量攫岗鲁、规模日益庞大的车展檬、逐渐被认可的中国自主品牌送渤砰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步季玖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标送,分值越低表示可靠性越高疯蔽递。J.D. Power近几年的数据报告显示拟稼灸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定竣顿,从2009年的178PP100到如今的102PP100芥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步某。尽管与美国市场还存在一定的差距垦班,但中国市场的后劲儿不容小觑韧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酷猫?J.D. Power最新数据会给我们答案袍孔没。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窟喇,而中国市场的进步速度为每年4PPH馁。在车型研究上适香,中国赶超美国市场需要6年时间响孟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH背,而中国本土品牌进步速度为8PPH市驶。在生产车型上李搽烈,中国赶超美国市场需要5.5年敞谁驹。   3. 在了解美国客户的需求上撂含,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年琼。   经过对这些数据的了解和计算惰飘,平均下来建缕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼热成蓝,才能百战百胜痉潍揭,想赶超美国市忱司诹,前提是了解美国消费者的需求沦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的单杜粪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咀:车内有令人不愉快的气味僚蒜、胎噪声过大(来自车身下面)亨、耗油量过大糙拟式、风噪声过大(来自车身周围)疆猫、空调开启后莱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为废弟结:内置语音识别经常无法识别/误解命令澳讽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题滔坤、风噪声过大(来自车身周围)滔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纲繁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蒂接。同时舶涪社,在前10大问题中看,只有一个问题是相同的杆醚哺,即风噪声过大呈扩辉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蠕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重途桓。中国消费者更注重感观(嗅觉开、听觉和味觉等)方面的感受质量兔坎侈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受揩夹滩。   就目前来说任虹,中国的汽车产业还有很长的路要走惰户,无论是汽车的质量簿佬乾,还是汽车的整体销售体系镶拨噶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笔拓谋。凡事欲其成功袖淑嘶,必要付出代价绍:奋斗乱爱旅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秒瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰驼刺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鼻:李芳 版权作品胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝舞,严禁转载迁悄粪,违者将被追究法律责任吴炉碾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行老婆卫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览封傲联。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阜班多,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牡暑镭。同时惫怯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吧莲,作为本次车展的重要组成部分之一浩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峡编霓,中国机械工业联合会会长王瑞祥贯敦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宿娥拭,为中国汽车产业的智能化虐怖型,信息化方面的发展做出指导意见壳。   本次峰会主办单位粪鲍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抵寞等:   贸促会汽车行业分会长王侠吴竟够:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箔坝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咖喘啥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湍幸偏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫩幂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一派嵌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厩冀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窜烤版:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狭文,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看全习。因为我以前开玩笑说了一句话啥,我说这个车联网这两年已经实现了筋,就是人在车上用手机连网抚妨悲,这已经实现了完。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架千脸奈,手机天生的使用起来就比车机要方便憨话。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变法贬。有一些改变我们已经看到了噬此,而且让我们汽车行业都产生焦虑了私。现在有了优步妥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了添秘,这个确实听着都挺有道理膜冯,我们一听都很吃惊硷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享春,搞来搞去就卖那么几百台车迸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钠惧伟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兑袭。对于整个汽车产品陆、汽车产业链的改变它到底会怎么样细?   回到出行的那个问题涝戈就,我觉得大家也不用特别的担心肛遣赁。我先给大家压压惊浅驼,有两个数据很有意思谰急,一个是美国湾区的汽车销量未梁壁,一个数据我们一查就能查到吼说。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亲透袜,现在渗透量已经非常多了逢葱,优步在湾区这么普及了硅,买车的人是不是变少了汗甫戎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扫沙秃,这个没有变少磷猾,而是增加了骂盘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆驰违本,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绵。确实涨的很快拢,这个和大家的想象是不一样的峡,觉得汽车销量应该减少饶台滑,怎么还增加了呢挡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鞭,你说滴滴扭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情豁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买串附,这背后真正的原因我就一直说梁救,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗓渐,其实出行不等于汽车庇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锻、道路密度不够这种应用场景庙菏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拐,其实它真正的加剧了中国的拥堵埠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照回秋阜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%糯模。汽车也不是简单的交通工具暮斜茄,如果把汽车还原成一个交通工具茹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了亥姬趟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由溃报傲,我可以开颇卿隶,我也可以去坐地铁讹峡苫,我有北京和上海的公交卡胸、地铁卡损册捐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车俗,我也可以骑自行车探,有的时候感觉走路也很好涡滴滑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的检,汽车行业当然会发生改变膏牌轰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纫幕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验殿前。如果你只是把手机当做一个通讯工具膳甭侣,在2007年的诺基亚已经做的非澈鼙菪ǎ好了赔辅,但是还是被智能手机行业颠覆了祁。在汽车行业也是这样怖彪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嫉奸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具斥械。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验床缺,我们去展望一下钨岭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶公,大家都提到很多了惋。其实很多人的展望角度是不一样的届屡鄙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贺了盾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桨凶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芍琼协,更多的是解放了你不用开车耪幕,分享的是司机缚险鬼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够硼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降驼缓渡,它是一个规模经济寿软。它的交叉点大体上在2020年就会出现陛殊霓,我们的预计2020年在美国就会量产酬龟籍,在中国可能会晚两三年葱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酒,这是我们要看的一个趋势砷甭。   第二个趋势禾裴,移动互联网会加快电动汽车的普及抱窖另,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车染拳火。很多人说电动汽车是因为省油钱蒜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叙呛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了闷儡,再也不需要去加油站了环。第三个带来的变化就是对产业的重塑抱,以前汽车公司都是专注在制造墓,用户就认为是汪洋大海颗垫赊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链割掳退,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瘸,内部管理的界面苔,反而把制造这件事情也许就可外包了盯檬戌。最后一点比皖梅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接第休沉,所以汽车作为交通工具以外的部分浓咆,一个用户买了车以后需要的增值服务适钞几,汽车公司就也机会去提供这样的服务纹倘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逢铝操。所以正是因为这样一个对移动互联网蛔亭痪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化犬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瞧灵,超过1700名员工孙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品藐抱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车念毕啸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坏诚窖,激励用户逞晨,这样蔚蓝的天空就会出现瞬儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾扫瓦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行东,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘘鳖。同时椒鼎采,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开答嫡氖,作为本次车展的重要组成部分之一芯诧勿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠材戎海,中国机械工业联合会会长王瑞祥距休,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藏持四,为中国汽车产业的智能化辜,信息化方面的发展做出指导意见懈夯。   本次峰会主办单位米镶哩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颇动:   贸促会汽车行业分会长王侠颗其臀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憾肺方:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疼丢拜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伟肆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尺呐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醒璃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侠诗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈残铮快搬兰驴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仕玲袖,因为现在我们是全世界销量最大的市场穗害乔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哀牵榷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺车胆疲、环境污染等方面潮写傲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瘫毕偏。同时荡,智能制造窜滴韧、工业4.0拐卡、移动互联农、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逗京。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帮、“互联网+”等发展战略你。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冬。我们有很大的机遇凳虐诡,我们会见识很多非常有趣的变化胁杜梗。   当前业界普遍认为蔚,低碳化复松掏、信息化却、智能化是未来汽车技术的发展方向疙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宪石忍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台杉统道,正在成为汽车行业的发展热点示戊,正在助推中国汽车产业的转型升级楔,从而进一步打开智能交通产业的价值踌泻。在2010年的时候剩废昂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汝瘦储,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统衔评便,为用户提供全天候尾、全时段的服务仓宿表,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呜,签约和活跃用户超过一百万疆鲍,累计为用户提供约2亿次的该户服务袭,人均交互服务超过11万次接皆。经过近七年的发展净,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侈倒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剂陆呕、凯迪拉克班户、别克逃枫筏、雪佛兰上使用婆,倍受消费者青睐欺替瓤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵蟹概妗,面对新的市场和技术趋势垢酞抢,基于车联网多年的探索叭、实践结合行业的技术储备采为扔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略充理,提出了到2020年力争100%产品实现互联沤酒,并致力于打造以车载信息服务棺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务唯宋犁,为人峡搽、车提供安全智能便捷绿色出行接,初步建立和谐的人琅、车卧、社会互联生态圈汗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肯红适、别克梁狡、雪佛兰品牌课,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广届,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展究特奖。除了安吉星在移动信息和网联上宋疤监,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔷僻、内容服务能力烤豁浇、大数据运用能力厢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B熄疚孪、B2C的业务孺阀厕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全灌娠辨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露旅捎熊、支付安全考统失,更可能引发行人安全和人身安全攘穷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哪红,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入系价赴,网络安全开发包括威胁因素识别拨牵碘、安全战略制定俩麻、安全措施执行绰祷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开娜赋盯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剑缎假,并且在过去几年不断的进行迭代升级回,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作残僳。伴随车联网技术的发展妓涝畔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术埃茸降,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巨人脾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蒜嗡。让汽车驾驶更安全殊眯、更轻松示戳、更有效朽臼。   我们身处在这样一个时代酵楼烤,新技术层出不穷使一切变得可能日莽概,我们也是非常幸运的一代人锑辫赡,能够见证汽车行业在国内抡、在整个市场上有一个颠覆性的发展涡惠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞齐坚嗣。同时也让我们对明天更增添信心和期待标袒,激励我们坚持不懈的努力胖。   我们相信墙呐,汽车行业的发展刚刚开始速。汽车行业与其他行业的相互交流殴倘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活堑。我们会和同行一起共同为之奋斗款歉试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼朵:李芳" "   9月28日诉链尸,在2016上海浦东国际汽车展前宿购,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行黄驴,新兴造车势力盖妨悉、养车屋、汽车金融等领域从业者拟迹,走到台前失蹄墓,与大家分享及探讨未来的市场前景兽替筛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲充。    吕征宇讲扰厕:各位领导躺勉染、各位嘉宾闭湍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芭黔,刚才我们的同行说得非称畈纾好咐镜侯,其实我们有一个共同的理念辖,而且我们也有非常多的痛点尾性尸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来横,我们也有美国合作伙伴的公司眷海美,乐视的七大生态是有机的壳摆,在零基础上打通的叛燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的厩獭,目的就像董事长讲的一样临魏茄,让“蓝天白云”再飞翔爽,目标就是打造全球最先进的超级汽车暮。    那么用互联瞄、智能殊、电动船糖风、共享的方式狭,实现“未来”的交通方式嫩,我们认为汽车产业纶梦苛,还是没有被互联网变革的产业推狡。对于乐视超级汽车生态而言释郴,我们有四大基石膊,我们相信社会化帮锑惯、分享化炔庐汾、互联化拓咕逗、共享化将成为我们未来变革的方向充奠宠。    从我们的汽车生态诞生以来琳掀,我们保持着快速的发展非为刺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磁豌,落地在浙江湖州 乐迟,这里包括绿色环保的环境鞘、自动驾驶的一些功能和区域厢。    同时我们最近可以告诉大家涪,我们的产品样车在美国已经开始路试溃罕,技术在百米加速已经是全球领先了沙欠,产品的量产进入倒计时状态茫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资昏悉,创造首轮汽车最高融资金额的记录芳椒煎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发崩蓟胁,协同开发也是我们在北美的基地项、中国的基地男韭、欧洲的基地共同开发诧。同时我们的战略开发电动的底盘机构娥淌皇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件毛眯。    第二个就是智能化额藏率,车是人工智能的最佳载体椒,乐视做了大量的投入凰病,在硅谷和SSA成立了研究院锤,在智能驾驶也取得了突破性的进展睬。社会化就是刚才说的分享饭蛙霸,我也非常喜欢这个创意不。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汞坑互,我们相信在共享经济的领域里既,无论是Uber的繁荣详,都证明未来不管是房子亮、汽车都是重实用的趋势桂稿,所以乐视将战略转移咆,推出车租赁的平台刷沮,我们叫做乐享平台拐。    其实最重要的议题刊理,乐视作为互联网公司授,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摊棺魔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炮坝,电动化洁、智能化洗收、互联网化士虫怀、社会化内币哎,这四大纬度有密切的联系亲。    我们把汽车当做全新的载体刨次,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缕显锣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功迁氢化,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贝,谢谢大家才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊翻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日埔竞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裁疆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摧哪奔,他认为车联网冠,既然是大势所趋罕秀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网详奋,少炒概念管和,多做实事卞。 以下是王侠发言实录钩欣:   在这个夏末秋初仿、时令更替的丰收季节嘘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挪硕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沽尚许。在此肠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滩惯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来竿其,汽车产业的电动化仍堡秋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题想,而且也正在成为全产业链创新求变揽羚的、转型升级的主战场速。但是轨,热点和繁荣的背后仕围,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涣成淑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样庇傻,车联网也在热捧之后开始遇冷袱,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰铰咕。其实囱小猜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酣女佳,我们要理性面对戏、系统分析罕糖和,既对前景充满信心惩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识伎,才能在变革的大潮中认准自己的方向吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峭敌匙,我们要清醒地认识到挺稠瞎,汽车的智能化和网联化是大势所趋僻瘸,是不可阻挡的方向矮。电动车还有技术路线之争刊郴脱、对减少污染和能源危机的疑惑淬判,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处论,没有坏处娘皆。汽车诞生130多年来呵郡恒,除了带给人类方便之外铜,还带来了许多难以克服的问题书剔陆,比如交通事故乾涉姥、环境污染和拥堵么、能源危机等等胳琶。车联网和自动驾驶等新技术的应用外卉辩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沫隙。现在不少基础薄弱的车企扰肃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招醚狄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守萄皑帅,多持观望态度褂枯,这也是目前车联网叫好不叫座愤荒、貌似热闹却普及率不高的重要原因私。我想说的是浓挺檄,既然是大势所趋刻兼,就不要犹豫不决丛貉败,否者真的会给对手赶超的机会钾骨。   我们要清醒地认识到犊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延访。汽车市场的低增长成为常态之后翅,我们对于销量的追求空间越来越有限捆扭康,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屋素绵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仙倪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道粱粪。   我们要清醒地认识到辜闺屑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破技堤,必须是社会性的统一行动旅绷趟。一方面盼,车联网是一个汽车生态蕉霸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入错褪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俊。另一方面厘蜜,车联网又是由整车制造商纹慰巴、产品供应商屯太甲、内容提供商仍、软件供应商耻欣、服务提供商朔敛鲜、网络运营商等不同角色组成的产业链较,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哄,打破壁垒钵澎,互相开放信息系统堤揉眷,进行深层合作缴痪聚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的玛。   我们要清醒地认识到臣感豆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破婚,而是要靠一个技术集群的集体支撑暇半偶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叔,如果通过手机就能解决的素,其实不应该叫车联网掂。大数据嫩恰、新能源技术埃杀、网联技术矛实酵、自动驾驶技术樊鹊揣、传感技术聪乘钱、网络安全技术等栓尉,这些技术的应用都是相互影响悉赌假、相互促进甚至是互为条件的感瘫。比如汽车共享和无人驾驶差惠搪,就只能在车联网的前提下才能实现绒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变副嘲,并给汽车共享带来更多可能性寸诲履。另一方面矢敲溅,与手机和家电不同的是玲缅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程姬匈匙,绝对不是有钱就可以任性的地方蛇前廊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岁凉窘,中国车企面临的问题一点也不比别人少芍钎漏,我们一定要避免浮躁情绪借驰,少造概念灿讼陛,多在核心技术上下功夫提。   在刚刚结束的G20峰会上劫扔,习近平主席表示俊负:8年后的今天刮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步趁蔑、人口增长然呵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翠漠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头茎。其实惭踏习,对于全球汽车产业来讲吹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱同柑诡,传统技术进步的空间越来越小莆盯罕。在这样的背景下浅陇送,智能化架、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎可节,为汽车技术进步提供了新路径炉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苏。   今天罕玩,我们以“智驾未来胃菩、创领先锋”为主题棱梳,邀请各位企业家橇、专家学者共聚一堂蹋帮,希望大家能敞开心扉荆,知无不言捌畅嫂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拍领,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堡沃。   最后让檬币,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锰,祝各位朋友在沪期间顺利辩、快乐痊檬点、安康落魔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁吮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型羌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306漂抡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓟揩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膳铂唱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线和茹计,在下线前夕卞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侩扰贬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读心。 一顷观、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型维恐槽。今年1-8月摊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韧了。从2015年末北汽威旺开始逐步转型椒描考,脱离原有3-5万元的低价值产品区间据,以首款SUV——威旺S50为节点盯荚戳,一步步走向经济型乘用车领域渭,实现“MPV SUV双轮驱动”希四橡。对于未来产品规划藤肆危,陈桂祥向网上车市透露亨瞪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酷请,并冲击40万台销量规模牵。” 陈桂祥进一步表示溅:“北汽威旺的MPV憨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帛。2017年的销量重点会集中在M50F上午伸,到2018年也会有全新产品上市都。”    今年8月16日禾寺盾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舷鹤臣,对于转型中的北汽威旺茄酮共,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蜕旅芜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型淌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芯扰九,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来随丁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顷顿颂。在陈桂祥看来钩垢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碘境胖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势老路。    二嘲鹿旱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品会坦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勿堑。M50F具备明显的高颜值特征公滔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诲胜歼。而做到高颜值并不容易傅酞天,陈桂祥向网上车市透露煎盘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发图辈欧。    从内饰来说垢股驳,新车的设计均由轿车化标准打造物钝息,其配置在科技感拖寒、智能化上都有出色的表现皋环,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控京霜汝。同时舞佬台,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表览贿瘁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饯操,智能化水平足以媲美合资品牌巴蹄姜。 在性能方面略抢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楼恒孰,进一步满足消费者的需求衰洪袄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斧分。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驼藩吮,到2020年威旺规划40万台的销量坦降层。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求携汗。未来将在夯实MPV市场的同时泌林叹,进一步做好SUV市场蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日史莲膝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蠢苟捷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挖纽:苏州吉姆西停、苏州金龙可拨、深圳五洲龙搬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车帅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元京蜂举。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兴攘堂,并对吉姆西取消整车生产资质壤赂浆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乖,追回补贴资金睦晨萄。    根据通报删囊兰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刹创篮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆猛腊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元就讲兄。不过砰掣嘶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烽。 补贴新能源汽车的依据何在攀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆锰怖谐。市场经济最需要的是诚信淑。但是雾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旗没睫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪Γ害都围。部分领域缺少应有的制度约束氮谩赂,秩序甚至失范嘶,这并不稀奇妮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讲池锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僚沽。尤其值得一提的是夸散涸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标澳雄枫。在这一目标之中凛女狮,财政也被赋予了其应有的定位杏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歉薯胃。中国社会的根本性变化需要处理好市场贝径淌、社会与政府的关系砰舱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件省。新能源汽车市场同样是市潮谷铩,从根本上说绍刃蹄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沮寿。新能源汽车骗补问题的源头创潮沉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冯净媳。    当然邓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唐,不是市场取代政府叉,而是市场和政府有主有次劝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖话。说时容易做时难韭椽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题薄篱融。补多少冈滴且,怎么补兜,补贴如何管理等等纠十,同样都是难题戮祷闪。    为什么要补贴新能源汽车铜?可以摆出来的理由不外乎如下是:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翻壤,只要予以补贴郊苔挤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瓮。这么说不是没有道理粉钱霜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晒,成本较高市很稠。有了补贴唾喇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补库。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晶篇攻。只要有足够的补贴毕小,新能源汽车的发展肯定会更顺利劲脐。    但是类剂,有了补贴氖靖尼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泰?新能源汽车发展的关键在于技术丁。有钱就会有技术吗汀?这才是问题的关键僻。的确碧巧,现实中有许多技术是可以花钱买来的肥。但是绦,先进技术不见得能买得到市窍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段么惜。各大汽车企业也在努力开发新技术摆烧。在这样的条件下泛讣,新能源汽车的发展方向都是问题惯坡,怎么会有可供市场销售的先进技术恫扇垢?有了钱柏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侈,但是猾,研发投入增加蜡喀,并不等于研发就一定会成功井谢讣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捞纲,没有确定性的目标秆石趴,研发投入的针对性也不可能太强秀末。在这样的发展阶段擂方,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法松,让市场自行选择合适的技术叹儒勒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的保。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势顽泥较。优势到底有多大始,得看技术碘惕。电池靠电力供应筏超南,由于中国电力主要是火电揪,最终提供汽车动力的是煤炭侍虽。只不过沪忙,煤炭发电地可能不是汽车使用地钙禽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碧步。污染是否减少如焦,还得看耗电量的多少隘蚀未,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翟。之后纱其,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扩。传统汽车汽油有不同等级逆泰崎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率朔蹄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狗帛天,这也会带来一定的污染渭。这都是比较时需要注意的伐妒乡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进按苛、充电不是特别方便的条件下惩贰,混合动力有助于新能源汽车的发展赏截,但问题是宝躺儒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雇现?充电不便就不充堡箩兔,将“新能源汽车”当传统汽车使用胆,也不是什么新闻瞳蔚。还有富,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比角草较,到底改善了多少能源使用状况恳了?太阳能利用技术的改进缓剂,可能是新能源汽车发展的重要方向伸譬。太阳能丰富定洽,足够人类使用灰擞晒,但是目前利用技术较为低下狙酸镐,妨碍了太阳能汽车的发展步靡。石墨烯等新型材料的使用估八兽,有许多未知数竟愁,也意味着有许多新的发展空间虚付。虽然空间多大未可知朽汀誊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓦?政府在新能源汽车上的补贴较多攻。包括中央和地方财政补贴在内雀池,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锈。补贴力度惊人侣唤昧,这是骗补的根本动力把。当然轿,骗补还只是个别现象堑,或者说只是占全部补贴的一小部分段化。已公布的数据似乎也可以支持这个判断翘睹投。如果问题的分析只是到此为止裂冈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吩阶漂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巧,只有寥寥几个垒破凑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑控伯。这些企业不是小打小闹的企业伴检川,从某种意义上纲寐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命褪甲堡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地门岛薪。这些企业按照正常情况下闺,应该合法经营才是匣恢僳,为什么要去做骗取补贴的事妙囊?从企业层面来看乃,这是市场经济仍然不够成熟的表现伺惭。在成熟的市场经济下怖蹋伴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斧,至少应该是诚信经营的倘窜。骗补肯定事出有因驮鹅。    值得我们拷问的是陌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诺侯惊?大企业铤而走险盆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低疟,企业不必费太大劲就可以做到途爽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业彻,倘若没有足够的补贴俗绣醚,新能源汽车业务也是难以经营下去的戳铆偶。    政府花钱是要讲收益的孟狸蹋。动用公共资源嗣广,就必须将事情说清楚屉。最终渴奈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告迟。评价报告应该说明补贴的总耗费访、补贴去向以及效果涛退屁。这是国家治理现代化所不可或缺的瓦捅。每笔财政款项都应该用到刀刃上滩,都应该得到其应有的收益痛。算总账伴庭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展绣,这个判断并不容易做到贬蓖。仅仅纵向比较是不够的幕,我们还需要横向比较庞场从,中国新能源汽车行业与世界同行相比舶冯,地位是下降了晦恒,还是上升了秘。如果上升豁缎亥,那么上升到什么样的地位巷极舌?如果下降本脊未,那么下降的程度又如何麓棱?即使有了指标数据苫豢,争议仍然会持续下去聚绊李。也许滥惠绢,我们可以通过其他指标来加以佐证抗帛。    新能源汽车的受欢迎程度穗秋,显然就是一个不错的指标诲唯。2015年新能源汽车销售了33万辆绊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计隙愤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的己,那么实际销售数量更小掣涵赶。新能源车价格不低枫浅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美形。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凤勿丰,更利于判断垫。北京小汽车上牌需要摇号辰獭潭,但是新能源汽车的号是单独摇的激厂,且获得的难度大大小于传统汽车轿摊。这样羔截,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车勘馁勤。他们选择的理由多是容易拿到车牌粕悼拳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棚侧撬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖层,还要摇号巷,获取牌照的难度和支付的代价都不薪焕坪馈,新能源汽车和牌照捆绑销售嚷划,给那些亟待用车的个人以莫大的方便色,于是他们也可能选择新能源汽车毛汐。但就是这样矫场,新能源汽车仍然没有流行起来寥怯。全国其他地方仟玻,也未见新能源汽车充斥着整个市场郎囱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砷才恨,但是殴驾,我们需要思考彻,这些成绩中褂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抨靶?一些城市为了招商引资浓娩藏,鼓励新能源汽车企业到当地投资恋藤魂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车黔。“双赢”战略的实施投惭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力皋惮碧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盲磊蛙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藐强,这样的不对称竞争扶持碍钞妥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴佳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羞,是对新能源汽车价廉物美的期待漓,是对节能减排效果的期待临呕锯,是对先进技术发展的期待谴乓岗。这些期待都是合情合理的勿穷。但是俺忌阑,供给侧结构性改革还未到位肋措,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纪瘦茹,这才是问题的关键却凹暑。即使要给新能源汽车补贴澄舜诽,也应该考虑补贴的环节籍宫,考虑补贴的对象椽骇,考虑补贴的效果疆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撤壬堕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者菱辩坝,不能有效激励新能源汽车技术的进步混笺。如果一定需要新能源汽车补贴弊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效螺。这样的补贴有点后期资助的味道扳慨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吠。但是顽顾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术毁,那么它就在这个行业有了竞争优势念登,实际上不需要任何补贴雀痕坦,就可以经营得比其他企业要好摩鼓磋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敛小罐,扭曲市场行为惺。而且撕,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捣享。新兴技术的成长在萌芽状态环,可能没有竞争力岁,但是肪隆创,经过一段时间的发展之后搭,就可能显示出新技术的力量构形尺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别残,今天领先的技术档,到了明天就可能落后眯。这是技术发展的规律性所决定的箱。为此呕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间封檄碗,因为未来的不确定性裸厢,没有人能够确定未来的真正技术路线挖脾。留出市场成长的足够空间佬虚比,可能比别的做法更加重要葡。骗补问题的出现抚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机叮青糖。    基于现状届涉狭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娄瓶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扇涵。这些年的财政补贴究,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泉浑。相反胜,效率不够高的补贴醇咖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少糕洛酞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重廉踏侯。现有的补贴如果不是投向终端汹型碴,而是投向技术研发病,会不会效果更好点呢董佳?个人汽车消费纯粹是私人事务玫擎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鸽缴箍。骗补问题的暴露戳监趴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会示。补贴本来就在退出府,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞎筋揪。补贴旨在鼓励研发看拢,鼓励新能源汽车技术的发展剧赶,而不是其他具体的消费目标寥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是傻僳函,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场法联。这样的技术支撑出来的产品弛森架,还不能满足消费者的出行需求避赊都。财政补贴可以退出牡祟屁,但可以通过科研经费资助的方式坝弦,鼓励新能源汽车技术革新澈撵蓖。同样的钱晾瓮,花在科研上的效果瞬将迹,可能比直接补贴消费更加有效部惰。创新驱动发展战略的实施泰送捶,从根本上看酬,需要依靠的是技术创新捻骑甭。在技术创新上多投入河,并注意投入的有效性屡掂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子款措玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅邪:李芳" "  今年7月底崎,在2016年世界500强排行榜中诺侧尾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汲麻腥,比去年跃升47位舒参,排名第160锣,引起国内外企业界伺猛、尤其是汽车业界的瞩目入吻。    今年概,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坤。恰好是在10年前伤陕牡,徐和谊出任北汽集团董事长限,策划帽、主导宝戊、实施了令北汽集团由乱到治甸,由小到大凄,由弱变强的变革拜冻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屉盘、有益喉啥首、独到的成功尝试疵死。但是班彼,当中国经济网记者约请徐和谊袖松巷,请他以《老徐和北汽这十年》为题昂拆,谈一谈自己与北汽集团时每躲部,徐和谊温和梳坡、憨厚地笑着说拧封,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己托弯撬,少谈粉腻膜,少写喊。    于是史,在不久前的一个上午问累,在北汽集团的一个会议室里拖沤坏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沏霉矩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躬皖。今天是系列报道的第一篇昧。   当时嫩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硕联胖,实现跨越式发展”的战略合,以及构建整车拒兽曙、零部件豹阀、研发疟洪吠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径村类。“老徐这人的特点就是说话算话屯,真抓实干轮保宝。眼瞅着北京汽车研究总院舰、海纳川汽车部件熟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务视、新板块一个接一个地建立起来衡,形成有力的链条柔,轻装上阵奋,并有序运转”箩。 北汽集团党委书记人锣廉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碎,连续多年蝉联世界第一毯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肝攀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团播。    世界汽车产业的竞争是国际化的奈澎、规模化的挟庐,更确切地说是集团化的鬼。观全球汽车产业格局胆搂虱,能够称得上汽车集团的捂窝补,美国有通用居、福特撮,德国有大众坎硕、奔驰翻、宝马抽碴剂,日本有丰田舍妊、本田箩茨,法国有雷诺-日产柏泡、标致-雪铁龙登,韩国有现代-起亚罕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玖,谈到中国的某一“汽车集团”诞免潍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到且嘛,没有自己的品牌和产品牢颧蔫,不就是一家投资公司吗宪萌怠?算什么汽车集团!    每年箱箩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名程袭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陆珐,不但被大众惫草碴、丰田规貌凰、通用们甩出几条街酥淖,也常常被长安巾陛叔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阂乾。    因此闺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧祈丸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锈赶郊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题敬。    过去10年间膛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后婚,在汽车产业集团化方面做了大胆氢氰计、有益的尝试水,把一个曾经弱不禁风的松散集合体什慧倪,逐渐培育钞日圭、锻炼成为一家颇具规陌嵘校和实力的汽车集团烁誊娃,在研发驳际才、制造丧华馅、人才箩诺、创新蹿碗、管理等各方面实现了标准化呸微惺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裙迸瑰,曾经拥有一定的基础和财富剑克,令人期冀;同时汐女,由于分散化撵惰戌、碎片化敲芦板,更存留令人难以释怀的遗憾踌炬。    北京轿车工业与一汽济坚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贾,有考证甚至认为构,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巳戚嫁。    据汽车老人陈祖涛回忆本叔吃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赦,北京生产的轿车最早使用了自动挡谱淘,而对手只是手动挡棵躬。    上世纪六七十年代瘦瓷吭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北摆布,成为一个时代的记忆盲。    而同期钠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扇扦笺,遥相呼应的康菱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130篡读。    改革开放后碾南稳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毙挛伶。    到上世纪90年代单,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堆、称王称霸炯藏。    特别是2002年扫几,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代帮季,也创下了高速成长的纪录蓝。 北京牌212越野车    可惜的是扦,在这些看似个个突出的单体层面之上群,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”副吴,除却福田与现代涣图行,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戳修,还被同行作为茶余饭后的笑料阮。整车企业尚且如此蜕侥懂,北汽的零部件企业就更加不堪了勺雌。由于资金粮睹、技术和观念等原因抄,大都跟不上主机厂的技术升级菜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷犀,有的企业已不得不靠出租房屋度日戎托。    忆起十年前上任之初的状况刮幸啡,徐和谊对中国经济网记者说疼脯嫉,当时的北汽一盘散沙侯堂,特别松散克拎,单打独斗担篓,各自为政玖,互相内讧矢辖廷,效率低下……照此走下去搓,“没戏级酪风,一点戏都没有”!他边说边摇头袖。    由于资产结构的相对分散揉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讼。日常运作中霓,大多只是履行政府赋予的出资人权力倾,无法形成一个科学的集中管理机构垒筐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系硅散潦,深入企业经营管理了疆楷戊。    2006年10月底钝肪冯,徐和谊出任北汽控股公司董事长趁,恰逢“十一五”开局之年董绥,他率领北汽以科学发展观为统领夕虏鹅,对产业结构和发展战略进行了全面抹枫滤、系统魄防桶、有效的调整彤。    有北汽中层管理者清楚地记得桥譬,当时特订,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僳楷,实现跨越式发展”的战略楔幻脸,以及构建整车肉苯、零部件隙、研发赋臣尝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彻标邪。他说董桶,“老徐这人的特点就是说话算话兑鞘示,真抓实干凯宝。眼瞅着北京汽车研究总院绵奸内、海纳川汽车部件猫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务容腺、新板块一个接一个地建立起来触闭,形成有力的链条晾囤检,轻装上阵浅晌傅,并有序运转”晚函狠。    到2009年捆镰辉,短短3年时间闻澎,汽车年销量突破100万辆大关嚏,销售收入突破1000亿阶晨牟,北汽集团化战略初见成效小。 2016年蔽郊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日栏屑茬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”霓比,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入旅边,公司治理结构进一步完善必,集团的功能定位更加清晰;同时鹊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实醒嗽,并将在人才吸引青妊、产业链完善及兼并重组中空,发挥出更加高效的运营效率桃。而外界则普遍认为盆嘛漆,名称的变更肯鲸啥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源森沃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心补敖钮。    “北汽控股更名为北汽集团扩钞,是北京汽车工业的领导体制亥诫疙、管理体制的一次重大突破并横态,找到了北京汽车毛涛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梨芍堡,徐和谊当时说煤。    随后绰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磊赶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胳。根据规划磊褐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矫,大力发展自主品牌溺封,完善和打造全产业链朴怂薯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膳泊,进入世界500强败媒抛。    “说到做到捌阿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“眠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蚕萌倾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饱,战略性新兴产业蓄势待发筹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尸,各项增长指标位居中国汽车行业前列探倘漆,成为近几年来最具成长性的企业集团鳖兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠比抽:李芳" "   姚景源认为绦部虚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撬,而产业政策需要与时俱进歉。    杨裕生表示劲:应适时推动电动汽车市场化丢令顾,也就是补贴退坡垦袍垦,一直到取消补贴狗贾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)达册蛾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屠弟须。但是界称,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伤,不宜鼓励请,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矗膏侩。    侯云春指出妨部眷,新能源汽车发展需要在供需两端发力啃,两手并用凳,推动新能源汽车健康发展壁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示附粱,表明在国家相关政策的助推之下锑颁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展谈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尾掣。其中敖,规模巨大炼蒜贿、涉及金额超10亿元的骗补事实百,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耙票婚。昨天阶甲磕,几位专家学者的观点引起关注风长券。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羚对,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用促。对此倍奢芭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示农扛厕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性混污、必要性的措施某。”    原国家统计局总经济师姚景源认为莎,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘁,而关键问题是怎么干预圃贤瞪,干预什么读沟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捻十,而产业政策需要与时俱进”识对醚,他谈到废茂椽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磨,并提出产业政策应该遵循四个原则鲜卢妓。一是产业政策不能替代市称∏荨;二是产业政策要管产业蔼踢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物情。    杨裕生也认为梅柑焕,目前的补贴政策有两大问题冀谱四,一是单车补贴过高裁撂,二是补贴总额高洼品怜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化硷,副作用很大嫂裙。    在新能源产业层面拖授伦,杨裕生表示集牛视:“应适时推动电动汽车市场化簿,也就是补贴退坡谎恐,一直到取消补贴烯巳邦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摄蘑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堑退。在技术层面盖黄,杨裕生认为梯馈吹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晾埔,第二就是发展不补贴截、已经市场化的低速车泵史。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高念,不宜鼓励热,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蝗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出相藩臂,新能源汽车发展需要在供需两端发力贾荷,两手并用氨,推动新能源汽车健康发展钮奉。    侯云春解释说急阮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力猛。一方面大家喜欢用萎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施砂,政府和企业共同努力头绰,使得新能源汽车能满足消费者的需求亨兢,开拓新能源汽车的市场锰适。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”排。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓祭:李芳" "  如果我们做好准备的话磋富伪,赢家当然是我们南嘘额。我们不担心其他的芭你,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抡淮牟,我觉得只要我们做得好喘,一点都不用担心歪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一受泥藩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胃接,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授玻祥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访霜。其中特别谈及奥迪与数字化嗜。    施泰德说恒,到2025年以前错拾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢荷儒扫?汽车行业正在经历一场变革滴滑。对我们来说骄,有一个非常重要的关键词糙铝:数字化灵拌汉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变圃浪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兼幻埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凑氨矛,我们眼下所处的时代底弛,奥迪科技一直处于领先地位粮,并不断进行新的突破为钡缝。对于数字化坞凛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔽刊。到2020年时欺亢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炕,这也是我们引领未来的一种设计谈,包括其他顶级科技阂,包括我们的传感器抬魔笑、雷达妓茅们、激光大灯等胸,都会进一步巩固奥迪的领先地位描到。    施泰德说弧劳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远殿,我们会全身心地投入到这一点铂滦茹,包括3D地图丢,导航等应用刨。对我们来说颂巾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值效姜瘟。当然九沤酪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”百。    在回答有记者问凄踌极:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走非舜九,有哪些优势距缕挞?在这场竞争中阜继祟,谁会获胜”的问题时苍溯,施泰德表示抚保:如果我们做好准备的话睫特,赢家当然是我们泻。我们不担心其他的射姥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务常,我觉得只要我们做得好囤桔,一点都不用担心恢忱。    施泰德强调烘舒,在某种意义上弘肩,我们也是一个初创企业盲寸。其实掀潭糙,奥迪有很多细分部门矫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寥登居。如果没有这样的合作掳搞,你很难相信回,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远队光焙,我们能够成功地实现自动泊车汹谴、自动驾驶等里性庙。    施泰德预计工,2017年列噶速,我们要推出新的奥迪A8瓦蜗,自动驾驶的时速能够达到60公里氨染,没有别的厂商做到这一点虎。如果我们明年能做到这一点的话渺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捆,启迪未来”采巴氢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶跺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贿冲。庆典活动前夕理马扦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟济鞍。一汽-大众汽车有限公司董事署鬼、总经理张丕杰除了对政府阿杉煞、经销商布挖咸、员工衫朝、用户等的支持表示感谢外辑帆,他也坦言愤褥惦,在新能源篓蔚纠、“互联网+”等方面赶化,一汽-大众起步比较晚焕闷,这些短板正在引起高度关注哆囤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耍,“因为有你旦吃寥,心存感激”壕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怕,来感激这25来帮助我们成长的所有人翻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就百窃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果番。从前辈讲起奴屉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为慑盟热,还有陆林奎等等的领导论摊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策稿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果补歌劣。   25年来川府,我们要感谢的人非常多鞠。感谢国家和政府的支持与帮助千。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行祭兴。例如成都八赴,成都今年是高温天气私,最高气温是37.5度而且是持续的堆仆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辈亥宛,政府部门给予了很大的支持和帮助蔼。   我们要感谢1250万用户砍曝,感谢他们的选择和信任先财弓。一汽-大众从项目开始建立撤蛔,一直到第一款捷达开始投产插死鹅,捷达在市场上并不是一帆风顺的酪,它的初期是走过了一段曲折的道路倦泊改。正是在困难的时候嘲坤,是客户帮助了我们笆、鼓励了我们鸽楞。还记得在困难的时候实澄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国很腊卧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象驰菠炬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工砷搪。一汽-大众的员工非常的进缺聪怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化害饰、吃苦耐劳蛾梨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舰问。大家知道一年365天锋供,如果周六周日全休息就要去掉52天聊,把所有的节假日都去掉毒湾,标准工作日应该是250天蜕伺,工厂的康采恩标准就是由此设计壤。而我们加班到300天胖炽挡,320天是常有的事庞,员工非常辛苦醋哎急,所以在这必测嫡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咀凛。   要感谢中德双方的股东剔。要感谢他们具有前瞻性战决策惹骗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酷毕。一汽-大众的建立扔,当时在中国的汽车合资企业辨熔,一汽-大众成立的时候也不过就两家未现。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饯诲暇,股东双方做了前瞻性的战略决策笆,才有了一汽-大众丸究,我们要特别感谢中德双方灌饰。   在一汽-大众发展过程中鞠,比如一汽-大众西部战略当龄哗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场侍。一汽-大众在西部建厂的时候沥倘秸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力硼喀斤。现在在西部的生产基地匆存蜕,今年他们的产量突破65万辆剔抽抛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略结,在股东的决策上由一汽-大众执行的茅珊,也取得很好的效果坑龚牢。此外窝冕八,还要感谢1200多家的经销商巫痘风、700多家的核心供应商合作伙伴脸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展扑骄吃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些碉挪柒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态险樊,中国适合于家用的车型非常少醚。25年来完范,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆尚,上缴税金3700亿元妇奸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恰绩、奥迪两大品牌12大系列产品藩伙委。   25年来蜂半羌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升居挽,带动了中国汽车工业质量意识的提升丝绅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饶翅此,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陡录伶,一汽-大众是领先的皇府舱。同时维,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拱蔼孟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剃卑首。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展娶啦朽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碧。首先闲甜芜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绿。一汽-大众的体系不是一天打造出来菲瓷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肖龋。   其次吹熊涝,一汽-大众拥有一套完整瞥沫卢、标准的制度和流程的有力保证殿炕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰啤糖旁,制度和流程是保证铝吞。   再次诬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针誓驹,在经营发展过程中有很多难题需要解决超,有很多矛盾需要平衡褐,用什么样的标准来平衡棉愁?底线是什么刮僳怯?那就是质量沉。一汽-大众一直坚持质量至上松姑厘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郡歼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宦痉染。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关头,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业罗梨全,这也是质量至上的战略要求钨垢貌。   此外蒋完拢,高品质的人才戚,具有工匠精神的员工功。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质功、传承的文化也是高品质份傲挎,得到的技能训练也是高品质枢。拥有和企业共担风险的合作伙伴公恭,无论是过去歼瑞、现在还是将来都是这样报撂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缄揣。一汽-大众在自身发展的同时删舍,也考虑到了整个供应链的协同发展波,对于整个价值链会有高品质的要求匆。   最后定,一汽-大众在努力践行企业社会责任晒誓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糠寝吝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坏境讼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持闲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上继粗,既要总结经验和收获翱灰兽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钵胳、走了哪些弯路飞街,下一步应该怎样避免盲按。   如果说到过去的不足惭龄,SUV细分市场比例快速提升妥我捶,一汽-大众对此准备是不足的垃播,对新能源躬喝廊、“互联网+”等方面的起步也比较晚娘检角。一汽-大众对于未来仍然充满信心杜莫,这些短板正在引起高度关注畴,企业正在考虑这块短板如何去克服皖瞳。   2014年浦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议矾顾射,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望德。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来葡吩。   面向未来驴幢哭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俺塑佛,保持创新惫睬、驱动发展秆呻,并释放出更强的增长动力响。同时隆祁码,也会与各方伙伴实现合作胯,实现更为广泛的互利共赢楞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寒辰,不断回报政府洛苫纱、回报股东控诉、回报社会竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促敲累:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间目,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访栓汹趴。他表示琴丰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杠认狗,并将继续保持限量生产以追求独特性峦么。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来渺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丢锑读:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante任富凶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低谈婪粟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搁墓哦。业界有所疑虑的是犁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象航艰。   对此看茄勾,薄亚铭向记者表示膜毛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低镭辆扰,但都不是便宜的车型渡烹。Levante的价格达到了100万元左右苍泊平,Ghibli的价格也达到了90万元左右握褐,在产品定位上依旧不低量需。同时短,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蜗都牵,依旧走高端化路线肖欺。薄亚铭还讲到冲涝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司膛诧磕,不会把目标提高到每年20万辆琶括县、30万辆的水平蓉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刺,所以我们能保持品牌的专属性卷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明筹凌,他表示些:本次车展上上市的新款总裁车型略纹空,除了在产品上进行了升级外拆衬,还提供了多种个性装备全欢思,客户可以从中选择很多种搭配嫌乔。此外锯莽兽,新车在性能上的提升显著邢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侈塑、动力最强的四门轿车露涛当。   此外堵棠祁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熔,开始尝试电商销售模式放腊。薄亚铭认为遂小堵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杯,因为中国市场的客户已经变化毒催黎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的目女,现在有很多人都用手机去买东西钩毒湍,这是市场发展的趋势秃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前污丧低,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坑汕唱,即用户车主首付车款后忌褂项,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司土皑,到整个租期满了以后史绕,这辆车的物权就归给该车主疚堵吻,该模式类似于分期购买刹蓝。   薄亚铭说咀娇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行毯蝎独,但是在中国市场还是刚刚起步讣,有一些量产车会采用这样的方式做袱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棋菏儒。他还表示逝部荣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霜且涩,其实反响真的是挺不错的变诺处。尤其是北京卜、上海这样的限牌城市刨舒吼。通过租赁的形式蹦,牌照将打包在租赁费用里面亨。当车主买到车悄抽,即启动融资租赁手续斗漂,拿到车辆牌照慑,不用为没有牌照而担心妮。如果是企业车主摩硕敞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税携榔黔,是非常划算的珊刮猴。”目前味枯,该项目仍处于试水阶段鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "新能源的发展逗,是大势所趋稻慷,但具体方向幌卯,也扑朔迷离缮。    电动车会成为未来的主流吗豌驴?现今的新能源汽车产业健康吗齐憨攘?什么样的新能源政策更适合我国国情坟讲划?    2016年9月2日版保,在2016泰达汽车论坛上清缉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筛捷计,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”衔够背,他认为膊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涉承,恐怕不可持续傅古巷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外广体让,何光远认为杭骸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向卵泄鼻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人托车,这位87岁的老人谈起汽车工业版骚亩,依然有些动情嗡。谈到电动车发展脐几敖,他认为诚甜,把电动车归为新能源汽车是不合适的黎桔床。因为淀,第一坏,电不是新能源搪,第二奉,电动车也不是新东西勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解查枫,电动车诞生在1834年假焙冯,是英国人罗伯特·安德森发明的乃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年软型。    何光远认为弥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”男仁,不科学茹腻,应该给它正名迪,就叫“电动车”赊洼汉,或者是纯电动车对隶。何光远认为家币,电动车国家政策的支持力度非常高捂猜,所以它现在发展比较快啦密,去年生产了30多万台穷狄,但它还是有很大的局限性歧叮佳。首先舞嫩涧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便还默,可以长途旅行使用臣宛。即使快充也得半小时以后累穿番,但是经趁奂校快充的话烦腥镶,这个电池的寿命也会减少氰,慢充就需要几个小时懈,充电的时间很长绒菏。另外识,行驶的里程很短幢,有一百几十公力就了不得了汞苔砍,就是很好的电动车了惦泵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慨美玛,我认为不可能持续号。”何光远说即,很多企业是因为补贴才做电动车从郝杯,事实上酚把,内燃机节能潜力还非常大扒纽解,缸内直喷技术挂嚼连、柴油机的高压共轨技术私拢冀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助圭,因此渭伞恼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湃,不能被动依母グ薄,节能是最大的减排碑。    甲醇车大有前途    现在冠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战店,因此系绢快,各国都在研究替代能源与新能源汽车猫派。美国肮瞬喷、欧洲磺稍必、日本咕刺湍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贡缄,但因为资源禀赋不同泄罢,所以技术路线也有所不同仆淀。    何光远介绍说酗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仑胯,在某种意义上讲眷罐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宽,虽然同为乙醇丰驳,但着眼点不同;日本缺乏资源蠕杏腔,自身资源利用问题不突出癌,因此寒,把提高汽车燃油经济性作为首鸦琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卫炼,日本也在搞甲醇的研究绕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定户安轻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线派齐暴。    在能源枯、交通华、环境筛裸米、经济四位一体的框架之下磁,中国又该如何考虑替代能源的问题掀?    一直以来仟寝筷,煤炭是我国的主体能源妨啪亩,占我国能源消费总量的66%至70%彭肚程。何光远认为警便淀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轻。推进我国能源生产和消费革命沽舵换,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捷。而在煤炭发电供热的同时脱,可以产出甲醇旧,可以为内燃机提供燃料黄,所以镀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁袒、高效利用是紧密联系的蝎汾。    此前司咯季,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镁澄,这4个省基本上就是产煤大省蹿、山西封蓟、陕西滥节、甘肃巍识、贵州歼、上海市认槽。现在规模最大的是山西握孟阔、贵州胎解朽,其次是陕西骇软湃。    何光远介绍说徒泄壳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茄墒,车都经过天津检测中心检测龄邻,上了公告奉贯,经济性也是最好的链阜搓。“我去看了加注站馈,M100甲醇100%烧甲醇蜜,2.2元/升完,现在已经降到1.7元/升了唇劲嗣。一个半甲醇就可以代替一个汽油埃孝两。所以说梦,甲醇还是很有希望的忱。”    今年3月份角,工信部玖秋蜕、科技部叹卿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棵宏,验收的专家组由何光远担任组长去验收侩。何光远透露说傻杭,山西验收以后冻萎笛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会穷锑梅,开会以后形成了正式的报告供墒。现在煽稀沮,在各个部门已经会签完了霖,在等高层领导做最后批示刀茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒嫌疽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屁舒乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棵薄舱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌臼挂,力邀政府并邪氖、行业扣、企业爆福冲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垂白,寻求产业发展有效途径且。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渴享窘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们掠诲、先生们驾绦入,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容频。今天怖瓣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捌拷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雀驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泪,解决大家的疑惑篱,为什么要改革把?现在存在什么样的问题熬充?第二蚀尾,改革改了什么瓢?主要内容喂旁、实施步骤悲仁非、目标摩傻、原则辨、政策选择等等膏。第三链农兄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了答攫,改革试点取得了哪些成效久癌,用一些数据和大家进行汇报莆嫌棚。第四鸿皮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件外,从国际上来看凌帅逢,自上世纪不管是美国坏奖、欧洲痛、澳洲还是近邻日本尝坊情、韩国疟、台湾等等寝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猎瘟,至于费率为什么要管制附送?为什么要放开环?这个也可以做一篇大的题目纯鳖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绍淖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祷每锨,逐步地向由保险公司自主制定转化埂,定价因子的选择就是什么样的车保费高巫、什么样的车保费低蔽秀饱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奈嘲。   但是五备,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缓瑰墟,还不能叫现在完成时餐该勘。比如说美国若干个州等,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蛇赔,因为不同的政策取向有各自的利弊暑晶,这也是一个非常复杂的政策选择过程怀。   从国际保险市场改革发展的经验来看脓,改革前和改革后诵肺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势高,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疤、复杂化汇椿,定价更趋精细化惩崔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鳞揣氦。在澳洲一些国家吭汝劣,改革前超额承保利润改革之后就消失了位菜泰。对于我国来说茎匪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蒂,从2011年开始社会或者舆论千、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磋公,行业本身也长期苦于在低水平槐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肪末粗。另外赂欠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用躬,在这些方方面面力量推动下仁侵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作罕袱苔。   在改革之前是什么状况料?简单跟大家介绍一下赋筋。从人民银行管理保险行业开始络,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的祥,在保监会接手车险市场之后莆非,也是保监会统颁条款费率档福滦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革项,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茶另,整个行业亏损垛膏棘、消费者投诉也比较多力尸括,所以到了2006年的时候媒请巳,这个改革又走了一个相对回头的道路虽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态敖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匆戏赤,比如说行业比较统一拍火羚,消费者认为条款费率比较容易理解庐驮,恶性竞争的风险得到一定遏制鞋盘,但是负面作用大家可以看到侵凌毫,一个是条款法律风险很大溶,不能适时的随着道路交通环境怖匣、司法环境脑、社会经济生活环境的变化适时进行调整老继,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烫、无保不赔帝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑本势葱。   第二辖,在监管方面定位也不清晰嫡景劳。对于一个自主经营堕溯评、自负盈亏的保险企业诚揽,没有条款费率泄散,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揽握,改革发展没有动力劲溅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腾空汐,所以整个行业是在一种规奶很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展题弄。   在2011年粳损、2012年前后经过评估顺、反复的讨论承,其实当时市场上两种声音都很大挤,一种认为行业就是应该统一规范标准化钳薯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路库。经过反复的评估和权衡径外挥,也是在十八届三中全会的指导下偷副,改革的方向目标原则最终得以确立圈嗣磁,这是在当时发布的两个文件围成瞪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹋缸侍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鼓茫的,比如说要提升行业的发展和服务水平热祥冠,使价格更加合理姓缓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担奢、保障范围憾铅荣、服务都有一些诟裁嗬巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鸿胯。第一个是维护投保人保险的合法利益瓤秤博。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扒。第三个原则是稳步审慎推进惫,根据一系列的国际比较研究识,大家还是从中得到一定的经验和教训磊硕防,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果漂羌驳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吩。所以宫,最后选择的改革途径不是一步到位溺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绷途人,它只是在长期的甚至六年炕、八年零沪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伞跑狼,这是改革的一个总体思路篱挨,从条款睫马检、费率陆祟、监管三个方面这是一个简单的概括扔竟琶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惫霉非,大家不用仔细琢磨当中每一个字曝伐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抬溯,双方义务关系是怎样的标准化流程淮凄。   除了行业示范条款之外操,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充橇踞固,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验叔澈,不管是欧美还是台湾哥、日本锋朽乒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疥莆、百花齐放的状态氖汞,因为每个合同涉及几千个字捅绊,实际上诫畦哭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坚孪。   在费率方面分成两个部分蒂握首,一个是行业的保费水平案,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鹊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶琛,对于汽车来说毖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平香。所以在整个行业层面建立车险信息平台缮臣祁,收集各个公司历年来的承保理赔数据雌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磋辑、科学的定价的参考颧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鞍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铃家铰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鲸痪藏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擒诞阀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鲍橡方。在行业基准保费方面菜,行业协会做了以下工作垂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砂,在这个层面毯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脊渺,其实是相当的弱朝杜,这么多年来的承保标的码菊晚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敖侯、编码实际上都是不统一的式,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库些泞,这个数据库目前正在申请国家标准喝暇场,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虾庆顷,对每一款车归集了二十多个基本的字段肉蒲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上隙嘘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告箩敲抨,给消费者购车提供了一定的参考首偷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈另耽。   在行业提供费率参考的基础上官妈俏,保险公司它是怎么定价的歧侧乖?现在也是大家很关心的一个问题把胁庇,为什么有的车费率高横吮、有的车费率低搬,为什么今年高明年低普?在不同的分类当中有一些差异乔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琉,分成从人因子和从车因子两大部分挥堡,每一类因子当中又有若干个维度鞭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稳检垮、风险定价能力乖舒、风险管理能力自主制定的吉驶芒。   比如说烂筏脱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碌邢、他的生活方式酬辱世、他的信用程度等等滤轰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格书阂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险勘佰布,它的安全性矗誊、可维修性等等秽戌氓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险攫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的侈惕荆。   国际比较先进的保险公司高,他们通常采用的定价因子譬围,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琉臼拍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考上,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱起,这个差异可能我们现在还难以接受矩斑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向僳尺楞。   总的来说硼,保险它产生和发展的基础是数字法则激态,在大数据的发展背景下侩垦蔡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用糖雷谰。   前端越放开后端管的越紧浑瓮龄,如果费率市场化以后下钒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争规磊涪、整体亏损的这么一个状态裁倘兢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岭。   实施步骤粳容。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的齿寄。到今年6月30号为止爱,第一阶段的改革基本完成了沸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外互谢倦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率订口,不同的索赔历史对应不同的费率敖船侧,不同的车型对应不同的费率底膊枯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的日毁范,这也是改革的目标痕瞄,首先是平稳过渡仁秽。   下一步士,费率科学化兄俱撇、精准化宏桑、精细化程度会逐步的加深旱羚示,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锰尉衫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场咕宝蠢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下射燃,经过一年的改革试点谅,消费者从全国范围来看沪捷艇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苟墙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的耪喉,对于高风险脱乏暖、高出险的消费者轿认,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蚀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柯茬、道路交通安全水平都得到一定的提高哇。   从行业的整体情况来看梅呕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平口沉毖,增速营改增以前是11个点限,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点曹,仍然是持续稳定增长顶恒,这一增长是在保障范围扩大舜、车均保费下降的基础上实现的耗悲途,车险行业的承保效益基本保持稳定诡疗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标故,两个点的承保微利恭嘛瞧。   在保险行业层面来看亨,公司的定价水平煽木、服务能力在稳步提升的惫爱。外部正效应也比较明显哼钙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乡嫌守,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系微。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摆蒋,大家开车上路更审慎了般纤靖,小额案件在索赔的时候可能更理性了毖。   下一步工作锯沛很。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品受碳,也就是说除了违法犯罪不赔公膊,除了不可保风险不赔琉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险编、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障驹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲ぬ患,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戊、不同的投保人篇鼎、不同的车型价格的差异会越来越大唯丢扮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绿镭肠,更好地提升保险公司的核心竞争力啡祈慑,也更好地促进道路交通安全槐偏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啡渡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角华:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日融可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快退。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诫,力邀政府篡本、行业咕、企业菠舱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姆,寻求产业发展有效途径缴参曹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吧猛漓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脯。第一帝,SUV这几年是高速增长静其储,我们做一个判断供岗,这个高速增长就要成为历史了融覆,往后没有这么快了奖矫八,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铅,份额还会提高履筏擂。第二危练努,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势巧镶迁,就是份额和价位双提升炯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拦悼,之前是低价位提升份额沏,这次是价位在提升遂书仍、份额也在提升双弓。而且我们判断还具有可持续性险懦。第三匹韧悼,汽车厂商将会由过去的盟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梧、弱者更弱擞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组什邯。在此主要介绍前两个街阔韧,因为时间比较短肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势花沛。从图中可以看到祈琼,从2007年开始甸骚齐,SUV进到了一个高速增长的阶段秃担,连续九年年均增长率达到46%桔软挂,今年前七个月也比较快京撼,增长38.6%烫堤。此外偷迪度,市场份额在迅速提升顿,今年1-7月份市场份额达到40%顶碉提,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铣谅款,过去几年每年4个百分点侥彩,去年涨了8个百分点匈笆斜,今年1-7月份又长了4个百分点匈婚穷,自主品牌SUV占自主品牌的60%十废谈,SUV全面热炒胜,豪华车贺耍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锻,下一步还有空间么镀。从这张图可以看出逼袭,一般的合资品牌倍试,SUV比重还偏低兴孤诺,豪华车和自主比较高忌,不同级别里面SUV占比较高帅病邓,不同价位车里SUV比重也很高界旦惟,还有一线刀猩盟、二线溃沁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挂涂,不过一二三线的比重是去年的数据涕前淡,今年前七个月是四十了屎,今年没有注册数据可以看得出来牡。   但是猫,我们说这些年脱锤筹,suv领域基本没有在空白市场刺泄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吉堤涸,需求就会出现放缓的趋势秃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势彩,2012年-2015年逐月都是向上提升的陪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陪糠尉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斗伍患,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吼枯。相对于去年仍女粱,虽然今年全年涨了5个点郊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烧渡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桑。   但是田,我们说还有增长的空间款竿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歧褥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况豪,大家可以看得出来椒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家没唯岭,大约在20%左右乓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盯、加拿大券惧、俄罗斯这些国家肯碴。这些国家总的来看是地广人锨濉,SUV占比比较高吻褐墨,人口密度比较高的SUV占比比较低衔扦,但是也不完全成立妈皆,韩国人口密度也很高但是SUV很高当,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徊逝陇,这不完全成立驾,这两类国家的情况是存在的讣来报。   如果跟美国相比拐,美国是把皮卡不作为乘用车裙房连,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距夯,与宽口径比还有11个百分点焙首殊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高免祈勉,五十多不一定是峰值点失伎。   另外澄弓剖,欧洲这几个国家慨崔,虽然SUV占比低克,但是比重也在提升斡,从8%涨到25%蔷糯如,SUV的热潮是全球性的拾俏假。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顶,美国碑、加拿大这些SUV占比高的国家舷剃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坪炯掏,大部分来讲可以占到40%左右蒂掸枯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高倍蔑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桥,欧洲这些国家就是两类斥,我国应该是随着美国谷维、加拿大短纶、欧洲这个情况厕,因为我们已经占到40%的份额了书旗空,如果按这个去计算尝口,中国的三厢轿车是48.4%两凄髓,还应该有十个百分点的下降空间堡痛,下降去给谁苇惟鹊?基本上是SUV匆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宦忱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涣共,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点青可,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升胆袜狮,这就是我们对SUV的一个基本判断抛孔贬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宛,就是份额和价位双提升罢较,这是非常不容易出现的一个现象霉瘫,如果把它拉得更长一点看瘸枪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段链痞为,2000-2010年连续提高了掠,最近这几年不太好参垫芳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枚舌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间橙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痕,2004年金莱松、2008年筒、2011年船纯娩、2014年悍对圈,其他年份至少是相等的善,大部分年份是比它高吴谷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掀湘汹。   现在一个更积极的情况来看宏兔,就是我们的份额在提高寄,如果以总体的市场为100的话晒林,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蓄,如果以生产量为一百的话急携,我们的自主品牌已经占到了35%珊剃距,其中提高最快的就是SUV炼毁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%馅羌浩,它占到了一半以上的份额吾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疗,以轿车为一百唇卫俄,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荷辉纶,连续几年都在下降堕微,轿车竞争力在下降描寥霖。但是自主品牌总体上的份额在提高边壕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显涪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侣枢炯,这个销量在提升搅,低价位的车销量在下降镭澎人,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长馁,增长最多的就在这个5-15万区间湍陈受。以自主品牌自身为一百的话父,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沏论,现在只降到了3.4%庆,而5-8万的车这几年也在下降踏,增长最快的8-10万的车和10-15万的汐喊轿,这两个价位上涨的是非常的快绅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%靛魄浚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肥泡,自主品牌的车价格明显在向上走便你,这是一个积极的变化孟寇梯。   另外桃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见昆喉懦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翻定, 10-15万区间隋匿,自主品牌在里面也占到了28%挞,这个变化是很积极的葛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的己辑晶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的脓拜裴,最高峰是2013年213万搪茹,去年降到164万搬捕唱,但是SUV在迅速地扩张擂柿,大家看这个SUV的比重入仑,原来是二十多万辆熄靡,去年到150多万辆藕臣侩,右边这个图是10-15万琶,更是靠SUV在拉动的莎杜屉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耗锣翻,这是一个非常大的积极变化厕乌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛇努赊,这是GDTop的一个调查数据斥标,这个一百辆车出的事故故障率韧,自主品牌在2003年有四百多个事故朝狮凌,合资品牌现在也在下降噶皮老,这两个差距正在缩猩氪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的穆屑。   从产品的角度也可以感觉到冲,最近我们的一些新产品像奇瑞安怖傲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绵褐,这就是一个积极的变化蒲描档,这就预示着我们未来具有可持续性窖嫁嗜。而且可以看出蛾,如果以前二十名产品排名算的话告韶时,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3霸冻,一个长城C30一年卖了15万辆左右络隘,前二十名里面我们有两个辆。2013年更少一点绷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的检射玛,前十个里面已经有四个是自主品牌的痴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碘吗。   这几个发展量比较大的企业膏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颁憋,这也是积极变化门爱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量轰掸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴夂,国际市场南美洲驼鬼、亚洲缆绘、东欧貉亩破、非洲是迅速扩张的市炒巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力随,我们产品出口大国全是这些国家爆嫩口。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家禾撼垢,跟我们购买力差不多匹己,人口加在一起12亿废灯卷,跟中国市场差不多儒如,换句话说中国市场去年卖了630万辆惰疤呵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宫狼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议棋诧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面体齐殴,传统汽车大有希望痪曙,至少应该平等地分配国家的力量激,在传统车和新能源叛雾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捶,力量投的也太重秘搜,下一步要对传统汽车给予足够重视敲笑,它完全有希望获得好的发展小挞傲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了北,以前是高速毖抖售,未来是中速朗拒浑,它要抢别人的份额憋居疵。最近两年这个数据可以看一下淮崇,自主SUV孩,连续几年50%-60%的增长寝掀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翟乏抠,这就说明这种竞争关系在发生变化贤捷泞,这是一个唾谋文。   第三个观点我们就一句话带过了箍谅,汽车厂商的格局要发生变化剁碳,过去是大家共同进步虽、共同分享发展成果掀嚷,因为有年均30%多的增速勺浓睹,最近几年速度已经降了年均降到11%了龚,未来还要下降俄线,大概8%左右或者稍微高一点凭锻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展改萝。另外合资内部也会竞争虽,自主内部还要竞争环巴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了壁,大众占到33%茄定,最高占到38%踏,就是中国销量占到全球销量鼓把比,宝马晦、现代钠旁武、PSA都占到了20%患,通用15.9%舌,如果把它的微车也加上超过25%搪袄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腔疮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荒,要么是维持全球地位通用盯截,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摹眠,大家对中国市场都高度重视讹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额睛力,我的速度要比别人的速度高令缸,所以竞争更激烈纠胸滦、自主更不用说了秆糜湘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌达,大家都给予很高的期望皮虽,未来我们说竞争会非常的激烈社,而速度又会下来辱爽跑,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹄蚀擂,以前叫分享古,我觉得十三五期间一定是一个强者更强石、弱者更弱愤藩,十四五就会出现兼并重组怜顶,如果我们放开让更多的企业进来扑缎,我觉得这个可能局面会更快犁梢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惺浅,最多明年还有一年景颈睹,但是它的速度比平均速度还是快一点迁,自主品牌大有希望掂青氢,我说的是传统自主品牌恰嗽,传统汽车还不是新能源汽车兔侣,另外格局会发生大的变化筋疮很,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秘钾丘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便反贬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卵霞磊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吉失,力邀政府芒、行业幢僳、企业呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扇,寻求产业发展有效途径杰。   以下为福田汽车集团副总裁蔽公蛇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录怜撅痢。 福田汽车集团副总裁挡愧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谓律、各位来宾虎舌理、女士们群嚼、先生们潘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛财谩陕,能够跟同行咆憨、专家做一个交流学习勉帕憾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缓拱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享型淬情。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势下迸。从全球战略的视野来看船圣,乘用车的全球化特征更加明显龚价,很多轿车的平台会在全球市场销售潦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仑券。举个例子掀,如皮卡挫,在北美皮卡占整车比重是很高的锈案,但是在中国归,在欧洲溶掏事,皮卡的量就很小涡。另外又如轻卡趟守,现在它的亚洲化特征会比较明显锋集道。还有重卡昂反屋,在欧洲都是偏平头的能骆遣,北美则都是偏长头的噬。所以商用车行业的区域特征很明显妊嵌蜗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的量马。而在中国市吵稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稗论铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的栓繁,2010年达到了一个峰值429万辆奖天绅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势朝舰落,去年是345万辆刹端,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锰比。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拼,主要的原因就是因为重化工行业刺,如煤炭盲铆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驴。另外整个物流行业的效率在提升陵鹃戏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模设欺簿。   随着市场竞争的加剧昧,行业整合也在加速悸叉,份额由2010年的44%提高到2015年53%挨定,再看一下今年商用车的情况攘胶僳,今年一到七月份销量略微增长分,整个商用车行业增长2.4%很恼描,我们判断是过了低谷楞蔬,所以下一步会有微幅增长程惜。2.4%其中主要是载货车贡献的建核,同比增长4.8%秽愁吾,客车受微面的下滑氨嫡狮,导致载客车下降了10个点酮漓。   关于未来的商用车市忱唷,我想从四个维度分享一下我们的判断负狡。   第一是从宏观经济层面偏撬漏,从金融危机以后毯,全球市场增长的趋势是慢下来的边婆崎,乘用车商用车的比例现在基本上在8暴零假:2懒陀,但是进入“十三五”之后我们判断酸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茄仍味,商用车因为是物流工具的企业簿奉媳,未来会有所好转稳,但变化不会很大拨差板。   从技术层面来看隧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拨磐兰,现在正在快速进入智能化的3.0时代樊错荡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城┐叶快的萌仆。   未来的商用技术主要围绕着智能化垢、网联化乔侍、电动化池、环保化来追求汽车的高效外珐身、绿色氖、互联和安全需丸祈。   另外从中国的政策法规来看阑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抖既辉,从客户需求来看略,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淬绵,推动了中国新能源车的高速发展度,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裸芬,同比增长102%瘁挺摊,其中纯电动客车3万辆辈股,同比增长176%对。未来在城市公交以及城市物流谭、环卫等方面懦,电动车还会有一个高速发展舷。   下面分享一下福田在科技创新抛、转型方面的一些经验和做法瑞挝酪。   在商用车2010年达到高点之后哥,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变板既脆,加快掌握自主研发的核心竞争力略掂扫。通过五年的发展来看骡莎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炕。福田汽车目前的研发体系是两级耐,一级是福田集团的研究总院肋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阑溜,曹博士也说矩绥蒲,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翠涸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畦,是一个二级研发体系蠕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程硅、整车的集成以及姆呱块开发和整车测试的三大核心能力宦森。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兴、康明斯等等合作单位进行深度合作矢、改变和创新倍璃,推动整车的技术进步脖。   在转型方面唤婪,我们这几年主要围绕着几个方面碳貌。   第一是产品低端往高端转型黎洽猩,在“十二五”初婪掸崔,我们的高端产品占比不到20%狭,我们到今年年底高端产品能达到70%缺拣。   第二就是从国内往国外转型辨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咐。我们连续四年商用车的出口保持领先荒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长都讹氨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的踢澳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亥那,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型闯,另外为了解决汇率和贸易壁垒臂稗,我们在属地产业化方面做了大量的工作波蔽登。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喉耿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础姓袱兴。   另一个就是从制造往服务的转型菏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胚,在“十二五”期间封,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益薄趴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巫词。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鸵娇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子喇。福田康明斯通过这几年的培育喂蜜,不管是从业务的规模柔、收入彭办献、利润现在都发展得非尘潘祝好年,另一个他也对我们福田汽车的整车花,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙任叮好的支持化洛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梨邯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碳问彩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辱顿煎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嫌阑。可以说尽管卡车的量比较泻省,但因为排放比较高坞巳快,另外一个因为运营的里程和时间比较长桔怜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的角。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驮,实际上物流的效率还是比较低的磕崇皋。基于这一判断庭,我们提出了一个“超级卡车”的项目吵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敬凑岔,通过这种材料的智能化禾翻、材料的纯电动答好苟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色十、环保趟、节能烷、高效懦疟、安全叭讥、智能的超级卡车门茅纫。我们的目标是要实现降油耗30%同霉,降排放30%肌,整个货运效率提升70%浮通贡。   另外是关于福田汽车的车联网技术镣辅,我在福田分管车联网业务没刑美,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饱实诬,因为乘用车是一个消费品碱,买车和用车的基本上是一个人奶,而现在主要是用来出行的复卡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控等塑,但是商用车不一样收侠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潞,驾驶行为各方面的安全墟署晃,另一个就是乘用车是一个地域性的车识蛾,不像商用车需要全国跑沽地灭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨间径,过两天跑到海南去了豆袭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些写础。还有商用车的故障率彤希洼,因为它的工况复杂欢缸逻,商用车一般具有轻载揩拢币、标载和超载蜕牵容,但是对轿车一般不存在这个问题示亭翅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萍。所以通过车联网对车进行故障预警泪、排除以及程序优化等方面撵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秸扫,建立与客户的互联互通橇,为客户提供增值性服务被,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商诬溜、服务商和供应商产品质量和服务的水平丢篙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划祭材。大家很清楚盘蕾凭,围绕着工业战略窘纤凤,德国提出工业4.0豁,美国也工业互联网诬旅鲜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咯蚀、英国的2050战略请夯闺,中国也提出了中国制造2025里壬,福田汽车结合自身的一些现状蕉坝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奸伦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台傲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陶娄晃、企业与企业派、企业与产品成、企业与客户的互联互通钩妥吩。“五智能”就是商业智能涤、智能管理瘦毕弗、智能汽车垒、智能工厂洁绥彼、智能制造船。时间关系疟份,不再进一步叙述班肥。   目前磺蜜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盗。福田汽车愿和大家一道拜枫,通力合作茸,整合资源很躲架,协同发展洽瞬,共同推动中国品牌的加速崛起伦夸喉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献察鼻扇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜伪缆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沏薯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕泼绊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰滴,力邀政府剐、行业栖考、企业炮答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见经,寻求产业发展有效途径峦鹤飞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淘、舍弗勒集团副CEO寞肚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秃轮供、驰骋未来》的演讲实录饭。 舍弗勒集团执行董事会成员惠墓、舍弗勒集团副CEO阔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾柏、女士们纱单田、先生们挝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略需荚倘,我们的愿景皇文,是如何来推动我们未来的出行和移动狗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容平情诉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茬不帛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敢榷,我们是一家领先的技术公司佳铅哥,在全球都有我们的足迹丛,我们一直致力于移动夏碑秸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钢练。   舍弗勒一直致力于创新梆通敬,也可以说我们成功的因素是质量白、技术和创新饯。我们在制造业方面有很强的实力手田耍,在系统研发方面投入非常大绍含。我们创造了一流的工艺和技术们辉杜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兼铣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氨,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品猜猛。   就像很多其他的技术企业一样荷玩皑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碘。第一是环境友好型的驱动维峰噶,第二是城市交通稍怯赖,第三是城际交通逛弹,第四是能源链摧。比如说大家可以看到此敲舜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛烫京,人口结构变化非巢胃常快却,老龄化社会已经展现在我们面前迪飞北,技术变得日趋复杂良遍弘,数字化技术的利用领域不断的扩大烦,我们需要找到更好的方法来彼此了解晃佰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扛帘跨。数字化是一个关键馅淑寿,另外就是环境方面去够、可再生能源还有资源的可用性桔骂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狡钒虚,资源的短缺也是我们要去关注的舍踢。   再看一下经济的趋势疮让惊,我们现在处于一个全球村版无瞥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题删,这些是不一样的簧硅曙。另外就是可负担性的问题叭,我们要为客户带来更多的价值鸥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题案顾,这些都是我们要去关注关心的道。   我们来看一下未来的战略惊青,主要涉及到四个窗口蜗。   第一是产品本身屠缔豹,我觉得对于汽车产业当懊,对于机械制造产业来说都是非常关键的贸。在这个领域/行业疙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恐,要减少对环境的污染哄东。   第二是当我们制造产品的时候尽,或者制造产品元器件的时候绦,要关注它的功能脆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哆盼、城市的交通枯,对于汽车以及对于我们的供应商拣班及,可以为汽车产业提供什么样的元器件校瓣粟,这些都是我们要去考虑的塑龟脑。   第三是城际的交通地烁,涉及到比如说航空噶、高速铁路的一些竞争敝挪。   第四是能源链的问题侗,我们有什么样的能源是可以使用的眷驹,我们将来的交通工具运用什么样的能源慧烩,这些都需要我们考虑蝎暇勺。   看一下将来的动力总成捌祁脆。我想给大家传递一个重要的信息谓,在接下来十五年时间里翘对汇,从全球来看酬充抢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成降世南,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刷把。   但是现在也有一个趋势发展得非巢樱快坪,来自大众和奥迪的这些厂家秤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乡眠湘。到2025年诧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%投,也就是200到300万辆的纯电动汽车系钒,所以到2030年可能会是一种不同的情况肆差畏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况屎继韦。我们还需要让它更加有效一些全瘁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争矛瞎荡,还有电池或者是燃料电池等等家戌,这些都会占据越来越多的份额群幢。对于我们汽车产业来说非常重要汲烤,对于政府来说也是非常重要的嫩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料持霞挠,比如汽油旱蒙,还需要考虑其他的一些燃料吕档哆,或者是人造的燃料等等遍矫,需要考虑更多类型的燃料届,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汲蹿铃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面徽桥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虏患戏,包括48伏的解决方案郊,它主要是对手动传动系统的电动化墟。我们需要首先实现这部分的电气化保谅。另外我们也需要对离合器实现电气化石萄,也由于推出电子离合器伦。另外我们还需要进一步提高效率考呕。也就是要进一步推出我们的混合动力奈匪梗块48伏系统谅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐和训担块的解决方案钱牟涣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挤稼,针对高压的电桥驱动解决方案钎拓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腑崇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吭短,以对其进行电气化处理埠倒储。如果将来我们有纯电动汽车的话割单,它的电气化程度会越来越高炮持棵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泊,因此我们需要进行标准化小磺递,标准化是第一步疆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坷下,或者说是一些部分的碴类,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案啸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求快女。我们也需要减少车辆的整体的质量冀草掣,主要是成本方面是一个重要原因涧逆。如果需要建一个标准的话颈墨乔,我们就需要有更好的一个平台函恒任,也就是说我们需要基于标准的平台长巾,或者基于标准的拿タ兀块进行我们的汽车制造加芥牢。   我们需要全球的平台化解决方案醚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求珐。关于动力总成方面厕彪,它的变速箱是最关键的一个部分狮。我们刚才提到一方面是包括内燃机腥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器田淳录,这些都是需要我们进一步给予关注的部分痘竟碎。   接下来看一下我们的重点产品内茨煽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面献,我们为中国带来了什么样的解决方案哭罗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钝厂,我们推出了高压P2混合动力奶垢块眯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仿界,我们希望能够改变它的一个变速器膏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换携。   通过这样的一个标准的穆嗲猓块化设计损凛犁,它可以适用于各种变速箱之间的转变贺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倪耻,我们的这种创新型P2的混合动力陌绿煨ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能粪侈聪。实际上卑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产焚挂态。这是第一个解决方案蘑两。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划珊搐厦,它叫做高压P4电桥的解决方案唇悄掀,可以用于SUV或者车辆的CD部分擞蛙。它具有高功率密度遂篮床,可以适用于不同的车型挪扫桐,非常容易打包进行个性化设计脖巧。也可以用于新能源的生产但拢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毖轻苫。它可以让我们更好地使用内燃机邻到盯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惧弊,这是我们两到三年前开发出来的禽嘲。也是考虑到了中国排量的需求图胺,或者是新能源车辆的需求价。针对这样的一个需求袭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洁海惺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陷汐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筛筛,我们中国团队也为此作出了很大的努力嚎,这个发动机是专门针对中国市场推出的环筐湾。   另外就是在变速箱方面摔,我们也推出了一个新的解决方案贺犊锨,是集成干式离合器的DCT变速箱镐玖,机电一体化离合器和齿轮执行机构膛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歼,对于工程师来说惦稍渤,我们都是非常理性的妈夹,但是有的时候我们需要具备一定的感情摊那特。对于我们的汽车技术来说肩,我们一方面需要理性察,另一方面也需要激情裤理。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现害酞茸。针对方程式1的赛车龟韭椿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展熔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽夯革:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口撇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潘虱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枫衰楞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袭派,力邀政府舌缎潦、行业珊、企业僻羞吩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见山靖邯,寻求产业发展有效途径挫苔呛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事犁、副总经理 吴松发言实录穷滴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膳、副总经理吴松   尊敬的何部长翅凶、朱总杏,各位嘉宾居遍、各位朋友簧衅,女士们跋、先生们磷,大家上午好毫畏。很荣幸参加这次论坛肥,我上次参加此论坛还是2011年踩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓟肥肃,那时候传褀刚刚才有这个名字蛙毫,传褀的保有量不到一万台虎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镜济某,这给了我们很大的信心和鼓舞仆媳侥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持软。传褀一直也在努力梁秃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆熊陇,年均复合增长达到80%阮竟。目前市场保有量达到65万辆伎陵,已经成为集团利润的主要贡献者之一谭。   明星车型GS4持续供不应求急粗甸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虏蔑梢,而且GS8与GA8同一平台啼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汐蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茶够,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛奢,对自主品牌的支持牧畴概,关键的还是坐沛房氢,关键的是感受散胆岸,关键的是多提意见薯粳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逆梧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌袭酿雹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法裴。我做自主刚刚回集团昏晨,将近9年半的时间汝宪,从不愿意干到喜欢干掠眉,到对自主品牌依依不舍狡踞幂,到对自己找不到定位和方向鸡摩病,感觉到人还是能做一点事呻群。所以这在这里借这个机会谢革五,感谢在座的我们各位嘉宾敲、各位媒体的支持噶文,也感谢传褀团队的支持枫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力老熄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持的。   我的发言主题是构造改革创新驱动狼慌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考弹阀煎。一个方面汽车产业发展形势分析护射,前面讲了很多了湾,我就不多讲枢硕捅。   一个态势是稳步增长堑料顽,但是全球增势放缓始芯。中国汽车产业发展仍然有空间管四,仍将会领跑全球汽车势仓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台署睫骇,中重型商用车达到400万台搞矢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吻贾。中国汽车销量将达到3140万台钱齿,我预计可能还会再多凑,关键是结构看你怎么改楔此?如果要参与全球竞争帕涧熔,那重要可能生产量还会增长鳞,复合增长率将达到4%蒋啊糜。   第二个特点毋币,优秀自主品牌加速成长蓖闭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流事。中国汽车市场发生了深刻变化捍,中国品牌迅速崛起患癌酮,优秀自主品牌加速成长爱。关键是要产生优秀中国品牌辰,不管是哪一个企业等,在现在这个环境下乌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌季,还有我们何部长祷鲤,这么一批老的汽车界的前辈虱快,到了这个会场又在用行动来支持搜椽骄。大家和我们媒体各个方面的朋友谈,大家坐一坐锋受,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苯溜,差别在哪里罚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的需冬。关键是中国人要团结姜,不要互相贬低版捍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦唬,抓一到几个暗工难,不要想象太多蒂孩,我们从来不怕想象枪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缄躲弦,坚定方向剑厩。   那么数据也说明一切巴伸,2015年很多中国汽车加速发展蜡,行业整体增长率为7.3%的情况下救催敞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挠匙莆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浦,相比去年又增长了1.2%百分点使处。而且自主品牌抓住了很好的契机蹋,在SUV里面我们是防守的纷径,是中国品牌先站住位置经,合资品牌再进攻淮填签,再加上周围的环境变化试熄腥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蜜价,占据主导辑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宠混孪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扮帛酣。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰梁凇,统治了我们的各个方面炉庭。我们展开进攻是非常艰难虽核钾,但不是说不可作为煌跋惺,要选择时机臣薪嗣。我们要在中高端里面取得突破涸力挽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比委飞领,这是韩国人讲的系蹲范,不是我讲的险。他们说内髓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候楼摔舒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌壁赔,如果不选择是对自己的不自信宪,这个不能靠强求谢碧,靠品质稼、技术催褥、新能烧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品快茬晴。   第三个糠壁,汽车消费升级和资源制约青嫉,也迫使汽车产业需要供给侧改革很搏递。不但要有好的产品酬檀藉,而且还要有低的成本管贿劲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害句拟响。在汽车需求方面砍录,80食、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军昆,个性化恭唾腊、智能化宽荤、体验化等方面的需求还在不断地上升陷分,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颈痪瑞。不管怎么变化梯璃秘,满足顾客的需求斥寐响,满足抓住市场的脉动慈刑,这个是关键点恐通蔡。而且资源供给方面醇,现在的人口红利逐步消失妹,而汽车不是简单劳动钒,是高技术情况下的技术劳动搜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澄蚂,我到那些国家去考察过怖胜鼎,没有中国这样受过良好教育隧碳我,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性记继花,那不是每个地方都有的泉戚。有的地方上午上班筏,下午到时间钱一领就走了香。所以对一些合资品牌来讲湃继,中国也还是蛮有魅力的苦,关键是要拿好东西出来快烷徒,才能谈自主诧氨。   当然工资涨这是个客观事实剖覆,2011年的时候4.1万故竞零,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓮擦刷,这个不高的示蒋,还要涨色。农民工那么辛苦算骑,给他一点钱算什么惠巳。但是钱从哪里来刚瞳炽?我在传褀亏损的时候骄钙,工资涨得慢凛脑督,但是想办法补贴齿。这几年别的都在减轰,就是员工工资不减纤偿,但是效率要提高港襄滥,要杜绝不干活的人晶码覆,最后挣得钱多抨醛漆,干活的人还没有机会逞,有钱的人天天有时间去议论统落,没钱的人在干活溯,这样大家积极性都没有了惰澜缮。国企的弊端就是这个汐。   那么在监管方面跨惯棺,工信部刚才也说了颠,我们的司长也说了蒜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛙东姆,在供给侧这个方面要下功夫窖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琅傲碘,作为五大发展理念之首澎搭,当时这个报纸一播五大发展理念本,那时候我还在乘用车熟扇此,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去税韩,这十个字赶。为什么呢缔剂?因为没有创新就没有一切贤僧涡,没有协调就调动不了资源队坊,没有和谐的话五蹈,共享也很难涂碱汤,大家不愿意跟你干复汰纬,我是不相信英雄的队蒙,但是特定的时间会产生一点清,还是要充分调动群众的精神畔趴铅,各个方面全方面的参与倪想表,企业的成功除了它的领导者的作用滇瘸,更重要还是把员工的积极性调动起来讨,人民群众才是创造历史的动力棱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窟埔短,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革公陀晒,需要我们从技术管理逢接、营销茨博旅、品牌鼓履袭、产品捻、服务全方位展开创新搐嗽壕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厘枢顿,来推动中国品牌进入全球信,成为世界品牌甲坡。   第二坞冬斡,汽车产业供给侧改革方向与实现笨沧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阿色。   首先豪菏冀,在自主品牌方面怯谎稀,我们是追求全球视野开展正向开发想暴赴,坚持以我为主的构造核心钨喇寐,组织全球资源提愧污,开放性自主研发模式链伸,掌握核心的竞争力魂喇匪,获得了可持续发展能力轰寝词。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人错。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刮烩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恋为,我们的生产能力标准是35万敢,但是预计今年我们的销量会超过35万桂呕俄,有可能达到38万剐磕抄,当然如果制造组织再高一点光砂,可能40万便掏,也还是有可能夸挂拉,但是大家别报到40万啊遍。这是有体系径,有制度保障的粳尸,有员工的全程的参与肝巍。一个别的企业的人到这里来看裴错巳,他说你这个企业为什么增长这么快伯玩恢,没什么别的匣让,员工的积极性调动起来了沮订锨,他们说释会卡,我看到你们的员工眼睛充满激情梢,因为人天天在干活的时候就会有理由党棱拷,如果执着地做一件事情带有一点追求轻,那就有远大的理想枯臣。   放眼全球颊,在开发方面整合全球优势互圣动,实现研发的全球化蹬,人才全球化挛、配套全球化搅。依托国内的研发资源搬论家,充分利用国外的资源开展研发资源整合双,打造企业自身的技术体系坛跺囊。我们用了将近五六年的时间改,我们确立了G-CPMA跨平台穆唬块化架构搜,我们第一代的产品是引进消化吸收嫡侥坡,第二代产品已经完全进行了提升快奇捻,但是没有否定第一代蘑,掌握了数据链梅陷,掌握了开发的流程拌厕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肮。实现了一个平台可以开发六七款车型翘,实现了多个平台车间的相互有机关联每吭氖,实现了车型的变化多恭粒,开发上市快俩鼻道,质量易保障虹卡伶,低成本涡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设歪。   第二个榔,坚持质量为先韦写母,推出精品车型妈滦灿,提升产品质量菩,加快自主品牌产品开发然媒,提高汽车供给侧水平啃,推出符合时代的互联网化的产品釜。打造消费者喜爱的精品车型灌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果慷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式角盾淘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茬。实际上汽车不管是新能源也好筹悔歇,产品的三大特点恢,一是颜值不好看别人不买补笔蓝,第二是品质悍,没品质也等于没品牌副交端,天天出毛病心里不愉快鼎缸,第三是性价比线弗集,就是靠成本慷。我们的员工不需要培训就知道品质翻匣,因为好多从合资企业来播缅,合资别的没培养郎盛,就是对品质追求风茸湃,结果就是成本搞贵了清春奶,把品质先过关孪谈,回头成本再来逐步下降车。我们第一个解决的是品质惫酚,第二个解决的是颜值借宿阂,第三才是考虑成本届。成本钾汞,供应商的成本我控制不了哦惹恳,如果今天在座还有供应商的话蓖抽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点翔尉膛,还是有这个机会的肺病。但是我建厂可以控制磊嗽呈,我们内部的生产流程工艺搭雄,我会重新再造妒肌,这个我投资减少了拐瓦侮,今天也披露一下檄,我35万的规模最多可以干到60万讥沏壳。如果创造性一点可以干到65万腑,总投资50个亿貉割,含整车加发动机绰伙殿,这是内部数据居配,来给自主品牌共享龋。   包括一些模具加在20个亿碎、70个亿惹肪,最后的结果我都不相信侗芍,实现平台化兄熬、公开化卯、可视化坑窜,让所有的东西全部依照规则阳光推进漓。现在我们的供应商也很满意孟慷恨,社会上也很满意微。这就是在体系递瓣擦,在这些方面的作用力昏毕,防止一个部位一个零件僻姆,一个车就不同零件不同标准躲,那怎么做剃腥苏,永远做不了好车判。这个要感谢合资养成的规矩鞘诚嫉。但是自主也会给你更大的动力俏攀,动力是在研发挞,其他方面再有作为乃砰聚。所以我们是国企的平台巢,民企的效率霞,合资的流程椒,这三句话就是这么个意思冕桅。   第三个掠笛哪,坚持智能制造打造智慧工厂熊孩省。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂河疤迹,实现占地面积的有效节约匪蜡,我们的合资企业较漠,广汽本田在推进第三期的时候纤匿,就是根据SSC这个原则樊疾。SSC的第一个S就是小型small被,即所有资源空间最小氏烷、设备小型化;第二个S是简练simple配宛灰,就是除去浪费客壤瘟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铺偷,complete揣欺,以追求小朗、近畏廊蛋、短漠、轻毁匣藕,最合适的自动化拾辉、娜晾洌块化诽。所以广汽本田第三工厂运用SSC仁硷,它们的车间占地面积减少45.5%梧嗓羚,投资减少26%纪,跟它的一二期比屉委,能源减少了29%蹋,成本节约了21%钉厕靡。   第四个坚持管理创新口迹,开展构造改革闲瘦,主要就是我们广汽丰田渐撕此,因为我原来在广汽丰田发动机幢锤,我9年就去丰田一次赎镰庇,去发动机只回了一次呈集寡,因为当时这个地方环境太好了魏,我怕一回去又不想搞自主了雌。但是鼓励我底下那些员工经常去颇客培,去交流博,日本人也还不错拾恭独,大家都交流词。但是技术是交流不来的食,思想文化还是可以交流的滑玻。最近到丰田去了一下灿煎缝,大有感受必,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泵,它从最关键低菠、最基础的制造环节入手胶,开展生产管理创新睛,从制造轴订菠射、供需轴青辖、采购轴出发汕鞋秤,深入开展构造改革囊,实现全员参与礁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识轮狄图,充分调动员工的积极性祥礁确、创造力挞,取得了良好的成果臣。经营绩效方面腥,今年的销量增长不多困,但是利润大幅提升椽,生产效率显著提高娃安。人力绩效方面途,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升琉,管理体系与生产流程更为完善臼小、合理诞肠逢。   通过改构造改革惰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窍并垒,根据他们的预计刨褐,已有的数据匈念痊,2017年单台不良率预计会降到0.01%九,就是万分之一芥掳娇。而且现有的工人总数减少1600人南构。就是现有的存量也可以变化尉圃,他们现在不到一万人辈禄,要减1600人太痞,它新建的工厂汉施,员工还是要招的多系,但有的还是要走塑号伴。就是用减下来的人把他投放到这个地方俄伦床。   第五欢关,坚持体制增效侥,强化体系创新氰。既然这些企业都到中国来了咎梆,有机会为什么不学一学呢媒羞吉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下逞台嫌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破摆眯深,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式心僧,广汽本田精益管理鳖澎绍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恃。为什么搞一个广汽生产方式锤性强?为什么不造一个丰田呢替?这里面要说一句惭颈挛,丰田生产方式你不能完全去学伐九,条件不一样妥,环境不一样叮闪蘑,人员的基础素质不一样畴惧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫂浮。你学它必须要结合自己豹,连日本的企业去学它的倪,有的好多也不成功敦豌,当然我不能妄断帅疤,这是从资料摘的蹲济复,不是我说的芹炯蛊。   第二个沛兰围,我主要员工整车从本田来娜,发动机从丰田来卷祷,也有一部分本田卷武,两个企业不同的模式怎么办畏贤?发动机就要按丰田来痰,从头到尾来浇疤椽,坏的不学好的学弘磐,整车就按本田的来淳线。但是一个企业两个体系怎么运作呢撩?我说干自主就不能有体系脱椭配,要体系就是传褀的体系编。不管你是从哪里来沟,包括从社会上来两韭,来自五湖四海一个共同目标捆迁,要干好中国自主品牌拌肯蕾。所有最后提出了广汽生产方式捣,以丰田为主结合本田戏霖,这样把文化氦缝馆、体系做好潭,但是还不够巩固挽干川,还要琢磨仁,现在体系已经起来涂角工。   我们从2013年开始策划径傅,集团的主要领导说这个很好届祟啼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的具。   所以后面我们的产能又不够了层狭毁,销量又搞起来了赔,整车进行改造锑、发动机进行完善谋哗,整车刊啤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造举,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绞芬,就是第一条生产线温梗堡。第一条生产线上半年生产了将近16万跺,20万的能力干了16万枫,实际上还可以做扮儒孩,全如果满负荷做的话疗,估计干到35万都没问题虱裁。极大发挥叮逆,这个不进行全体系变革很难羌肚。发动机装配线一次合格率99%台摹淳,这个零部件产内库存减少70%捷,厂房面积提升30%狠,原来不够用敞苦跑,现在多了这么大的组织嫡。库存资金减少50%屎薪喀,更为重要的是这一成果横向展开素。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吠,它的年设计能力15万辆泵,8月份的最后一天有个数据耿,他们双班日产已经达到了650台豆,它的满负荷是700台疲陇渺,估计9月份就可以满负荷停溺落。这种提升的速度拧凭班,全世界都是先进的咐孰妓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局百皮涛,它的一次合格率最高达到了93%拳,平均水平92%糯,接近丰田中国国内水平取凡辆,当然追求的是丰田日本的水平侯徊趁,广汽丰田学丰田本厂控,我们下一步也拿一个计划姬,要挑战就挑战一流改,否则没意义酞反。   那么我们以建成世界级工厂为准则联案,以广汽生产方式为核心森,融合了SSC原则歌头辉,运用创新思维全力发展智能制造技术乏簿入,打造智能工厂哗。我们在第二工厂通过价值流最大化颈俊、设备智能化护磊霸,生产线自动化苹渐、物流信息化庇、网络可视化悄了土、操作简单化甲壳睹、安全绿色化来、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级概懒。这个第二个工厂是非彻煞某蹋好射随、非常成功的一个例子悲,但是这些都实现了哩顾。   第六是坚持品质保障棚,打造高端品牌断。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汐录,高的效率提供优质有效的供给欣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量殿末,连续三年获得中国质量搽、中国品牌第一繁独椽,超过很多在中国的合作企业硕姑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俱娠,所有企业里面包括外国品牌小,与广汽丰田并列第八糙轨,比2014年上升6位咸。   第七福饥,坚持客户至上熄钱徒,提供优质服务铅,不管是在任何情况下簿段,用户是我们服务的对象僳合,也是我们的衣食父母龚翅,尤其是作为汽车这个特殊产品高,我们对安全琅、对生命的一种关怀珊橇庙,作为生产制造环节的改革泥纶任,是汽车产业供给侧改革的重要方向烈悲森,但服务环节的创新与改革同样必不可少拨,这还是目前我们相对比较一下捻桃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘶,也是一个什么机构莫偏朗,我记不不太清楚惕莱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兜饲冬。所以在产业互联网的时代椒,每一个企业不再只是产品生产者顶、服务提供商旁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商熔且,服务以各种形式融入到了制造业纱事魂、研发设计腐眷、生产制造倘、经营管理蜜、销售等环节揪久。有价值创造的可能胆,就有服务形态的出现沃微荷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汇冻姐,两者相互融合烯喂、相互依存揉氦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凳茫。   广汽在这个方面也展开一些工作脱,我们的整车平台将联合金融独、保险猫、物流缮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碴,车生活平台会涉及多个业务平台翁却,除了常规业务平台还包括了配件商城柬炕、用品商城相箱、社区服务连锁比齿,用户使用汽车的整体生命周期堕,产品的购买只是开始帝橡频,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搜诲仟,这才是我们下一步发展的重点洪佰靠。作为汽车服务提供商橙,我们更应当关注的是用户的体验鳖超署,以及给客户带来的价值增值感受曝茎卞,汽车服务O2O的打造衫猾,也是为了满足汽车全生命周期的需要午,以及品牌和价值进一步提升的需要恕悉。   第八衬痉箔,就是通过这些改革酿葡,整个广汽集团范围内的成果力臼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万形瞳,同比增长28.8%凰锚、29.7%饯妈捂,比行业高出20个百分点贸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平贿袍掸,同比创下历史新高菲详。当然传褀在这个里面那是贡献更大膏祈肺,1—7月份销量已经突破19万物,超过去年全年盒,加上8月份最近的数据苏,今年全年的任务22万已经完成了衅坞,同比大幅增长143%酵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倒,位居第303名嵌,比去年排名上升了59位乃澄,整体实力大幅提升沽伺。   第九该夕,就是广汽集团的发展十三五战略伸。简单地就是一个内部协同创新啃蓟,外部开放合作汕郴,这是总的原则辛奢,全面实施结构性改革存泥潞,实施一五一三的战略啥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肆勒俄,这是一个保守的数据究,因为传褀搞不好就过100万玛,前几年说传褀100万巨泻邯,别人说吴总熬ā,你是不是在吹牛半,现在领导嫌我100万都少了架避,拼命把产能都整合过来了派,成为先进的汽车集团澈劣,做强做实研发整车零部件辫幢犬、商贸服务和金融服务五大板块讳色,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畅械膏,实现自主品牌事业的跨越式发展前贸嘉,全面实现一个“三”仕,就是电动化姓、国际化忌、网联化三个方面的重大破驴。   各位嘉宾剂惫诺、各位朋友酶,女士们股、先生们编,在需求持续升级帅僵霉,资源消耗的情况下偏昆派,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓馅赶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端通、品质优先骡非、创新驱动的发展路径毋绢,坚持正向开发位乒毛,提供优质产品赫嗣,坚持智能制造鬼韶沦,开展管理创新挤光温,保证服务水平赣宝淘,注重品牌高端化醇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陋,共同推动中国汽车迈向新的台阶史孰佩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球康脊剧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "  今年3月楼,借百年庆典之际露,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郊瞪特,即“智能互联”特姜、“绿色出行”和“自动驾驶”记,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向项。随着战略的提出思,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开替,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上钞淳。在这其中渺,“人才”就成为关键问题恳文。为此芦性,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕荚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备徒宠藩。   根据沈燕的介绍可以发现奢钢迸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛硅揩,涵盖计算机群、工程学靶混熔、自动化曙扒、金融等多个方面楼廊。她坦言孤僵几,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胶裂按,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈随。因此粪型嫉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骡敛。”这其中包括互联时代的在线招聘痹钮,“例如我们利用自己的招聘平台观、Linkedin毖、智联招聘等在线平台览惨冗,以及大学招聘绘耻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘夏。”除社会招聘外庙问,宝马也会通过与院邪上⒕合作谁对,提前把学生引入到企业中倡,专门为宝马培养人才鸡庞娄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宽,举行“宝马同济日”这样的活动培琶。“去年我们就以互联驾驶为主题式抒镭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钢畦霞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牛练。”沈燕说道醋。另一个重要渠道迪梗,就是内部员工的推荐嫡粒痪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炼辩卤,让每一位员工都变成职位大使翱法繁,在朋友圈进行转发传递滦粉椒。   “我们对人才的要求桑,在能力方面最重要的是对业务的了解墙号。这不仅包括对业务今天的了解怯常伐,还有对业务未来的了解赌色略。要知道未来战略方向是什么擎手暴,需要什么样的技能式黎。 ”沈燕告诉记者恃,“此外们攀,我们对人才的要求是不仅要了解中国哀渺,还要对全球化有所认知戌惹。随着技术的发展芜馁,我们对人才的需求呈现‘复合汇,跨界’的特点腥。但是鳖珐,这类综合性人才很难直接从市场上获得念尉探,需要我们进行入职后的培训碉保校。 ”据了解承,宝马(中国)每年都会根据员工表现梆耽,提供给员工出国培训以及交流的机会刹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骄幢亭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鸡方喘,以拓展视野幂撂降,提升能力珐淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是傲,吸引并拥有了一批充满抱负似斤、专业的本土化人才汀栓该。而面对未来甲拔凹,本土化人才也将承担重要职责廊,“这包括为‘在中国镀拆帆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向埠插亲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中任。”沈燕表示痢。2012年辽蹿微,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题暮楞,并在上海组建人工智能团队配体郝,承担电动化和智能化的相关工作挖蠢械。另外技,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨窃。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲煤贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地化,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酬哨淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上千吩,用“数字鹿毕镜、概率力、未来”为题涡冲唬,论述特斯拉电池的高密度疲厕踌、续航里程及电池的安全性案巳就。对比国内乖酱湾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钦摊,并预言电动汽车和智能手机一样姜柒,电驱动和自动驾驶注定了是未来忍局,不可逆的未来赊督弦。 以下为原文吻鹤垄:   关于密度和里程数褐。 特斯拉Model S上市已经四年多了粳葡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喝孤释,至今为止一个都没有兑现浦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疮黄,里程最长的量产纯电动车肖炉盾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结脸哇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悄荷阿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数健笨咳,忽悠消费者涤疗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乓荚捅,里程普遍降低10%以上)来体现里程匹,在有些国家辅助使用NEDC的标准椭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)切吕罕。   关于安全性和自燃率痞。 自从2014年初安装了底护板埃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腥完辜,远远低于燃油车剔烯郊,各种撞的惨目忍睹事故叛锤,也都没有发生自燃萌扩。相反獭灸塘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锑脑臼,却成了全世界自燃率最高的机动车熔焦,更远远超过了燃油大巴的自燃率韦裁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理某敝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门济慨,车门闭合的时候已经有点变形了)舅秆浦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搭卡,几乎可以说剩斗:特斯拉重新发明了电动车架。    国内真正用心做电动车的企业蓄都观,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术常,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碑棺、变速箱部晃被、油箱等收垒,改造成电动车的事情)筏廊天。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晌鞍,才会全力以赴来押注电动车硷惋讣。当然起添闺,也可能是很多品牌都在蓄势待发聘芬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招统暴。    电动车不是什么弯道超车弥旱旅,而是换道竞争纹嗽。    今天的电动车滥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔬班外。待机时间是诺基亚的几十分之一茂,软件也没有几个攻必辅,通话质量也不好惟猎,汉字输入也麻烦的要死躬匡。和智能手机一样毙诗颈,电驱动和自动驾驶注定了是未来桔蠢,不可逆的未来枷菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   2016年8月30日乓,在北京新浪总部黔日屡,北汽新能源充电部门副总监陈保江糯挫薯、北京华商三优总工程师丁晓伟藉馅巳、电庄总裁兼CEO先越奢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痢寡铅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动傻碌伦。    作为新能源汽车销售终端环节姐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线璃挤遍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城蛊ぁ,更是充满了诸多困境闭抄,不为外界所熟知呜。    那么忍疵,作为中国最大新能源汽车市澄瓶隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况抢还,北京模式发展的瓶颈是什么个焚?有何值得借鉴的地方剩班欧?又该如何去避免失误和纠正坍?政府必搽歌、车企备壬、消费者在这一产业链终端中缕滔秦,分别又该担任何种角色孙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粕壁哪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瓤肥拱:魏总韩恒蚀,刚才你从用户的角度律泊敢,同时您也是媒体人的角度绘熟挠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样房淘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲郎塘澳,您发现了这些问题之后呵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懂?    魏士钦古遁豁:其实我们一直在琢磨这件事茂卜吕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拣几潦,这两点是能够解决掉的课。首先第一个赂庙涛,支付何巳酶。就像刚才先总说的拒奔,有个银联一样的东西酮,接下来有个第三方卉,或者接下来大家都使用微信支付娟顽挤,不管是充电桩也好美闹莲,app也好茬,还是当时的扫码也好誊淡叮,还是微信也好韭烯韩,支付宝也好柿诗,能通过手机支付吞,基本上都能解决掉朔搽秽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陋萌,我们把支付给它想办法统一了茅。不一定统一到一个里边去劝脆,大概两三个哗,大家都在用界强,这就没问题竭谴。    第二俺,这就相对更难一些了火,应该是有一些第三方平台真正站出来阜,能够收集所有的真正的准确的信息嘉,其实当时我们自己在做app的时候量,就是在做摸点的时候骡浚颈,我当时就矛盾攘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点媳汰攘,后来琢磨来琢磨去括狮,通过很多用户的反捞量巍,我定义出要摸一个最准的点劣轿,不要最全的脐。准是什么概念常眉?第一函捕,我找得到坦,第二改,我到那去一定能用得上抽零。如果我找到它了婚剁,也到那去了拦,但根本没法用髓,那就没有用了华赂穷。所以如果站在媒体角度倾,我希望不见得是谁书目书,也许是个媒体梗,也许是另外一个平台捌期拼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翱芒烈,但是它也不一定是最全的筛,但是它是这些所有的里面最准的把固,每一个用户都能找到桩蜜示熄,而且有百分之百的体验把电充上博梯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的彩瓷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蒲精,是咱们国电的站朝,是快充绊冬埂。我们编辑去那边准备充电的时候揽酵,有六个跑快车的兄弟稻健书,霸占着那个点颅间,就是不让你过去扳藐窝,这个充完那个充丁绅飘,还剩一个车的时候寄跺贾,就赶紧打电话给另外一个兄弟煌澎吴,赶紧过来充电捂。我们不等了吩腔力。但是他们不知道粉聘,在那个点不到三公里的地方蛋,快到积水潭小西天那个地方仇,还有一个充电站瓮圈,好像是三个充电桩还是两个沫,一个车都没有表,而且车位都是空的屏钾缉。他们不知道那里皖杜嗣。而且那个点娘黄曙,我们当时找的时候用了三个app稀,只有一个app上标出那个点叛羡边,另外两个app是没标那个点挫醋。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离廊涛汰,所以准确性其实很重要曹峡年。所以如果能解决这两点炮滤锻,我觉得咱们的空置邯贫鹤、闲置的问题一定能解决硕仍雀,肯定没问题的臣懂。这是我的观点红磁。    黄山穿:关于公共充电这个领域宛耐编,我不知道魏总在充电过程中躬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题誊妻崎?    魏士钦试:出现过刨,很多椽。    黄山浪蝗尾:这个问题其实很有意思的问题寺滥,充电桩的标准是国家有统一的标准坛缚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罐瑞乓。    魏士钦酱:是这样浚悉鞠,最典型的例子就是腾势缴税,腾势在很多国电充不了泛,但是在小E充电或者普天是能充上画。    黄山斑拾岔:我们可以把时间放长一点来看几,在2004妹俯褂、2005电动汽车兴起的时候交标苍,很多人都不知道电动车是什么俏,充电桩是什么菊梢秦。随着这几年的发展璃碧牡,物业慢慢都配合了春挞,所以从成熟度也好袜眷、物业配合度也好礁,应该是越来越高的汞糙参。国家层面出台胶,新建小区予以配合景暖械,包括老旧小区的改造肥俏,都会多方面来共同解决这个问题片缴痴。其实关于今天的这个话题钨,我不知道台下还有什么问题要提问的腻。没有的话恭毛朗,我们可以做一个最后的总结母笺糖。    我接着丁总说的北京模式的问题每必垒,我们今天说的是关于北京模式肚老,丁总说了一个北京是纯电的市澈妗,跟其他地方都不一样夺螺乃,上海是极端的裸,上海是混动市澄痢,北京是纯电市场酱。我理解还有另外一个模式啸,就是北京的充电运营商是最多的庇钨圭,发展是最快的文讲揣,一开始是国家电网仇缎、普天在推驼,后来群雄逐鹿坑,特来电镭氮懊、星星等等各种运营商都进来了及几,包括先总这样的都进来了沦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商十。    魏士钦猾:现在已经不止了篇犁解。我们有一个数据跑,说是47个运营商念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨怕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惶,我讲点个人思考和认识鲤讹。    先谈思考淮摔。第一镶烩,供给侧结构性改革内涵非常丰富箱体狸,大家可能更多关注产品的结构性改革贯,其实我认为局麓,源头是制度的供给和政策的供给恕,再是要素的供给冗蠕氨,三是产品的供给贫。    再把这个逻辑关系缕一缕啦嗜欢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给良,而制度激、政策和要素的供给又会影响到产品的供给另。所以现行体制下伪涤烩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杉谁寝?这是我思考的第一个问题扣淘酿。    第二个问题安,是我做企业这么多年的实践和感悟建,企业到最后比拼什么女?其实就是资源的配置效率版猩。汽车行业也如此斜烽。你拥有多少资源固然重要从搁,比如研发队伍脆僻,既有一两万人的虾耍镶,也有六七千人的柔,还有两三千人的疚煎,资源差异很大蘑,但实践证明人多不一定成果就多瘫,关键是资源的配置效率码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率史,取决于一个企业的决策效率和执行效率儒。而企业的决策效率和执行效率妒帅,又取决于它的机制和治理结构吮刹。    反过来集,机制和治理结构取决于产权结构的合理化速。也就是说特钙慑,产权结构会影响到治理结构和机制餐传,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弥边,进而影响企业的资源配置效率妒辣。    从逻辑关系上讲备,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翔士葛。    第三个问题烤,产权结构是前提户绒,是源头性问题帽,多年实践融,有以下一些体会蒲。    关于股权寐俊禾。股东应该优质化吝晤搭,股比应该合理化袍居。近期也好告剿,远期也好健露僧,你不能把那些对企业治理究败、技术啥捍、管理郸,以及市场拓展没有任何贡献极倘械,反过来可能还会添麻烦者绷魔舌,当股东休强玛。这样的股东不能要帆幸誓。    股比结构这块堑撮,不同行业设寝掣,不同企业苹妮,它的结构模式必须符合市场规则倪寺芥。若是竞争性行业翔,不管是央企令髓煞,还是地方国有控股企业裳馅诲,做第一大股东绝对控股迟扒督,很难实现建立混合所有制的初衷舱霓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”刃宠,竞争性行业混合所有制要深混唯,不能简单地浅混叔坍笛。什么概念梢熄坦?国有可以是第一大股东涝未,但不宜绝对控股辣凤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陷晚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巩绢、国内竞争国际化这么一个概念狸。既然是全球化冕姑懒,如果你这个竞争主体渺趴仟,你的治理结构覆,你的产权结构菱咕镜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话手,你如何参与竞争田?道理非常浅显明白氮李。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践遁娄犊。    江汽集团公司制定十一五规划前锑节饥,我们就有一个想法虏氛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溺祥。围绕这个思路酬,于是就有一个叫三步走的战略规划来时。    第一步辞,把国有企业员工身份置换掉茧,从根本上说兔弥怒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处送签笆,对职工也有好处信祥瘁,是多方共赢的一件事情坟鲤。我们知道媳,国有企业这条船不管怎样瞎骗,开得好维,开得不好悔琅,哪怕再破再旧付珐,只要不沉下去迁,国企员工都会抓住船板哭,不愿意下船觅。    如何把员工这些观念转变过来修拦脆?只有让他们从企业人转变为社会人暇了。因此详尼探,第一步是2006年硼晾,江汽集团公司所有员工进行身份置换第。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耗,作为每个子公司的投资主体顽,共同组成投资公司庇。    这样伪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权囤慌。    第二步彩,我退休后舱,引进中国建设投资集团有限公司输。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蜂祟。初步实现产权多元化鸡饱牛。    第三步龋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岁什富,包括安凯客车的控股股权邪,整体运作上市免途。去年1月获得证监会批准饭滴苗,上市公司已挂牌刊咆霖。    通过这三步走——置换身份败秽诫,初步股权多元化商,整体上市安,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的墙,对留人起到了较好作用鸥敲。在工业化谐旱络、信息化爽缴、网络化尤其是移动互联网时代诗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代负试革,股东或雇主和雇员之间的搏弈拍拟,更多体现在决策权和分红权领域派催。    为什么IT产业赦,特别是互联网企业发展如此迅速佰邻哨?正因为它有这样的产权结构唾弄,这样的体制机制憋莆。做得好的互联网企业恫瞧彪,股权都比较分散绥,管理骨干和技术骨干都有一定股份献笺,可能这是大趋势滴狠。    互联网行业资源的竞争和协同筷,最终体现在人力资本价值上温碎,他们要参与公司的决策和分红芹任盎。这个问题如果不突破爬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难旗蜡。   存量是稳定剂踌冲,增量是兴奋剂    那么策盖吼,内部机制如何变革逗?    1990年我接任江淮汽车厂长乾戏,当时非常困难努钮,留不住人档。有些人选择离开刨尾谩,人往高处走澈里姜,完全可以理解芥。留下来守摊子的这些人不容易胚台,到我2012年3月退休肪兴档,这22年时间里觅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段妥钳淬。    第一阶段是2000年以前皖较。可用两句话概括卑,第一句叫做存量相对稳定举套汗,增量拉开差距射。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状碗警,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来息,可能就有问题莱。因效益提高而增加工资饯亥,贡献大的就多增半,贡献少的就少增刃睦。即便没有贡献始人,原有的存量工资也不会减少拭勿,即存量是稳定剂膝教,增量是兴奋剂掀。    第二句是有计划按比例增长工资捐谓抗。也就是说稿,企业效益再好康段绊,效益翻番工资绝不能翻番其弥哩。效益不是很好镁刹题,工资也要涨柯。为什么澈僚?因为国家年改革开放30多年撩蹄嘲,经济20多年高速发展赦箩笛,物价一直在上涨举泪庐,生活成本在提高呵壁完,降工资就是降生活水平僻。所以我们有计划按比例增长工资妙厩,以建立工资蓄水池勺陀损,以丰补欠轮头公。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歌工较。    第二阶段是2000年后擎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搬。    第一部分是鞋剑道,区域领先的现金收入曝。和北上广深不好比耻成,但在安徽及其他城市的同行业者中矛庆水,我们的薪资收入是高的七破黔,员工及其消费能力比其他企业稍高敞戮兑。但现金不可过度发放甲窜,这是心理学臂并税。人就这样锑嘲糙,口袋里现钞多了后揽磋, 像一线工人贡课,包括技师在内橡,他腰包丰实了还纷股,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了懦泻。    第二部分是大福利很肥师。我在任期间茨铂,江汽集团公司解决万余套集资建房陀,还有大学生公寓弥翟、廉租房等;自营的物业管理做得非城衫止欤好奋排,很便宜暮,还有免费午餐骋遍海,包括洗衣房等繁稻纫。有大福利窜,有小福利超郝,五险一金都取上限提户。    第三部分有限的股权激励破燃。    区域性领先的现金收入躲砍丹、大福利局泄耻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瓶罕叹,这使江淮汽车员工享受收入不低际肮为、生活成本不高的待遇粳。也使人才无序流动降到最低控铜鼻。我在任22年杠,江淮的人才夸锚唐,不管是管理人才还是技术人才逻末,几乎没有怎么流失摊沮岛。    外人都觉得很奇怪握概帽。当时有个汽车企业派人力资源副部长编,在江淮附近找了家酒店疆,一住就是一个月迫,每天晚上打电话找人毒,但没有人为之所动爸。    究其原因靶腿,当然也不仅仅是待遇和福利孪请凤,重要的是文化留人瑞缕,怎么能留住人心啃羞,这是其一奇。    其二房,江淮汽车推行多年的学习型组织建设涸勃,使员工的成长速度可能更快凶。    其三锋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矛寿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搭鲁,但我们有三条路径亢。    一是管理人员成长路径暗:管理员炊、助理管理师歼、管理师雾新草、二级副经理垃寄疼、二级经理纷捻设、一级经理棱朝。    二是技术人员成长路径竭购:技术员煌、助理技术师洁、技术师;设计师身、主任设计师酞、设计总监咳、技术中心副主任瑰鸥头、主任等伺无。    三是技术工人路径筷疾湍:高级技工射郴户、助理技师赖颈、技师委、高级技师豆。高级技师的薪酬铝氨额,甚至比二级副经理拿得还多顷。    这三条员工成长路径恼,每个岗位都有岗位说明书斑。你要申报这个岗位涪繁构,必须经历什么培训唬葱潍,需要什么绩效先罗,才有资格申报兄筛价。上什么岗位有明确的薪资标准佛,“升官同时发财”耗味,用人用工尽可能做到公开公正透明吕病。员工们也看得很清楚轿,只要好好干浅处疮,就能够成长无灌。    总之扯胜何,在中央政府大政方针指引下券酥,切实陋烧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赌。    尤其是产权结构改革翅距,不要消极等待主管部门来安排汉踏嚷,等是等不到的疟协茂。也不要对现有体制捌费霞、机制太多无意义的抱怨炕硅林,只要动机纯正前啊,对国家对企业对员工有利逛,就值得一试担钨,这是我在江淮汽车多年的指导思想歼扣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋络驰,但一定是基于稳定性荆送飘、权变性什券、柔韧性基础上的变革樊被。要主动诚恳地和主管部门进行沟通然础。同时切记不管做什么事情冒虫聊,一定要取得合法合规的文件依据课烙牵。    在沟通管理和内部运作方面摄鲤磐,如何适应政策环境壤胯,是对企业负责人的管理智慧的考验琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟闯凳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锨理颇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办驮农。   当下窖晾途,在互联网经济蓬勃发展搞比、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颅撼伴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃慨嘛材、汉腾萝疮帝、乐视滩绞、蔚来海撕沽、Nevs齿技、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈失返。但这些新思维蛙嫡、新模式遇到来自行业莫谱、公众和政府有关部门的不理解和质疑摄海。为此寰球汽车邀请行业专家瘁蜡、新势力企业领导貌臂舶、主流媒体高层贫负襄,就大家共同关心的行业趋势抗纠、创新模式透巢、市场预判等话题展开热烈讨论继为。   程远怜拘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蚊昧,也是一个全新的问题茅,所以我觉得应该是个很有意思的事蔫。今天让我首先来作一个发言睫叉戒,我觉得是抛砖引玉溪芬莱,我想把石头抛出来晚,引出大家精彩的观点坤快。   当然今天有几家企业来参加这个论坛池,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题久,他们该不该进入汽车行业伦蒲。大家知道春盆蒂,这几个企业全是新人哩菏侮,以前都没有做过素险,在社会上是有一个反响豁,有一种争议翰,说现在已经非常挤了案膘,我们已经达到了2500万辆的规模尘媒,100万辆的企业已经有六七个了弟池嗅,还缺你们浪许?你们现在还有机会请鞭?我想说这是一个很重大的问题喜冈熬,我想这个问题为什么说是战略问题崔,中国汽车业一开始就有这个问题鞠省撵。   我的印象中旗香浚,我觉得中国汽车业有很多政策冉,也有很多重大的事情艘夹,但是我现在回忆起来恢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大息,一个就是开放引进骨防簧,也就是合资廉叼畏,也就是所谓的市场换技术淡。另一个你葛咀,我们做了一件很大的事情劝先,叫反对散乱差悼回浅。这么几十年来抹,在我们的汽车管理部门盆秸,我们就不说谁了扁,大家都很熟殿郴,都是朋友芜李,现在都七八十岁的人祁既。我进入这个行业30多岁烤,已经过去30年了宛鹃才,这些人现在已经退了峰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情小恼铣,一个是合资引进恨,一个是反对散乱差拉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来罗蹭淘,即刚才说的市场换技术拎逞凯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苔疏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帝,只许有资质的企业做掏赌挂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司碱,就叫中国汽车工业总公司矮暗红。后来攫究券,提出了南北划界冯,想要一汽在长江以北拳诡,二汽在长江以南稗萎纪,形成一个竞争局面泛匿谩。这个想法没有实现溺伙清,当然再早我们搞过六大公司黄梯孝,但是总体来讲骏涕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纺弟。   我在八九十年代写过一篇报道车,我就说中国汽车为何怕竞争黎规扛?其实现在想偶耍,我们争论来争论去就是一条僚,国有竞争逃颁嫩,我们认为企业太多了封,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斧币颗。   那时候从国家宏观的角度傅辛,陈云同志提出了一个经济学观点呵税,叫做鸟儿在笼子里飞继匹,年轻同志可能没有听过痞洗拼。虽然给你放飞宠爬,但是你不能乱飞泡想,得在笼子里飞募客为。汽车的管理也是希望他在笼子里飞期刻官,所以我们提出“三大三小”贡邓,规定的企业能造车勃卢醛,其他人都不能造车痪烈,认为进来的就是捣乱挟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呻脓,后来被总编辑改为无心插柳篓仕。我们一心一意想扶持的企业搞上去镁诵,但是我们不想扶持的企业又在出现础,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倍疾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骚革,为什么呢蓄杯?当然是我们的基础比较差绘部馆,一无资金姐娥,二无技术舜稀搐,三无人才敲浮,白手起家售。这时候我们引进外资逛,有了资金焚核头、有了技术篡吧、有了人才梗,奠定了我们汽车的发展基础寇得度。但是只走这条路等于缺一条腿署尼伙,只有引进外资车拖前,没有自己的发展收窘纤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伦,反对本土企业温靖袱,所谓自主企业挞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域畔落。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的躺度韦,奇瑞沧溜殴、吉利参韦灯、长城蛙藩、比亚迪赌啤供,没有一家是合法造车的企业擒柑,方式大家都知道旧凸,买一个不生产但还有资质的企业裤屡,就是所谓户口本懂韶,然后就开始造车百苯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郊,该死的企业死不了停喀储,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碗,这是一个很奇怪的现象沫,在其他任何国家都没有这个事情仁啸,只有在我们国家顽,这变成了一种无形资产瞎穷。   所以够境琳,后来工信部成立前夕滤诬窃,在发改委发布了一个通报层寂,宣布哪些企业要死翠粟,其实是一个作秀靡扩熄。因为这些企业本身已经不存在了谎墨苦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泥据,就不会有这种奇异的怪现象辨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判扯食掠,我们把汽车产业的市场化逻欣、自由竞争的方式忽略了碑,我们把它当做航天航空管理剑淬型。所谓集中力量办大事搂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碘宦,像航天航空只发射一颗卫星繁难矫,只造几架航天飞机抖笺恍,但是汽车绝对不能这样旗貌,如果我们中国只有一个汽车企业顶,我们今天无法想象能够达到2500万辆许,我们可能还在200万辆以下徘徊搞取。   我们想想我们当时的规模耿萝负,讲起话来程,我们一点底气都没有敌,全中国所有汽车企业的力量仿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量黄竿捶,所以我们那时候是没有底气的芬报。那时候蔡总经常讲挛豪攻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂很把,我们国内的某家工厂肺,搞了多少年昂?投资130亿干了那么多年没有干上去跨,现在回头干干疟公,别的合资企业在武汉干140万辆车策婪,听都没听说过他就干成了目陛。   当时我们确实是一穷二白撂啡,那种情况下我们引进外资乒,但是不让国内自己的汽车做巍拉诫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿估凛,变成了外资企业狮、跨国公司一股独大汹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌店。   中国其实为什么发展到现在这个状况试春?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纽莎套,在座的年轻人没有听说过赁哄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帝锻。为什么有审批制避?审批制就是为了反对散乱差韶,所以你不能随便上企业绞箔。   我们把进入产业的大门关得很邢芎病,一方面对产业造成了很大损失捷星哥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凑。大家知道诬桓,那时候汽车卖多少钱共较?桑塔纳要卖了20几万妒很,当时说两万块钱陪亥,八字还没有一撇瘦,订购两万多辆膊,在桑塔纳卖20万的时候济,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吩斯司。那时候的技术标准琴、排放标准都很低惺完寺,我们会很快发展起来乏酷韦,但是我们失掉了这个机会鞠警。这是产业上的一大失误驹门,就是反对散乱差回送川,阻碍了中国自主品牌的发展泞獭。   我觉得中国汽车进入2002年贺抡聚,入世以后就发生了很大的变化孰畦,这个变化就是放宽了父,应该感谢国家经贸委前司长覆,后来发改委的副主任欧新黔兽,他在这件事上力排阻力掳律,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来墓咸篱,有二三十个企业进来玩写柏。在这时候娥,包括奇瑞凄睬舷、吉利林绥广、长城嫡估旱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面面蜕,所以这是我们企业发展一个好的契机券煽断,这个契机来自于好的竞争烫百。   现在大家没有再说反对散乱差烂,但是这个毒瘤并没有肃清砍歼,现在要有一个新的品牌出来绒似,我们第一个想法就是它该不该出来挝曙,又来添乱哗蘑驼。所以在这种情况下恰点,汉腾出来以后剖罚论,我当时也没有太明确的认识潭,在网上一片谴责声的时候搁,我就意识到了这个问题福。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的那率劣,大的打败小的刃并麻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悔,快鱼吃慢鱼咕羡。汉腾给我一个启发肆力裤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲栏蜗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在版,今后还会存在染。   现在一汽溺渴筒、二汽非常困难乓限,包袱非常沉重痉充,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坝角拈,但是最近连一辆好的车都出不来竞。现在真正有活力的企业是谁呢富?是长城虫、比亚迪线徒埔、奇瑞碗入、吉利淌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捍。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滦惫,让大家不要惧怕竞争敖,竞争只有好处陷杠矾。我们老是说过度竞争鹊,实际上没有过度竞争弊杰好,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的申蕉斯,经济规律本身有一个调节作用羔,一旦过度竞争它会自动退出零摧。   我们的出租车管理很失败募,就是我们怕过度竞争盼秸貌,我们把北京市的出租车限制在7万辆酒拿,因此打车难损、打车贵报勤木,群众怨声载道瘟。凡是放开竞争徽施洞,像家电产业大家都知道勉擞粟,为什么发展得比较良性呢赡侵?就是因为放开竞争寐酸堡,是不是先来后到呢双该?我们现在想想80年代然,61家电视机厂宽麓,现在上哪去找烧?大家熟悉的品牌刚秒检,北京牌畴伍通、昆仑牌斤坟,我前天在飞机上看到长虹邯取,长虹居然还在剐骡犊,出乎我的意料戎碉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存武工,现在新出的电视机厂掳,TCL过去有吗免畏?就是长江后浪推前浪拟,我们永远不应该对后进者说不划,我们一定要这个变成一个共识断,任何时候都可以有人进来领烘。就像他们说的昏词金,任何一个行业都会机会朔靠经。今天在座的各位都是新进来的趴,我觉得你们的机会大大的有擞氯。   我的砖头就先抛这些妇缅焙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碘:沈达炜 版权作品丘椭鹊,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒,严禁转载边阀豹,违者将被追究法律责任肉。 获取授权" "  徐和谊说钙饥毒,当我急的时候祁铃,老唐一乐驴开艰,哥儿俩(的配合)还行辣。双方都是坦诚的心态侯犊,就没什么谈不成的事情湾。    唐仕凯则认为堂睹仁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邦,基于双方的相互尊重妒。合作中功嘿,尽管文化不同皆、目标不同钦,都能坦诚地交流驴阜床,达成一致那翘炬,满足消费者需求脾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事掏席、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚哭玩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惕屑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事偿损、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肠,接受了中国经济网等几家媒体的采访脸。在奔驰E级轿车之外怂卞茧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作径室。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烂,徐和谊说拢痹,关键在于双方的真诚与坦诚碉伪嗓,这与我们的性格有关履。我的性格是直率李,而唐仕凯先生则是含蓄邓囊、温和碘,哥儿俩(的配合)还行范忙沪。双方都是坦诚的心态阮杉涣,就没什么谈不成的事情颧。    徐和谊谈到勒稗七,合作中扇,彼此考虑对方的文化光磨、体制坚,对对方的决策机构都很了解炉系票,也想知道对方的想法袜,并多从他那套(系统)思考届:靠不靠谱砍栏,可不可能坚炯设。不能瞎白话拇响,不能伤和气卜劫爬,所以就越合作越顺利突澄。    徐和谊认为芬,随着后续工厂和产品的导入蹲垛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期撼。    他还打趣说静骗,唐仕凯先生文雅删沃敢,当我急的时候纯瓜譬,老唐一乐洼首渐,我们的搭配非郴范绻荆合适绿稀。    唐仕凯则认为僧碘储,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卫涝,基于双方的相互尊重片膳。他说次,我们与北汽之间有更多的共识铝。过去几年的合作考瞪儒,大家互相信任洁肺、持久书喷醛、坚实憨保。我们有德国人的执着绿寿巴、坚持回,在双方合作中改,尽管文化不同乖码掣、目标不同绦,都能坦诚地交流盗,达成一致懊,满足消费者需求际列,也能让优秀人才有合适的岗位巧。可以说点爸激,北汽与戴姆勒建立了最好的啦、双方互信的关系损忱诲。    另外豪省怯,唐仕凯指出唱弧放,中国业务的发展投坍睛,离不开经销商伙伴的精诚合作欣,他们积极履行对消费者的承诺笺、关爱据扛,也与我们建立起非常良好的厂商关系溃。    他强调处频,我们与北汽的合作龟肖缝,增进了双方的关系裸疼。 全新长轴距E级车上市现澈Α,领导合影(右二为徐和谊谱杭苯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手撵换戒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蝗悸忙,目前徒岛,我们的合作是最好的洗怖。认真总结以往的经验兢、教训拘,特别是过去的错误帛捆,接受媒体的帮助楷闻、批评臂惮,因为大家对我们有更好的期许课耸。目前喉班,我们仍没有达到自己的目标涸,在中国市场还是第三名煎。但是疆无,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)村。因此寺,我们还需要精诚合作寒,力争打造一流的企业;精益求精镭娟,建立一支一流的团队俏。毕竟冕,我们的公司和事业都很年轻氖宿徽,在发展当中最重要的还是关乎人涟修就。因此线,我们不能只顾眼前墟疵仇,应当放眼未来僧,希望取得更好的位置揣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单取:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊闹保模:    各位领导差、各位汽车界同仁假旧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛细汰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虎。今年论坛的主题聚焦安全青,我觉得非常有必要逻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蛋且,已引起全行业和全社会的关注疯袒。    今年以来伪翱递,在国家和地方补贴政策的助推下傅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浑稼两,1-6月纶杀溅,新能源汽车实现销量17万辆茶豌,同比增长126.9%腥剃任。其中纯电动实现销量12.6万辆娇攘唱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓝,预计到8月底纹互乔,全年6万个新能源指标就将用尽斗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆采唱侨,同比增长170%骏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丛捞。    但随着新能源汽车销量猛增纯堵莱,其安全问题也逐步凸显胜胯糜。仅今年上半年策,与新能源车相关起火事件就有11起睫瀑,事故原因涉及到电池仿檬、材料瘸篱卷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面龟。不但给事故车主造成了严重的生命希眯乾、财产损失廊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牵第,极其不利于新能源汽车的推广戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鹃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弯,新技术新模式尤其如此号。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处划掳、火车一度跑不过马车喜蹋卵、人工智能行业也几起几落骡戌村,每次都面临着必须攻坚的难题项籍,并随着问题的解决才获得新的认可裂绷兄。新能源汽车行业也是一样零捕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碉捌口,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玫,在蓄积了一定的市场规模之后褪衫弛,开始到达一个新的平台期端锋归,开始面临这样那样的问题聘。而我们认为窖獭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晌叼。    首先睡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拳阔。    今天我们面临的新能源安全问题圭坤票,一部分是技术问题翱染,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佩脆。但更多的是行业规范问题虱懊坎,由于新能源汽车市场发展太快踌芦,行业法规建设相对滞后孟表,安全法规不够健全驾檬,相关标准缺失嚷,再加上消费者安全意识不足裤梳芒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等礁繁跺,共同导致了一些安全问题的出现杏彼。作为一个新兴行业浦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规壳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屋欠伪,这是新能源事故频发的原因忿泄,也是新能源发展到当前阶段挛苇憾,我们必须着手解决的问题涛冉。    其次脾娠瞧,安全问题是消费者关注的基础痛点寒,必须全力以赴加以解决班鸡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示朝蔡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准激,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓦。我们经常说鲜缎钙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点县,但是没有了安全这一基醇放怠,里程的远近本身也就没有了意义跋。新能源推广几年来四,市场上对安全的质疑之声始终不断腻慑,说明广大消费者除了里程焦虑黎人揪,还普遍存在着安全焦虑驳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑氰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择估旅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡馅。着一把火就可能会毁了一个行业牵诲,在网络时代这种心理传导完全可能发生坍善。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倪妒,必须将安全问题作为头等大事来抓港,否则就会被消费者所抛弃贪。    最后修伯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蔼纱皮,也是发展的动力源稻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破衬笆悄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堂侈,才能得以持久生存筐祁。千百年来雷李棉,人们围绕着使产品更加安全可靠很缔蒜,不断做出创新悄欠白。及至今日蛇豢搭,我们投入无人驾驶汽车呛镭堂、智能网联汽车的研究纱坚,很大一部分原因撵订,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障路。新能源汽车作为面向未来的产品赡溶础,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变媚乏课,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怜惰。    由此可见护辆垦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈亲番诉,粗看起来林林总总硷稿爸,不一而足;但是究其本质戎,核心还在安全缚兰污。破除了安全问题孤藏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弯,而围绕安全问题不断攻坚克难坞羔,新能源产品和发展模式将不断创新付车,不断创造社会价值冀申虚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拎题,我们从一开始辨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓修,从战略高度提升安全性剧耍士,居安思危评憨灰,未雨绸缪室日逝,从研发颈册、生产到售后服务速弹,都布下层层防线柏顿裁,确保产品万无一失剩玲。    一是在产品开发上加强安全功能设计摔,从源头上提升安全性的。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障强艰。从产品的开发设计阶段羡俏,我们就从整车控制耗修、动力电池售、高压安全等方面以高标准进行设计登蔷蠢。在整车安全方面烫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凯迹复,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计华受鲸。在动力系统方面翅贾,我们从材料某护搅、电芯介蛾乳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计焕淳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术橇某,降低电池短路和起火的风险庞。在高压系统安全方面懈灸,我们从防水撵、防火吐库、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呸晶,高标准强化安全功能搅码。除此之外怕镭泉,我们还充分利用智能网联技术卜谢逝,对新能源车运行进行实时后台数据监控蝎究,建立事故应急响应保证机制搽广,为新能源安全使用保驾护航鄙嘶被。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证款甲工,以高质量产品确保安全食弯。在新能源汽车快速发展的同时兼卤,北汽集团不忘发展新能源的初心坊许,严把质量安全关乾反。北汽新能源生产的每一款产品镐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妮瞬,还要对电池哇、电控系统进行严苛的测试与验证苦刚辆。目前茬襄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篱胆暖,其中电芯安全可靠性测试标准42项补浦,电池系统安全可靠性测试标准50项馆枫吝,BMS策略安全可靠性测试标准33项滩达,这些测试包括长时火烧测试诬、电池剖切测试形、极限跌落测试和电池浸水测试等谷害罢。同时晒昂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位阂霜。上半年起,北汽新能源接到订单2.6万单锑店擅,但在资源不足的情况下瓤驴澄,我们严抓质量关贬,绝不为销量而粗制滥造凑恰惠,最终完成15052辆的销售任务弛棵牡,订单满足率仅58%彤钡,但却实现了上0事故率的优良成绩姐。    三是加强售后服务与培训瘸,让新能源车用户买得放心层臼酚,用得安心埃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障闲凤纬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统岭旁存,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系家仙妊,包含车辆保养脓、车辆维修肃办、紧急救援草、充电设备蚊、增值服务话限弓、客户关怀等多项内容焦跨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控青镶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查屠课、维修避,并对服务完成情况进行跟踪监控废措,形成服务闭环豆搂魄,确背眩客户满意蹬。同时醒酗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锣,对车主进行说明和操作演示哩济,并规范安全培训流程炭皆,提升新能源车主的安全意识猜郡荆。在此基础上戮硼侥,我们还创新营销服务模式撑,今年8月12日拒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盘,不仅具有推广新能源车的效果撤,同时可以让车主及时更换胚沥、检修旧车上的老化电池唬,通过我们的新模式给市场提供更多安全懈楞培、环保粕七、高质量的车型沃,给消费者更安心的消费体验停。    各位领导扑、各位同仁雄柿概:新能源汽车作为一个新兴产业罕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棱替板,出现一些安全问题揭剩,这在快速推进过程中也是难免的缕姜,是我们必然要面对的问题旅。因此新能源安全问题讽晶谓,绝非某一家企业能够单独解决健府,它需要我们整个行业的协同并进淳夹。    有鉴于此啪寞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棚惨桓,不能因噎废食倘雾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鹊酮妒,牢记我们新能源事业的战略使命枚矩埂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念景拳,以持之以恒的韧性扣么,推动政府分喉、科研机构宫错、行业协会漓、企业乃至全社会开放合作佃铜挽,不断建立安全标准皋、不断规范行业行为及恨菩、不断推动技术进步豁额化、不断优化消费者使用习惯厩熔鹊,不断实现新能源汽车行业成长成熟绕男、发展壮大斗芹,实现整个行业的可持续发展融涪茅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉诽擦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长砰膏豆,各位领导筛、各位专家仓撮愤,业界的朋友们送淡:    大家好!今天揽殿,众多长期关心粉、支持中国电动汽车产业发展的领导稠抄捞、专家和朋友们齐聚郑州廉岗,共商大计垃侣。作为本次论坛的协办方斜,请允许我代表宇通公司旅,向到会的领导冯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里半鲍枫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识橡豢。    近年来赐梆,国家出台多项重大政策红,从顶层设计艘、推广应用抽珐脯、税费减免谴、购置补贴诫啼豢、生产准入锋、基础设施等多个方面密,保障新能源汽车产业健康快速发展考堤。客车作为电动汽车发展战略的切入点尝,是电动汽车普及推广的重点领域腔鞋。至2015年底柬幕壤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆遣棠,占同期所有客车推广量的13%台尚骨,为城市节能减排弥蒙坞、绿色交通出行做出了重要贡献痛剃观。    财政部睛辖脓、工信部宫错、科技部勤韩、交通部架、发改委等部委热,通过科技计划窝楞、产业技术创新工程等重点项目进行支持芭氖藉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化婚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娃德豢:节油率扔新、续驶里程等性能不断提升现痰,动力电池能量密度路、驱动电机效率等关键技术迅速进步闹徘。    具体来说闺栖卷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忻抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蛊敛风、节能与控制技术方面已实现了自主研发涟菩,大部分电动客车均采用国内自主控制器棺钩簇,整车性价比高滴誓,满足市场需求筏柑辖,节能效果得到消费者认可第涝帽。    二是动力电池性价比显著提升梅噶。动力电池逃弦咎、关键材料国产化进程加速磺擦烙,安全性和工艺技术持续改进汗剧。与2010年相比酮勘屎,动力电池能量密度提高将近一倍粳受细,成本大幅度降低仍但姐。    三是驱动电机技术水平进步明显驮吓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阀师孺,在功率密度丢坊喂、系统集成度和材料利用率方面显著提升酪聊。    同时擅橡,我们也应认识到边,国内电动客车研发试验能力有待提升鹅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浅垦:整车可靠性控构浚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陆稠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蚊,寿命墩鹊拾、低温环境适应性反摩洗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咸搔喷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辩。    马凯副总理强调航:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芍。电动汽车由于安装了电池斑炔险、电机凰、高压线束等高压部件誊,给整车安全性带来了新的问题堡烯,而电动客车安装电池容量大顶、整车承载人数多坏,给整车安全设计提出了更高的要求乘扁当。    因此段,电动客车必须从防水盼铜、防火撇付、防触电胺胳沁、乘客逃生都、事故处理等方面综合考虑顾通,从研发制造孟然虫、运输存储蔷厢概、维修保养抵腥毫、报废回收等全生命周期各个阶段着手莱,在电池安全巫径匹、控制安全残题狄、高压安全鹅肌遣、电磁兼容等方面进行技术攻关夏懒白,全面提升安全技术水平钾脯醛。并对车辆靡顿、零部件运行实时监控慑勃掏,起到预警作用茎林僚,保障大规模安全运营撑醛栖。    宇通自1999年开始研发电动客车琶,持续加大研发投入湾,得到了国家部委浦烁、河南省政府和各位朋友的大力支持锯。未来朵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入甲称恰,围绕电动客车轻量化痰板堆、智能化羚冬、网联化以及智能制造等发展方向舅鹊,立足自主创新错,掌握关键技术吞酶垢,提升安全水平蹦蓟,促进电动汽车产业健康快速发展坎滤。    但同时怒枯,为了推动我国汽车产业的转型升级歧搽,实现2020年500万辆的目标壬群捍,我们依然任重道远逻拌。行业的健康发展枷疲,离不开国家政策和社会各界的支持懒暖舷,我们建议吴:    继续支持产品品质提升和新技术研发川窃藏。在纯电动勿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郸怖类,研究开展创新工程二期项目等病芹,助力国家下一阶段产业化目标的实现琉泉。针对燃料电池客车讳,我国和国外先进水平相比还有较大差距纫兄典,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牡,尽快解决关键技术问题渭,推动产业化发展柿。    电动汽车正处在新产品推出的初期低,技术飞速发展几枷,面临很多未知领域的挑战嗜,这些不确定也带来巨大的创新机会痹缸豢,是企业妮迫、行业和国家的历史机遇省遂,也是赋予我们的使命和责任乃筷锤,    我们将坚持创新斜星,努力实现产业转型升级和健康持续发展咐多容。    最后冗哭吹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "陈清泰弟星赋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丰厢冯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肺笆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舜饯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出殴礁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辛沤,回应社会的关切鞍沧扛,引领行业的健康发展坑娄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台核,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堂,广泛交流肥猛头、献计献策湍。    首先是创新引领问题匠。    去年拎呢倦,国家多种政策的叠加效应充分体现凛傲枢,电动汽车呈现了爆发式的增长氏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皮巳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缕蛔,并得到大多数试点城市的积极响应手师牢。更加可喜的是谰玲牟,电动技术逐渐被消费者所接受狠,潜在消费人群在增长嗡潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睹踌强,总体上咆,这还是一个政策驱动的市吵摺,它的不可持续性已经开始显现畴。从今年起触杀,国家补贴政策开始退坡聪封畏。种种情况表明篇污莽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期岛疥袭,相应地播哭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碧盲玖。购车补贴的退坡社抬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型敲锭。也就是在购车偷广、补贴逐步递减的同时督挡闪,政府应在研发环节加大支持力度囊凹,集中资源支持在动力电池僳、核心零部件豹、电控技术窍履猴、轻量化廊、智能化等方面突破技术瓶颈工怯位。    另外昂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位庙首滥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始认撅函,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铂。相应地刺箔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度加垢,大手笔投资于电动汽车摧持呵。    这一切表明既,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快媚蓝。    由此看来袭憋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肆。    第一类哩泛,政府补贴政策进入退坡通道些,电动汽车性价比提高的进程隋,能不能跟上政策退坡的进程苛鲍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路羚拾酥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键裸。    第二肖特,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力项痞榔,中国肯定是他们的一个主要市场目标榔讥。能否改写我国燃油车发展的历史滑厘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立孤毁,并建立起较强的国际竞争力健,这是政府和企业必须认真考虑的问题猩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磕搏橡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绦股。    因此上,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导答农涧,那是在强政策激励下的增长懒施陋,是不可持续的丧叉筷。有些企业一门心思地追逐增长氮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张日蔚,却放松或忽略了创新和研发泻贫裴。    应该承认搽割形,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比褐透肺,性价比还是偏低的沽懂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破佰豌抽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁栋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景教哀喜,理性地配置研发和产能扩建的投入锋。    当前浆侣,我国电动汽车正在向成长期转型墟颊赊,这是一个重要的机会窗口薪。从全球看肚氨倦,电动汽车的技术路线还有选择的余地苍郎,核心技术尚待进一步突破孪挺,关键零部件的壁垒尚未形成棠讽,信息系统还在发展母袱,品牌效应还未发力监,商业模式正呈现多样化闯蜕。可以说警跨脑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间士屑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略傻,有较好的积累腊可。我们又有全球最大的汽车市场支撑抽穆特,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权柬黎烂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盟锯台,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件檀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期络燎滴,潜心打造核心竞争力爸悸德,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诞乌,另一方面可以与国际巨头同台竞争晴。    电动汽车和燃油车一样美,竞争力的核心是聚集优秀人才埃犊,拥有强大的研发能力凤惦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应扭画降。对于汽车产业来说歇劫,生产能力的扩张是相对容易的幂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幕。但是莲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了承,因为那充其量只是一个泥足巨人睛钢。    补贴政策的退坡叛回,正在形成一股强大的倒逼式的正能量达,补贴导向将让位于市场导向马旁慨,让位于创新导向蒙旅。优胜劣汰作用将被强化暇豢环,在大浪淘沙中巍祭淮,真正能站住脚的衡艾,将是那些具有创新能力狄潘、掌握核心技术十掣、具有品牌效应的企业嫩凳惨。    关于安全保障的问题秤颇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氓,特别强调要重视电动汽车的安全问题矗。这也是全社会非常关注的一个问题囤怒肪,是这次会议讨论的一个重点前宦菏。    为开好本次论坛狈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棚俄版,并将在本次会议上发布调研的成果接。    汽车的100多年发展史说明醋,随着人们生活水平的提高行,出行机动化是一种必然的选择能牧。但是丰岸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纽撤镐,电动汽车处于起步阶段蠕淮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外葡汹法,还存在由于能源结构改变而带来的烫,诸如高压电路阜、动力电池等新的安全问题我。    因此妊,在电动汽车市场快速增长的时候童,安全应该引起特别的注意林奥圈,无论是整车企业昆都檄,还是零部件企业啥佩,对于可能出现的安全问题力,都要诸项排查渺、及时发现澈、找出对策苟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抵盾。即便是这样捂需,进入市场后的汽车仍可能出现问题暮,这就需要继续跟踪抒,不断发现新问题略适,不断解决问题疆裴,必要时要召回已经进入市场的车辆暴眯。    应当承认毒窘干,电动汽车技术的成熟度还不足莎输抱,市场考验还不充分狗欠咳,消费者的信任度还很脆弱灌现什,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暴棋。从这个意义上说澈,我们必须把安全放在首位蓬唇。因为安全是一个否定性指标吾甸瑰,世界上没有绝对的安全探蛾凛,但追求安全是企业的天职赏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滴袄氯,要以更多的投入饯,在设计强涸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呻醛戈。我们绝不容忍安全隐患滇片,但也要宽容失败澳改囊,因为这里存在着不确定性链锭尉。    安全也是规范出来的儡瓮,要高度重视标准畴起、法规和监管的作用琅拓,设计安全的标准和法规拇姬,有些是科学的研究和论证定下来的蔽韧每,有些则是产生诸多的教训后总结出来的覆芒。企业必须严格按标准和法规生产仇琼、管理和运营褪荡,监管部门则应该严格执法坛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本谴,绝不能容忍劣币驱逐良币亨劝。    今天嘿镶糠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题为农,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题北棺粗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具划缎,它还缺乏充分的应用考验肖馅锻,需要未雨绸缪陌酣,防患于未然良具艘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导漠射钙,各位同行嫂苔罕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棉梳,每个桌上都放了一本可,大家可以直接看降。前面上半场我估计是大家最关注的捌,有一些政府动向胳吞,他们做的干货绞丁炽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓣脾滴,我只讲讲技术两缆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厘搪,有三个方面判丢,有些技术方面的内容是有相关性的错,政策本来是张永伟讲的剖萌饯,我在PPT里基本删掉了露嗣勿,大概带一点套。    首先讲一下电动汽车安全的技术乳聚。电动汽车安全技术我们分三块嘛溯,动力电池的安全琅牌、电动汽车整车安全闯苇史、充电基础设施的安全舶韦。首先是动力电池的安全性环,是最基础先捎、最核心的脓袄,包含了电安全奔、热安全朽、结构安全等等辉敛。    我要先从科学的角度说一下皋拷娄。如图(ppt)谢汇捂,这是电动汽车动力电池的基本特性嗽,中间可以看出我们锂电池安全的范围陛腊傻,一个是电压颧、一个是温度别碍,对电池安全来讲嫁,这么一个很小的窗口里才能安全工作七良,如果温度高了会发生一系列的反应胃板,就不正常了痞希。我们具体来定义一下这些温度景反透,这是做一个严格科学的实验凭犀赡,锂离子电池的热失控睡淳耗、温度变化割洁、温度和电压变化的过程卷。有三个温度射秃,T1叫热失控自生热起始温度渺,这个温度一般在90度配腑,接近100度骚。第二个棵,热失控的触发温度蒲,就是说热失控要开始了村兔。第三个蜜霜,热失控的最高温度荒腺,代表了释放能量斡哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)场,给出了一系列的各种类型的动力电池侥厘星,比方说三元的NCA朔、NCM拱款、锰酸锂的希,钴酸锂逢蘑、磷酸铁锂安,还有钛酸锂的赡护锈,从中间就看出外鲜坝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域火,总体来看伙栓此,热失控最高温度比较低一点十,这是钛酸锂的缉橇。    太过于学术化一点撑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程上匠敝。热失控港拱,我们先从热的角度蚂妓菏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后李椽腿,我们的SEI膜就会分解浦、负极电解液也会反应判噶呜,隔膜机制熔化脊肮角,再到正极分解离赌、电解质分解殴徒,最后就涂层崩溃咎本堑,大规模的内短路电解液燃烧塘级市,就形成了热失控叼那。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诡裁。    另外一个问题聘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菲胃矛,像放鞭炮一样缝,一个单体发生热失控能量还是有限的馅匆放,如果在整个模组系统中间扩展腊对沸,这个能量就非常大了扳晌。我们说其实不在能量的大腥骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了方,但是并不是一个危险的东西链,关键是没有瞬时释放腔非,这是一个瞬时释放的问题岭行。    诱因屁期,刚才说的是过热引起的鸽偿,还有电的和机械的北,电触发藤裴记,主要是过充阜瘟镰、过放等等口莱,尤其是过充碱,过充引起的热失控是卫彀С幔害比较大的踏贺蔡,这是它过充的一个过程和机理缴蕉糖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火季贝拔。还有机械滥用唱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镀响粱,这是在网上搜到的底盘的切割实验愧虑通,专门看它怎么样涟,机械诱因就会最终引起短路匈搅。    第二部分污磁,整车的弟,现在我们找电池厂开安全会蛾,电池厂就说很多问题是整车引起的矫愁,不是电池的事女。的确泉稿庐,很多问题不是电池本身造成的垢,是外部原因斯玩,整车睦焙,比方说碰撞会引起扭,电气安全冈琳朽,还有功能安全湾,重点是这几方面酸舶。比方说碰撞癌栏,碰撞是最容易引起酱羡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疵。第二害多,各种原因的电气线路短路引起着火洼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瘫汝坟,电机控制器逼逝、电机电子器件IGBP短路了伐,高压醛反、拉弧悉乐臣、多处熔断酷胚姥,整个就全烧掉了率,这是控制器烧红了魔讽。另外一个揭福狠,比方说前一段时间南京暴雨之后惹秤请,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路胜歼示。功能安全擅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卵,电池管理系统死机宦馁枢,但是充电机不知道朔,继续充安,充过头了叛沏,导致了安全事故毁叹,一般150%会大规模的内短路龋瞳,充过头150%狸,不管是什么电池郝默勿,包括钛酸锂电池泉耸排,如果充过头也都会热失控的双帛,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓬,但是过充之后过压也会引起安全事故痞放喇。    第三马敢菲,充电基础设施的安全破快钦。尤其要说一下充电设备的安全问题醚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好接,它的防水峡篇、防尘玛、防腐蚀答苫椽、漏电肃胆、短路保护等等沫戳,各方面存在一系列问题腊。我们开了基础设施安全的研讨会娩,大家提出了很多问题啡人葱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堪,我不在这儿过多讲擞。比方说豪耪,我们荣威550就是非线充电着火藉摆,自己来安装这个嗡维,比方说外部的“三防”桂,内部走线的零乱揣监,不按要求接地等等示竟匪,这都是我们充电设备的问题芭沤卸。比方说全生命周期状态的监测陕话敖、管理体系的缺失惮时姑,线路老化之后也引起很多问题峨蜕。尤其我们在研讨会中有专家提出可题,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证稳劳,因为那里头重现事故之后就会特别严重空魏荣。    我不要都讲问题舅臣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果室肆。    第一暑魔粪,说一下全球国际的进展辟。我们要学习几个点,一是安全防护方面段,比方说日产的电动轿车Leaf块诞才,现在接近23万辆巷拇,没有出现过重大事故歌嗜。它有一个安全防护的设计体系囊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翟骚,而不是说不能做到安全沟。人家做什么熔内?首先途尚砰,有很好的防护设计理念铰截,它的防护布,首先防控事故发生侈芹,其次一旦失效街不貉,可以失效不出事背惨享,再次稠粉灭,出了事浑,把事故控制在一个可控的范围申糖,控制在接受的程度跟燃油车一样邯茎唾。是这么三个阶段幸拆,从电池设计玫宦胳,到最后可达到的安全目标罐河我,是一个全方位的设计理念瞬泥。    二是设计开发方面桓,遵循了严格的V型开发模式乳,从电池包开、木宸福块蚕、单体撇搜、材料闪呸,从设计层白、验证测试层轮,是非常详细的半,包括底层的电池材料贤馈晌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钵兔片,我们国内的电池厂现在还很少用这些集沸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目第颅睦,其实这些我们都很熟悉猎坚褐,比方冲击口、振动报变、挤压嘲断交、跌落控事纹,娜悖块跌落怠、单体跌落等等笨,针刺派、极端的短路副焊牟、火烧哪琉、热循环艰变,有温度的高低温循环实验驰领,这个好像我们做的不是很多撑,气体分析等等考铰陆,这都是全都做的坤,这是我们跟日产合作交流的礁床,我觉得还是给大家分享一下殊庙鹅,很有意义的炯方。    第二视躲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说箍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)迹焦,这都是公开的瓢伍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利料蓟峨,这是一些主要的专利交,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿檀汰,这就是一个完整的过程环峡。由于成本比较高痪侍,其实没有在它的车型上全面的推开爸几沥。    另外一个值得一提的跨,特斯拉的碰撞安全性宿嘲,从设计的角度委申谎,应该说借用了一些非常先进的方法筷壕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型善畏皮,发生事故之后崩处崎,非常严重的事故也都是安全的烷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好测,当然因为它有别的安全性爽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的懒搏。    第三瞄,这也是公开的资料阮锌,三星的电池系统瓦。重点看一下电芯层面盒鞘,这是90安时内部并联四个单体电池禾迸粮,一个卷绕式的方型电池箍晴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置床吠,一个是过充保护互嗓鸽、一个是防爆阀贰讥些、一个是保险丝萝贬实。我只说其中的过充保护奉懊,这个电芯的外壳是正极愁,有一个过充保护的阀诞甩遂,当内部气体压力增大之后喉,把外壳的正极跟负极直接相连桐,短路啥畅痪,形成大电流杭夸闲,外部短路想讲家,过电流之后保险丝把这个断开巳,这个我们是值得学习的仙孔。也就是说在电芯层次进行材料洪、电气凉赏、机械系统的系统设计还是很值得学习的焦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贰迹,其实它把单体电池当成了一个小系统歉,我们可以对比一下裁,日产电池的娜瘟牛块相当于三星大电池的电芯沉膘,就是日产是小母沙碌粒块太沟,三星至少客车上是大电芯挤。    未来趋势来看埂惊,现在工信部300瓦时恃、350瓦时都是这么高的缓梢灰,这是国际趋势汇洁哼,没有办法疤母巍,大家都在这么做镁,10年内我们真的要到350瓦时缉臣撵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仇,2020年300瓦时应该是没有问题的呜,这个从比能量角度是可以做上去的檬供魂,成本也会降低捷棵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的怕钨,比能量乐捷勤、安全性是一个翘翘板烤便,所以我们现在都出这么多事啦糕,下一步300瓦时陌卿扮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术没姜邓,我现在牵头中美电动汽车合作般,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讽相。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系岛疮,这是最核心的下一代电动车技术瘫上。    说说国内的憾伤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩士鼎,待会儿再说问题答榔。正面取得成绩规,从材料体系杉,三元正极囤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冯蹲,比方说在阻燃隔膜挥迪屉、阻燃电解性脚、阻燃安全性也都有创新苹,取得了进展硼。从单体电池产品的检测结果来看呜秦菠,跟国外也没有特别大的差别矛怯信。总之娄锋鲜,从统计结果来看吨,我们和国外的相差幅度不是特别大祈清。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源返俺技,总体电池的安全性保持还是不错的嘿龟,这是实验的东西匠拣,严格按照了国内国际标准肚梁船,因为我们的电池企业也跟国外配套狼苫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套氢藤,所以我们其实国际的标准都是满足的府惯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新槐纱。我也举一个例子踏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的儡性。刚刚说三星的有熔断器北酪侍、过充保护器搐、防爆阀等市烘,模组的我们现在电池管理系统等等确,还有一个问题彻褐,自引发内短路界,这是一个问题眯靡,我们的制造杂质萄、经常小规模的过充过放股漓蟹,长期积累以后会自己引发内短路权米烹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做靠汾,因为不好重复实验负蕉,我们首先做了一些重复实验的方法眷,把规律摸出来了斤舅,这个短路会形成三个阶段贯凳盾,内短路的第一阶段仑、第二阶段宛坟陀、最后一阶段履畔。第一阶段只有电压的下降懒、温度基本上变化不大技非,第二阶段咕持,电压下降同时温度有大幅度下降胆椽态,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测莱订。    如图(ppt)钨,这是替代实验拉,这是算法啡牵位,这是短路的测试实验哺搜创,这是结果鹅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嚼签,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碱、内短路的阻值都能精确的辨析出来脆赡需,提前预警热失控事故复丘拿。    整车安全峦,首先是轿车安全馈舍空,比方电池的防水屋侣特,跟整车关联度很高扣伙九,因为静态的防水蛾室,放在车上不一定防水蹈,现在都知道IP67拌,其实一些厂家都做IP68了虹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的客胆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娃东哩,我们如果做得好是完全没有问题的秆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计集粪,这是我们做完的设计靡春。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扰,这好像是我们比亚迪的电动车嗽次充,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西虐,做得好我们的防水比燃油车还好肠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淀纱摔,关键是我们的技术到不到位毖幂拒,所以我们来谈安全问题应该这么看埃。    第二狙磕,轿车碰撞安全躺沦,我们做得好的企业也是不错的侠随鲁。举个例子情,长安的困蛙巴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作接拦纷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的烫沃,这是产涎、学崇醛、研联合研究的蒜请。甚至为了将来的发展鲍械,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的济史胯。而且电池包不是越厚越好枯,如何又轻量化喜铂僚、又防撞婚匙呈,在优化设计方面也还有很多工作可做僚。    第三矾,整车电池系统总体的安全保护魏嗅竞。我觉得我们通过上次的整车交流会汰禽刃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案涡,大家都觉得还是非常不错的桥伟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谁,尤其是轿车企业是比较好的搽陀,分层势先、分级做的是非掣岸げ眩好的祭炒,比如说高压安全管理系统抛护。就是说只要按照严格的流程来进行开发伯蝎培,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的誊。    另外我提一句客车控,待会儿宇通的汤总还要讲的激颧,我不多说了晨相顿,他们有成套的方法来保证安全性闭骗桥。    最后谋撩免,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垫。前面领导都说了畴敝娟,多少起多少起习奈妻,这是从2月份到7月份统计的10起以上孔酵锭,7月份多起来了程航。现在存在的问题醇,我们在报告里面有详细的介绍必康拦,我在这儿时间关系也不说的太多了建岁。总体来看稻,我们安全性准入门槛要提高较,所以现在在指定各种标准苗筏,要进一步提高标准疙。当然还有一个问题蒂饯偷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的米,因为充电桩跟车的接口是老的晨辣佳,现在要搞新的瀑绿,新的总体来看是更加安全的酚蕾,老的怎么适应新的粒仿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的农,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惜灿妻。    我们的发展建议衅,我也不详细介绍了溶,因为我们在报告里都有驾毛蔑,永伟会比我说的更清楚一下垮。    第一个眉季理,完善安全标准嫉,制定更加严格的安全标准绊律谋。最近客车安全标准扑、电池系统的安全标准办,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凑磕罢。    第二个面瓣,监控体系澎藉陆,现在当然都有监控系统膘,马凯副总理上次也说了儒相娠,监控主要还是要靠厂家监管违腑,不是靠城市最后的那一级邓,最后那一级你也不会给太多数据抠奢,数据最多的还是我们厂家自己孪擦裴,我们最有能力监控好赏秸伞。    第三个邓踢讳,强化充电基础设施安全管理售卯跨,严控地下车库频垄、高危场所充电设施建设与安全监管饰石途。    第四个哀氓煌,改革检测体制亭肺,我们建议建立新能源汽车年检制度彤碱逞,传统车要年检检,新能源车是需要年检的檀抨,比方我们防水檄粕茬、防尘性能疙荚孩,新车是好的伎,老的就不一定了皇,我们的绝缘性能秃、漏电保护等等是需要检验的搬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坝涂搜,这都是很重要的翱憋。    第五个霖殊砂,建议改革行业的监管体系滩亭,现在我们是准入伴臣攻,有几千个车型灰纹,客车是很大一个数衅,很多厂家都进来了弹凹瞥,不能说让谁做府牧峦、不让谁做姑漂,我想将来要引入事后监管的体制桓,谁要出了事要负责匈上融,要召回渭仇么、吊销执照屉逞、取消资质湘险肖,甚至取消你不能再进入这个行业乓棘,这是我们建议的要加强吞蛾,否则这件事情没法弄鞭吃磊。    结语三句话叔沃盘:    第一孙么,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”埃须,为什么是“命根子”犊激刺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兢脓科,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全懦砍?我觉得怎么强调都不为过技头,所以我们要警钟长鸣懈,高度重视轿护,大家都是这行的从业人员线会伪,都不希望这个产业下滑丰牡,但是为了做到这一点沤铅卢,必须要警钟长鸣挥棠配,高度重视窖。    第二杉号懒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术射檀姆。想性能大幅提升脑,大家都希望300公里密裁亨、400公里喇腥,客车也是要提凡局茫,高比能量电池是必然的趋势墒逼死,往上提的瓶颈技术就是安全深沽嫉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梆。所以随着动力电池比能量不断提高巨,电动汽车安全技术的门槛越来越高钦,本土企业要有危机感拇潜甸。    第三才柯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系没顽。安全管理秃惕碎,政府责无旁贷煌订匣。    我就说这么多假红防。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蛔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钨汰瞪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咀额,到今天的北汽EH400的下线佩钝廷,北汽的这100万辆用了5年的时间堕理陌。    在活动现彻痢,北汽集团董事长徐和谊表示恋蓝水:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风猜降,不断的加强产品喝儡固、技术韶衔、管理创新娇,不断的加快电动化驴、智能化炼、网联化舌弧峨、轻量化的发展步伐伎舜娩,全力抓好‘π计划’的深入落地废。力争到2020年腑府黎,实现自主产销80万辆百,这其中包含新能源产品20万辆瓶绊劫,实现销售收入700亿元纫沉愤,进入自主品牌前三名的目标厘泰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业姐巾。”   “来得晚境博,干得猛扁吗韩,站得稳”    “来得晚遍邵烂,干得猛矛,站得稳鞍抄繁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啡锹。    “在行业内来说窘老帝,本土企业已经很多完成百万辆了檬,我们加入进来查摄啼,形成一种集团向上的态势伙五峭。”北汽自主分为三个部分酸破,“绅宝辉迹、北京翟、威旺缺一不可人,齐头并进懊划架,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碗驰。”在随后的媒体沟通环节中茶,李峰坦言淮费填。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列徊滦矫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群插抡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叛倦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杏凭。北京是传承“越野世家”品牌精髓穿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌河说。    “越野车是小众市承槟备汀,但是在中国市场上柬替寿,硬派越野商苏,没有人能从北京汽车手里抢资源话忙双。硬派越野或是下一个风口哀。”李峰在接受媒体采访时表示渭貌猛。    除了在品牌划分上的努力盆峰,在车型投放层面敢处癌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掏遣垦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车温酗,而到了2016年尘琉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勤,加上北京品牌和威旺品牌金忌,更是达到了六款探疤蹋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镣港。    而面向“十三五”猫碴委,北汽研究院院长邬学斌表示菊惟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标趟乔每。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述滇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挠沟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赊彤霓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃动登,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破褐。”    是的煞犁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线境堆稻,北京汽车仅用5年的时间墟峦胶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筒垃澄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佩艘,现在一是车型结构变化了窟慧,市场引导到SUV鞭、新能源和智能化上去描。我们由三级跳变成了一级跳详寺禽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示污愧肥,“市场的变革对于自主品牌来说悼挎坎,恰恰是一种机会婆。我们有对市场最敏锐的感知我哥,最接近市郴菔,这是任何合资企业都无法比拟的啼。”    从年产销量看卢,2011年达到2.4万辆屋、2012年实现7.8万辆芥、2013年超过20.2万辆旧敝盖、2014年突破31万辆篓、2015年完成33.7万辆烹联儡,2016 年预计目标42 万辆七,到现在已经完成了23万辆始。“2020年我们要达到80万辆滇。”徐和谊表示蓬烙庞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品伎挡,还要有好的营销浪才即,“酒香还怕巷子深”嘶婪。在产品营销与销售网络建设方面楼期,北京汽车依旧不甘人后具。北汽股份副总裁蔡建军有句名言胜盘芳,“人在一起叫聚会宠匡估,心在一起叫团队棋。”    2016年上半年宽郝按,北汽绅宝品牌新增经销网点243家溯儡垄,同比增长396%默鞘,目前网点总量高达到836家吕,渠道建设速度令业界刮目相看健赫些。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家祷襄徒,同比增长20%呜糠,目前网点总数已达1081家百。    据已公开披露的销售数据瘦非,2016年截至7月衔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仙挟,同比增长42.7%芬,远超乘用车行业11.1%的行业增速龄航趟。其中耗皋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肖,同比增长94.6%脑街,成为名副其实的“自主增速王”超。在具体车型上戊温洽,绅宝X25累计销量接近5万辆戒融纷,在A0级SUV细分市场排名第一低猎牧。威旺1-7月也实现了近10万辆杯粹,同比增长6%以上坍嘎结。    对于营销体系荒程,蔡建军表态称级:在互联网时代辆瞪,消费者出现了很多新特征旦挎毖,他们爱分享互动怕磊煌,重视原创和分享迫绍墙,并处于一种“始终在线”的状态聘物日,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挞。   对于未来戎: 李峰表示难方椭,在“十三五”期间饺纠兢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陛揪。    其中针对绅宝品牌零豌青,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骡枚矾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶诠荩块化技术平台交。    此外邪,针对SUV市场火热形势恋习贰,绅宝连续推出多款SUV车型某,形成了X25枚纫、X35搭凭、X55售镭纱、X65组成的SUV系列闺匈,实现了对细分市场的全覆盖甘傻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涟晦驴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晒茹。未来毖村嘉,北汽威旺由经济型微车尾案、MPV师、SUV和轿车等品类组成武玲。   责任编辑码残旦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡山词:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开罕膜娠,在杭州召开掣,我们非常激动了岗射。我们希望全球贸易更加公平疲,中国企业能够更好地融入世界市场嵌视。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碉,要向世界展示中国汽车业的良好形象剃荤。据了解底,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饶。李书福说嘎备,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翱插。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部履撩,李书福告诉记者许捞炯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湿稀,吉利要展示好自己的形象腻丘可。李书福认为闪耗表,我们要解决全球经济治理问题婆,首先要做的就是提高自己的竞争力拖跑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捅风。   汽车产业智能化   谈到汽车产业勿,李书福就来劲了效瓤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瑰靠麻,是全球经济的一个缩影昧技弟。”他介绍说靖颊,未来汽车产业的方向是电动化拭轮、智能化戊、轻量化骏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枢豢盒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一火咎筛。李书福认为扩能,两者的“联姻”以及之后的融合发展千惦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新栖持炭、活力巍矮、联动踞、包容的世界经济”骏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”涩,在他看来两者在基础理论研究和基础墓亚颐埽块研发方面合作得非常不错臼橙,他希望沃尔沃能更豪华每潮浪、更高档杉、更有竞争力算,希望吉利能不断提升品牌力腿、竞争力和溢价能力病。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件轮行桶。”   在吉利汽车体验馆芭绘创,新款的“博越”展车停在那里鼻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟爸晨寐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一年陪图。李书福估计侧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沤。去年冬天翱浇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卜莫怀,他也曾表示刹樊汐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化处捌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垛合亥,商业模式的变化已经从电商涛、维修化担币、汽车金融桥、二手车投瞥、人才培养等领域开始缮适,逐渐延伸到供应链前端的设计煌抡拎、研发和生产梗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涎,这是核心剁贤。”李书福说函卉翔,汽车和互联网酣,两者已经分不开了姆氮槽,汽车制造业要想有未来兄,就必须和互联网深度结合起来蹭惰侥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拦,吉利每一次研发创新擦隧培、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开科。   “安全既是时间长度擎馆节,更事关人的生命俄。有人说豆,现在的汽车都很安全了额,安全已经不能成为汽车的卖点了水裁,我认为堵氮粪,这句话说的不准确椒靶唐,也不全面贰具糕。安全对全球都很重要缎,对国家很重要莫苍哼,对个人也很重要纷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撵秸,可以说安全事关大局惭,安全关系到千家万户牵,我们一定要把安全放在首位蹋腑。”李书福说硅告套。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中私甜,不仅有央视的直播察甭,现场还有上百家媒体沽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分跋,受到业界的肯定溪蔬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念莲底笔,用现在的话来说就是企业的基因坊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念骂,当其他条件与安全设计有冲突时洁痪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程痪措,而不是相互妥协商剑。”他认为撇,当造型与安全有冲突时斡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凡邢撩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扯,也会毫不犹豫地选择安全按渤。“汽车是给人坐的蔽,所以安全对汽车而言实在是太重要了炬检闺。也就是因为以上这些理念咸,沃尔沃才能发明汽车安全带洼葱、汽车安全玻璃摩窜、安全车厢憾、儿童安全座椅掏娘、侧气帘椒、车外气囊爱形椭、交叉路口自动避险自动刹车卡、城市安全系统等等腑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题范表,因为对人的健康会造成影响嫂沤井。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知阶锹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玖踞弯。 责编匠桑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屠镶缆?这是东风集团高层必须面对的问题点。“国内前三吩谷,2020年品牌影响力达到行业平均水平私、市场份额5%伴、销量125万辆但蕉,其中东风风神必达35万辆倾,挑战50万辆违贬菏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标问秆。   论自主品牌的持久战蚂戈浚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骚锈蕊。在他看来按浅剑,相对与合资品牌即匪齿,自主品牌的发展分为三个阶段侵:战略防御该、战略相持和战略反攻忿堕。   “对标合资品牌捻沽唐、自主品牌已经经过了战略防御阶段椽莱崎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段慌艇浅。”8月10日枯溪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌默陈,并反复强调淮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肪屯儡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刺祈哨,风神刚刚取得的历史最好业绩梳。凭借旗下三铰蓿客——AX7踌、新A60罢土、AX3巳钉,东风风神1-7月累计销量76322辆氏、同比增长33.5%模颂,其中7月单月销量首次破万措。另外轿杯骗,轿车销售26756辆堡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沽俗卫,同比增长27.4%宏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倦佃:第一柒,超额完成任务;第二俏赶,轿车和SUV双增长车。按照目前“三箭齐发”的态势稠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剩汉捞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比槽访秃:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冯驮,东风A9超过传祺GA8冀屠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一憨浚。   “其实吴戳,我们重点想对比的是帕萨特末。”李春荣云淡风轻的一句叹,让一向低调的东风乘用车抛,平添了些许彪悍和霸气橙。   不过乃,面对长安耍、吉利兜贾守、长城栖挽微、上汽这些强劲的对手猴托街,以及合资品牌下探蕉、车市整体放缓的趋势哎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溪颠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姓?这是东风集团高层必须面对的问题裙卡。“国内前三速,2020年品牌影响力达到行业平均水平夹挞墒、市场份额5%卤、销量125万辆馈,其中东风风神必达35万辆眷挝搭,挑战50万辆捶坚哗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标膏叼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营醇夕贤,我们要尽快达到35万齐街熊。”李春荣形容拐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仑辞,未来五年将是“本硕连读”垛禾拐,从自主品牌的生力军成为主力军赁琳。   如何冲击第一阵营难? ?   对于目前的东风乘用车来讲贸狄扁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战煽,首先是产品啼。关于产品规划衅怖,李春荣给出的答案是泵,东风在2020年之前肋蕊,会推出17款全新车型联,其中传统车型将达到12款编碎某,新能源汽车7款箍。   实际上鲁,经过七年的储备砂,东风风神已经形成轿车缉、SUV和新能源汽车三大产品军团竣甜辨,在大恫抖懒、中妮慰拍、小细分市场布局诽福。   值得一提的是勺挟蛊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神傻。这意味着疮畔,除了传统车型椭,李春荣手里又多了电动车这张牌贾彤,而在2020年的产品规划中慑琳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卵涉。   产品层面芯搭,缺少明星车型隶防其,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题豹,而在未来的规划中铅贯藩,东风乘用车的目标非常明确犀闪:提升车型效率农纲虹,培育明星车型起噬哭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钠,半数以上产品达到细分市场行业平均值陇酣。   实际上锤吐痢,东风乘用车下一步面临的问题坑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驮色。除了风神之外呢步骨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等遂落猫,以及合资自主品牌污,而在东风入股PSA懊差,成为第一大股东之后温,东风乘用车无论在资源整合瘫醒、品牌溢价恭痴磕、平台技术方面吹赎搪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应田萎瓜,当然这还需要时间证明哭娟。   不过搪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歼:资源协同包括产品诡、平台罐、制造技术栓酥、供应链备、营销和国际协同雇苹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屯,随着车市的放缓彭,近年来且,从豪华品牌到合资品牌烷堪、再到自主品牌袄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涕告。   与成熟品牌不同肚嫉,创业中的自主品牌赡环,在招募经销商趟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吮。随着竞争的加剧奉喂、产品的丰富攘褥必,未来将对渠道提出更多的挑战凌,比如一年之内连上四款新车的吉利插,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敦晴。   盈利能力当然是最为重要的标准撇坦恳,但是牺牲自己套串、持续补贴经销商妻瑰,也不是长久之计书炮,解决之道要不断有竞争力的产品推出舱。今年年底冠,风神AX5即将上市瀑建肠,明年AX1也将上市猫离苔。   实际上救,在青海活动开始之前坤,李春荣提前到达西宁琼,专门到长城和长安4s店进行调研诵揣。让他感到欣慰的是嫌帝祥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谋峭喝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钉东,我可以负责任地说董,我们的商务政策是最好的傻,没有之一拭梆薄。”李春荣对于渠道的重视程度凉,基本上是亲力亲为陪。   目前沁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玲通凰。按照规划兴持,每年净增网点50家荣喊,未来单店销量逐步提升至800台以上雾粗,达到中国品牌经销商中上水平竿雇。 责编新:李芳" " ∑识椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日羚拼顽,由中国汽车技术研究中心主办桶鳖能,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毖。在本届安全论坛上脸酱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲五撇蒋,在回顾过去的同时晶逼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瘁袜栖、车辆舌、道路等影响交通安全的诸多因素复,促进共同发展软狸,从而降低事故中人员伤亡率苯,最终有效改善中国道路安全状况吭趁久。   会后徒睡袍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦犊帕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访勘豪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遣失癸,并阐述了对于人废雾挖、车汉释、路激、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氦力卡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务黑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宛,一是日产汽车“三重保护”安全理念扰删,即分别从社会蝎、个人和车辆三个层面采取措施容我,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蕾,就是在车辆的周边舌辜,设置一个安全保护屏障坑联灯,针对车身周围不同的危险接近程度滔圣客,我们会开发相应的技术进行保护付坛脾。   除此之外琶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瞪。在车辆的前方垃到队、两侧亩冕涤、后方建立一个全方位的安全屏障奇短裴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念簿卞米。同时按,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娶女,日产汽车也研发了一些相关技术阿徐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寐。   日产汽车始终将零排放吕掏、零伤亡作为企业愿景窝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吧尺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术我,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摆催,可以在自动模式下完成转向昆腿、加速和刹车等操作场奖防,提升车辆的安全性能地克。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况脸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斧怖。即使后座坐有乘客琴商是,后侧方视线也不受遮挡探,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车裂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头恳葡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上竿,帮助驾驶者做出正确的判断慌疵。   针对电动汽车领域潜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位娶吾郴,而电动汽车上的安全技术燎彻,应该也已经达到了世界顶级水平皇辟豆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沙剂础,高桥信彦表示垛扣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溅替徊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶芬葡卜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶队。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巢曝甜,日产在研发智能交通技术的同时汝侯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馈底对,其主要分为四大领域烯集。第一大领域是关于自动驾驶技术的风摩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验逗风峰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疟,对电池以及其安全性能进行研究徽灭。   第三大领域是新的移动方式详,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备科兴邵,换句话说返渤腐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迁动,我们针对这个展开了研究哇烽妙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霖墙侵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展另浇馆。   未来蛋沸妈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及栖,同时吵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唤奇撵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术添,进一步降低交通事故发生率蒙俊、持续改善中国道路的安全状况颧。 责编协弦:李芳" "     【环球网报道】8月10日斧甭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市皋,共推出6款车型侣匙甸,售价区间为17.58-23.58万拣乘厦。   新车亮点噶亲:   外媒点评竟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编臼害态:李芳 版权作品砍,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤,严禁转载糕崔,违者将被追究法律责任掠囊酷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奉囊猛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭局场。   不久前让,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜韭泼街,北汽集团以549.329亿美元营业收入搅,排名第160位黑锨藕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窜皋诉,也是首次入围世界200强俱食锨。“我之前的预测是在180名左右堂届慈,这个结果确实出乎我们意料雇称缔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话镀。   据网通社了解侈芥,2015年替,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元防捷,再创历史新高豆。“十二五”期间乡定坍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吴系猎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元快惹郎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘶担斤,增长3.4倍先敞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稼隆侥,网通社可以断定以下两点沏沏腑:一诬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续触惺、稳定的增长警床揪。二刑攀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重哩。   为什么能做出如此判断礁虹半?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啪疗瞧?徐和谊的一番话做了最好的解答挞旦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饲,咱们给人家代工挣俩臭钱狭吗卡,那是发展民族工业辅彼衰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗料?不可能汹。能走向国际化吗孪纫胃?那更不可能旦金。”   然而箱透瓷,做自主品牌甜,光有决心郴捷、喊口号是没有用的繁闭奶。正如徐和谊所说厦漓:“干自主品牌真的难界菲,现在大家都处于成长阶段娠,想要效益好显然不现实豁娜。但是效益不好就不努力日恰,就情有可原吗牛?当然不是!豌摆。”   从“1 ”变“2 ”松超,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拓。短短5年时间撬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”便,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓄。“北汽人要有工匠精神违痘,低着头吓铺勘、少说多干绅掀,闷头干刨奈谱,一代人不行两代人擦呵,肯定成功概。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求平。   随着“十三五”规划的展开等憋吗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咎嚷继。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辜辜位。据悉屏夹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鹃我、供牢藕荆、销绊拌、研于一体的北汽集团南方基地窗钒慨。   届时沮鲍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胃龄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市释别锣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贰疽,形成1+1>2的布局班凉俗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纯税孔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尝黎斡。   “十二五”期间杰赴,北汽集团凭借超前的战略眼光捆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展煌连娃。通过产业链合作姬,北汽掌握了最核心的三点(电池芳临丝、电机舱翅焙、电控系统)技术阮谅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军玫伞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兔搞,并取得了中国第一发脑敖、世界第四的业绩廷。   据徐和谊介绍蹿辜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前琅攀恃,北汽集团零部件业务板块几乎是0判斗,经过这几年的快速发展丹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狠剁,这是之前想都不敢想的莽先炯。”对于北汽集团的转型哥波,徐和谊深有感触理乱。   据徐和谊介绍粗郸,未来北汽集团将围绕汽车产业链钡公湘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锣,包括汽车金融弘算贤、二手车驰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸栓俄碍,带来规穆ν。和效益的双丰收航秘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孔喊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业禄铰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向门烁订,这也是转型升级的重要标志之一驼乃。北京通航以合资德努遁、合作氏悲、资本运作为主要模式汾彩,在国内实现了产品工业化和市场营销炼。虽然规模不大琅爱,但已经显现出良性发展态势棚绷。   直视软肋领,质量和效益成关键词   “整体效益不高两对步,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言和檀,“我们举一个例子敦,这次500强名单共6家中国车企上榜痪拐惰,总共盈利114亿美元伟。美国2家车企顿房岔,共盈利171亿美元寿。我们的产销量远高于对手滇佃,总体效益却不如他们灸。”   徐和谊指出城屠,提升效益抵玖甘,整合全球价值链锋沪就,转型升级困类,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莽,也是整体中国传统制造业需要提升之处攻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喇,向好的企业学纯妙,从7个维度努力祭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炒嘎。还有四个月独,拭目以待节顷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纲诵,通过与他的交流可以看出疤,对于北汽集团的成长他是满意的孤面。然而桂赋秆,作为一名中国汽车人白部戒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌硅问。   “跻身全球200强企业撕,不是终点镐,而是新的起点粳传谐。”徐和谊更是霸气直言寿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强才密,中国汽车行业前三甲华。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编芯腐撬:李芳" "   车云按绢赖劝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疥撤眉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲扦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法懈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钙谎尉。本文由现场演讲整理而成壳能。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸配侵,这两方面的关联性是显而易见的侥响未。    说到沃尔沃煎据嘲,大家联想到的第一个印象就是安全材。的确畦筒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候普熊,他们就讲砷:“车是由人来驾驶的触。因此萎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全场。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勒温方。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明速。可以这样说闺卜恨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面府翔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窃币。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尘化冉。其中当然有标配的架史咕,也有选配的灭瞳,组合成不同的配置鬼。这里我稍微着重介绍一下款微寇,沃尔沃的City Safety城市安全系统峡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统馁省。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂遍抨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史毁。在2006年的时候唇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统显。第二年也就是2007年德封,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能崇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统壳浦瞎。2008年驾疤捐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纬,成为一个技术子品牌婆宋叛。之后的十年中这套系统不断地更新完善辟那甭,扩展了许多新的功能焙公,比如增加了行人探测修煤袖、自行车探测伍、大型动物磊、路沿和路障探测与避撞功能聪。    避撞系统为什么这么重要呢愁恭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乏鳞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车矩嘘、转向功能的话抗,一切都是空谈汹儒。想象一下挪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车温龄,这将是非常严重的问题缺陷勿京。避撞系统的工作机理非常简单弊,首先是探测吃侠海,然后是评估决策丸弊胺,最后是干预蝎磷,包括警告或者自动刹车钞。    首先是探测筒沫抒。相比以前芳随矩,探测功能已经取得了巨大的飞跃体盛。从单个雷达到多雷达和摄像头道努,并结合多传感器融合算法菏四尚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战履栓。    接下来是决策未染掣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞集。但是你在路上开车咖,特别是中国的路况换,不可能前面只有一个障碍物琉渐。所以随着多传感器的应用火,现实需要更先进的威胁评估算法胁,可以同时考虑多个对象奖寿讹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象裸笆估。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苇,你车周围的一切都可能是潜在威胁沦拣。    复杂的算法肯定会增加计算量席干,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估咖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涕茄,有必要进行适当的简化播。但问题是怎么简化络握播?比如现在大家经吵粒看到的中国式过马路径犊,一群人一起走输盖白,走到路中间贺,可能有几个人继续往前走膜购,有一些人停在那里哦蔷解,另一些人却往后退勾恢,这时候要判断预测是非常复杂的凰。所以赏仆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性榷群矫,使得警告和干预措施如何定时朝、提升相关性和可信度始终受到挑战侯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盲殊呕,才能提高决策的相关可信度撂。    最后一步是干预江。判断之后还要有一个干预的策略链没嫂。干预一般是两种琼摊干,先是警告通,再可能干预馁史副。怎样警告呢鳞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告类订嫉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁逼捆墨。如果没有可感受到的威胁存在赔驼旦,原则上车辆不应该警告驾驶员牧输。这是因为钳偏,如果还是警告捐囱叫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因输竞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虽。时间长了之后拍,他就会把系统关闭或索性换辆车恋吴临,在中国的路况环境下焦嚎泉,如果一路上都是不停地警告酵,这的确是个问题凸。    警告只是一个声光或振动的信号邢盒,那么在警告之后华混,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔬脆硷?我们的策略依然是讼污:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生硼末拾,否则车辆不应自主动作扁地纲,理由也是刚才所说的跺。可喜的一点是酸害泵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缓奉淖,自动干预所需的时间大大缩短了小必蔡,相比十年以前社菩频,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能降节。最后一点刨防,怎么协调人机界面抄冗免,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溺酞,也将是一个很大的挑战烫剔蛔。    刚刚讲了很多同祷扣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诵粉驾。首先是效率问题情,要调整警告反应的时间漏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓦?警告干预是否可感知与理解力八饰?第二是相关性溃拷阔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出癌线?是正确的警告芒赐设,还是漏报或误报箔瞳?比如说路前方有一辆大卡车鹊弗杉,系统把它误认为是高速路交通标志牌素兜,而不给任何警告龋,这个明显是漏报赎。但是反过来说蓄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车劫,从而警告干预麻,这个就是误报蒙,这也是第一类和第二类误报的区别阔席父。最后是接受程度惭,警告是否很高程度被驾驶员所接受贺、并配合扛伐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寂布掠,所以这三个因素之间要互相平衡方奖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纷娠纺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目善,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抗蒙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涪陶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶闻哄鲍?是不是因为最近自动驾驶寄檄辅、无人驾驶炒的很热貌纠肌?同时还有一些顾客在问店,自动驾驶以后焊枷,我们的驾驶乐趣在哪里等固?因为很多人喜欢操控材栓,喜欢在山路或者赛道上开车卵吉。    我们完全理解这些考虑戎殿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柑,今天早上我走的是中环竿司,走走停停刹,就像这幅照片中般的拥堵绘罢纫。当然哦栓宪,交通拥堵也不是中国所独有揽缔,随着城市化进程的加剧妥,这是全球性趋势森。请问这样的驾驶乐趣何在肯?    除了拥堵铣,还有安全问题丛泊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量焊桂。城市化的发展也加剧了空气污染脖,以及可持续发展与能源的危机寄芒。对各位顾客来讲荷,还有实现实时互联和出行便利的需求商。    所以碴痴,自动驾驶对社会攀、环境和经济带来的益处是多方面的龟。首先鞋碾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赌稿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泪辱嘉,即使提升不到100%安全剧,但是97%匆仆、99%可不可以稻量?自动驾驶还能连带产生其它的好处熬,改善拥堵黄河、节省能源消耗奇鼻、减少大气污染德冈婪,以及使旅途时间利用更高效皇辛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谓婚乡,但我们说肯定也有挑战勿先,世界上没有免费的午餐滥答酪。对于使用者来说步,有人机交互的挑战胆剩矫。还有失效模式控制掇,万一系统失效以后掳小法,怎样用冗余系统来后备控制迸钢。有跟其他车辆系统的交互腿,你不只是一辆车单独行驶在路面上恃递括。怎么感知环境桅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脖檄溃。还有最后一个透,再好的系统兽畅,当顾客不当使用的时候飞蔽,怎么做这方面的技术应对处理碎疾。对于车辆设计来说临妻浪,还需要各种各样的冗余系统做后备笛奴骑,确保自动驾驶安全寺漏。    其实豁,自动驾驶不光是技术问题伺现,更重要的是对社会和伦理的挑战典,大家是不是能接受剐?首先渐取挥,什么样的商业模式龟樊叉,是我们现在继续卖车的模式检煤囊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秆涝搽。基础设施的改变疤,比如说车道线漓瞧咸、公路标识的统一朵坛,这也是非常重要的茄落。还有保险公司是否接受芜嚷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谓狮立。最后是公众的接受程度轿庙搓,法律和法规的约束聪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梳,从而也引发了很多相关的讨论胖漆霓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲸?我们非常明确氰,这也是一贯的战略伐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者现维碉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耗。    这里举个最近的例子泄混,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蛙勒,已经在欧洲量产上市山,今年下半年也将在中国投放市场镀敛坦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统猴许溶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”萝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碾编,而无需跟随前车陪顺。要知道筒驮苏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹄抽倾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肌,那就是到2020年米帆什,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滥唇。这是沃尔沃汽车庄重的声明朗客愤,也是一个非常具有挑战性的目标俄点飞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陋狸?    我们认为首先要充分研究匡旱癌,通过真实用户与真实交通抄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通牌袜论。还要多方的合作脑让,沃尔沃汽车通过与包括供应商廷材、大学研究机构鲸茫楷,以及政府部门在内的强强联合斜肯,来应对全球挑战胳刮。自动驾驶之路没有捷径去,就像练马拉松一样侮澄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掳汉刮、循序渐进的琼块,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衬峡袖,我们走的每一步也都要以安全为核心嫡。我们要以客户为导向藉,通过提炼典型路况伯诗歧,悉心定义测试所用的通勤道路浇菜,同时尽量控制风险勾囤。在技术成熟之前坪疚希,必须反复的测试墩腹洁,以保证安全与可靠夕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试单乃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沮徘案:要验证对社会和经济带来的好处蔷洁郊,是不是适合当前的交通环境剂错,顾客瓶、社会公众的接受程度解浩,还有道路基础设施的支持是不是充分膊呐,与其它车辆和道路使用者的互动屯姆参,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定孔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了伶溜,真正的大规模测试将在2017到18年纳戏客,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车时,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试夯蹋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目金。    上图右边是哥德堡市区的地图很,这条环路相当于上海的内环或中环姬紊签,即城市高速交通路车,是没有行人局、自行车狗,也没有交通信号灯毯。自动驾驶测试者是租赁顾客夯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伺。在驾驶过程中冬释,允许处理其它事务想铝何,从驾驶员监控到不监控赊内,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牌。    这里我要讲个非常重要的概念誓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惺技。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笆,驾驶员还是负责监控和指令串辖半,必要时伍刷,还应尽快接管人工干预搞冗,所以还有不少局限性臀刀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辣卢,车辆负责监控交通环境蹭妹裳,根据路况决策和反应械馅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事供德。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已扁磐尽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理本惮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斜,驾驶员需要对驾驶负责前兑没。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸农冲诞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶岛鸥祥,或者SAE第4级的程度襄盼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责礁。可以看出酸,这是两个阶段之间非常明显的分界线幢比。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歉夹笺,简单地讲脚涤先,是通过多传感器融合绷,包括单个或数个摄像头枢疆、毫米波雷达际、激光雷达豌逻挥、超声波传感器等旗,加上云端和高精度地图豁冈笨,来感知周围环境氓兔,评估路况和交通状况山丸,相应决策与控制绒腿细,最后通过制动焙霖、转向和发动机系统来执行干预抚奈。处于安全和可靠的考虑课圭庞,我们有备份系统程副,冗余的执行机构淋犀咯,万一其中一套系统有问题谩届,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孟炕情。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司禄录,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅驮雄谜。2017年羚绒冲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证秃,随后我们将在中国陌氰完、美国和英国伦敦开展类似的技术验证埃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笺缮赖,自动驾驶的远景又如何艇篡被?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吝艘。如果大多数车辆有自动驾驶功能搅,车辆可以与人榷邓菏、车厦、路互相沟通妨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挎操,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布能,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任董炕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺泪桐擅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心使茎村。 责编腑:李芳" "   从很多角度来讲本毕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的飘类书。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谓懒笨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功盗,国产化是必须的道路雹徐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辩灭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扯入较,能够接触到更多的消费群体怀笨。在网络发展策略方面秦,我们会更加看重网络的构成形式污盯菲,像城市快修店黑肆募、售后维修中心琶采卞、维修工厂等醒北,主要目的是增加服务的便利性唐兼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丢趁。    上周末(7月29日)恳,在接受采访时膛规痛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肠保腿,回答了中国经济网等媒体的提问算储,内容涉及国内高档车市臣呐尉唷,宝马在中国市场的发展战略驳微埂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抡牟,年轻堪弄盼、专注割,富有亲和力;与媒体的沟通自然驰临锤、坦诚侗爽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力少旧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豁停抄,刘智说汾酞,中国经济发展已经进入一个新常态矮匣,就是从高速增长进入一个健康晤捍、可持续性的增长旅。但是扭,随着经济运行质量的提高电,每一个百分点的增长吝,都是一个不容小觑的数量巴淑。把这个结论放到豪华车领域加,我们所存在的这个行业叛谰隧,应该不会有前几年爆发性的增长块搬材,市场会以一个比较稳定磁薯、健康莲绘、可持续的态势继续发展糯腻蹈。就宝马而言扛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势卸美。比如辑疮协,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姥魂,而是把新车荚拴、二手车绦睡,技术保险撇参,国际式售后服务一起发展发绒扑,我们叫“利润四驱”谓改须,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朝。    今年匆,在集团诞生100周年之际圃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略馈竿盼。那么校茅,这些战略在中国市场怎样“落地”攻十?刘智谈到山剖很,宝马集团刚推出新的第一战略阑挫嗽,其中的很多元素不仅是契合中国市忱Ω丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊健风泰。他举例说邓沧灵,宝马提出的智能互联概念隙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桃砂疽,领先欧洲10年以上纽第,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒜零。再比如新能源方面攀。中国政府强调卑窍边,到2020年新能源车要达到500万辆委井。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怜渐娥,包括纯电动和插电式混合动力车型钞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV定。所以在新能源车领域拎,宝马会加大对中国市场的投入蟹拌。因此冀簿耿,“从很多角度来讲捅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奸紊,刘智说将稍。 BMW i3    随着本土化战略的实施坏测娟,高档车市场国产车型所占比例越来越大称订。那么厂晒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的缺轨?刘智介绍说师郎抬,目前佳甭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妥殴该。在几大豪华车品牌里面李,就进口车的销量来讲壁趟扳,宝马应该是最大的唾柒。我们对目前的状况还是满意的烈细。因为这本身就是在我们的商业计划内骏兽斑。    至于将来粮,刘智强调怯黑戒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功膳,必须在中国取得成功熟亢,在中国取得成功炬恐澳,国产化是必须的道路”娜溃察。所以撤逗粗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心午其,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妻。不久前厂鲤胺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车饰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棱。从长远来讲痹,国产车型的占比会越来越高山桓告。 全新BMW X1    近年来涕汲,高档车市场经销商层面的动向备受关注莎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢少瘫素?刘智认为瞎茅,应该说谎阿,这是一个行业性话题搁心。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力丸莆溜,在厂商给予经销商更多的支持配合后太墨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势筏。就今年上半年的情况而言芦弧琼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蝎骡。对比去年的数据驳污奋,我们发现蒜但头,不管是在新车毛利敌桶,还是其他业务板块边,尤其是在售后驹镐、二手车渡认、金融保险等等几个业务板块徽浪,我们都有了明显的进步挫。因此冕唾,他觉得饱蛋矗:“目前残鼻,宝马的经销商网络是非常健康的”陆版鞭。因为傅甭,随着中国市场的不断成熟商废部,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侵秸非。从厂家的角度来讲罐,我们也不断调整新车的供求关系萝,调整车型的配比煌漆蓄,调整商务政策磺蟹。综合下来谢颂,应该说目前宝马经销商网络琳,处于一个非常健康的可持续发展状态炕氦苹。 全新BMW 7系    那么驴,比较以往栓,宝马在经销商网络的拓展上伪曝屁,节奏会不会放缓一些舅慧?刘智表示谈,在经销商网络上光焕,我们仍在稳健进行拓展孩亩堆,一步一个脚印地往前走柯舶。从绝对速度来讲葱死绩,或者是从增幅来讲鼎玻,因为基数变的越来越大铰,所以这个百分比是越来越低的拒防,这是很正常的踌烦。目前舱胳歌,我们全国的零售网点超过了五百家苛烙洁,覆盖了全国所有的省市自治区淮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驰罕泪,覆盖了很多中小城市镜层焚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仁铃。在网络的发展策略方面春疮,我们会更加看重网络的构成形式棱工凶,并不只关注于网络的数量咸胃。所谓的“形式”就是像城市快修店彩、售后维修中心毕、维修工厂等等一系列的体系概念雷碉。主要目的是增加服务的便利性磁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹲详喉。对于经销商愤垛妓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本位洗闪,让他们有一个非常健康良性的发展耗侣浓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航